USS 오글랄라

USS Oglala
SS Massachusetts.jpg
SS 매사추세츠호는 1912년 이스턴 증기선사에 의해 구입되고 개조된 후 보여졌다.
역사
미국
이름매사추세츠 주
네임스케이크매사추세츠 연방
소유자
주문된1907
빌더펜실베이니아 주 필라델피아 윌리엄 쥐 & 선즈
야드 번호342
시작됨1907년 1월 29일
재장착1911년 여객 서비스 및 연료 오일로 전환
홈포트코네티컷[1] 주 뉴런던
식별
  • 미국 공식 번호 204012
  • 신호: KWBM
  • ICS Kilo.svgICS Whiskey.svgICS Bravo.svgICS Mike.svg
운명1917년 10월 31일 미국 해군에 판매
일반적 특성
톤수
  • 4,029 GRT(1908)
  • 4,779 GRT(1913)
  • 1,724 NRT(1908)
  • 2,575 NRT(1913)
길이375ft(114.3m) 등록
빔52.2ft(15.9m)
깊이
  • 31.6ft(9.6m) (1980m)
  • 30.2ft(9.2m) (높이)
설치된 전원5000 ihp
크루
  • 60 (1908)
  • 107 (1913)
USS Shawmut (CM-4) in 1924.jpg
1924년 4월 카리브해에서 작전 중인 미 해군 미니어처 USS 쇼무트(CM-4)가 있다. 차우몽과의 언어적 혼란을 피하기 위해 1928년 1월 오글랄라로 개명하였다.
미국
이름
  • 매사추세츠(1917–1918)
  • 쇼무트 (1918–1928)
  • 오글랄라 (1928–1965)
네임스케이크
획득한1917년 10월 31일
커미셔닝됨
  • 1917년 12월 7일
  • 1944년 2월 28일
해체됨1946년 7월 11일
서비스 중단1941년 12월 7일 적에게 졌다.
이름이 변경됨
  • 쇼무트, 1918년 1월 7일
  • 1928년 1월 1일 오글랄라
재분류됨
  • 미니레이어(CM), 1920년
  • 내연기관 수리선(ARG), 1943년 5월 21일
스트리킨1946년 7월 12일
식별
운명
일반적 특성
클래스 및 유형 아로스톡급 미니엘라이어
톤수
변위3,800 long t(3,900 t) (1918)[3]
길이
  • 395ft(120m) o.a(높이)[3]
  • 375ft(평방미터) p.p.
빔52피트 2인치(15.90m)
초안
  • 18ft 6인치(5.64m)
  • 16ft (4.9m) (196m)
홀드 깊이31피트 7인치(9.63m)
설치된 전원
추진
속도20kn(37km/h; 23mph)[3]
범위5000nmi(9300km)
역량110명
보완
  • 407
  • 425 (1921)
무장을

USS 오글랄라(ID-1255/CM-4/ARG-1)는 미국 해군의 미니엘레이어였다. 매사추세츠주로 임관된 그녀는 한 달 뒤 쇼무트로 개명했고, 1928년 사우스다코타주의 블랙힐스에 거주하는 라코타의 하위 구역인 오글랄라(Oglala)의 이름을 따서 개명했다.

매사추세츠호는 1907년 필라델피아의 윌리엄 쥐스 앤 선스에 의해 뉴잉글랜드 항법 회사의 고속 화물선으로 건조되었다. 1911년에 그 배는 메인 증기선 회사에 팔렸고 여객 서비스로 전환되었다. 다음해 매사추세츠호는 동부 증기선사에 매각되었다. 그 배는 이후 보스턴과 뉴욕시 사이의 케이프 코드 운하와 롱아일랜드 사운드를 통해 하룻밤 사이에 연안 여객기 운항으로 운항했다. 미국이 제1차 세계대전에 돌입한 후 매사추세츠주와 그녀의 자매선 벙커힐은 북해 광산 기뢰를 설치하기 위해 구매한 8척의 민간 기선 중 하나였다.

