분리(에로노믹스)

Separation (aeronautics)

항공 교통 관제에서 분리는 항공기가 충돌 위험을 줄이기 위해 다른 항공기와 최소 거리를 벗어나도록 하는 개념은 물론, 기상 난류와 같은 이차적 요인으로 인한 사고를 방지하는 개념의 명칭이다.항공기가 영공 블록으로부터 최소 거리에 있어야 하는 지형, 장애물 및 통제된 공역에도 분리가 적용될 수 있다. 예를 들어, 모든 항공기는 항공기가 해당 구역에 진입하도록 승인되기 전에 영공을 "소유"하는 관제자의 승인을 받아야 한다.

순항 고도에서의 분리(아래를 통과하는 항공기).

항공 교통 관제사들은 이를 위해 분리 미니마라고 알려진 규칙을 적용한다.이러한 규칙이 성공적으로 적용된 항공기 쌍은 분리되었다고 한다: 따라서 이러한 항공기 충돌 위험은 원격이다.두 대의 항공기 사이에 분리가 상실되면 충돌한다고 한다.

항공기가 다른 항공기를 뒤로 지나가거나 따라갈 때 선행 항공기의 날개끝 부분이 다음 항공기에 미치는 영향으로 인해 웨이크 난류 미니마가 적용된다.이러한 미니마는 두 항공기의 상대적 크기에 따라 달라진다.이것은 더 큰 항공기를 뒤따르는 더 작은 항공기로 최종 접근하는 경우에 매우 중요하다.

니즈

항공 교통 관제사가 모든 항공기를 분리해 두는 것은 일반적인 오해다.항공기가 실제로 분리할 필요가 있는지 여부는 항공기가 비행하고 있는 영공 등급과 조종사가 항공기를 운용하고 있는 비행 규칙에 따라 결정된다.미국 FAA에 의해 언급된 바와 같이, 조종사는 선행 항공기에 의해 야기된 웨이크 난기류를 피하기 위해 터미널 영역에 항공기를 적절히 분리하고 배치해야 하는 궁극적인 책임을 진다.[1]

항공기를 비행할 수 있는 세 가지 비행 규칙이 있다.

이 규칙 집합은 가시성이 낮은 지역(예: 구름)에서의 비행을 허용하기 때문에, 대중교통 비행은 IFR에 따라 거의 독점적으로 운영된다.한편, 경항공기를 이용한 민간 비행은 VFR 하에서 다량의 민간 비행이 이루어지는데, 이는 조종사 측에서 낮은 수준의 비행 기술을 필요로 하기 때문이며, 조종사가 다른 항공기를 보고 피할 수 있는 기상 조건이다.이름에서 알 수 있듯이 SVFR은 자주 사용되지 않는 특별한 규칙 집합이다.분리의 목적상, 관제사는 SVFR을 IFR과 동일하다고 간주한다.

공역은 A~G 7개 등급으로 항공 교통 관제 규정의 서열을 감소시켜 존재한다.등급 A~E는 통제 공역이고 등급 G는 통제되지 않는 공역이다.등급 A와 B 영공에서 눈금의 한쪽 끝에는 모든 항공기가 서로 분리되어야 한다.등급 G 영공에서 저울의 반대쪽 끝에는 항공기가 서로 분리될 필요가 없다.중간 등급에서 일부 항공기는 항공기가 운용 중인 비행 규칙에 따라 서로 분리된다.예를 들어 등급 D 공역에서는 IFR 항공기가 다른 IFR 항공기와 분리되지만 VFR 항공기와는 분리되지 않으며 VFR 항공기도 서로 분리되지 않는다.

수직분리

표면과 고도 29,000피트(8,800m) 사이의 어떤 형태의 수평 분리가 제공되지 않는 한, 어떤 항공기도 300m보다 수직으로 가까이 접근해서는 안 된다(참고: 피트에서 고도를 측정하는 국가의 경우 300m에서 발견된 984.252ft보다 최소 1,000ft이 더 관찰된다).29,000피트(8,800m) 이상에서는 RVSM(수직분리 축소)을 적용할 수 있는 공역을 제외하고 어떤 항공기도 600m(2,000피트) 이상 근접해서는 안 된다.

RVSM

주요기사 : 수직분리 축소 미니마

29,000~41,000피트(12,500m)의 특정 공역에서는 보다 현대적인 고도계와 자동 조종 시스템을 갖춘 항공기 쌍을 표준 2,000피트(600m)가 아닌 최소 1,000피트(300m)의 속도로 수직으로 분리할 수 있다.

