유니언 스펄루어 컴퍼니온

Union Sulphur Company
유니언 스펄루어 컴퍼니온
산업채굴, 선적
설립됨1896년 뉴저지 주
후계자유황석유회사
유니온 석유 가스공사
유니언 텍사스 천연가스 주식회사
얼라이드 케미컬 코퍼레이션
BP
본부루이지애나 주 술루르
뉴욕 시
주요인
헤르만 프래쉬
허먼 휘턴
상품들유황의

Union Sulfur Company는 유명한 발명가 Herman Frasch에 의해 1896년에 설립된 미국의 황 채굴 회사였다.그것은 루이지애나에 있는 수영장 아래에 위치한 이전에는 접근할 수 없었던 황 퇴적물을 추출하기 위해 Frasch 과정을 이용했다.Union Sulfur Company는 1908년 특허가 만료될 때까지 세계 유황 시장을 지배했다.그것의 성공은 현재의 루이지애나주 설푸르의 개발로 이어졌다.이 회사는 유황 특허가 만료된 후 석유와 천연가스 생산으로 전환하여 유황과 천연가스 생산으로 전환하였고, 이후 유황과 가스공사(Union Sulfur & Oil & Gas Corporation)로 개칭되었다.

제1차 세계 대전 동안, 그 회사는 미국의 전쟁 노력에 있어 중요한 유황 공급원이었다.제2차 세계 대전 동안 이 회사는 적어도 27척의 리버티 선박을 운항했고, 군기를 수여받았다.

1960년 이 회사는 텍사스 천연가스공사와 합병하여 유니온 텍사스 천연가스공사를 결성하였다.1962년에 Union Texas는 Allied Chemical Corporation에 인수되었다.일련의 거래를 통해, 유니언 텍사스 지부는 결국 다국적 에너지 회사인 BP의 일부가 되었다.

건국 및 발전

프래쉬 앳 스탠더드 오일

헤르만 프래쉬

헤르만 프래쉬는 결국 오하이오주 클리블랜드에 정착한 독일계 미국 이민자였다.그는 많은 발명품을 고안한 화학자 겸 기술자였다.

1885년 엠파이어 오일 컴퍼니를 설립하고 신 원유에서 유황을 제거하는 방법을 완성하기 시작했다.유황의 존재는 유황의 유해한 냄새를 유발하고, 유황이 타면서 과도한 그을음을 방출하여, 유황은 여러 용도로 사실상 무용지물이 된다.존 D. 록펠러의 스탠더드 오일 회사는 유황이 함유된 유전들을 소유하고 있었다.유황을 제거하면 기름의 가치가 훨씬 높아지기 때문에 스탠더드오일은 프래쉬의 회사를 매입해 초대 연구부장으로 채용했다.Frasch는 석유에서 황을 제거하는 그의 방법을 완성했고, 그 결과 스탠더드 오일의 재정적인 횡재를 초래했다.[1][2]

캘커시외 교구 유황 퇴적물은 광부들을 좌절시킨다.

1867년 초, 루이지애나주 캘커시외 파리지에 있는 바우에서 솟아오른 50에이커의 언덕 아래에 위치한 석유와 유황을 추출하기 위한 다양한 우려에 의해 조직적인 노력이 이루어졌다.언덕을 둘러싸고 있는 늪지대의 물에는 기름 자국이 남아 있어 탐사선들이 생산적인 유정을 굴착할 수 있다고 믿게 했다.1867년 루이지애나 석유 회사는 그 현장에서 탐사 시추를 시작했다.굴착을 통해 400피트 이하의 진흙과 자갈이 모래 층을 이루고, 석회암 100피트 두께의 석회암 층을 석고로 만든 석회암 층을 석회암으로 덮은 뒤 석회암으로 덮었다.탐사 굴착은 이렇다 할 기름 퇴적물을 발견하지 못한 채 여전히 석고층 내에 있는 1,230피트까지 계속되었다.[1][2]

그 후 23년 동안 유진 W 교수와 같은 존경 받는 전문가들의 도움을 받은 일련의 기업들이 있었다. 힐가드, 저명한 프랑스 엔지니어 앙투안 그란네트, 로시터 W. 레이먼드, 리처드 P.로스웰, 유황 매장량을 채굴하려고 시도했어힐가르드와 그란네는 표면 아래 약 450피트 아래에 순수한 유황으로 충혈된 100피트 두께의 석회암 층이 있음을 확인했다.25피트 두께의 석회암 층은 유황을 위의 물층으로부터 분리시켰다.만약 광산 갱도가 석회암과 유황으로 내려가는 물층 사이로 건설될 수 있다면, 광부들은 유황을 추출하기 위해 동굴을 횡방향으로 파서 내려갈 수 있을 것이다.문제는 어떤 갱도라도 건설될 때 물과 모래가 범람할 것이라는 점이었다.[1][2]