건설

뉴헤이븐 철도의 이해관계에 의해 조종되는 뉴잉글랜드 항법 회사의 3척의 새로운 배는 외부의 해상 통로를 이용하여 메트로폴리탄 라인 선박 예일 및 하버드와 경쟁하도록 설계되었지만 소리를 통한 내부 통로를 이용할 수 있었다. 3척의 선박은 뉴욕 퀸타드 철공소(Quintard Iron Works Company of New York)가 설계한 선박으로 해상운항을 위한 중건물과 연안운항에 필요한 특성을 갖추고 있다. 기계를 제외한 메인 데크는 1,500톤 화물용으로 설계되었다. 2층 갑판에는 장교 숙소와 몇 개의 승객용 객실이 있었고, 상층 갑판에는 더 많은 장교 숙소가 있었다. 매사추세츠와 벙커 힐은 쌍나사를 구동하는 왕복 엔진을 가지고 있었고, 달리 동일하지 않은 후기 올드 콜로니는 파슨스 터빈이 삼중나사를 구동하도록 설계되었다.[4]

매사추세츠는 1907년 펜실베이니아 주 필라델피아에 있는 윌리엄 쥐스 & 선스 선박 & 엔진 빌딩 회사가 뉴잉글랜드 항법 회사의 선체 번호 342, 미국 공식 번호 204012, 신호 KWBM으로 정박했다.[1][5][6][note 1] 그 배는 1907년 1월 29일에 출범했다.[5][7]

구축된 추진기계는 4기통 2대로 단일 종단 보일러 8대로 증기를 공급받는 3중 확장엔진이었다. 그 선박은 쌍나사로 엔진에 7000마력을 개발해야 하는 계약이었다. 이 배는 1907년 6월 4일 뉴욕과 폴 리버를 오가는 시험운행으로 720t의 화물을 싣고 18kn(21mph, 33km/h), 평균 속도 20kn(23mph, 37km/h), 800t의 화물을 싣고 7시간 48분 만에 출항했다.[8]

1911년 변환은 등록 톤수를 4,029 GRT, 1,724 NRT에서 4,779 GRT, 2,575 NRT로 변경하고 보유 깊이를 31.6 ft(9.6m)에서 30.2 ft(9.2m)로 변경하였다. 등록된 승무원 규모가 60명에서 107명으로[1][2] 증가함

상업서비스

매사추세츠주 벙커힐, 올드 콜로니와 함께 뉴욕시와 메인주 포틀랜드 사이의 케이프 코드 운하와 롱아일랜드 사운드를 통해 하룻밤 사이에 연안 화물기선 서비스를 제공했다.[5][9][10][11]

1911년 매사추세츠와 벙커힐은 여객 서비스 전환과 1912년 석탄에서 연료유로의 전환을 위해 쥐스앤선스 조선소로 돌아갔으며, 그 배는 동부 증기선사에 매각되었다.[5][9] 재정난으로 1914년 동부스팀쉽사가 법정관리에 들어갔고, 3년 후 동부스팀쉽 라인으로 부상했다.[10]

서비스 이력

제1차 세계 대전

1917년 4월, 연합군은 대서양에서 그들의 선박에 대한 독일의 U보트 공격에 대응하기 위해 북해에 지뢰밭을 건설하는 계획을 수립했다. 북해 지뢰 방어선 또는 북해 지뢰로 알려진 이 지뢰들은 스코틀랜드와 노르웨이 사이에 놓여진 독일 잠수함이 북해에서 대서양으로 접근하는 것을 제한한다고 그들은 생각했다. 이 계획에는 매사추세츠주가 포함된 새로운 세대의 미니어처 창출이 포함되었다.[10]

1917년 11월 2일, 매사추세츠와 벙커 힐은 각각 135만 달러에 미 해군에 구매되어 미니어처로의 전환을 위해 보스턴 해군 야드로 보내졌다. 자매선 올드 콜로니는 115만 달러에 구입되었다.[3][12] 매사추세츠주가 개종을 완료하기 전에 그녀는 보스턴을 흐르는 찰스 강에 있는 쇼무트 반도를 따라 쇼무트로 이름이 바뀌었다. 그녀는 해군에서 그 이름을 나른 두 번째 배였으며, 1917년 12월 7일 왓 T. 클루베리우스 선장이 지휘하는 USS 매사추세츠(ID 1255)로 임관되었다.[10]

