USCGC 오시페(WPR-50)

USCGC Ossipee (WPR-50)
Ossipee 1943.jpg
USCGC 오시페(WPR-50), 1943
역사
이름오시페
네임스케이크뉴햄프셔 오스시피
연산자미국 해안 경비대
빌더뉴포트 뉴스 조선
시작됨1915년 5월 1일
후원자:샐리 플레밍 맥아두[1]
커미셔닝됨1915년 7월 28일
해체됨1945년 12월 6일
운명판매, 1946년 9월 18일
일반적 특성
클래스 및 유형 탈라푸사급 커터
변위964톤
길이165피트 10인치(50.55m)
32피트(9.8m)
초안11피트 9인치(3.58m)
추진3중 팽창 스팀, 17인치, 27인치, 직경 44인치x 30 in 스트로크 단일 프로펠러, 1,000 shp(746 kW)[1]
속도12.3노트(22.8km/h; 14.2mph)
범위
  • 12.3노트(22.8km/h; 14.2mph)에서 2,000nmi(3,700km)
  • 7.5노트(13.9km/h; 8.6mph)의 순항 속도 및 4,265nmi(7,899km)의 속도
보완경찰관 6명, 영장전담 4명, 사병 54명([2]사병)
무장을4 x 6-pounders (1915); 2 x 6-pdrs; 2 x 3"/50 cal guns (single mounts) (as of 1930); 2 x 3"/50 (single mounts); 1 x 3"/23; 2 x depth charge tracks (as of 1941); 2 x 3"/50 (single mounts); 2 x 20 mm/80 (single-mounts); 2 x Mousetraps; 4 x K-guns; 2 x depth charge tracks (as of 1945).)

USCGC 오스시페(WPR-50)버지니아주 뉴포트 뉴스뉴포트 뉴스 조선소가 건설하고 1915년 7월 28일에 의뢰한 탈라푸사 계급의 미국 해안 경비대 절단기였다.그녀의 선체는 가벼운 쇄빙 수술을 위해 강화되었다.그녀는 커미셔닝 후 메인주 포틀랜드의 본거지를 배정받았고, 매사추세츠주 케이프 앤까지 남쪽으로 순항하여 법 집행과 수색 구조 임무를 수행했다.[1][3]그녀는 제1차 세계 대전제2차 세계 대전에서 모두 복무했다.[1]

제1차 세계 대전

해안순찰대

USCGC 오스시피, 선장 윌리엄 H.문터 사령관은 1917년 4월 6일, 의회미국독일 제국 사이에 전쟁 상태가 존재한다고 선언했을 때, 메인 포틀랜드에서 매사추세츠 보스턴으로 향하던 중이었다.보스턴에 도착한 커터는 메인주 케네베크 강 어귀로 진행하라는 명령을 받았고, 문터 [2][3]선장은 강 어귀와 인접한 해안선의 순찰과 관련된 추가 임무를 부여받았다.4월 7일 도착한 포틀랜드로 돌아와 며칠간의 항만 체류가 이루어졌고, 4월 11일 오스시페는 같은 날 그곳에 도착하여, 오스시페를 순찰대 낸터킷 파견대에 근무하도록 하는 명령을 받았다.로드아일랜드 멜빌에서 코일을 하고 배에 규제 전쟁 색을 칠한 후, 그녀는 4월 23일 로드아일랜드 뉴포트를 떠나 같은 날 도착하는 그녀의 새로운 역으로 갔다.그녀는 5월 5일까지 그 지역을 경비하고 순찰하다가 메인주 키트리에 있는 포츠머스 해군 조선소에 총기를 재장착하라는 명령을 받았다.6파운드짜리 4개의 포는 3인치 포 4개의 배터리로 대체되었다.오스시페는 해외 근무를 위해 보스턴 해군 야드에 보고하라는 명령이 접수될 때까지 낸터킷 파견대와 계속 근무했다.[2]

지브롤터 호송 의무

위험 구역 에스코트

오스시페는 보스턴 해군 야드에서 이 중요한 임무를 수행할 준비가 되어 있었고, 8월 15일 그녀는 지브롤터를 향해 항해했다.그녀는 8월 30일에 그곳에 도착했다.사령관은 미 초계함장에게 보고하고 그 항구의 영국 해군 고위 장교를 공식 방문했다.여기서 절단기는 지브롤터에 본부를 둔 순찰대 제2중대대의 임무를 맡게 되었다.9월 3일, 그녀는 "위험지대" 에스코트로서 첫 번째 호송차에 합류했다.이 임무는 일반적으로 며칠 동안 계속되었다.[4][5]

