경로 맵:

국도 제25E호선

U.S. Route 25E

U.S. Route 25E marker

국도 제25E호선

Map
US 25E 빨간색으로 강조 표시됨
경로정보
US 25 보조 노선
KYTC, TDOT, FHWA에서[a] 유지 관리
길이112.8[2] mi (182.5 km)
존재했다1926년 11월 26일(1926-11-26)~[3]현재
주요접점
남단 US 25 / US 25W / TN 뉴포트 70
주요 교차로
북단 KY 노스 코빈의 I-75
위치
나라미국
미국.테네시, 켄터키
군 TN: 코카, 제퍼슨, 햄블렌, 그레인저, 클레이본
KY:벨,녹스,로렐
고속도로 시스템
  • 켄터키 주 고속도로
← US 25KY→ US 25W
← US 25TN→ US 25W

US 25E번 국도(US 25E)는 테네시주 뉴포트에서 출발하여 US 25번 국도가 US 25E와 US 25W로 갈라져 켄터키주 노스코빈으로 이어지는 US 25번 국도의 동부 지선입니다.그러나 고속도로는 노스 코빈의 로렐 카운티 커뮤니티에 있는 75번 주간 고속도로(I-75)와 29번 출구에서 합류할 때까지 약 2마일(3.2km) 동안 US 25E로 계속됩니다.이 고속도로는 켄터키의 코빈과 미들즈버러, 테네시의 모리스타운 등 도시화된 지역을 포함하여 켄터키 컴벌랜드 고원의 애팔래치아 지역과 이스트 테네시의 리지앤밸리 지역을 운행합니다.

US 25E는 험준한 컴벌랜드 갭(Cumberland Gap)을 통해 접근할 수 있어 애팔래치아의 증가된 정착에 기여한 초기 미국 개척자 Daniel Boon의 Wilderness [4]Road의 원래 경로를 따릅니다.1815년까지 이 노선은 테네시 주 최초의 주정부 지원 도로가 되었고 1923년에는 테네시 주 전체의 테네시 주 도로 시스템에서 서명되지 않은 테네시 주 국도 32호선(SR 32)이 되었습니다.1915년에 최초의 연방 자동차 도로 중 하나인 딕시 하이웨이(Dixie Highway)의 일부로 인정되었습니다.1926년 US 하이웨이 시스템이 생기면서 US 25E로 공식적으로 개설되었습니다.

1965년까지 애팔래치아의 경제 상황은 여전히 심각했고 애팔래치아 지역 위원회(ARC)의 구성은 애팔래치아 개발 고속도로 시스템(ADHS)의 일부로서 테네시주의 회랑 S로 지정되고 테네시주와 [5]켄터키주 모두에서 부분적으로 F 회랑으로 지정된 US 25E에 새로운 인센티브를 제공했습니다.회랑 S는 모리스타운의 I-81에서 해러게이트의 주 국도 63호선(SR 63, 회랑 F) 사이의 US 25E를 따르고, F 회랑은 파인빌의 SR 63에서 US 119까지의 경로를 따릅니다.ADHS에서의 역할과 함께, US 25E는 I-75와 I-81 사이의 지역 제한 접근 고속도로로서 개선될 계획이었습니다.

초기 건설 작업은 1960년대와 1970년대에 두 주에서 시작되었으나, 1980년대와 1990년대에 I-75와 I-81 사이의 US 25E 구간에 대한 추가 연방 자금 지원으로 가속화되었으며,[6] 1982년에는 연방 고속도로청(FHWA)의 전국 트럭 네트워크에 연방 트럭 노선으로 지정되었으며, 고우선순위 코리더(High-Priority Corridor)로 지정되었습니다.또는 1991년 미국 의회에 의해 복합 지표면 교통 효율화법(ITSEA)[7]이 통과되면서 국도 시스템의 12.1996년, 이 고속도로는 대규모의 컴벌랜드 [8]갭 터널 프로젝트와 함께 컴벌랜드 갭에 따른 재조정으로 전국적인 인정을 받았습니다.토목 공학의 [9][10]업적으로 여겨지는 이 터널은 미국 전체에서 주 [11]경계선을 가로지르는 두 개의 터널 중 하나입니다.

