V-1 비행 폭탄

V-1 flying bomb
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V-1 비행 폭탄
피젤러 Fi 103
Flakzielgerét 76 (FZG-76)
Bundesarchiv Bild 146-1975-117-26, Marschflugkörper V1 vor Start.jpg
유형크루즈 미사일
원산지나치 독일
서비스 이력
사용중1944–1945
사용처루프트바페
전쟁제2차 세계 대전
생산 이력
디자이너로버트 러서
제조원피젤러
단가5,090 RM[1]
사양
덩어리2,150 kg (4,740파운드)
길이8.32 m (27.3 피트)
폭5.37m(17.6피트)
높이1.42m(4피트 8인치)
탄두아마톨-39(나중에 Trial
탄두 중량850 kg (1,870파운드)
폭발
메커니즘
  • 전기 충격 퓨즈
  • 백업 기계 충격 퓨즈
  • 먼지 검사를 방지하기 위한 시간 푸즈
엔진Argus As 109-014 펄스젯
동작중
범위
250km(160mi)[2]
최고 속도600~900m(2,000~3,000ft) 사이에서 640km/h(400mph) 비행
지침.
시스템.
자이로 나침반 기반 오토파일럿

V-1 비행 폭탄 (독일어:Vergeltungswaffe 1호)[a]는 초기 순항 미사일이다.공식 RLM명칭은 Fi [3]103이었다.그것은 또한 연합군에서는 유행 폭탄 또는 낙서벌레로[4][b],[c][d] 독일에서는 키르슈케른 또는 마이카퍼로 알려져 있다.

V-1은 영국 런던 테러에 투입된 이른바 '벤지언스 무기' 시리즈 중 첫 번째였다.1939년 제2차 세계 대전 초기에 나치 독일 루프트바페에 의해 Peenemünde Army Research Center에서 개발되었으며, 초기 개발 시 코드명 "Cherry Stone"으로 알려졌다.제한된 사정거리 때문에, 영국으로 발사된 수천 개의 V-1 미사일은 프랑스 (파드칼레)와 네덜란드 해안의 발사 시설에서 발사되었다.

독일군은 연합군이 프랑스에 상륙한 지 일주일 후인 1944년 [6]6월 13일 런던에 V-1을 처음 발사했다.최고조에 달했을 때, 영국 남동부에서는 하루에 100대 이상의 V-1이 발사되었고, 총 9,521대가 발사되었는데, 1944년 10월까지 영국의 마지막 V-1 기지가 연합군에 의해 점령되었다.이후 독일군은 안트베르펜 항구와 벨기에의 다른 목표물에 V-1을 배치하여 2,448대의 V-1을 추가로 발사했다.이 공격은 1945년 3월 29일 저지대 국가들의 마지막 발사장이 점령되었을 때 유럽에서의 전쟁이 끝나기 불과 한 달 전에 중단되었다.

영국은 V-1에 대한 작전의 일환으로 대공포, 탄막 풍선, 전투기 등 방공망을 가동해 목표물에 도달하기 전에 폭탄을 요격했고, 발사장과 지하 저장고는 전략 [7]폭격 등 연합군의 공격 목표가 되었다.

1944년 핀란드 토르니오에서 이 무기의 많은 실험이 실시되었다.복수의 군인에 따르면, 날개가 달린 작은 "비행기 같은" 폭탄이 독일 비행기에서 떨어졌다고 한다.또 다른 V-1이 핀란드 군인들의 전선을 날아갔다.두 번째 폭탄은 갑자기 엔진을 멈추고 급강하하면서 폭발했고 폭 20~30미터의 크레이터를 남겼다.V-1 비행폭탄은 멀리서 [8]보는 폭탄과 비슷해 핀란드 군인들에게 '비행 어뢰'로 불렸다.

설계 및 개발

1935년, 폴 슈미트와 게오르크 한스 마델룽 교수는 날아다니는 폭탄을 위한 디자인을 루프트바페에 제출했다.1915년의 Sperry Gyroscope의 이전 작업은 프로펠러에 의존한 반면 펄스젯 엔진을 사용한 혁신적인 디자인이었다.Fritz Gosslau는 Argus Motoren 회사에 고용되어 있는 동안 원격 조종 대상 무인기인 FZG 43(Flakzielgerat-43)을 개발했습니다.1939년 10월, 아르고스는 1톤의 탑재물을 실은 원격 조종 항공기인 Fernfeuer를 제안했는데, Fernfeuer는 폭탄을 방출한 후 기지로 돌아올 수 있었다.Argus는 C와 협력하여 일했다. 로렌츠 AG와 Arado Flugzeugwerke가 프로젝트를 개발했습니다.그러나, 다시 한번, Luftwaffe는 개발 계약을 승인하는 것을 거부했다.1940년 슈미트와 아르고스는 협력하기 시작했고 슈미트의 셔터 시스템과 아르고스의 원자화된 연료 주입을 통합했다.시험은 1941년 1월에 시작되었고, 첫 비행은 1941년 4월 30일에 Gotha Go 145로 이루어졌다.1942년 2월 27일, 고슬라우와 로버트 루서는 미래의 V-1의 [9]기초가 되는 꼬리 위에 펄스 제트가 있는 항공기의 설계를 스케치했다.

Lusser는 1942년 4월에 자이로스코프를 사용한 P35 Efurt의 예비 설계를 제작했다.1942년 6월 5일 Luftwaffe에 제출되었을 때, 사양은 299 km(186 마일), 700 km/h(435 mph)의 속도, 그리고 전달이 가능했습니다. 500파운드(1⁄2톤)의 탄두.프로젝트 피젤러 Fi 103은 6월 19일에 승인되어 코드명 Kirschkern과 커버명 Flakzielgerat 76(FZG-76)을 할당받았다.비행시험은 페네문데웨스트의 [10]칼샤겐에 있는 루프트바페의 에르프로붕스텔 해안시험센터에서 실시됐다.

밀치는 아르고스에게 엔진, 피젤러는 기체, 아스카니아는 유도 시스템을 계약했다.8월 30일, 피젤러는 첫 번째 동체를 완성했고, Fi 103 V7의 첫 비행은 1942년 12월 10일 Fw [11]200에 의해 공중 투하되었다.그리고 나서 크리스마스 이브에, V-1은 지상 발사 후 약 1분 동안 900 미터 (1,000 야드)를 날았다.1943년 5월 26일 독일은 V-1과 V-2를 모두 생산하기로 결정했다.1943년 7월, V-1은 245km를 비행했고 [12][13]목표물로부터 1km 이내에 충돌했다.

V-1은 1944년 6월 히틀러의 [14]승인을 받아 다스 라이히의 저널리스트 한스 슈바르츠 반 베르클에 의해 명명되었다.

묘사

V-1 컷어웨이

V-1은 Kirschkern(체리 스톤)[15]이라는 코드네임으로 Lusser와 Gosslau에 의해 설계되었으며, 동체는 주로 용접된 판강으로 제작되었고 날개는 합판으로 제작되었습니다.단순하고 아르고스로 제작된 펄스젯 엔진은 [2]초당 50회 펄스를 일으켰고 특유의 윙윙거리는 소리는 "버즈 폭탄" 또는 "두들 벌레"라는 속칭이 생겨났다.독일에서는 마이카퍼(Maikéfer, 5월 벌레)와 크래헤(Krahe, 군중)[16]로 잠깐 알려졌다.