RVSM 공역은 유럽, 북아메리카, 아시아와 아프리카의 일부와 태평양과 대서양을 모두 포함한다.RVSM 기능이 존재하는 지역에서는 1,000피트의 수직 분리를 FL410(41,000ft)까지 활용할 수 있으며, FL410과 FL600(60,000ft) 사이에서는 2,000피트를 활용할 수 있다.5,000피트 수직 분리를 FL600, RVSM 또는 그 이상의 군용 항공기에 적용해야 한다.

"MARSA" 분리는 이 모든 규칙을 무시하는 군용기로 적용할 수 있다.MARSA 조건(육군이 항공기 분리에 대한 책임을 진다)에 따르면, 항공 교통 관제사는 여러 군용 항공기 주변의 공역 한 블록만 보호한다.이 태그는 하나로 취급되며 컨트롤러의 범위에 데이터 태그가 하나만 지정된다.

수평분리

두 대의 항공기가 수직 분리 최소값 이하로 분리될 경우 어떤 형태의 수평 분리가 존재해야 한다.

절차분리

절차적 분리는 무선으로 조종사가 작성한 보고에 근거하여 항공기의 위치에 근거한 분리를 말한다.따라서 절차상 분리 미니마(minima)를 이용한 항공 교통 제어를 제공하기 위해 반드시 레이더 사용을 필요로 하는 것은 아니다.절차적 제어에서 두 대의 항공기가 수직으로 분리되지 않는 기간은 "레벨 변화"라고 한다.일부의 경우 절차상 분리 미니마가 레이더 지원용으로 제공되지만, 전자의 경우 레이더 분리를 위해 반드시 레이더 분리를 위해 사용 인증을 받아야 할 필요는 없지만, 여전히 절차상 분리인 경우처럼 레이더 분리는 레이더 분리와 혼용되지 않는 것이 중요하다.

측면 분리

측면 분리 미니마는 일반적으로 사산 또는 내부 항법 소스 또는 무선 항법 보조 장치('비콘')에서 시각적으로 파생된 항공기 위치에 기초한다.

비콘의 경우 분리되기 위해서는 항공기가 비콘으로부터 일정한 거리(시간 또는 DME로 측정)여야 하며 비콘을 오가거나 비콘으로부터 오는 궤적이 최소 각도로 갈라져야 한다.

다른 측면 분리는 예를 들어 북대서양 트랙 시스템과 같이 미리 결정된 경로의 지리적 위치에 의해 정의될 수 있다.

종단분리

두 대의 항공기가 횡방향으로 분리되지 않고 서로 45도 이내(또는 상호)에서 궤도를 따라가는 경우, 동일한 경로를 따르고 있으며 어떤 형태의 세로 방향 분리가 존재해야 한다.

종방향 분리는 DME에 의한 측정으로 시간 또는 거리에 기초할 수 있다.황금률은 10분 규칙이다. 동일한 경로를 따라가는 두 대의 항공기는 서로 15분 비행시간 이내에 오지 않아야 한다.Navaid 커버가 좋은 지역에서 이것은 10분으로 감소한다; 만약 앞의 항공기가 다음 항공기보다 빠르면, 이것은 속도 차이에 따라 더 줄어들 수 있다.

선로가 45도 이상에서 이등분된 항공기는 횡방향 분리가 다시 존재할 날이 멀지 않아 세로방향 분리를 적용할 수 없다.

레이더 분리

레이더 분리는 적절히 보정된 레이더 시스템에서 관찰된 바와 같이 두 항공기에서 레이더가 돌아오는 것이 서로 일정한 최소 수평 거리임을 관찰하는 컨트롤러에 의해 적용된다.실제 사용 거리는 다음과 같이 다양하다: 5NM(9.26km)은 경로 공역에서, 3NM은 하층 터미널 공역에서 공통이다.특히 장거리 또는 신뢰성이 낮은 레이더 커버리지 지역에서 10NM을 사용할 수 있다.

이 규칙의 실제적인 예로서, 미국 FAA 규칙은 FAA 명령 7110.65에 게재되어 있다. 규칙은 복잡하며, 항공기에 따라 이격 거리(3NM에서 10NM까지), 레이더 안테나와의 거리, 사용되는 레이더의 종류, 비행 수준 등을 다르게 허용한다.[2]

감소된 분리

특정한 특별한 경우, 통제관은 일반적으로 요구되는 최소치 이하로 분리를 줄일 수 있다.