그란넷은 곧장 아래로 파고 지름 10피트, 높이 5피트의 철고리 87개로 지탱되는 갱도를 건설하자고 제안했다.갱도가 석회암에 닿으면 물을 퍼내곤 했다.그리고 나서 광부들은 갱도를 통해 내려와서 석회석 안에 있는 측면 갱도를 파낼 수 있었다.이 방법은 1870년 캘커시외 설푸르&광업회사가 먼저 시도했고, 이후 1879년 루이지애나 설푸르사가 그 뒤를 이었다.그런 모든 노력은 물바다가 된 샤프트로 끝이 났다.미국 설황회사의 마지막 노력으로 5명의 드릴러를 죽게 한 치명적인 황화수소 가스를 방출했고, 그 노력은 포기되었다.[1][2][3][4]

프래쉬 공정이 성공하다.

미국 술푸르 회사가 노력을 포기하고 있을 때, Feargus B라는 프랭크 록펠러의 후원을 받아 Frasch가 그 노력을 포기했다. 스콰이어와 루이스 세브란스는 인접한 사유지에서 자신의 노력을 시작했다.프래쉬는 잘 알려진 유황 채굴 실패에 대해 알게 되었고, 미국 유황 회사의 토지에 인접한 토지를 매입했다.그는 유황 퇴적물이 자신의 재산 아래 횡방향으로 뻗어 있다고 가정하고, 새로운 방법으로 유황을 추출할 계획을 세웠다.그는 세 개의 파이프를 유황 속에 집어넣곤 했다.과열된 물은 한 파이프에서 펌핑되어 유황을 녹이고 압축된 공기는 다른 파이프에서 펌핑된다.압축 공기의 압력이 증가하면 용융된 유황이 빈 세 번째 파이프를 통해 위로 올라오게 된다.그러나, Frasch는 유황이 미국 Sulfur Company의 재산 아래에만 있다는 것을 발견했다.[1][2]

아메리칸 유황 회사는 야간에 퍼지는 모험이 아니라 아브람 휴이트, 에드워드 쿠퍼, 해밀턴 맥카운 트럼블리의 지원을 받은 믿을 만한 기업이었다.북한은 이 땅을 매입하고 유황을 추출하기 위해 30만 달러에서 35만 달러를 썼었다.[5]Frasch는 Hewitt와 만나 그들의 재산과 그의 과정을 결합한 간단한 50/50 계약을 제안했다.휴이트는 증명되지 않은 추출 과정에 대한 더 큰 보장을 원했고, 프래쉬는 자크 토니에트, 제이콥 호프만과 같은 기술자들과 함께 일하러 갔다.1894년 12월 말, 프래쉬 공정이 성공하여 바유 밑에서 순수한 용융 유황이 솟아올라 15분 만에 수중에 있던 40배럴이 가득 찼다.[1][2]

1896년 1월 23일, 뉴저지에 Union Sulfur Company가 편입되어 토지와 Frasch 특허권을 소유하게 되었다.주식의 절반은 아메리칸 설퍼 컴퍼니로, 나머지 절반은 프래쉬와 그의 후원자들에게 돌아갔다.Frasch와 그의 엔지니어링 팀은 다양한 기술적 도전을 겪었지만, 불규칙한 생산으로 인해 작업이 정체되었고, 물을 데우는 데 필요한 석탄의 높은 비용이 작전의 손실을 초래했다.그 모험은 실패할 위기에 처했다.Frasch는 Abram Hewitt와 Edward Cooper를 만나 더 많은 재정적 지원을 요청했다.그들은 회의적이었지만, 또한 그 모임에는 휴이트의 부인인 세라 쿠퍼 휴이트, 에드워드 쿠퍼의 누이동생이 참석했다.그녀는 남편과 동생이 회사의 지분을 매각한다면 개인적으로 Frasch를 후원하겠다고 발표했다.Frasch에 대한 그녀의 믿음이 그들을 설득했고, 그들은 그 모험을 계속 지지했다.[1][2]: 52, 58, 60

Union Sulfur Company가 세계 유황 시장을 지배하고 있다.

유니온 설푸르 주식회사하우스 플래그
Union Sulfur Co. 부두로 운반하기 위해 철차에 황하 적재

연료비 문제는 단순한 행운으로 해결되었다.1901년 1월 10일, Union Sulfur Company의 시추장에서 멀지 않은 Spindsletop에서 거대한 유전이 발견되었다.이제 Union Sulfur Company는 값싼 에너지에 쉽게 접근할 수 있게 되었고, 황 채굴 공정을 매우 수익성 있게 만들었다.생산량은 1901년 3078톤을 생산하는 우물 2개에서 1905년 21만8950톤을 생산하는 우물 19개로 늘어났다.1912년까지 생산량은 78만7735톤으로 증가했으며, 이 중 57만736톤이 수출되었다.중요한 것은, 비용이 이전에 그 산업을 지배했던 시칠리아산 황의 5분의 1에 달했다는 것이다.[1][2]: 61–62, 67, 73 Union Sulfur Company는 빠르게 세계 유황 시장을 지배하게 되었다.[6][7]

Frasch 특허는 만료된다.