발전소

주요 기사:Argus As 014
IWM Duxford의 V-1 후면도(런치 램프 섹션 표시)

Argus 펄스젯의 주요 구성품에는 나셀, 연료 제트, 플랩 밸브 그리드, 혼합 챔버 벤추리, 테일 파이프 및 스파크 플러그가 포함되었다.연료 펌프가 아닌 압축 공기는 640L(140imp gal; 170US gal) 연료 탱크에서 세 개의 아토마이저 뱅크로 구성된 연료 제트를 통해 휘발유를 주입했습니다.이 9개의 분무 노즐은 공기 흡입구 밸브 시스템 앞에 있어 챔버로 들어가기 전에 공기와 혼합되었습니다.스로틀 밸브는 고도 및 램 압력 계기에 연결되어 연료 흐름을 제어합니다.슈미트의 스프링 제어 플랩 밸브 시스템은 유입 공기를 위한 효율적인 직선 경로를 제공했습니다.각 폭발 후 플랩이 일시적으로 닫혔고, 그 결과 가스가 벤추리 챔버에 압축되었으며, 그 테이퍼 부분이 배기 가스를 가속시켜 추력을 생성했습니다.수술은 [17][18][19]초당 42주기의 속도로 진행되었다.

1941년 1월부터, V-1의 펄스젯 엔진은 또한 자동차와[20] 토네이도라고 알려진 실험용 공격정을 포함한 다양한 비행기에서 시험되었다.실패한 시제품은 폭발물을 실은 보트가 목표선을 향해 조종되고 조종사는 마지막 순간에 뒤쪽에서 뛰어내리는 스프렝부트의 버전이었다.토네이도호는 쌍동비행기 선체와 교차로에 작은 조종실을 연결한 잉여 수상비행기 선체로 조립되었다.토네이도 시제품은 소음이 심한 저성능이었고 보다 전통적인 피스톤 엔진 [citation needed]기법으로 대체되었다.

이 엔진은 1941년 [20]4월 30일 고타고 145를 타고 첫 비행을 했다.

유도 시스템

파리 아르메 미술관에 전시된 V-1
Peenemünde, 역사 기술 박물관, V-1 비행 폭탄을 위한 재건된 출발 램프(2009)

V-1 유도 시스템은 고도와 비행 속도를 조절하기 [15]위해 베를린의 아스카니아가 개발한 간단한 자동 조종 장치를 사용했다.한 쌍의 자이로스코프가 요와 피치를 제어하고 방위각은 자기 나침반에 의해 유지되었습니다.기압 [21]장치에 의해 고도가 유지되었다.두 개의 구형 탱크에는 6.2메가파스칼(900psi)의 압축 공기가 들어 있어 자이로스를 구동하고, 방향타와 엘리베이터를 제어하는 공압 서보 모터를 작동시키며,[22][23][19] 연료 시스템을 가압했다.

자기 나침반은 V1 전면 근처에 나무로 된 구체 안에 있었다.발사 직전, V1은 나침반 스윙 빌딩(리치타우스) 안에 매달려 있었다.거기서 나침반은 자기 분산과 자기 [24][25]편차에 대해 보정되었다.

RLM은 당초 정밀 공격에 V-1과 함께 무선통제 시스템을 사용할 계획이었으나 정부는 런던을 [26]겨냥해 미사일을 사용하기로 결정했다.일부 비행 폭탄은 340-450kHz 범위에서 작동하는 기본 무선 송신기를 갖추고 있었다.채널을 통과하면, 베인 카운터에 의해 무선이 켜지고 120미터(400피트)의 안테나가 전개됩니다.무선 [27][28]송신이 정지하면, 각 V1 사이트 마다 일의인 부호화된 모스 신호가 루트 및 영향 존을 송신했습니다.

목표 지역에 도달했을 때 노즈의 베인 풍속계에 의해 구동되는 주행 기록계로, 지역 폭격에 충분히 정확합니다.발사 전, 그것은 우세한 바람 조건에서 목표물에 도착했을 때 0에 도달하는 값에서 거꾸로 계산하도록 설정되었다.미사일이 날면서 공기 흐름이 프로펠러를 회전시켜 프로펠러가 30바퀴 회전할 때마다 주행 기록계에 숫자가 하나씩 카운트다운됩니다.이 주행 기록계는 약 60km(37mi)[29] 후에 탄두의 무장을 작동시켰다.카운트가 0이 되었을 때, 두 개의 폭발 볼트가 발사되었다.엘리베이터의 스포일러 2개가 풀리고 엘리베이터와 서보 사이의 링크가 걸렸고, 단두대 장치가 방향타 서보에 연결된 제어 호스를 차단하여 방향타를 중립으로 설정했다.이러한 동작으로 인해 V-1은 [30][31]급강하하게 됩니다.이것은 원래 동력 급강하를 의도한 것이지만, 실제로는 급강하로 인해 연료 흐름이 중단되어 엔진이 정지되었습니다.윙윙거리는 소리가 난 후 갑작스런 침묵이 청취자들에게 [12][19][32][33]임박한 영향에 대해 경고해 주었다.

당초 V-1은 지름 31km(19mi)의 원 안에 착륙했지만 전쟁이 끝날 무렵에는 정확도가 [34]V-2 로켓에 버금가는 약 11km(7mi)로 향상됐다.

탄두

탄두는 850kg의 아마톨, 52A 이상의 고성능 폭발물, 3개의 퓨즈를 가지고 있었다.전기 퓨즈는 코나 복부 충격에 의해 작동될 수 있습니다.또 다른 퓨즈로는 고도에 관계없이 지면에 더 깊이 침투할 수 있는 완만한 기계식 퓨즈였습니다.세 번째 퓨즈는 발사 [35][36]후 2시간 후에 꺼지도록 설정된 지연 동작 퓨즈입니다.

세 번째 퓨즈의 목적은 이 비밀 무기가 영국에 의해 조사되는 위험을 피하는 것이었다.그것의 시간 지연은 유용한 부비트랩이 되기에는 너무 짧았지만, 연착륙이 충격 퓨즈를 유발하지 않았다면 무기를 파괴하기 위한 것이었다.이 퓨전 시스템은 매우 신뢰성이 높았고, 고장난 V-1은 거의 [37][38]회수되지 않았습니다.

월터 캐터펄트

Eperlecques의 Walter 캐터펄트 램프 V1

지상 발사된 V-1은 과산화수소(T-Stopf)와 과망간산나트륨(Z-Stopf)[39][40]이 혼합될 때 증기가 발생하는 댐퍼제거("증기 발생기")로 알려진 장치에 의해 경사 발사 램프 위로 추진되었습니다.Hellmuth Walter Kommanditgesellschaft가 설계한 WR 2.3 Schlitzrohrschleuder는 소형 가스 발생기 트레일러로 구성되었으며, T-Stoff와 Z-Stoff가 결합되어 발사 레일 박스 내의 튜브에 고압 증기를 발생시킵니다.미사일 아래에 연결된 튜브 안의 피스톤은 증기에 의해 앞으로 추진되었다.엔진 가동을 시작하기 위해 이 작업을 수행했다는 것은 일반적인 오해이지만 이는 사실이 아닙니다.그것은 아거스가 V1을 믿을 수 없을 정도로 빠른 스톨 속도를 낼 수 있는 충분한 힘을 가지고 있지 않았기 때문이다.발사 레일은 길이가 49m(160ft)로, 각각 6m(20ft) 길이의 모듈식 섹션 8개와 머글 브레이크로 구성되었습니다.월터 캐터펄트의 생산은 1944년 [41][42]1월에 시작되었다.

월터 캐터펄트용 V1 발사 피스톤

월터 캐터펄트는 V-1을 320km/h(200mph)의 발사 속도로 가속시켜 필요한 최소 작동 속도인 240km/h(150mph)를 훨씬 초과했다.V-1은 550km/h(340mph)의 속도로 영국군에 상륙했지만 570L의 연료가 [12]소진되면서 런던 상공에서 640km/h(400mph)까지 속도를 높였다.