외항 호송차에서는 위험지역 호위가 해상 호위를 하는 회의까지 호송차를 호위하게 된다.위험지역 호위함은 호위함이 단 한 척의 군함인 해상 호위함의 보호 아래 목적지까지 이동하는 동안 기지로 되돌아갈 것이다.인바운드 호송대에서는 위험지역 호위대가 임무에서 벗어나고 호송대와 동행하여 목적지 항구로 들어갔는데, 일반적으로 호송대가 목적지 항구에서 가까운 거리에 있을 때 그렇다.[5]오스시페는 지브롤터에 도착한 시점부터 10월 30일까지 단기간 3척의 특별 서비스 크루즈를 제외하고 위험지역 호위 임무를 수행했다.

해양 에스코트

10월 30일, 그 절단기는 이번에도 지브롤터를 떠났고, 이번에는 영국으로 향하는 호송을 위한 해양 호송차였다.이것은 그녀가 소속된 열 번째 호송차였지만, 그녀가 처음으로 대양 호위차였다.영국 해역에 무사히 도착한 오시페플리머스로 향했고 이후 11월 8일 데본포트로 도착했다.

11월 13일 오스시페는 또 다른 호송차량을 타고 지브롤터로 떠나 11월 27일 목적지에 도착했다.그녀는 전쟁이 끝날 때까지 지브롤터에서 영국 해역으로, 영국 항구에서 지브롤터로 가는 대체 유람선을 계속 만들었다.그러나 그녀가 튀니지 지브롤터와 바이제트 사이의 호송을 위해 해양 에스코트를 할 때는 두 가지 예외가 있었다.

퍼스트 액션

오스시페호가 해상 호위 임무를 맡은 호위함은 대부분 공격받지 않았지만, 예외는 한 가지였다.12월 13일 지브롤터행 호송차를 타고 웨일스주 밀포드 헤이븐을 떠나면서 좋은 진전이 있었다.12월 15일 오전 9시 10분, 독일의 U보트가 상선 버나드호어뢰로 격침시켰다.'야기둥'에 속한 이 배는 위치가 어긋난 상태였다.적절한 위치를 향해 나아가는 과정에서 그녀는 우현 쿼터에서 얻어맞았다.버나드오스시페의 우현 쿼터에 있었고, 함선의 함정을 공격했다.후자는 오른쪽 기둥의 선두 배였다.

오스시페는 "일반 숙영지"라고 소리쳤고, 보이지 않는 적에게 심층 고소를 취하하기 위해 커터가 전속력을 내고 좌현으로 향하는 조타 장치를 세게 절단했다.오스시페는 일부 위험지대 호위함으로부터 이 작업을 도운 반면, 다른 이들은 오전 10시 1분 침몰한 버나드로부터 생존자들을 구출했다.어뢰의 궤적과 잠수함의 기적을 탐색하는 동안 아무것도 보이지 않았다.그 사이 호송대는 소장의 지휘 아래 우현 조타기를 이용해 왼쪽으로 지그재그로 움직였고 이미 어느 정도 떨어져 있었다.오전 10시 20분 '보안'이 울렸고, 적 U보트를 수색하던 오스시페와 위험지대 호위함들이 전속력으로 출동해 호위함에 다시 합류했다.

미스에 가까운 어뢰

같은 날 오후 5시 6분쯤 이 호위함에서 또 다른 공격이 있었는데, 700야드(640m)가량 떨어진 호송함 가운데 어뢰가 보였다.항로를 계속하는 어뢰는 오스시페의 후미 밑으로 거의 바로 지나갔다.그것은 군함의 약 25야드(23m)를 지나 호송대를 통해 무해하게 지나갔다.일반 경보음이 울린 오스시페의 선원들은 적 어뢰의 첫 신호에 일반 숙소에 서 있었다.

잠수함의 것으로 보이는 미끄럼틀이 커터의 우현 빔으로부터 약 75야드(69m) 떨어진 곳에서 보였다.배는 급회전했고, 그 지점 위를 달리면서 두 개의 심층 요금이 떨어졌다.잠수함이 모습을 드러내지 않았다.수색은 오후 5시 45분까지 계속됐다.전속력을 명령하고 오시페가 호송차를 추월했고, 더 이상의 사고 없이 지브롤터까지 항로를 이어갔다.위험지역 호위대는 12월 21~22일 호위함과 합류했고, 전 함대는 후일에 기지에 도착했다.