불행하게도 프래쉬에게는 시대를 너무 앞서가고 있었다.그는 1891년에 Frasch Process에 대한 그의 원래 3개의 특허를 출원했었다.당시 특허는 17년간 지속됐다.따라서 그의 원래 특허는 1908년에 만료되었다.프리포트 설푸르 컴퍼니 같은 경쟁자들은 재빨리 등장하여 프래쉬 공정을 이용하여 근처의 다른 소금 돔 현장에서 유황을 추출하기 시작했다.Union Sulfur Company는 원래 특허보다 개선된 이후 특허를 근거로 소송을 제기함으로써 Freeport Sulfur Company를 중단시키려 했다.델라웨어 지방법원은 주로 Union Sulfur Company의 편을 들었다.그러나 제3 순회상고법원은 새로운 특허가 실제로 새로운 발명이 아니라, 원래 만료된 특허의 연장일 뿐이라고 결론짓고 지방법원을 뒤집었다.술루르 연합은 제3 순회 의견 검토를 거부한 대법원에 항소했다.경쟁자들은 프래쉬 프로세스를 자유롭게 사용할 수 있었다.[5][2]: 82

Union Sulfur Company는 황을 계속 추출하여 1905년부터 1911년까지 연평균 20만톤 이상을 생산하였고, 결국 총 950만톤을 생산하였다.[8]

제1차 세계 대전 중 미국의 전쟁 노력에 비판적인 유황 회사

리테이닝 벽이 제거된 상태로 황 저장소를 보관하십시오.이 단단한 유황 덩어리는 높이가 502피트에 달하며 백만 톤 이상을 함유하고 있다.

유황은 황산이나 폭발물 제조에 있어서 등 산업적인 용도가 많다.제1차 세계 대전 이전과 당시 미국의 주요 유황 공급원으로서 미국의 전쟁 노력에 결정적인 역할을 했던 Union Sulfur Company.특허권 만료를 둘러싼 법정 공방이 계속되면서 이 회사의 하루 황 생산량은 하루 700t에서 4000t 이상으로 늘어 미국과 연합군의 전시 수요인 월 15만t을 충족시켰다.미국 정부는 전쟁 중 국내 유황 유통에 대한 통제력을 발휘했지만 생산에 대한 통제력을 발휘하지 못했다.[9]

석유 및 가스로의 전환, 인수 합병

1929년까지 이 회사의 원래 황광은 고갈되었지만, 이 회사는 유황을 채굴한 소금 돔의 가장자리 근처에 기름을 발견했다.그 후 그 회사는 황 채굴을 위한 추가 재산을 취득했지만 점차 루이지애나, 미시시피, 텍사스에서 석유와 천연가스 채굴로 전환했다.1950년 이 회사는 석유 생산으로의 전환을 반영하기 위해 Union Sulfur & Oil Corporation으로 명칭을 변경하였다.[10]

1955년에 유니온 석유 가스 공사로 명칭이 변경되었다.1960년 유니언 석유 가스 회사는 텍사스 천연 가스 공사와 합병하여 유니언 텍사스 천연 가스 공사를 설립하였다.1962년, Union Texas는 Allied Chemical과 합병했다.[11]일련의 거래를 통해 텍사스 유니온 지부는 결국 다국적 에너지 회사인 BP의 일부가 되었다.

임원 및 이사

존 L. 헤닝

캘커시외 패리쉬 출신인 헤닝은 1899년부터 1915년까지 회사의 부책임자였으며, 그 때 회사의 운영 대부분을 총괄하는 부사장이 되었다.[12][13]

윌리엄 R.키에버

키버는 1905년 1월 회사의 시추 감독으로 고용되었다.그는 제닝스 유전과 사워 호수 유전에서 시추한 경험이 있다.그는 20년 동안 회사에 남아 부사장과 총지배인이 되었다.[14]

클라렌스 A.스나이더

1907년부터 유황 회사의 비서 겸 재무관으로 근무했다.[15]

존 L. 세브란스

회사 투자자인 루이스 세브란스의 아들인 존 세브란스는 자신의 권리로 성공한 기업가였다.[16]