1943년 6월 18일 헤르만 괴링은 발터의 투석기를 사용하여 V-1을 바세르베르크라고 불리는 대형 발사 벙커와 스텔룽 시스템이라고 불리는 경량 설비 모두에서 발사하기로 결정했다.바세르베르크 벙커는 길이 215m, 폭 36m, 높이 10m로 측정되었다.처음에는 4대가 구축될 예정이었습니다.Wasserwerk Desvres, Wasserwerk St. 폴, 바세르베르크 발로그네스, 바세르베르크 셰르부르.Stellung system-I는 Flak 155(W) 연대에 의해 운영될 예정이었고, 각각 4개의 발사대를 가지고 있으며, 파 드 칼레 지역에 배치되어 있었다.32개 부지를 가진 스텔룽 시스템 II는 예비부대로 활동할 예정이었다.스텔룽 시스템 I과 II는 1944년 2월까지 9개의 배터리를 보유하고 있었다.FR 255(W)에 의해 운영되는 Stellung system-III는 1944년 봄에 루앙과 캉 사이에 배치될 예정이었다.스텔룽 시스템의 위치에는 런던을 향해 있는 독특한 캐터펄트 벽, 공중 정찰 사진에서는 스키 건물로 불리는 몇몇 "J"자 모양의 보관 건물, 그리고 철 금속 없이 건설된 나침반 보정 건물이 포함되었다.1944년 봄, Oberst Schmalschléger는 Einsatz Stellungen이라고 불리는 보다 단순한 발사장을 개발했다.칼레에서 노르망디까지는 눈에 띄지 않는 80개의 발사장소, 16개의 지원장소가 있었다.각 부지는 40명의 인력으로 건설하는 데 2주밖에 걸리지 않았고,[41] 월터 캐터펄트는 가동할 준비가 되었을 때 건설하는 데 7-8일밖에 걸리지 않았다.

발사대 근처에 도착하자 날개 스파와 날개가 부착됐고 미사일은 적재 트롤리인 주브링거바겐에서 발사대로 미끄러졌다.램프 캐터펄트는 댐퍼제거 트롤리에 의해 구동되었다.펄스젯 엔진은 엔진 흡기구에 압축 공기를 공급하고 엔진 스파크 플러그와 전기적으로 연결 및 자동 조종을 제공하는 Anlassgerét에 의해 시동되었습니다.Bosch 스파크 플러그는 엔진을 시동하는 데만 필요했고, 잔류 불꽃은 가솔린과 공기의 혼합물에 추가로 점화되어 7초 후에 엔진이 최대 출력으로 작동합니다.투석기는 정지 속도인 320km/h(200mph) 이상으로 폭탄을 가속시켜 충분한 [43][44][45]램 공기를 확보했다.

아이스배르 작전

V-1(피젤러 Fi 103) 비행 중

FZG-76의 대량생산은 1944년 봄에 시작되었고 FR 155(W)는 1944년 5월 말에야 장비되었다.런던에 대한 미사일 공격인 아이스베어 작전은 6월 12일에 시작되었다.그러나 4개 발사대대는 72개의 발사대에 불과한 파 드 칼레 지역에서만 작전을 수행할 수 있었다.그들은 미사일, 월터 캐터펄트, 연료, 그리고 다른 관련 장비들을 D-데이 이후 공급받았다.12일 발사된 미사일 9기 중 영국에 도착한 미사일은 단 한 기도 없었고 13일에는 단 4기만이 발사됐다.공격을 개시하려는 다음 시도는 6월 15일/16일 밤 144기의 미사일이 영국에 도착했고, 그 중 73기가 런던에, 53기가 포츠머스와 사우샘프턴에 명중했다.

피해가 확산되었고 아이젠하워는 V-1 사이트에 대한 공격을 우선적으로 명령했다.코브라 작전은 8월 29일 마지막 대대가 떠나면서 프랑스 발사장에서 철수했다.도너슐라그 [46]작전은 1944년 10월 21일 독일에서 시작되었다.

운용과 효과

1944년 6월 13일, 첫 번째 V-1이 런던 마일엔드의 그로브 로드에 있는 철도 다리 옆을 강타했는데, 지금은 이 영국 헤리티지 블루 명판을 달고 있다.그 폭발로 민간인 8명이 사망했다.

최초의 완전한 V-1 기체는 1942년 [15]8월 30일에 인도되었고,[15] 최초의 완전한 As.109-014가 9월에 인도된 후, 최초의 활공 시험 비행은 1942년 10월 28일 Peenemünde에서 포케-울프 Fw 200 아래에서 이루어졌다.[20]첫 번째 동력 시험은 He [15]111호 아래에서 12월 10일에 시작되었습니다.

LXV Armeekorps z.b.V. (특별 배치를 위한 제65군단)는 1943년 11월 말 프랑스에서 아르틸리에 z.V 장군이 지휘하는 군단이다.Erich Hinemann은 [47]V-1의 운영상의 사용에 책임이 있었다.

독일 승무원이 V-1을 출시한다.

기존 발사장에서는 이론적으로 하루에 약 15대의 V-1을 발사할 수 있었지만, 이 비율은 일관되게 달성하기가 어려웠습니다. 최대 달성 속도는 18이었습니다.전체적으로 V-1의 약 25%만이 목표물에 명중했으며, 대부분은 방어 조치, 기계적 신뢰성 또는 유도 오류의 조합으로 인해 상실되었다.영국을 공격하기 위해 사용된 발사 시설의 생포 또는 파괴와 함께, V-1은 벨기에의 전략 요충지, 주로 [citation needed]앤트워프 항에 대한 공격에 사용되었다.

영국에 대한 발사는 탄막 풍선과 호커 템페스트, 그리고 새롭게 도입된 제트기 글로스터 운석 같은 항공기들을 포함한 다양한 대응책에 의해 이루어졌다.이러한 조치는 1944년 8월까지 약 80%의 V-1이 파괴될[48] 정도로 성공적이었다. (유성은 V-1을 잡을 수 있을 만큼 충분히 빨랐지만, 잦은 대포 고장으로 어려움을 겪었고, 13대밖에 되지 않았다.)[49]모두 합쳐서 약 1,000대의 V-1이 [49]항공기에 의해 파괴되었다.

의도된 작동 고도는 원래 2,750m(9,000ft)로 설정되었다.그러나, 기압 조절기의 반복적인 고장으로 인해 1944년 5월에 연료 압력 조절기가 변경되어 작동 높이를 절반으로 줄였고, 그 결과 V-1은 연합군 AA [1]부대가 일반적으로 사용하는 40mm 보퍼스 경대공포의 사정권에 들어가게 되었다.

독일 루프트바페 하인켈 He 111 H-22.이 버전은 FZG 76 (V1)의 비행 폭탄을 장착할 수 있었지만 1944년에는 몇 대의 항공기만 생산되었다.일부는 KG 3 폭탄 날개에 사용되었다.

V-1의 시험판은 공중발사되었다.대부분의 운용 가능한 V-1은 육상의 정적 기지에서 발사되었지만, 1944년 7월부터 1945년 1월까지 루프트바페는 북쪽 해상을 비행하는 캄프게스와더 3의 개량형 하인켈 He 111 H-22에서 약 1,176기를 발사했다.프랑스 해안의 정적 지상 기지가 상실된 후에도 폭격 작전이 계속되도록 허용한 명백한 동기와는 별도로, 공중 발사는 루프트바페가 미사일에 대해 영국군이 구축한 점점 더 효과적인 지상 및 방공망을 공격할 기회를 주었다.관련된 위험(주로 레이더 탐지)을 최소화하기 위해, 항공 승무원들은 "lo-hi-lo"라고 불리는 전술을 개발했습니다: He 111은 기지를 떠나 해안을 횡단할 때 예외적으로 낮은 고도로 내려갑니다.발사 지점이 가까워지면, 폭격기들은 빠르게 상승하여 V-1을 발사한 후, 귀환 비행을 위해 이전의 "웨이브탑" 수준으로 빠르게 다시 내려갑니다.전후 연구에 따르면 공중발사형 V-1의 고장률은 40%로 추정되며, 이 역할에 사용된 He 111은 야간전투기 공격에 취약했다.1944년 영국군이 점차 무기를 측정하여 점차 효과적인 방어 [citation needed]전술을 개발함에 따라 공중발사 V-1의 전투력은 지상발사 미사일의 전투력과 거의 같은 속도로 감소하였다.