지브롤터 장착

지브롤터에 머무는 동안, 새롭고 개선된 해제 기어가 커터에 설치되었다.이는 깊이 충전으로 U보트와 싸우는 데 커터를 보다 효과적으로 만들기 위한 것이었다.몇 주 전에 루이스의 총이 공급되었다.

호위함 침몰

오스시페는 지브롤터와 영국 항구 사이를 순항하다가 1918년 3월 10일 지브롤터에서 비제르테로 호송차와 함께 보내졌다.그 편대는 3월 16일에 도착했다.3월 16일 지브롤타로 향하는 열아홉 번째 호송차를 타고 출발한 호송차는 다음날 오후 6시 30분에 공격을 받았다.기선 아이비데네는 어뢰를 맞고 침몰했다.3월 18일 새벽 1시 25분, 기선 존 H. 배리도 어뢰를 맞고 침몰했다.오스시페는 호송차와 함께 있었지만 공격당한 배들로부터 어느 정도 떨어진 곳에서는 이것들 중 어느 것도 보지 못했다.그러나 이 두 척의 배가 침몰해 생존자들이 위험지역 호위함 여러 척에 승선하고 있다는 사실이 밝혀졌다.이날 오후 6시37분께 호송차량이 3차 공격을 받았다.WC기둥의 상선 살드하나는 어뢰를 맞고 침몰했고, 생존자들은 예인 앨리스에게 픽업당했다.이 때, 일반 경보음이 울리고 모든 사람들이 오스시페의 일반 숙소로 불렀다.커터는 잠수함이 사라진 곳까지 전속력으로 나아가 어둠 속에서 확인될 수 있을 만큼 두 개의 깊이 전하를 그 자리에 떨어뜨렸지만 뚜렷한 결과는 없었다.오후 7시 17분에 "보안" 소리가 들렸고 호송차는 3월 21일 더 이상의 손실 없이 지브롤터에 도착하는 도중에 계속되었다.

잠수함 조준

기지에서 드라이도킹을 당한 후, 오시페는 4월 26일 지브롤터에서 영국 해역으로 가는 항해를 재개했고, 그 방향으로 향하는 다른 호송차들의 해양 에스코트로서 돌아왔다.4월 29일, 그 군함의 배로부터 잠수함이 목격되었다는 신호를 받았다.오스시페는 전속력으로 나아가 모든 손을 일반 사방으로 불러들였다.두 번째 신호는 U보트가 호송차에서 3마일(4.8km) 떨어진 곳에 있고 물에 잠겼다는 것이다.

커터는 적의 기습을 위해 증기를 계속하여 7개의 깊이 지뢰를 거의 확인될 수 있을 정도로 떨어뜨려 놓았고, 예상한 위치에서 전속력으로 지그재그로 지그재그로 움직였지만, 분명 성과가 없었다.5월 1일에는 위험지역 호위대가 호위대와 합류했고 5월 3일에는 오스시페가 웨일스 펨브로크 선착장으로 진격해 같은 날 도착했다.

어뢰 웨이크

5월 14일, 커터는 펨브로크 선착장을 떠나 밀퍼드 헤이븐에서 호송대와 합류한 뒤 지브롤터로 떠났다.위험지역 호위는 5월 16일까지 있었다.이것은 오스시페가 해외에 도착한 이후 연락이 닿은 21번째 호송차였다.그녀의 항해를 계속한 지브롤터로부터의 위험 지역 호위함은 5월 21일에 함대에 합류했고, 모든 배들은 5월 23일에 기지에 안전하게 도착했다.이 유람선 항해 중 적의 공격은 없었으며, 오스시페는 10월 18일까지 더 이상 잠수함을 만나지 못했다.

지브롤터에서 영국 해역으로 항해하는 동안, 그녀가 해양 에스코트로서 동행한 열세 번째인 HG-133 호가 공격을 받았다.세네카위탁 상선인 옥스퍼드 시도 이 호송대와 함께 해상 호위 임무를 수행하고 있었다.이날 오후 1시47분 옥스퍼드 시는 호송차량을 가로지르는 어뢰를 목격했으며 어뢰가 자신의 후미 근처를 지나갔다는 신호를 보냈다.일반 경보음이 울리고 모든 손이 25분 거리에 있는 오스시페는 잠수함이 어뢰를 발사했을 것으로 추정되는 지점 근처까지 전속력으로 나아갔다.