그녀가 여객선에서 미니어처로 대대적으로 개조한 후, 매사추세츠는 1918년 1월 7일 USS Shawmut (ID 1255)로 개칭되었고, 1918년 6월 11일 보스턴의 해군 야드를 출발했다. 그녀는 1918년 6월 30일 그녀가 정박했던 스코틀랜드 인버네스의 해군기지 17에 도착하기 전에 메사추세츠 로드에서 해상시련을 마쳤다. 해전에서 SS 벙커힐의 새 이름인 아로스톡과 함께 예상보다 높은 비율로 연료를 소비한 사실이 밝혀져 대서양 횡단 항해를 중단하지 못할 것이라는 우려가 나오고 있다. 클루베리우스와 로스코 불머 사령관은 구축함 연병장 블랙호크의 호스로 작업을 진행하던 중 두 선박에 연료를 보급하는 방안을 고안했다. 비록 이 기술은 그 당시에는 흔치 않았고, 질풍 중에 행해졌지만, 두 배 모두 성공적으로 연료를 주입했다.[10]

USS Shawmut은 1918년 10월 북해에 지뢰를 매설했다.

그 후 몇 달 동안 광부대는 연합군과 함께 북해에 지뢰를 심었다. 쇼무트는 10번의 미니어처 소풍에 참가하여 2,970개의 지뢰를 투하했다.[10]

교전은 1918년 11월 11일에 중단되었다. 그 후 쇼무트는 310개의 지뢰를 싣고 11월 30일 다른 여러 미니어처들과 함께 미국으로 출항했다. 그녀는 1918년 12월 27일 버지니아 주 노퍽의 햄튼 로드 해군 작전 기지(NOB)에 도착했다.[10]

전쟁 사이에

쇼무트는 보스턴 해군 야드에 재설치된 후 미 항공부로 재배치되어 항공기 입찰 역할을 하게 되었다. 이 배는 미국 동부 해안에서 플로리다주 키웨스트에서 로드아일랜드주 나라가셋만까지 수륙양용 항공기를 운항하는 임무를 대부분 수행했다. 그녀의 항해는 쿠바의 관타나모 만, 자메이카의 킹스턴, 도미니카 공화국의 사마나 만, 파나마 트루히요를 포함한 외국 항구로 자주 갔다. 1920년 7월 17일, 그녀는 CM-4(Cruiser-Minelayer #4)로 재분류되었다.[10]

쇼무트는 1921년 6월과 7월 현재 프로젝트 B로 알려진 군 항공사의 주요 이정표인 행사에 참가했다. 전쟁 중 빌리 미첼 준장의 경험은 그가 당시 새로운 개념이었던 군사작전에 날개 달린 항공기를 사용하는 것을 노골적으로 옹호하는 사람이 되도록 만들었다. 독립공군 창설과 날개 달린 항공기 사용 확대를 주장했다. 그의 비외교적인 스타일은 동료들의 수용을 방해했는데, 그 신념들 중 하나는 항공기가 현대 군함에 대한 무기로서 비효율적일 것이라는 믿음이었다. 미첼은 1921년 여름 버지니아 해안 햄튼 로드에서 일련의 폭격 훈련을 하는 동안 그들이 틀렸다는 것을 증명했다. 이 중 일부를 위해 랑글리 육군 공군기지 소속의 미군 사진작가 2명이 쇼무트와 함께 첫 번째 표적으로 사용된 포획된 독일 U-117에 대한 공격을 문서화했다.[10]

쇼무트는 폭격 훈련에 참가한 후 1921년 남은 여름 동안 항공기 입찰로 일상으로 돌아왔다. 그녀는 10월 31일 정밀검사를 위해 필라델피아 해군 야드에 들어갔고, 그곳에서 1922년 1월 5일까지 머물렀다. 그 후 그녀는 미니어처로서 주요 임무로 복귀했지만 해군 비행기에 대한 서비스 제공도 계속했다. 그 임무는 그녀를 카리브해로 데려갔을 뿐만 아니라 미국 동부 해안을 따라 전투 연습, 총기 난사, 광산 채굴 훈련을 위해 작전을 수행했다.[10]