실험, 파일럿 및 장거리 변종

파일럿 변종

Fieseler F103R Reichenberg 파일럿 V1

전쟁 후반, 라이첸버그로 알려진 여러 대의 공중발사형 V-1이 제작되었지만, 전투에서는 사용되지 않았다.Hanna Reitsch는 왜 시험 조종사들이 착륙할 수 없었고 그 결과 사망했는지 알아내기 위해 개조된 V-1 Fieseler Reichenberg를 타고 비행을 했다.그녀는 회복할 수 있는 공기의 공간이 있는 높은 고도에서 모의 착륙 시도를 한 후, 그 비행기의 정지 속도가 매우 빨랐고, 고속 경험이 거의 없는 이전 조종사들이 너무 느리게 접근했다는 것을 발견했다.훨씬 더 빠른 착륙 속도에 대한 그녀의 권고는 새로운 라이첸버그 자원 조종사 훈련에 도입되었다.라이첸버그호는 영화 'Operation Crossbow'[citation needed]에서 잘못 묘사된 것처럼 투석기로부터 발사되는 것이 아니라 공중 발사되었다.

Ar 234에 의한 공중 발사

테크니크뮤지엄 스피커에서 V-1을 탑재한 아라도 Ar 234 모형

아라도 Ar 234 제트 폭격기를 사용하여 V-1을 높이 끌어올리거나 항공기 상부의 "돼지 등" 위치에서 발사하는 계획이 실행되지는 않았지만 있었다.후자의 구성에서는 조종사로 제어되고 유압으로 작동되는 후방 트라페즈 메커니즘이 234의 상부 동체에서 약 2.4m(8피트) 떨어진 곳에서 트라페즈 발사 요람에 미사일을 올릴 것이다.이는 펄스젯이 점화될 때 모선의 동체와 꼬리 표면이 손상되지 않도록 하는 동시에 Argus 모터의 흡입구를 위한 "깨끗한" 기류를 보장하기 위해 필요했습니다.다소 덜 야심찬 프로젝트는 처음에 He 177A Greif 폭격기 뒤에서 시험 발사되었던 Messerschmitt Me 262 제트 전투기의 "비행 연료 탱크"로 미사일을 개조한 것이다.이 미사일의 펄스젯, 내부 시스템, 탄두는 제거되었고 날개와 기본 동체만 남겨졌고 이제 하나의 대형 연료 탱크가 들어있다.지느러미 없는 다트와 비슷한 모양의 작은 원통형 모듈이 탱크 후면의 수직 안정 장치 위에 배치되어 다양한 장비 세트의 무게 균형 및 부착 지점 역할을 했습니다.프론트 엔드에 피벗이 있는 단단한 토우바가 플라잉 탱크를 Me 262에 연결했습니다.이 특이한 구성의 운영 절차에서는 탱크가 이륙을 위해 바퀴 달린 트롤리에 놓여 있는 것을 확인했습니다.트롤리는 조합이 공중에 뜨면 떨어졌고, 탱크의 연료 공급이 고갈되면 폭발 볼트가 토우바를 전투기로부터 분리했다.1944년 이 세팅으로 많은 시험 비행이 이루어졌지만, 탱크의 "포스포이징"은 전투기로의 불안정성으로 인해 시스템이 사용하기에 너무 불안정하다는 것을 의미했다.Ar 234 폭격기에 대한 V-1 비행 탱크의 동일한 활용도 조사되었고, 같은 결론에 도달했다.시험에 사용된 "비행 연료 탱크" 중 일부는 번거로운 고정식 및 스패트식 언더캐리지 배치를 사용했으며,[citation needed] 이는 (무의미하지만) 설계에 이미 내재된 드래그 및 안정성 문제를 증가시켰다.

F-1 버전

기본 Fi 103 설계의 한 변종에서는 운용상의 용도가 확인되었습니다.1944년 진행되면서 프랑스 발사장이 점차 상실되고 독일군의 통제 하에 있는 영토 면적이 축소되면서 V-1은 곧 영국의 목표물을 타격할 사거리가 부족해질 것이다.공중 발사는 하나의 대안으로 사용되었지만, 가장 확실한 해결책은 미사일의 사거리를 연장하는 것이었다.그래서 F-1 버전이 개발되었습니다.이 무기의 연료 탱크는 크기가 커졌고 그에 따라 탄두 용량이 감소했습니다.또한 F-1 모델의 노즈콘과 날개는 나무로 제작되어 상당한 경량화를 실현했습니다.이러한 변경으로 V-1은 네덜란드의 예상 지상 현장에서 런던과 인근 도심에 발사될 수 있다.아르덴 공세와 동시에 대규모 폭격 작전이 가능하도록 충분한 수의 F-1을 만들기 위해 많은 노력을 기울였지만, 많은 요인들(미사일 생산 공장의 폭격, 강철과 철도 수송의 부족, 독일이 전쟁 중 이 시점에서 직면한 혼란스러운 전술 상황 등)이 있었다.c.)는 이들 장거리 V-1의 인도를 1945년 2월/3월까지 지연시켰다.1945년 3월 2일, V-1 작전이 끝나기 3주 조금 전, "제플린" 작전 하에 수백 대의 F-1이 네덜란드에서 영국으로 발사되었다.연합군의 공중 지배력 확대에 당황한 독일도 [50]V-1을 동원해 네덜란드에 있는 볼켈과 같은 영국군의 전방 비행장을 공격했다.

FZG-76 버전

또한 약 500kgf(1,100lbf)의 [citation needed]추력을 가진 저렴한 가격의 Porsche 109-005 터보젯[52] 엔진을 사용하기 위한 터보젯 추진 개량형 모델도 [51]제안되었습니다.

업무의 성공

거의 30,000대의 V-1이 제작되었다; 1944년 3월까지, 각각 350시간 이내에 생산되었다(자동 조종을 위한 120대 포함). 비용은 [1]V-2의 4%에 불과했다.약 10,000명이 영국에 발포되었고, 2,419명이 런던에 도착하여 6,184명이 죽고 17,[53]981명이 부상을 입었다.런던 남동쪽 외곽에 위치한 크로이든이 가장 높은 히트 밀도를 기록했다.벨기에의 앤트워프는 1944년 10월부터 [54][55]1945년 3월까지 2,448대의 V-1에 의해 공격을 받았다.

인텔리전스 리포트

날아다니는 폭탄에 대한 연합군의 정보 활동 및 독일군의 반정보에 대해서는 V-1과 V-2 정보를 참조하십시오.