1심 전하를 투하했지만 잠수함의 기척이나 기절, 어뢰의 기절 등은 보이지 않았다.세네카도 잠수함 수색에 가담했지만, 그 함선에 의해 풀려난 4개의 심층 전하가 폭발하는 심층 전하에 의해 토해낸 것으로 인한 피해는 나타나지 않았다.휠러 대위는 공식 보고서에서 옥스퍼드 시가 어뢰를 봤다는 데는 거의 의심의 여지가 없지만, 장거리로 발사된 것으로 보여 적의 위치를 파악하는 것이 매우 어려워졌다고 밝혔다.호위함이나 해상 호위함에는 아무런 피해도 없었다.

10월 19일에는 위험지역 호위대가 호위함에 합류했고, 사흘 뒤인 10월 22일에는 함대가 무사히 본해역에 도착했다.오스시페세네카는 10월 21일 데일 로드에 정박해 같은 날 늦게 도착한 웨일스의 펨브로크 선착장으로 향했다.

총기 플래시 조사

오스시페는 10월 26일까지 펨브로크 선착장에 머물다가 영국 팔마우스까지 갔다.그녀는 10월 27일에 지브롤터로 향하는 또 다른 호송차에 합류했다.

10월 28일 오후 5시 22분, 호위함의 좌현 빔에 총기가 번쩍이는 것이 보였다.모든 손을 25센트까지 불러들였고 전속력으로 절단기는 플래시가 보이는 근처로 가서 그 지점 근처에 두 개의 깊이 전하를 투하했다.잠수함의 증거는 발견되지 않았지만, 비록 그의 위치가 알려져 있지 않더라도 적에게 그의 존재가 알려져 있다는 것을 상기시킬 목적으로 하나 이상의 심층고하를 취하하는 것이 항상 필요하고 좋은 정책으로 여겨졌다.이와 비슷한 행동이 한두 번 이상 적에게 숙고한 호송차 공격을 연기하거나 취소하게 했다는 것에는 의심의 여지가 없다.

오후 5시 35분에 이 두 개의 통을 풀어 적군의 모습을 전혀 보지 못하자 "보안"하는 소리가 들렸고 오스시페는 10월 31일 지브롤터 위험지대 호위대와 랑데부하는 호송차에 다시 합류했다.더 이상의 관심사는 발생하지 않았고 함대는 11월 2일 지브롤터에 무사히 도착했다.오시페는 11월 8일까지 머물렀다. 11월 8일, 그녀는 적대 기간 동안 그녀와 연관될 마지막 호송대와 함께 영국 해역으로 돌아오는 항해를 떠났다.

정전기념일

그 날 32번째 호위함과 함께 항해하면서, 이 함대는 위험 구역 호위함과 합류했고, 며칠 후에 떠났고, 11월 16일에 영국 해역에 안전하게 도착했다.휴전일인 11월 11일 정오, 오스시페는 39°51'N, 11°50'W의 속도로 정기적인 항해등을 켰다. 이는 적대행위 중단에 대한 소식이 전해졌음을 보여준다.목적지에 도착하자마자 흩어진 호송차는 영국 데본포트로 향했다.[citation needed]

전시근무요약

절단기가 전쟁 지역 내에 있는 동안 그녀는 32대의 호위함과 596척의 선박을 호송했다.[1]이 중 23개에서 그녀는 해양 에스코트 역할을 했다.그녀는 또한 세 개의 특별한 유람선을 만들었다.오스시페나 그녀의 호위함의 다른 배들은 잠수함이나 그들의 존재의 증거를 8번 관찰했고, 호위함들은 실제로 상선 4척이 침몰하는 등 7번 공격을 받았다.오스시페는 어뢰가 그녀를 15–20피트(4.6–6.1m) 차로 빗나가자 간신히 파괴를 모면하며 스스로 한 차례 공격을 받았다.