헨리 D.휘턴

헨리 D.휘튼은 1905년부터 1914년까지 Union Sulfur Company의 사장을 역임했다.비록 그의 고용은 헤르만 프래쉬의 딸 프리다 프래쉬와의 결혼에서 비롯되었을 가능성이 있지만, 그들의 결혼 전에 휘튼은 찰스 F와 함께 중역으로 유명했었다. 브러쉬스 브러시 전기 회사.휘튼은 브러시 전기 회사에서 12년 동안 일했고, 대부분의 시간을 이탈리아에서 회사의 전기 공장 건설에 투자했다.[17]

휘튼은 현재 야생동물보호협회라고 불리는 뉴욕동물학회의 지지자였다.그는 1924년에 집행위원회의 위원이 되었고 1925년에 부통령이 되었다.[18]

허먼 휘턴

Frieda Frasch와 Henry D의 아들 Herman Whiton.휘튼은 1952년까지 회사의 사장과 이사회 의장을 역임했다.[19]그는 프린스턴 대학 물리학부의 지지자였으며, 싱크로트론(Synchrotron)을 획득하는 데 중요한 역할을 했다.[20]

존 R. 고든

고든은 그 회사의 선박을 포함한 운송을 감독했다.그는 미국 해운 위원회 상선 회사의 사장을 역임했다.그는 1930년에 죽었다.[21]

윌리엄 A. M. 짐

짐은 회사의 이사였다.코넬리우스 밴더빌트의 후손인 짐은 투자회사인 윌리엄 A. M. 짐앤컴퍼니를 설립했다.주벨기에 미국 대사, 뉴욕 현대미술관 회장을 역임했다.[22]

Union Sulfur Company 선박

사빈느에 있는 Union Sulfur Co. 부두.

그 회사는 배를 이용하여 사빈강 부두에서 유황을 운반했다.이 회사는 우선 코라 F호를 포함한 선박을 전세 냈다. 1907년 [23]크레시1899년 이 회사는 첫 번째 배인 USS 헥터를 구입했는데, 이 배는 이전에 페드로라는 이름이 붙었고, 스페인과 미국 전쟁 중에 미 해군에 포획되었다.[24]그 회사는 후에 그들만의 배를 건조시켰다.

아크투루스자리 SS

아크투루스는 워싱턴 벨링엄주 퍼시픽 아메리칸 어업 주식회사에서 미국 해운위원회용으로 건조된 7척의 나무 훌 디자인 1065 선박 중 하나로 클리오로 건조되었다.[25]그 배는 1919년 3월 22일에 출범했다.[26]이 배는 2,478 GRT, 268.3피트(81.8m)의 등록 길이였으며 공식 번호 218749, 전화 번호 LSKQ였다.[27]클리오호는 제1차 세계 대전 이후 태평양 수산업으로 돌아올 때까지 Steamship에 의해 운영되었다. 1921년 9월 그 배는 Union Sulfur Company에 매각되었다.[25]

유니온 설푸르 주식회사대통령 헨리 D.휘튼은 현재 야생동물보호협회라고 불리는 뉴욕동물학회의 후원자였다.1925년 휘튼은 미국 자연학자 겸 탐험가 윌리엄 비베를 아크투루스와 함께 뉴욕 동물학회를 대신해 갈라파고스 제도에 6개월간의 과학 항해인 아크투루스 해양학 탐험대를 제공했다.[28][29]이 탐험대는 해리슨 윌리엄스의 지원도 받았다.그 탐험대는 많은 새로운 종들을 확인했다.비베는 또한 이름 없는 두 산 사이의 화산 폭발을 관찰했고, 그의 두 후원자의 이름을 따서 휘튼산과 윌리엄스산이라고 이름 지었다.1926년에 비베는 아크투루스 모험이라는 탐험에 관한 책을 저술했다.[30]그 탐험에 참여한 공식 사진사는 어니스트 B였다. 쇼이삭.탐험에 나선 공식 역사학자는 루스 로즈였다.두 사람은 나중에 결혼했고, 쇼이삭은 계속해서 루스 로즈가 각본을 편집하는 것과 함께 영화 킹콩을 공동 연출했다.[30]'아르쿠루스는 기증 후 이 배가 포르투갈에 팔렸다가 1932년 해체될 때까지 비베의 소유로 보여진다.[25]

SS 허먼 프래쉬

퍼스트 허먼 프래쉬

SS Herman Frasch, 1918년 9월 미 해군이 USS Herman Frasch (ID #1617)로 의뢰했다.

1910년 포어 리버 조선소에서 술루르 연합을 위해 건설했다.그녀는 3,800톤의 벌크선이었다.그녀는 제1차 세계 대전 동안 USS Herman Frasch (ID 1617호)를 역임했으며, 1918년 9월에 시작되었다.1918년 10월 4일 밤 그녀와 USS 조지 G. 헨리는 우연히 충돌하여 훨씬 작은 허먼 프랙을 침몰시켰다.그녀는 겨우 7분 만에 내려갔고, 25명의 승무원이 실종되었다.[31][32][33]

세컨드 허먼 프래쉬

1920년 뉴버그 조선소(Newburg Shipyards, Inc.그녀는 4,500톤의 벌크선이었다.[34]그녀는 1946년에 이탈리아 정부에 팔렸고 아우토티타스로 개명했다.그녀는 1959년에 폐기되었다.