코드명 "Flakzielgerét 76" - "Flak target orcities"는 장치의 특성을 숨기는 데 도움을 주었고, FZG 76에 대한 언급이 이루어지기까지는 시간이 좀 걸렸고, 발트해의 Bornholm에 추락한 조종사 없는 V-83 항공기(실험용 V-1)와 런던 상공에서 사용 가능한 폭탄이 발견되었다는 보고에 연결되었다.중요한 것은 룩셈부르크 [56]저항군과 폴란드 내무부 정보부가 V-1 건설과 개발지에 대한 정보를 제공했다는 점이다(Peenemünde당초 영국 전문가들은 V-1의 사거리가 210km에 달하지 못하는 고체연료 로켓만을 고려했기 때문에 V-1에 회의적이었다.하지만, 그들은 나중에 다른 종류의 엔진을 고려했고, 독일 과학자들이 V-1을 무기로 배치하는데 필요한 정확도를 달성했을 때, 영국 정보부는 그것에 [57]대해 매우 정확한 평가를 내렸다.

영국의 대책

대공포

1944년 7월 영국 남부 해안의 헤이스팅스에 있는 철도 슬리퍼 플랫폼에 장착된 정전기 QF 3.7인치 포대

독일의 장거리 무기에 대한 영국의 방어는 Crossbow라는 코드네임으로 알려져 있으며, 다이버 작전은 V-1에 대한 대응책을 다루고 있다.1944년 6월 중순, 영국 노스 다운스의 진지에서 영국 남부 해안으로 이동해 템스 강 하구를 봉쇄한 저지선이 동쪽에서 공격을 가했다.1944년 9월, 이스트 앵글리아 해안에 새로운 선형 방어선이 형성되었고, 마침내 12월에 링컨셔-요크셔 해안을 따라 추가적인 배치가 이루어졌다.연합군의 [citation needed]진격에 의해 발사장소들이 점령당하자 V-1의 접근 경로 변경으로 인해 배치가 촉진되었다.

지속적인 폭격이 있었던 첫날 밤, 크로이돈 주변의 대공 요원들은 기뻐서 날뛰었다. 갑자기 그들은 전례 없는 수의 독일 폭격기를 격추했다. 그들의 목표물 대부분은 불길에 휩싸였고 엔진이 꺼졌을 때 떨어졌다.진실이 발표되었을 때 큰 실망이 있었다.대공포수들은 빠르게 움직이는 작은 목표물들이 사실 명중하기가 매우 어렵다는 것을 곧 알게 되었다.V-1의 순항 고도는 600~900m(2,000~3,000ft)로 대공포가 미사일을 [58]타격할 만큼 빠르게 통과할 수 없다는 것을 의미했다.

고도와 속도는 영국 QF 3.7인치 이동포의 표준 주행 속도보다 높았다.상시 콘크리트 플랫폼에서 사용하도록 설계된 정적 버전의 QF 3.7인치는 더 빠른 트래버스를 구현했습니다.그 총기들을 위한 새로운 영구적인 플랫폼 설치 비용은 그리고 지연 다행히도 불필요한 것이 발견되었다, 일시적인 플랫폼이 로얄 전기와 기계 기술자에 의해 철도 든 사람들과 가로대로 만든 이는 정적 총에 적합하다에 보복 위협을 바꾸었다 그들 상당히 쉽게 re-deploy는 것을 발견되었다.[59][e]

캐비티 마그네트론에 기반한 근접 퓨즈와 센티미터의 3기가헤르츠 주파수 포 레이더의 개발은 V-1의 고속과 소형화에 대항하는 데 도움이 되었다.1944년 벨 연구소는 연합군의 유럽 [60]침공에 맞춰 아날로그 컴퓨터에 기반한 대공예측기 사격통제 시스템을 제공하기 시작했다.

이 전자 보조기들은 1944년 6월 해안의 사격 위치에 총이 닿았을 때부터 대량으로 도착했다.해안 "건 벨트"로 진입하는 모든 비행 폭탄의 17%가 해안에서 첫 주에 총에 의해 파괴되었다.이 수치는 8월 23일까지 60퍼센트까지 올랐고, 어느 날 82퍼센트가 하락한 달의 마지막 주에 74퍼센트까지 올랐다.이 비율은 V-1 1대가 파괴될 때마다 수천 개의 포탄이 발사되던 것에서 100대당 1개로 향상되었습니다.이것으로 V-1의 [61]위협은 대부분 해소되었습니다.프레데릭 파일 장군이 1946년 4월 5일자 런던 타임즈 기사에서 말했듯이: "A.A.가 100% 성공을 가능하게 한 것은 근접 퓨즈였다.작년의 초순에 사령부가 정기적으로..."미국 과학자들은... [62]날아오는 폭탄에 대한 최종 답을 우리에게 주었다.

탄막 풍선

결국 약 2,000개의 탄막 풍선이 배치되었는데, 이는 V-1이 풍선의 밧줄에 부딪혔을 때 파괴될 것이라는 희망이었다.V-1의 날개 앞부분에는 쿠토 케이블 커터가 장착되어 있어 300대 미만의 V-1이 탄막 [63][64]풍선에 의해 격추된 것으로 알려져 있다.

가로채기

국방위원회는 왕실 관찰단이 새로운 위협에 적절히 대처할 수 있을지 의문을 제기했지만, ROC의 공군 사령관인 핀레이 크레라는 ROC가 그 상황에 다시 대응하여 경계심과 유연성을 증명할 수 있다고 위원회에 확신시켰다.그는 RAF와 ROC에 의해 "Operation Totter"로 코드명된 새로운 위협에 대한 계획을 감독했다.

Dymchurch의 해안 초소에 있는 관찰자들은 이 무기들 중 가장 첫 번째 것을 확인했고 그들의 보고로부터 몇 초 안에 대공 방어가 작동했다.이 새로운 무기는 ROC에 우체국과 수술실 모두에서 많은 추가 작업을 주었다.결국 RAF 관제사들은 그들의 무선장비를 호스햄과 메이드스톤에 있는 가장 가까운 ROC 작전실로 가져갔고, 전투기는 ROC의 계획표에서 직접 이동했다.군단이 고속 비행하는 제트기를 다룰 수 없을 것이라는 비판은 첫 번째 작전의 항공기가 해안과 내륙 모두에서 ROC 정보를 사용하여 완전히 통제되었을 때 답변되었다.

V-1의 평균 속도는 550km/h였고 평균 고도는 1,000m(3,300ft)에서 1,200m(3,900ft)였다.전투기들은 V-1이 지상에 추락하여 폭발하는 대신 그들을 요격할 수 있는 뛰어난 저고도 성능과 공중에서 파괴될 수 있는 충분한 화력을 필요로 했다.대부분의 항공기는 V-1을 잡기엔 너무 느렸고, 그들이 표적을 향해 다이빙을 함으로써 속도를 높일 수 있었다.

1944년 6월 중순 V-1 공격이 시작되었을 때, 저고도 속도를 가진 유일한 항공기는 호커 템페스트였다.이용 가능한 온도는 30개 미만이었다.그들은 영국 공군 150동에 배치되었다.V-1을 요격하고 파괴하려는 초기 시도는 종종 실패했지만, 곧 향상된 기술이 등장했습니다.여기에는 요격기 날개 위의 기류를 사용하여 날개 끝을 V-1 날개 밑면의 6인치(15cm) 이내로 슬라이드시킴으로써 V-1의 한쪽 날개를 끌어올리는 것이 포함된다.만약 적절하게 수행된다면, 이 기동은 V-1의 날개를 위로 젖히고 자이로를 넘어 V-1을 통제 불능의 다이빙으로 몰아넣을 것이다.최소 16대의 V-1이 이러한 방식으로 파괴되었다(6월 [65]18일 제356전투비행대대의 R. E. 터너 소령이 조종한 P-51기가 처음으로 파괴되었다).