제1차 세계 대전 후 서비스

전후 오스시페뉴잉글랜드 해역으로 돌아와 국제빙상순찰대럼주순찰대에 참가했다.[1]1924년 11월 17일, 오스시페뉴욕시와 메인주 록랜드 사이의 대서양에서 침몰하고 있던 바지선 카네스토의 선원을 질풍에 휘말려 구조했다.[6]1936년, 그녀는 그레이트 레이크로 옮겨졌고 오하이오 클리블랜드에서 홈스포츠를 했다.[1]

제2차 세계 대전

바지선 구조 시도

1942년 12월 2일, 해안 경비대 로레인 역과 해안 경비대 클리블랜드 역의 모터보트와 함께 커터 오스시페크로커스는 바지선 클레베코의 도움을 받아 아본 포인트에서 10마일(16km) 떨어진 곳에서 조난 신고를 받았다.바지선이 예인선 제독에 의해 견인되고 있는데 후자가 갑자기 침몰했다.항만 선장은 현장에 비행기를 급파해 오시피 주 클리블랜드에서 동쪽으로 약 16km 떨어진 클레베코에 위치시켰으며, 정확한 위치를 알려주고 19명의 선원이 탑승했다.눈보라를 동반한 강한 북풍 강풍으로 오시페는 바지선을 견인할 수 없었다. 그러나 그녀는 가능한 한 선원을 제거하기 위해 대기했다.그러나 커터는 이 구조를 수행할 수 없었다.12월 3일, 클레베코는 모든 손으로 벌집을 잡았다.승무원 시신 8구가 수습됐다.[citation needed]

정기순찰

1943년 4월 동안 오시페이리 호수클리블랜드에서 정기 순찰 활동을 했으며, 순항 연습을 하고 일상적인 임무를 수행하기도 했다.1943년 8월, 그녀는 유람선 훈련과 사격 표적 연습에 종사했다.10월 동안, 그녀는 이리 호수와 디트로이트 강세인트 강에서 일상적인 훈련 작업에 참여했다. 클레어 리버스.1943년 10월 22일, 미 육군 공병대 데릭 바지선 토노완다와 두 개의 덤프 스쿼드가 폭풍우 속에서 클리블랜드 항 동쪽 해안에 상륙했고, 오스시페는 대기하고 보조하기 위해 파견되었다.오스시페와 다른 해안경비대 장비들은 다음 날 선박을 다시 띄웠고 오스시페는 나중에 그 스카프를 클리블랜드로 견인했다.1943년 12월 동안, 그녀는 이리 호수에서 훈련을 받고 있었다.

드릴 및 연습

1945년 6월 초, 그녀는 이리 호수에서 훈련과 훈련을 실시했고, 그 달 말에 미국 해군 YF-737시카고로 견인하고, 클리블랜드로 돌아왔다.7월 초, 그녀는 LST-512용 폰툰버팔로에서 뉴욕 로체스터로 견인하고 버팔로에서 에리로 돌아왔다.VJ데이는 그녀가 1946년 9월 18일까지 남아 있던 9번(클리블랜드) 해군 구역에서 여전히 근무하고 있는 것을 발견했는데, 그 때 그녀는 오하이오 주 이스트 클리블랜드 주 해롤드 H. 네프 씨에게 흑자로 선언되어 판매되었다.[1]

메모들

인용구

  1. ^ a b c d e f g h 캔니, 페이지 68
  2. ^ a b c 라셀레르, 페이지 36
  3. ^ a b 라셀레르, 페이지 82-83
  4. ^ 라셀레르, 페이지 41
  5. ^ a b 라셀레르, 페이지 50
  6. ^ 감독관의 연례 보고서...,펜 주립 대학교

참조

  • 오스시페(1915), 미국 해안경비대 역사학자사무소 홈페이지
  • "Annual report of the Supervising Inspector-general Steamboat-inspection Service, Year ending June 30, 1925". Penn State University. Retrieved 28 January 2020.
  • Canney, Donald L. (1995). U.S. Coast Guard and Revenue Cutters, 1790–1935. Naval Institute Press, Annapolis, Maryland. ISBN 978-1-55750-101-1.
  • Larzelere, Alex (2003). The Coast Guard in World War I: An Untold Story. Naval Institute Press, Annapolis, Maryland. ISBN 978-1-55750-476-0.
  • Scheina, Robert L. (1982). U.S. Coast Guard Cutters & Craft of World War II. Naval Institute Press, Annapolis, Maryland. ISBN 978-0-87021-717-3.
  • 미국 해안 경비대.공보부.역사 섹션(1949):전쟁 중인 해경: 수송 호송 (Vol. V.) (워싱턴 DC: 공보부, 미국 해안경비대 본부)

외부 링크

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