세 번째 허먼 프래쉬

베들레헴 스틸이 1942년 자유선 SS 카터 브랙스턴으로 건조했다.그녀는 제2차 세계 대전 동안 술루르 연합에 의해 운영되었다.그 후 그녀는 1947년 Urnion Sulfur Co.에 의해 구매되었고 Herman Frasch로 이름을 바꾸었다.그녀는 1955년에 터미널 증기선 회사에 팔렸고, 후에 라이베리아 관계자에게 팔렸고, 그리고 나서 그녀의 이름을 멜테미로 개명한 그리스 관계자에게 팔렸다.그녀는 1959년 대만에서 폐기되었다.[35]

SS 프리다

매사추세츠주 퀸시의 포어 리버 조선소에서 1912년 SS 프리다호가 발사된 것을 기념하는 그림

1912년 Fore River 조선소가 Union Sulfur Co.를 위해 건설했다.그녀는 총 3,365톤의 벌크선이었다.그녀는 Frasch의 딸 Frieda Frasch의 이름을 따서 지어졌다.그녀는 1918년 10월부터 1919년 1월까지 제1차 세계 대전 동안 USS 프리다로 복무했다.그녀는 후에 중국 관계자에게 팔렸고 페샨, 그리고 후에 노르웨이의 캐리어로 개명되었다.1941년 12월 8일 제2차 중일 전쟁 중 상해에서 일본에 붙잡혀 사나마루로 개명하였다.그녀는 제2차 세계대전 당시 일본에 의해 작전되어 1943년 10월 20일까지 프랑스령 인도차이나 연안에서 미국 가토급 잠수함 킹피쉬에 의해 침몰되었다.[36][37]

SS 휴이트

SS 휴이트의 우편함, Union Sulfur Co. ship

1914년 포어 리버 조선소에 의해 J. S. 에머리 증기선을 위해 태평양으로 건설되었다.그녀는 5,400톤의 벌크선이었다.1915년, 그녀는 Union Sulfur Co.에 의해 70만 달러에 매입되었고 회사의 투자자인 Abram Hewitt의 이름을 따서 Hewitt로 개명했다.그녀는 1917년부터 1919년까지 제1차 세계 대전 동안 USS 휴이트로 복무했다.

1921년 1월 휴이트와 그녀의 모든 선원들은 플로리다 북동쪽 해안에서 흔적도 없이 사라졌다.이 설명할 수 없는 실종이 있은 지 불과 며칠 후, 상업용 스쿠너 캐럴 A. 디어링은 노스캐롤라이나주 케이프 하테라스 해안에서 떨어진 모래톱에서 좌초된 채 발견되었다.그녀의 모든 선원들은 사라졌고 발견되지 않았다.이 사건들은 대략 같은 지역에서 일어난 것으로 여겨졌는데, 1918년에는 USS 사이클롭스와 3,600명의 승무원 전원이 흔적도 없이 사라진 지역이기도 했다.그 세 가지 설명할 수 없는 사건들은 해적, 공산주의자들, 그리고 다른 음모론으로부터 발생할 수 있는 위협에 대한 대중의 격렬한 항의를 초래했다.이 논란은 미국 연방정부 5개 기관의 조사로 이어졌다.그 실종은 결코 설명되지 않았고, 그들이 버뮤다 삼각지대의 전승의 일부가 되게 했다.

SS 세브란스

1909년 로퍼 앤 선즈가 노르웨이의 한 관계자를 위해 글래드스톤으로 건설했다.그녀는 5천톤의 벌크선이었다.그녀는 1917년 Union Sulfur Co.에 의해 인수되었고 회사 투자자 루이 세브란스의 이름을 따서 세브란스로 개명했다.그녀는 제1차 세계대전 당시 1918년 8월 19일부터 1919년 3월 3일까지 USS 세브란스호(ID 2063호)를 지냈다.그녀는 1927년에 팔렸고 Yankee Sword로 개명했다.그녀는 1949년 필라델피아에서 폐기되었다.[38]

SS 헨리 D. 휘턴

1912년 뉴버그 조선소(Newburg Shipyards, Inc.그녀는 4,500톤의 벌크선이었다.[39][34]그녀는 Union Sulfur Co의 이름을 따서 명명되었다.대통령 헨리 D.휘턴그녀는 USS 헨리 D를 역임했다. 제2차 세계대전의 휘튼(ID 번호 D-4811) 1942년 1월 21일부터 1946년 3월 2일까지.그녀는 TAG 5 호를 포함하여 거의 80대의 호송차에 참가했다. 그녀는 1946년에 이탈리아 정부에 팔렸다가 1959년에 폐기되었다.[40]