1922년 11월 초, 필라델피아 해군 야드에서 정비와 수리를 마친 쇼무트는 온두라스에 명령을 받고, 워싱턴에서 사망한 주미대사의 시신을 반환하라는 명령을 받았다. 온두라스의 아마팔라 국장이 끝난 후, 그녀는 엘살바도르 라 리베르타드에 묻기 위해 시신을 계속 보관했다. 쇼무트는 필라델피아로 돌아와 1922년 12월 6일에서 1923년 1월 3일 사이에 더 많은 유지와 수리를 받았다.[10]

쇼무트는 1923년 2월 파나마 앞바다의 1함대 문제 1호 함대 때 원격조종 대상함 코스트 전함 4호(ex-Iowa)의 무선통제선 역할을 했다.[13]

그 후 20년 동안 그녀는 수상비행기 입찰과 소형비행기 역할을 했다. 비슷한 소리를 내는 병원선인 차우몬트와 혼동을 피하기 위해 쇼무트는 1928년 1월 1일 오글랄라로 개명했다. 거의 동시에, 그녀는 새로운 보일러와 다른 개조품을 받았고, 그녀의 외모를 두 개의 연막에서 한 개로 바꾸었다. 오글랄라는 1934년 알류샨 열도 조사 원정의 기함이었다.[14]

제2차 세계 대전

진주만

추가 정보: 진주만 공격
오글랄라는 진주만에서 전복되었고, 헬레나는 왼쪽에 있다.

1941년, 오글랄라는 윌리엄 R 제독의 기수가 되었다. 퍼롱 태평양함대 전투부대의 기뢰함대 사령관.

1941년 12월 7일 아침, 오글랄라는 진주만 해군 야드의 텐텐부두와 함께 경 순양함 헬레나의 선외기에 정박해 있었다. 07시 55분경 그녀의 선원들은 일본 항공기를 공격하기 시작했다. 나카지마 B5N2 '케이트' 항공모함 어뢰 폭격기가 헬레나와의 사이에 좌현 근처에서 폭발한 어뢰를 발사했다. 이 폭발로 그녀의 좌현 선체가 파열되고 소방실 바닥판이 올라오면서 그녀는 거의 동시에 일본 비행기가 그녀를 공격했기 때문에 즉시 물을 마시게 되었다. 배가 부두로부터 전력을 공급받고 있었기 때문에, 선원들은 밀려드는 물을 처리하기 위해 그녀의 펌프를 가동할 수 없었다.[10] 이 피해는 나중에 그녀에게 "공포에서 침몰한 유일한 배"[15]라는 평판을 줄 것이다.

공격 약 5분 후, 오글랄라와 그녀의 동반 순양함 사이의 물에 폭탄이 떨어져 그녀의 소방실 근처에서 폭발했다. 그녀는 좌현까지 5도를 기록하기 시작했는데, 그녀가 범람하고 있는 속도는 그녀가 떠내려가지 않을 것이라는 것을 의미했다. 당시 지휘관이었던 롤랑 E. 크라우스 사령관은 헬레나로부터 배를 옮겨 부두에 직접 고정시키기로 했다. 이것은 약 09:00까지 달성되었지만, 30분 후 그녀의 목록은 20도로 증가했고 배를 버리라는 명령이 내려졌다. 10시쯤, 그녀는 좌현 쪽의 바닥에 정착하면서 그녀의 다리 구조물과 메인 마스트를 두드리는 부두 쪽으로 굴렀다.[10]

오글랄라 승무원 중 3명이 부상을 입었지만 이번 공격으로 사망한 사람은 없었다. 그의 후속 보고에서, 오글랄라의 지휘관인 에드몽 프라이어 스펙트 사령관은 "해군의 가장 높은 전통"에 따라 수행했다고 전 승무원을 칭찬했지만, 특히 두 명의 선원을 지목했다. 소방관 제럴드 "E" 존슨이 공격의 즉각적인 여파로 결정적인 행동을 취했다. 존슨은 보일러와 방화실을 확보하여 보일러가 폭발할 가능성을 방지하고 배의 홍수를 일부 줄였다. 보츠웨인스 서장 메이트 앤서니 지토는 오글랄라의 3인치(76mm)/50구경 대공포를 재빨리 작동시켜 다가오는 일본 항공기에 발사할 수 있었다. 오글랄라를 버리라는 명령이 내려진 후 지토는 표류하는 모터 발사를 명령했고 그의 동료 두 명은 속도를 내어 전함 로에 있는 배들을 지원했다.[10]