비행장 근처

비행장 또는 "타워" 관제사는 대형 창문이 있는 높은 타워에서 작동하며, 항공기가 타워에서 보이지 않는 한(예: 램프 구역에서 출발하는 헬리콥터) 좋은 날씨에 비행장 근처에서 비행하는 항공기를 볼 수 있다.또한 비행장 근처에 있는 항공기도 저속으로 비행하는 경향이 있다.따라서 비행장 관제사가 두 항공기를 모두 볼 수 있거나, 두 항공기가 서로 볼 수 있다는 보고 또는 앞의 항공기 보고서를 볼 수 있는 경우 관제사는 충돌을 방지하기 위해 적절한 것으로 표준 분리를 줄일 수 있다.

유럽항공관제는 SESAR 프로젝트에 따라 분리 완화를 최적화하여 이를 3에서 2.5nmi(5.6~4.6km)로 줄이고 있다. 시뮬레이션은 고속 출구가 불가능한 취리히 14번 활주로에서 처리량을 최대 14% 증가시켜 활주로 점유를 더 길게 유도했다.[3]

갈등들

충돌은 두 대 이상의 항공기가 최소 분리 손실을 경험하는 사건이다.이것은 그 자체로 항공기가 충돌할 위험이 있다는 것을 암시하지는 않는다.그러나 분리 미니마는 위험 완화에 대해 설정되므로 이러한 상황이 발생하지 않도록 제어기의 업무에 중심이 된다.실제 관제사에게 보고하는 데이터 보조자에 의해 충돌이 감지된다. 데이터 보조자는 분쟁 해결 방법을 제안하지만 관제자는 제시된 지침을 따를 의무가 없다.충돌은 비행 중인 항공기 사이의 거리가 통상 수평 9km의 5해리 및/또는 수직 분리 1,000ft(300m)로 간주되는 정의 기준을 위반할 때 발생한다.이 거리는 항공기의 보호 구역, 즉 다른 항공기에 의해 침해되어서는 안 되는 항공기를 둘러싼 공역 부피를 정의한다.[4]

지역갈등

두 대 이상의 항공기가 특정 지점(대부분의 경우 특정 도시)을 통과할 경우 국지적 충돌이 발생한다.[citation needed]다음 조건 중 하나 이상이 충족될 경우 국지적 충돌이 발생한다.

  • 시간상의 거리는 4분 이하, 그리고
  • 우주에서의 거리는 30 비행 단위(즉, 30해리) 이하다.

대립

두 대의 항공기가 서로 반대 방향에서 서로를 향해 비행할 경우 반대 충돌이 발생한다.비행 진행 스트립에 대한 정보를 보면 관제사는 다음과 같은 사항을 확인함으로써 반대되는 충돌을 감지할 수 있다.

  • 만약 한 대의 항공기가 A시에서 B시로, 또 다른 항공기가 B시에서 A시로 비행하고 있다면,
  • 만약 도시 A에 대한 첫 번째 비행기와 도시 B에 대한 두 번째 비행기의 시간적 거리를 비교하고 도시 B에 대한 첫 번째 비행기와 도시 A에 대한 두 번째 비행기의 시간적 거리를 비교한다면, 또는 도시 B에 대한 두 번째 비행기의 시간적 거리를 비교하는 것이 비행 중 언제라도 4분 또는 그 이하로 분리될 수 있다.
  • 만약 도시 A에 대한 첫 번째 비행기의 국부적 고도와 도시 B에 대한 두 번째 비행기의 고도를 비교한다면, 도시 A에 대한 두 번째 비행기의 고도와 도시 B에 대한 첫 번째 비행기의 고도를 비교했을 때, 비행 중 언제라도 30 비행 단위(뉴털 마일) 이하가 분리된다.

참고 항목

참조

  1. ^ "Archived copy". Archived from the original on 2009-09-05. Retrieved 2009-09-10.{{cite web}}: CS1 maint: 타이틀로 보관된 사본(링크)
  2. ^ FAA 명령 7110.65U (변경사항 1–3, 2013-08-22 유효), Para 5-5-4 "[레이더 분리] Minima".FAA
  3. ^ Thierry Dubois (Nov 6, 2019). "Research Project Targets Reduced Aircraft Separation In Approach". Aviation Week & Space Technology.
  4. ^ Kuchar, J. K., Yang, L. C. "충돌 감지 및 해결 방법의 검토"IEEE 지능형 교통시스템 거래, Vol. 1, No. 4 2000: 179–80

외부 링크