SS C.A. 스나이더

1917년 할란과 홀링스워스에 의해 진공 석유 회사의 올레인으로 건설되었다.그녀는 제1차 세계 대전 동안 미 해군에서 복무했을 수도 있다는 것을 나타내는 미국 해군 번호(ID 번호 SP-1630)를 받았다.그녀는 1919년에 Usulur Co.에 의해 구매되었고 C.A.로 개명했다. 스나이더, 회사 장관 클라렌스 A에 이어스나이더그녀는 1929년에 팔렸으며, 이후 여러 차례 팔렸고 이름을 바꾸었다가 1962년에 폐기되었다.[41]

SS 허먼 F. 휘턴

퍼스트 허먼 F. 휘턴

노스웨스트 스틸에 의해 J.R. 고든으로 1919년에 건설되었다.그녀는 5700톤의 벌크선이었다.그녀는 Sulfur Co.의 경영자 J.R. Gordon의 이름을 따서 명명되었다. 그는 회사의 선박을 감독했다.1930년에 그녀는 헤르만 F로 이름이 바뀌었다. Whiton, Union Sulfur Co. 다음으로.허먼 휘튼 대통령.그녀는 1945년 3월 미국 정부에 의해 361,753달러 60센트에 매입되었고, 대여 정책의 일환으로 러시아에 주어졌다.그녀는 톰스크로 개명되었다가 1959년에 폐기되었다.[42]

세컨드 허먼 F. 휘턴

제2의 허먼 F. 휘튼은 제2차 세계 대전 동안 미국의 전쟁 노력에 봉사하기 위해 건설되었다.그녀는 1943년 카이저 퍼머넌트에 의해 T2 탱커 오리건 트레일로 건설되었다.그녀는 1948년에 Union Sulfur Co.에 의해 구매되었고 Herman F.로 이름을 바꾸었다. Whiton, Union Sulfur Co. 다음으로.허먼 휘튼 대통령.이 회사는 또한 T2 Tanker Brookfield를 인수했고, 회사 이사 William A.M. Laid의 이름을 따서 William A.M. Laid로 개명했다.1949년에 두 대의 탱커는 아리스토텔레스 오나시스의 올림픽 포경 회사에 팔렸다.허먼 F. 휘튼은 올림픽 챌린저로 개칭되어 공장 포경 모선으로 운항되었다.William A.M. Laund는 나중에 Pacific Tankers Inc.에 매각되었고 Petronorte로 개명되었다.올림픽 챌린저호는 후에 일본의 포경 회사인 교쿠요 호게이에 매각되었고 교쿠요 마루 2로 개명되었다.[43]

SS W.R. 키버

1920년 뉴버그 조선소장이 엑산티아로 건설했다.그녀는 5,900톤의 벌크선이었다.그녀는 1934년에 Union Sulfur Co.에 의해 구매되었고 회사의 임원을 따라 W.R. Kever라는 이름을 다시 지었다.그녀는 1942년 5월부터 1945년 3월까지 제2차 세계 대전 동안 복무했다.그녀는 40대가 넘는 호송차에 참가했다.그녀는 1945년 3월 미국 정부에 의해 35만6,343달러 66센트에 매입되었고, 대여 정책의 일환으로 러시아에 주어졌다.그녀는 첼리아빈스크로 개명되었다.[44]

제2차 세계 대전 중 서비스: 리버티 선박

제2차 세계 대전 동안, 유황 연합은 적어도 27척의 자유선을 운항했다.이것은 그 회사가 이전에 운영했던 것보다 훨씬 더 많은 배였다.이 배들은 미국 정부가 소유했지만, 이 회사가 전해관리총국 협약에 따라 운영한 것이다.그 회사는 선원과 장비를 공급하고 선박을 정비하고 바다에서 운영해야 했다.설푸르 연합은 전군국으로부터 전군기를 수여받았다.[45]U.S.에서 운영하는 리버티 선박에는 다음이 포함된다.[46]

존 랜돌프(오른쪽)가 건설 중이다.

벤 홀라데이, 벤자민 H. 브루스터, 벤자민 F. 코스톤, 카터 브랙스턴, 캐스퍼 S. 요스트, 칠튼 심, 코넬리어스 포드, 에드워드 G. 애치슨, 프레더릭 C 힉스, 프레드 C. 스테빈스, F. 사우설 파라르, 헨리 워드 비처, 제임스 W. 그라임스, 존 볼, 존 랜돌프, 조셉 A. 홈즈, 모세 클리블랜드, 로버트 뉴웰, 러셀 A. 알제리, 새뮤얼 콜트, 세인트 올라프, 텔페어 스톡턴, 토마스 F. 헌트, 토마스 존슨, 윌리엄 레로이 게이블, 윌리엄 W. 맥키, 윌리엄 울프스킬

스풀루어 연합은 2차 세계대전 당시 승리함 구처 빅토리호를 운영하기도 했다.[47]

Brimstone 철도 & Canal Co.