인양

USS 오글랄라, 1942년 리플로팅 후

오글랄라를 구하기 위한 노력은 1941년 12월 12일에 시작되었다. 선체에 압축 공기를 불어 넣어 재기하려는 첫 시도는 효과가 없었다. 그녀가 해체될 해안가로 끌고 갈 수 있을 만큼 그녀를 띄우는 등 그녀의 미래에 대한 여러 가지 계획들이 고려되었다. 당시 상황을 재점검한 끝에 그녀를 기르고 재장착하는 방안이 마련됐다. 1942년 초봄까지 인양작업이 진행 중이었다. 앵커 체인과 앞서 언급한 공기 버블 기법을 병행해 80톤(81t)짜리 잠수함 인양 폰툰 10개를 동원해 그녀를 바로잡기로 했다.[10] 인양 작업은 오글랄라의 부실한 안정으로 더욱 복잡해졌다. 15명에서 18명의 잠수부들은 인양하는 동안 거의 2,000시간 동안 그녀의 선체를 고정시키고, 체인을 고정시키고, 원치 않는 구조물을 잘라내고, 다른 많은 작업들을 수행하느라 바빴다. 토퍼를 제거한 후, 구조용 폰툰은 배를 똑바로 당기는 데 사용되었고, 공기를 주입하여 짐을 가볍게 했다. 1942년 4월 11일 파버클링, 즉 우경화 시도가 시작되었고,[16] 4월 22일 하와이 준설 회사의 크레인 바지선 게이로드호가 오글랄라로 하여금 다음 날 우경화되었으므로 필요할 경우 그녀를 끌어올리도록 조작했다. 그 수술은 성공적이었고 오글랄라는 똑바로 서서 그녀의 바닥에 휴식을 취했다.[10]

6월 23일, 그녀의 항구 쪽을 수면 아래로 두고 6개월 후, 오글랄라는 떠 있었다. 그러나 구조대원들은 그녀를 건조부두에 있는 킬 블록이 요구하는 깊이 초안까지 데려올 수 없었고, 배는 불안정했다. 작업은 드래프트를 늘리고 그녀의 안정을 향상시키기 시작했지만 1942년 6월 25-26일 밤, 그녀를 떠내려가게 하기 위해 사용되었던 펌프들이 물의 유입에 압도되어 그녀는 다시 바닥에 정착했다. 휘발유 주동 펌프의 연료 라인이 하루아침에 막혔고, 수위가 충분히 높아지지 않아 전기 보조 펌프의 효력이 떨어진다는 조사 결과가 나왔다. 6월 29일 다시 그녀를 재탑재하려고 시도하던 중, 뒤쪽 부분의 코퍼담에 실패하여 그녀는 다시 한번 정착하게 되었다. 두 번째로 현장 요원들이 적절한 규격에 맞게 코페르담을 제작하지 않은 것으로 판단되었다. 수리한 후, 그녀는 7월 1일에 세 번째로 떠 올랐다. 이날 주유 도중 휘발유가 유출돼 30분 만에 꺼진 불이 나 큰 피해를 볼 수 있었다. 마침내 오글랄라가 건교로 예인되었을 때, 뱃머리는 수선 위의 그녀의 유일한 부분이었다. 그녀가 용골 블록에 자리를 잡자, 재장착 작업이 시작되었다.[10]