템페스트 함대는 9월까지 100대 이상의 항공기를 건조했으며 짧은 여름밤 동안 템페스트 함대는 쌍발 드 하빌랑 모스키토스와 방어 임무를 분담했다.특수 개조된 리퍼블릭 P-47M 썬더볼트도 V-1에 대항하기 위해 엔진(2,100kW 또는 2,800hp)을 증강하고 13mm 기관총과 연료 탱크의 절반, 모든 외부 장비 및 장갑판을 제거했다.또한, 북미 P-51 머스탱과 그리폰 엔진이 장착된 Supermarine Spitfire Mk XIV는 충분히 빠르게 작동하도록 조정되었다. 밤에는 V-1 엔진이 10마일(16km) 이상 떨어진 곳에서도 들을 수 있고 배기 플럼이 멀리서도 보이기 때문에 공중 레이더가 필요하지 않았다.Roland Beamont 중령은 폭풍우의 20mm 대포를 300야드(270m) 전방으로 수렴하도록 조정했다.이것은 매우 성공적이어서 150 윙의 다른 모든 항공기가 이렇게 개조되었다.

전투기에 의한 대 V-1 출격은 "다이버 순찰"로 알려져 있었다.기관총은 V-1의 철판 구조물에 거의 영향을 미치지 않았고, 대포탄이 탄두를 폭발시키면 공격자를 파괴할 수 있다는 점에서 V-1을 공격하는 것은 위험했다.

날개끝을 이용해 V-1 폭격을 '폭파'하는 Spitfire

대낮에, V-1 추격전은 혼란스러웠고, 런던과 해안 사이에 특별 방어 구역이 선포될 때까지 종종 성공하지 못했다. 이 구역에서는 가장 빠른 전투기만 허용되었다.V-1의 첫 번째 요격은 1944년 6월 14일/15일 밤 F/L J. G. 머스그레이브와 605 편대 RAF 모스키토 야간 전투기가 함께 한 것이었다.밤 공격 이후 대낮이 더 강해질 때, 스핏파이어가 치슬허스트와 르위샴 상공에서 V-1의 뒤를 바짝 따라오는 것이 목격되었다.1944년 6월과 9월 5일 사이, 150대의 윙 템페스트가 638대의 날아다니는 폭탄을 [66]격추했으며, 3번 비행대대 RAF만 305대를 주장했다.한 템페스트 비행대장인 조셉 베리(501 비행대)는 59대의 V-1을 격추했고, 벨기에 에이스 비행대장인 레미 반 리에르데(164 비행대)는 44대를 격추했으며, W/C 롤랑 비몽은 31대를 격추했으며, F/Lt Arthur Umbers(3 비행대)는 28대를 격추했다.KLM 사장의 아들인 322편대 소속 네덜란드 조종사 얀 레너트 플레즈만은 1944년 스피트파이어를 [67]조종하며 12대를 파괴하는 데 성공했다.

다음으로 성공적인 요격은 모스키토기(623승), 스피트파이어 14세(303승),[68][f] 무스탕(232승)이었다.다른 모든 유형을 합치면 158개가 추가됩니다.비록 그것이 완전히 작동되지 않았지만, 제트 동력인 글로스터 운석은 V-1과 싸우기 위해 616 편대 RAF와 함께 급조되었다.속도는 충분했지만 대포는 교란되기 쉬웠고 V-1은 [70]13대밖에 격추하지 못했다.

1944년 말, 레이더가 장착된 비커스 웰링턴 폭격기는 RAF의 전투기 요격 부대에서 공중 조기 경보 및 통제 [71]항공기로 사용하기 위해 개조되었다.야간 북해 상공 100피트(30m) 상공에서 비행하면서, 그것은 모기와 보파이터들에게 공중에서 [72]V-1을 발사하려는 네덜란드 공군기지에서 He 111을 요격하는 임무를 맡겼다.

처리.

1944년 [73]폭발하지 않은 V-1을 해체한 최초의 폭탄 처리 담당자는 존 필킹턴 허드슨이었다.

속임수

V-1 안내 시스템의 설정을 조정하고 수정하기 위해 독일군은 V-1이 어디에 영향을 미치는지 알아야 했다.따라서 독일 정보국은 영국에 있는 요원들로부터 이 영향 데이터를 입수할 것을 요청받았다.그러나 영국에 있는 모든 독일 요원들은 전향하여 영국의 통제 [citation needed]하에 이중 요원으로 활동하였다.

1944년 런던, V-1 폭격의 여파

1944년 6월 16일, 영국의 이중요원 가르보(Juan Pujol)는 독일 통제관으로부터 V-1 충돌 장소와 시간에 대한 정보를 요청받았고, 영국의 다른 독일요원 브루투스(Roman Czerniawski)와 타이트(Wulf Schmitt)에게도 비슷한 요청을 받았다.만약 이 데이터가 주어진다면, 독일군은 목표를 조정하고 부족분을 시정할 수 있을 것이다.그러나 이중 스파이가 정확한 데이터를 제공할 수 없는 그럴듯한 이유는 없었다. 그 영향은 런던 시민들 사이의 상식이 될 것이고 독일인들이 중립국을 통해 접근할 수 있는 언론에 보도되었을 가능성이 매우 높다.게다가, 20대 위원회의 위원장 John Cecil Masterman이 언급했듯이, "예를 들어, 성 바오로 대성당이 타격을 입었다면, 진실은 필연적으로 독일로 전달될 것이기 때문에, 폭탄이 이슬링턴의 한 영화관에 떨어졌다고 보도하는 것은 무용지물이고 해롭다."[74]

영국인들이 어떻게 반응할지 결정하는 동안 푸졸은 시간을 벌기 위해 경기를 했다.6월 18일, 이중 요원은 V-1에 의한 피해를 꽤 정확하게 보고하고 민간 사기에 미치는 영향을 최소화하기로 결정했다.또 푸졸은 충격의 시간을 알려주지 않고 주로 런던 북서부에서 발생한 사건을 보고해 독일군이 목표 지역을 [75]지나쳤다는 인상을 심어주기로 했다.

푸졸은 V-1의 피해 규모를 경시했지만 리스본의 Abwehr 요원인 오스트로로부터 문제가 발생했다. 그는 런던에서 요원들이 보고하는 척했다.그는 독일인들에게 런던은 엄청난 인명 피해로 인해 파괴되었고 대부분 대피했다고 말했다.독일군은 런던을 공중 정찰할 수 없었고, 푸졸보다 그의 피해 보고를 믿었다.그들은 연합군이 프랑스의 V-1 발사장을 파괴하기 위해 모든 노력을 기울일 것이라고 생각했다.그들은 또한 오스트로의 영향 보고서를 받아들였다.하지만 울트라 때문에, 연합군은 그의 메시지를 읽고 그것에 [76]적응했다.

막스 왓첼

발사된 특정 수의 V-1에는 무선 송신기가 장착되어 있었으며, 이는 V-1이 미달되는 경향을 분명히 보여주었다.V-1 공세의 책임자인 플라크 연대 155(W)의 오베르스트 맥스 와첼 사령관은 송신기가 수집한 데이터와 이중첩보원을 통해 얻은 보고서를 비교했다.그는 두 데이터 세트의 불일치에 직면했을 때, 요원들이 완전히 신뢰할 수 있다고 확신했기 때문에 무선 송신기에 결함이 있을 것이라고 결론지었다.이후 바첼이 요원의 보고를 무시하고 무선 데이터에 의존했다면 V-1의 지침을 정확히 조정했을 것이고 사상자는 50% [77][78]이상 증가했을 것이라는 계산이 나왔다.

V-1의 충격을 런던 중심부에서 다른 곳으로 돌리는 정책은 처음에는 논란이 있었다.전쟁 내각은 다른 지역의 사상자를 더 많이 줄인다 하더라도 어떤 지역에서든 사상자를 증가시키는 조치를 승인하는 것을 거부했다.처칠이 나중에 이 결정을 번복할 것으로 생각되었지만, 독일인들에게 보고서를 시작하는 것이 지연되는 것은 기만에는 치명적일 수 있다.그래서 홈 디펜스 이그제큐티브의 핀들레이터 스튜어트 경은 즉시 속임수 프로그램을 시작할 책임이 있었고,[79] 그가 돌아왔을 때 그의 행동은 처칠에 의해 승인되었다.