광산에서 유황을 수송하는 철도 차량.

1905년 5월 27일, 술루르 연합의 임원들은 루이지애나에 있는 브림스톤 철도 및 운하 회사를 설립했다.[48]이 회사는 광산에서 남태평양 철도(현재의 남태평양 교통 회사)와 캔자스시티 남부 철도와 연결되는 분기점까지 7마일을 운행하는 철도를 건설하기 위해 결성되었다.브림스톤 철도 회사는 3대의 기관차와 106대의 자동차를 가지고 있었다.사비네 강 운하도 소유하고 있었는데, 사비네 강과 사비네 호수로의 선적 통로를 제공하고, 거기서 멕시코 만으로 들어갔다.[49]

참조

  1. ^ a b c d e f g h Haynes, William (1942). The Stone That Burns: The Story of The American Sulphur Industry. 250 Fourth Ave., New York, NY: D. Van Nostrand Co. pp. 7–47.{{cite book}}: CS1 maint : 위치(링크)
  2. ^ a b c d e f g h i Haynes, William (1959). Brimstone, The Stone That Burns: The Story of The American Sulphur Industry. Princeton: D. Van Nostrand Co. pp. 4–49.
  3. ^ Union Sulphur Co. v. Freeport Texas Co. 251 F. 634: District Court, District of Delaware. April 18, 1918.{{cite book}}: CS1 maint : 위치(링크)
  4. ^ Harris, Gilbert Dennison (1910). Oil and Gas in Louisiana: with a Brief Summary of their Occurrence in Adjacent States. Washington, DC: Government Printing Office. pp. 99–103.
  5. ^ a b Union Sulphur Co. v. Freeport Texas Co. 255 F. 961: Circuit Court of Appeals, Third Circuit. March 4, 1919.{{cite book}}: CS1 maint : 위치(링크)
  6. ^ Sutton, William R.; Keene II, Russell (2013). Herman Frasch - The Sulphur King. Woodbridge, Conn.: Kiwi Publishing Company.
  7. ^ Kogel, Jessica Elzea, ed. (2006). Industrial Minerals & Rocks: Commodities, Markets, and Uses (7th ed.). Metallurgy, and Exploration Inc. p. 942. ISBN 978-0-87335-233-8.
  8. ^ Hazleton, Jared E. (1976). The Economics of the Sulphur Industry. RFF Press. pp. 15–17.
  9. ^ "Sulphur Production Meets Record Mark". Wall Street Journal. July 26, 1918.
  10. ^ Havins, Bob (August 24, 1952). "Union Sulphur & Oil Corp. Not in Sulphur Business Anymore". Abilene Reporter-News (Abilene, TX).
  11. ^ Blume, Kenneth J. (2012). Historical Dictionary of the U.S. Maritime Industry. Lanham, Maryland: The Scarecrow Press, Inc. p. 492. ISBN 978-0-8108-5634-9.
  12. ^ Benoit, Robert (2000). Images of America: Imperial Calcasieu. Arcadia Publishing. p. 83. ISBN 978-0-7385-0581-7.
  13. ^ Reavis, Holland S., ed. (April 1915). "John L. Henning Now A Vice President of the Union Sulphur Co". Fuel Oil Journal. 6 (April 1915): 42.
  14. ^ Lynn, Louis August (August 1950). "The Sulphur Industry of Calcasieu Parish". Thesis Submitted to the Graduate Faculty of the Louisiana State University and Agricultural and Mechanical College in Partial Fulfillment of the Requirements for the Degree of Master of Arts in the Louisiana State University Department of History. Retrieved 15 May 2017.
  15. ^ Kutney, Gerald (2007). Sulfur: History, Technology, Applications & Industry. ChemTec Publishing. p. 119. ISBN 978-1-895198-37-9.
  16. ^ Case Western Reserve University & The Western Reserve Historical Society. John L. Severance. History of the Encyclopedia of Cleveland History.
  17. ^ White, James Terry; Derby, George (1935). The National Cyclopaedia of American Biography Volume 24. New York: James T. White & Company. p. 403.
  18. ^ Thirty-Fifth Annual Report of The New York Zoological Society. The New York Zoological Society. January 1931. p. 77.
  19. ^ "Harding is Named Director of Sulphur, Oil Firm". No. March 16, 1554. Lake Charles American-Press (Lake Charles, Louisiana). March 16, 1954.
  20. ^ "Herman Frasch Whiton '26". Princeton Alumni Weekly. LXVIII (8): 22. November 7, 1967.
  21. ^ "American Shipping Magnet [sic] Dies Today". No. August 27, 1930. The Brownsville Herald (Brownsville Texas).
  22. ^ Pace, Eric (October 11, 1984). "Obituary: William A.M. Burden". The New York Times. No. October 11, 1984. Retrieved 15 May 2017.
  23. ^ Percy et al. v. Union Sulphur Co. District Court, District of Maine: The Federal Reporter Vol. 173. October 27, 1909.