내연기관 수리선으로 전환

남서태평양의 USS 오글랄라, 1944년

1942년 12월 23일, 오글랄라는 바다적 가치가 있었다. 그녀는 1943년 3월 1일 마레섬을 거쳐 터미널 아일랜드 해군 건조부두에 있는 조선소를 향해 항해했고 조선소 자체로 옮겨졌다. 마레아일랜드에서 마무리된 재건계획은 미니어처로서의 그녀의 시대는 끝났다는 것을 의미했다. 그녀의 재장착에는 엔진 수리선으로의 완전한 전환이 포함되어 있었다. 1943년 6월 15일, 오글랄라는 내연기관 수리선 ARG-1로 재분류되었다. 그녀가 개조를 받고 있는 동안 오글랄라는 태평양함대 내 서비스대대대(서브론)의 마인 편대(민론) 1에 배속되어 있었다. 11월, 그녀는 전환이 완료되면 임무를 7함대로 옮길 것이라는 말을 들었다.[10]

공사 지연으로 인해, 오글랄라의 개조는 1944년 2월 1일의 초기 완공일을 놓쳤다. 그녀는 2월 17일 도크 재판을 시작할 예정이었지만, 건설 인부들의 진행 부족으로 인해 그들은 취소되었다. 2월 28일, 그녀는 그 배의 상점을 싣고 전환을 계속하기 위해 캘리포니아 산 페드로의 해군 보급 창고의 정박장으로 견인되었다. 그녀는 3월 2일 예비합격 부두 재판을 시작했다. 오글랄라는 3월 16일에 입영되었다. 3월 21-26일의 해상 시험을 마친 후, 그녀는 3월 30일에 임무를 수행할 준비가 되었다고 보고했고, 다음날 뉴기니의 밀른 베이에 있는 그녀의 새 집으로 독립적으로 가고 있었다. 오글랄라는 4월 24일 밀른만에 출항했으며, 4월 29일부터 수리 작업을 위해 선박을 함께 받기 시작했다.

남서태평양 서비스

일본인들을 뉴기니의 홀란디아에서 밀어낸 1944년 5월~6월 작전의 난공불락의 여파로 오글랄라는 7월 1일 새벽 일찍부터 뉴기니의 훔볼트 만에서 수리 서비스를 제공하기 위해 진행되었다. 그날 밤 22시, 오글랄라의 레이더는 약 3,300yd(3,000m)에 좌현 활에서 몇 척의 작은 함정을 건져냈다. 13분 후, 그녀의 좌현 빔으로부터 200 yd(180m) 떨어진 곳에 있는 배들이 있었다. 그것은 마치 그들이 분명히 지나갈 것처럼 보였다. 갑자기 선두선수가 좌현으로 방향을 돌려 오글랄라의 활을 건너려 했다. 오글랄라는 충돌을 피하기 위해 그녀의 방향타를 좌현에 세게, 그녀의 엔진을 완전히 정지시켰다. 피켓 보트 중 한 척이 그녀의 선미에 부딪혔고 기계화 착륙선(LCM)이 좌현 활틀에 부딪혔다. LCM이 전복되면서 탑승객들은 바다에 버려졌고 피켓 보트는 약 1분 만에 침몰했다. 오글랄라는 고래배를 급파하고, 생존자를 찾기 위해 물 위에서 투광등을 훈련시켰다. 고래선은 오글랄라의 지휘관 헨리 K. 브래드포드 중령에게 모든 남자들이 물에서 안전하게 끌어올려졌다고 알린 B사의 J.T. 바론 중위와 533 기관사 보트와 쇼어 연대의 533 기관사 보트와 함께 돌아왔다. 배런은 충돌 당시 피켓보트에서 잠들어 있었고 왜 갑자기 항로를 정정했는지에 대해서는 설명을 하지 못했다. 뉴기니의 핀슈하펜에서 밀른 만까지 편성이 진행되고 있었다. 그 젊은 장교는 피켓 보트가 침몰할 때 복사본을 잃어버리고 가는 길에 보내진 새로운 항법 차트를 제공받았다. 오글랄라는 1944년 7월 6일 험볼트 만에 무사히 도착했다. 그녀는 다음날 홀란디아에 있는 임비만으로 정박지를 옮겼다.[10]

연합군의 성공적인 캠페인이 일본인들을 더 많은 영토에서 멀어지게 하면서, 오글랄라는 지원을 제공하기 위해 다시 한번 진행 중이었다. 12월 14일, 레이테 전투의 쇠퇴기인 1944년 10월 17일 ~ 26일, 그녀는 필리핀 제도의 산 페드로 만으로 명령을 받았다. 오글랄라는 8월 15일 일본 항복 소식을 듣고 산 페드로 만에서 여러 종류의 작은 배를 가르며 누워 있었다. 그녀는 1946년 1월에 샌프란시스코로 돌아가라는 명령을 받을 때까지 그 해역에 남아 있었다.[10]