영향

1944년 9월, 프랑스 해안의 발사장들이 진격하는 [citation needed]연합군에 의해 점령되었을 때 영국에 대한 V-1 위협은 일시적으로 중단되었다.총 10,492대의 V1이 영국을 향해 발사되었고, 명목상 목표지점은 타워 [80]브릿지였다. 4,261대의 V-1은 전투기, 대공 사격 및 [citation needed]탄막 풍선에 의해 파괴되었다.약 2,400대의 V-1이 그레이터런던에 착륙하여 6,000명의 사망자와 18,000명의 [81]중상을 입혔다.1945년 3월 29일 V-1이 허트포드셔의 [citation needed]대치워스를 공격했을 때 영국 땅에서 일어난 적군의 마지막 행동이었다.

평가

V-2와 달리, V-1은 연합군이 방어 수단에 많은 돈을 지출하고 폭격기를 다른 목표물로부터 우회시키도록 했기 때문에 독일에게 비용 효율적인 무기였다.1944년 7월과 8월 연합폭격기 공세의 폭탄 중 25% 이상이 V-무기 사이트에 사용되었고,[26] 종종 비효율적이었습니다.1944년 12월 초, 미국의 클레이튼 비셀 장군은 기존의 [82]폭격기와 비교했을 때 V-1을 강하게 지지하는 논문을 썼다.다음은 그가 작성한 표입니다.

임페리얼 워 뮤지엄 덕스포드에 전시된 V-1 및 발사 램프 섹션 (2009)
공습(12개월) 대 V-1 비행 폭탄(2개월 [82]반)
전격 V-1
1. 독일에 대한 비용
정렬 90,000 8,025
폭탄 무게 톤 61,149 14,600
연료 소비량 71,700 4,681
항공기 분실 3,075 0
인원 손실 7,690 0
2. 결과
구조물 파손/파괴 1,150,000 1,127,000
사상자 92,566 22,892
사상자 수/폭탄 톤 수 1.6 1.6
3) 연합군의 공수
정렬 86,800 44,770
항공기 분실 1,260 351
인원 손실 2,233 805

그러나 이 보고서의 통계는 일부 논쟁의 대상이 되어 왔다.폭격기에서 발사된 V-1 미사일은 종종 조기 폭발하기 쉬웠고, 때때로 그들이 부착되어 있던 항공기의 손실을 초래했다.루프트바페는 1,200번의 [83]출격에서 77대의 항공기를 잃었다.

라이트 필드 기술 담당자는 1945년 초 영국에서 폭발에 실패한 V-1의 잔해에서 V-1을 역설계했고 리퍼블릭-포드 JB-2는 인도되었다.유럽에서의 전쟁이 끝난 후 그것은 일본에 대한 사용을 고려했다.미 육군 공군의 햅 아놀드 장군은 이 무기가 강철과 나무로 만들어질 수 있다는 것을 우려했다. 공수 2,000시간과 대략 US$600(1943년)[84]이면 된다.

이를 종합해보면, 보잉 B-29 슈퍼포트리스 기체는 (프로그램 비용 기준) 1톤당 약 126배의 폭발물 비용이 든다. 여기에는 부상 또는 사망 항공 승무원, 연료, 유지 보수, 폭탄, 탄약, 수리, 훈련 및 사고가 포함되며, 재사용 가능함에도 불구하고 거의 달성되지 않았다.제작비만 [citation needed]충당할 수 있을 만큼 충분한 미션입니다.

벨기에의 공격

안트베르펜과 브뤼셀에 대한 공격은 1944년 10월에 시작되었고, 1945년 [85]3월 30일에 안트베르펜에 대한 마지막 V-1이 발사되었다.160km(85nmi) 비행당 10km(5nmi) 편차를 보이던 V-1의 정확도가 향상되었고, 비행 수준도 약 900m(3,000ft)[86]로 낮아졌다.

안트베르펜 항은 독일과 연합군의 고위 지휘부에 의해 매우 중요한 항구로 인식되었다.처음에는 몽고메리가 [citation needed]항구에 접근할 수 있는 셸트 강 하구를 점령하는 것에 높은 우선순위를 두지 않았지만,[87] 이것은 연합군의 독일로의 추가 진격을 위해 필수적이었다.

앤트워프에서의 대응책

영국 (80 AA 여단)과 미국 육군 대공 포대 (30 AA 그룹)는 서치라이트 연대와 함께 앤트워프로 보내졌다.21군단의 지휘 구역은 "개미-X"라고 불리며 도시와 부두 [88]지역을 덮는 반경 6,400m(7,000yd)의 지역을 보호하는 목적을 부여받았다.초기 공격은 남동쪽에서 이루어졌고, 따라서 감시자와 서치라이트가 공격 방위각을 따라 배치되었고, 그 뒤에는 서치라이트가 [89]추가된 3열의 포대가 배치되었다.

미군 부대는 M9 디렉터를 이용해 배터리 1개당 90mm 포 4개를 제어하는 SCR-584 레이더 유닛을 배치해 배터리 [90]포를 전기적으로 제어했다.미국 포의 백업은 자동 40mm 포대로 V-1에 [citation needed]대한 효과가 없었다.

영국의 포대는 각각 8개의 QF 3.7인치 AA포(94mm)와 2개의 레이더 유닛을 갖추고 있었으며,[91] 영국 시스템보다 정확도가 더 높았기 때문에 M9 디렉터가 장착된 US SCR-584가 더 좋았다.영국군의 포병도 40mm [citation needed]자동포병이었다.

레이더는 2만6000m(2만8000yd)부터 유효했고, M9 소장은 포, 포탄, 퓨즈 특성과 함께 충격 위치를 예측하고 각 포를 조정한 후 [92]포탄을 발사했다.

11월에 북동쪽에서 공격이 시작되었고 파리에서 가져온 제184 AAA 대대(미국)를 포함한 새로운 방위각을 따라 추가 포대가 배치되었다.V-1 폭탄이 [93]다가오고 있다는 조기경보를 하기 위해 추가 레이더 부대와 관측자들이 앤트워프에서 40마일 떨어진 곳에 배치되었다.1945년 1월 VT 퓨즈의 도입으로 포의 효과가 향상되었고 탄약 소비량이 [94]감소하였다.

1944년 10월부터 1945년 3월까지 4,883대의 V-1이 탐지되었다.이 중 4.5%만이 지정된 [95]보호구역으로 떨어졌다.대공방어의 효율성은 211명만이 방어를 통과했다는 것을 의미했다. 그러나 그 지역에 떨어진 것들은 손상과 [citation needed]인명 손실을 야기했다.

일본의 발전

1943년, 아르고스 펄스젯 엔진은 독일 잠수함에 의해 일본으로 운송되었다.도쿄제국대학 항공연구소와 가와니시 항공은 시험비행기에 같은 엔진을 탑재할 수 있는 가능성에 대해 공동 연구를 실시했다.그 결과 만들어진 디자인은 바이카(Baika, "자두꽃")로 명명되었지만 겉으로 보기에는 Fi 103과 비슷했을 뿐이다.바이카는 설계 단계를 벗어나지 않았지만, 기술 도면과 메모는 여러 가지 버전이 고려되었음을 시사한다: 동체 아래에 엔진이 있는 공중 발사 버전, 경사로 없이 이륙할 수 있는 지상 발사 버전, 그리고 엔진이 [96]전진한 잠수함 발사 버전.