  24. ^ "First Spanish Prize Sold". No. June 25, 1909. Pensacola Journal. June 25, 1909.
  25. ^ a b c McKellar, Norman L. "Wooden Ships, Part II" (PDF). Steel Shipbuilding under the U. S. Shipping Board, 1917-1921. ShipScribe. Retrieved 8 July 2019.
  26. ^ "Recent Launchings". International Marine Engineering. Vol. 24, no. 5. May 1919. p. 377. Retrieved 8 July 2019.
  27. ^ Merchant vessels of the United States 1924-25. Washington, D.C.: Department of Commerce, Bureau of Navigation. 1924. p. 128. Retrieved 8 July 2019.
  28. ^ "The Ninth Expedition of the Zoological Society". (New York) Zoological Society Bulletin. New York: New York Zoological Society. 27 (5): 118. September 1924. Retrieved July 6, 2019.
  29. ^ "The Arcturus Oceanographic Expedition". (New York) Zoological Society Bulletin. New York: New York Zoological Society. 28 (4): 79–86. July 1925. Retrieved July 7, 2019.
  30. ^ a b Beebe, William (1926). The Arcturus Adventure. New York, NY: G.P. Putnam's Sons. Retrieved 11 May 2017.
  31. ^ United States Navy. "S.S. Herman Frasch". Naval History and Heritage Command. Retrieved 11 May 2017.
  32. ^ U.S. Department of the Navy. "S.S. Herman Frasch". Naval Historical Center. U.S. Department of the Navy. Retrieved 11 May 2017.
  33. ^ "Herman Frasch". MARAD Vessel History Database. U.S. Department of Transportation, Maritime Administration. Retrieved 12 May 2017.
  34. ^ a b "Two Ships with Novel Features". American Shipping. XIII: 22. February 10, 1921.
  35. ^ "Carter Braxton". MARAD Vessel History Database. U.S. Department of Transportation, Maritime Administration. Retrieved 12 May 2017.
  36. ^ United States Navy. "S.S. Frieda". Naval History and Heritage Command. Naval History and Heritage Command. Retrieved 11 May 2017.
  37. ^ U.S. Department of the Navy. "S.S. Frieda". Naval Historical Center. U.S. Department of the Navy. Retrieved 11 May 2017.
  38. ^ U.S. Department of the Navy. "S.S. Severance". Naval Historical Center. U.S. Department of the Navy. Retrieved 11 May 2017.
  39. ^ Dickie ed., Alexander J.; Stanley ed., Frank A. (January 1921). "News of Eastern Yards". Pacific Marine Review. 18 (January 1921): 438. {{cite journal}}: last1=일반 이름 포함(도움말)
  40. ^ "Henry D. Whiton". MARAD Vessel History Database. U.S. Department of Transportation, Maritime Administration. Retrieved 12 May 2017.
  41. ^ U.S. Department of the Navy. "S.S. Olean". Naval Historical Center. U.S. Department of the Navy. Retrieved 16 May 2017.
  42. ^ "Herman F. Whiton (1919)". MARAD Vessel History Database. U.S. Department of Transportation, Maritime Administration. Retrieved 12 May 2017.
  43. ^ "Herman F. Whiton (1943)". MARAD Vessel History Database. U.S. Department of Transportation, Maritime Administration. Retrieved 12 May 2017.
  44. ^ "W.R. Keever". MARAD Vessel History Database. U.S. Department of Transportation, Maritime Administration. Retrieved 12 May 2017.
  45. ^ United States Naval Academy (July 1944). "Portland Joins Coastal Cities in Marking Victory Fleet Day". The Log. 39 (November 1944): 65.
  46. ^ Williams, Greg H. (July 17, 2014). The Liberty Ships of World War II: A Record of the 2,710 Vessels and Their Builders, Operators and Namesakes, with a History of the Jeremiah O'Brien. McFarland & Company, Inc. ISBN 978-0786479450.
  47. ^ "Goucher Victory". MARAD Vessel History Database. U.S. Department of Transportation, Maritime Administration. Retrieved 12 May 2017.
  48. ^ Poor's Manual of Railroads, Fifty-Fourth Annual Number. New York, NY: Poor's Publishing Company. 1921.
  49. ^ Weiss, George (1920). America's Maritime Progress. New York, NY: The New York Marine News Company. p. 359.