해체

1946년 1월 9일, 오글랄라는 구이안과 진주만을 거쳐 미국으로 항해했다. 그녀는 1946년 2월 10일 샌프란시스코 만에 닻을 내렸다. 1946년 3월 28일, 보병 상륙기동대는 캘리포니아 수선만에 있는 국방예비함대에 입대하기 위한 준비로 그녀의 소재를 벗겨내기 시작했다. 그녀는 1946년 7월 8일에 해직되었고 1946년 7월 11일에 해군 등록부에서 삭제되었다.[10]

1946년 7월 11일 해양위원회(MARCOM)로 이양된 오글랄라는 거의 20년 동안 수선만의 예비 함대에 정박된 '모스볼 함대'에 머물렀다.[17] 그녀는 1965년 7월 15일 캘리포니아주 베벌리힐스의 니콜라이 조프 사에 매각되어 1965년 9월 2일 함대에서 철수하여 고철로 해체되었다.[10][17]

수상

저명한 지휘관

24명의 지휘관 중 절반이 미국 해군사관학교 졸업생이었다.[18]

이름과 계급 최고 순위 날짜 메모들
선장 와트 타일러 클루베리우스 주니어 해군 소장 1917년 12월 7일 – 1919년 2월 4일 해군 공로훈장(1918년)[18]
선장 알프레드 윌킨슨 존슨 해군 중장 1920년 10월 1일 – 1921년 4월 2일 해군 공로훈장(1917년)
레지옹 공로(1945)[18]
윌리엄 D 선장 리히 해군 제독 1921년 4월 2일 – 1923년 6월 28일 해군 십자군(1918년)
3 × 해군 공로 메달
프랭클린 D 대통령의 비서실장. 루즈벨트 (1942–[18]1945)
사령관 윌리엄 S. ye 해군 중장 1927년 5월 2일 – 1928년 5월 네이비 크로스 (제1차 세계 대전)[18]

각주

  1. ^ DANFS는 기업 기원에 대해서는 다르지만, 미국 등기부를 포함한 현대 정보원은 원래 소유주/운영자가 뉴잉글랜드 내비게이션 회사였음을 확인한다. 출시 날짜는 1월부터 4월까지의 다른 출처에서도 다르다.
  2. ^ Crunch at Rist & Sons의 39페이지에서 전환 중 매사추세츠와 벙커 힐의 사진을 참조하십시오(참조 자료 Farr 등).

메모들

  1. ^ a b c d 항해국 1908, 페이지 252, 64.
  2. ^ a b 항법국 1913, 페이지 241, 61.
  3. ^ a b c d e f 건설 수리국 (Navy) 1918, 페이지 454–455, 270–277.
  4. ^ 저널과 쿠리어 1907.
  5. ^ a b c d 파르, 보스윅 & 윌리스 1991, 페이지 38.
  6. ^ 콜턴 2020.
  7. ^ 뉴욕 트리뷴 1907, 페이지 11.
  8. ^ 국제 해양 공학 1907, 페이지 334.
  9. ^ a b 브래들리 1920, 페이지 188.
  10. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v 와트 2017.
  11. ^ 1973년 벨스
  12. ^ 브래들리 1920, 페이지 106.
  13. ^ 에버렛 2015, 페이지 127.
  14. ^ 말리슨, W.T. 주니어, LT USNR "코멘트 앤 토론" 1973년 7월 미국 해군 연구소 회의록
  15. ^ Hornfischer, J.D., 넵튠즈 인페르노: 과달카날 미 해군 2011년 141 페이지
  16. ^ 월린 1968년 페이지 246.
  17. ^ a b Maritime Administration. "OGLALA (ARG-1)". Ship History Database Vessel Status Card. U.S. Department of Transportation, Maritime Administration. Retrieved 25 March 2021.
  18. ^ a b c d e Navsource.

참조

외부 링크