전후

전쟁 후 프랑스, 소련, 미국의 군대는 V-1을 [citation needed]실험했다.

프랑스.

1946년 포착된 V-1을 역설계한 후, 프랑스는 1951년부터 표적 무인기로 사용하기 위한 복사본을 생산하기 시작했다.이것들은 ARSAERO CT 10이라고 불리며 V-1보다 작았다.CT 10은 고체 로켓 부스터를 사용하여 지상 발사되거나 LeO 45 폭격기에서 공중 발사될 수 있다.400대 이상이 생산되었고, 그 중 일부는 영국, 스웨덴,[97] 이탈리아로 수출되었다.

소비에트 연방

소련은 미텔베르크뿐만 아니라 폴란드의 블리즈나 [98]시험장을 지나칠 때 V-1을 나포했다.10Kh는 나중에 이즈델리예 [98]10으로 불리게 된 V-1의 복사기였다.최초 테스트는 1945년 3월 [98]타슈켄트의 시험장에서 시작되었으며, 지상 현장 및 개량된 버전의 항공기에서 1940년대 후반까지 계속되었다.빔 라이딩이나 TV 가이던스와 같은 새로운 방법과 비교했을 때 유도 시스템의 부정확성은 1950년대 [citation needed]초에 개발이 종료되었다.

소련은 또한 전쟁 후반기에 독일의 프로젝트인 융커스 EF 126 [99]릴리를 시작으로 V-1의 아르고스 펄스젯 엔진을 기반으로 한 시험 공격기를 제작했다.소련의 릴리호 개발은 1946년 시험 [98]조종사의 사망으로 끝났다.

미국

1951년 USS Cusk에서 KGW-1이 발사되었다.
주요 기사:리퍼블릭-포드 JB-2

미국은 1944년 6월 영국에서 회수된 인양된 부품에서 V-1을 역설계했다.9월 8일까지, 13개의 완전한 시제품 중 첫 번째 시제품인 리퍼블릭-포드 JB-2가 리퍼블릭 항공에 조립되었다.미국의 JB-2는 독일제 V-1과 가장 작은 치수만 달랐으며, 전방 펄스젯 지지탑만 원래의 독일제 조종사 없는 무기 설계와 눈에 띄게 다른 형태였다.날개 스팬은 65mm(2+1⁄2인치)밖에 넓지 않았고 길이는 0.6m(2ft) 미만으로 확장되었다.그 차이는 JB-2의 날개 면적이 5.64m2(60.7평방피트)인 데 비해 [100]V-1의 날개 면적은 5.1m2(55평방피트)였다.

KGW-1로 명명된 해군화 버전은 LST와 호위 캐리어(CVE) 및 장거리 4엔진 정찰 항공기에서 발사되도록 개발되었다.KGW-1의 방수 운반선은 수면 잠수함에서 미사일을 발사하기 위해 개발되었다.USAAF JB-2와 해군 KGW-1은 모두 생산에 투입되어 연합군의 일본 침공에 사용될 계획이었다.그러나 일본의 항복으로 [100]그 사용의 필요성이 없어졌다.종전 후, JB-2/KGW-1은 MGM-1 Matador와 이후 MGM-13 [citation needed]Mace와 같은 더 진보된 지대지 전술 미사일 시스템의 개발에 중요한 역할을 했다.

연산자

나치 독일

예들 살아남기

전쟁 기념관 그린 손 상되었다.
호주.
  • 호주 전쟁 기념관 캔버라, 호주에 살았다.
벨기에
  • 앤트워프 국제 공항에 그 Stampe 에 Vertongen 박물관[1]디스플레이에:독일에 의해 교육 돕는데 사용됬다 1완전한(256978 연쇄), 그리고 이것이 바로 총 맞은 거지만은 터지지 않았다는 것 부분적인 2V1의.
2곳 중 1V1플라잉을 디스플레이에 Stampe 및 원장 Vertongen 박물관, 앤트워프 공항, 벨기에.
캐나다
  • 애틀랜틱 캐나다 항공 박물관, 핼리팩스 노바스코샤에서.
덴마크
프랑스.
  • 캉과 소드 비치 근처에 있는 오위스트레햄에 있는 그랜드 벙커 박물관은 V1 비행 폭탄을 전시하고 있다.
  • 생오메르 근처 블록하우스 데펠렉스입니다이곳은 V2 발사장으로 의도된 것이었지만, V1 순항 미사일과 발사 램프 전체를 포함한 V1 전용 전시관이 있다.
  • 생상스 북쪽 아르두발에 있는 르 발 이곶입니다1943년 12월, 완공되기 전에 연합군의 폭격으로 불능이 되었다.발사 램프와 모의 V1을 재현한 블록하우스의 잔해.
  • 생오메르 근처에 있는 라 쿠폴은 런던의 과학 박물관에서 빌려준 V-1을 가지고 있다.
  • Normandy American Memory and Memorial and Omaha Beach 근처에 있는 Colleville-sur-Mer에 있는 Overrord Museum에는 V1의 프랑스 사본이 전시되어 있습니다. 실제로는 CT 10 표적 무인기입니다.
  • 레스앤들리 근처에 있는 토스니 박물관은 복원된 피젤러 103 A1을 전시하고 있다.이는 6월 13일 퐁-몽토반 기지에서 발사되어 10km를 [101]비행한 후 폭발하지 않고 진흙에 추락했다.
독일.
네덜란드
  • 오버론 전쟁 박물관
  • 샤르스베르겐의 빌리가바시스 델렌 박물관
  • Soesterberg에 있는 국립 군사 박물관에는 V1과 V1 라이첸버그가 있습니다.
뉴질랜드
스웨덴
Duxford 제국전쟁박물관에 재현된 V-1 발사 램프
스위스
  • 복원된 오리지널 V-1은 전 세계적으로 단 6개의 오리지널 중 하나인 Reichenberg(Re 4-27) 중 하나가 스위스 군사 박물관에 전시되어 있습니다.
영국
런던 제국 전쟁 박물관에 전시된 V-1 비행 폭탄
  • 복제품 V-1은 노스요크셔의 [104]에덴 캠프에 있습니다.
  • Fi-103 일련번호 442795는 런던 과학박물관에 전시되어 있다.그것은 1945년 육군성에 의해 박물관에 전시되었다.
  • V-1은 제국 전쟁 박물관 Duxford의 일부 램프 섹션에 있습니다. 박물관에는 부분적으로 재현된 발사 램프와 밖에 실물 V-1이 전시되어 있습니다.
  • V-1은 V-2와 함께 런던 북부에 있는 RAF 박물관 헨든에 전시되어 있다.
  • V-1은 다른 RAF 박물관 사이트인 슈롭셔의 RAF 박물관 코스포드에 전시되어 있다.
  • V1의 파일럿 버전인 피젤러 Fi 103R 라이첸버그는 보통 헤드콘(라센덴) 비행장 공중전 박물관에 전시된다.
  • V-1은 V-2와 함께 런던 제국 전쟁 박물관의 새로운 아트리움에 전시되어 있다.
  • 이스트 미들랜즈 공항의 에어로파크에도 V-1이 [105]전시되어 있다.
  • V-1 복제품과 오리지널 발사 레일 및 장비가 Kent[106] Battle of British Museum에 전시되어 있습니다.
  • V-1 복제품은 노퍽의 웨이본 근처에 있는 머클버그 컬렉션에 전시되어 있다.이 컬렉션의 웹사이트에 따르면 복제품은 원래 Peenemunde 발사 [107]램프 부분에 전시되어 있다.
미국
항공 동물원에 전시된 V-1

「 」를 참조해 주세요.

레퍼런스

참고 사항

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참고 문헌

추가 정보

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외부 링크

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