US 25E는 애팔래치아 중심부에서 I-75, I-81 및 I-26 및 I-40으로의 접근을 통해 미국의 오대호 및 동부 해안 지역을 연결하는 장거리 여행자 및 트럭 운전자를 위한 간선 고속도로 역할을 합니다.1996년 컴벌랜드 갭 터널(Cumberland Gap Tunnel)이 완공된 이후, 지역 화물 [12][13][14]이동을 개선하기 위해 두 주의 US 25E에 대한 고속도로 등급 표준의 업그레이드가 계획 및 건설되었습니다.

2009년에는 테네시주에 있는 US 25E 전부와 뉴포트에서 노스캐롤라이나 주 선까지의 US 25E가 국립 경관 [15]우회도로인 이스트 테네시 크로싱 바이웨이로 지정되었습니다.

경로설명

US 25E는 테네시 교통부(TDOT)와 켄터키 교통 내각(KYTC)이 각각의 주에 위치한 구역에서 유지 관리합니다.두 주 모두 연방 고속도로청(FHWA) 및 애팔래치아 지역 위원회(ARC)를 통해 연방 자금 지원에 액세스할 수 있습니다. 이는 미국 25E가 켄터키주 노스 코빈의 I-75 터미널에서 테네시주 모리스타운의 I-81 및 켄터키주와 테네시주 애팔래치아 고속도로 F 복도로 고우선순위 복도 12로 지정된 것을 고려할 때입니다., 그리고 S는 테네시에서 각각.또한 FHWA는 컴벌랜드 갭 터널(Cumberland Gap Tunnel)에 있는 US 25E의 유지 및 운영을 Vaughn and Melton Consulting [1]Engineers의 자회사인 Tunnel Management, Inc.에 계약합니다.

테네시 주

프랑스 광구

2017년 철거 및 교체될 때까지 US 25E를 싣고 프랑스 브로드 강을 건너던 낡은 J.M. 월터스 트러스 다리

US 25E는 코케 카운티의 뉴포트 시 서부에서 시작하여 US 25의 신호가 전달된 북쪽 종점에서 US 25W/US 70과 함께 분기됩니다. 노스행 US 25와 서쪽행 US 70은 뉴포트에서 동시에 댄드리지 방향으로 출발합니다.뉴포트에서 US 25E는 왕복 2차선의 1차 고속도로로 계속 이어지며, 공사 중인 뉴포트 우회도로(SR 35/US 321)[16]와 만나 프랑스 브로드 강의 더글러스 호수 매립지에 접근하는 검 스프링 커뮤니티 근처의 험준한 숲이 우거진 지역을 통해 비법인 Cocke County로 들어갑니다.웹 [2]할로우(Web Hollow)에서 프랑스 브로드 강의 동쪽 해안선과 잠시 평행을 이룬 US 25E는 맥냅 블러프 바위 [17]능선에 있는 콘크리트 전구-티빔 J.M. 월터스 다리(J.M. Walters Bridge)에서 프랑스 브로드를 가로지를 때 코크 카운티를 빠져나옵니다.

US 25E는 리조트 도시인 Baneberry의 북동쪽 Jefferson County로 들어가며, 리드베일의 비법인 커뮤니티에 있는 시골 구불구불한 회랑을 거쳐 SR 341(Roy Messer Highway/Old Airport Road)의 화이트 파인 마을 경계로 들어갑니다.화이트 파인 마을에서는 US 25E가 스테이트 스트리트(State Street)가 되며, 이는 마을의 주택가와 중심 업무 지구에 접근할 수 있는 주요 도로입니다.월넛 스트리트의 화이트 파인을 빠져나가는 US 25E는 농지를 지나 제퍼슨-햄블렌 카운티 [2][18]라인 근처 8번 출구에서 I-81로 접근하는 월터스 스테이트 그레이트 스모키 마운틴 엑스포 센터로 연결됩니다.

모리스타운빈 역 지역

햄블렌 카운티로 진입하면 US 25E는 I-81 출구에서 4차선 분할 고속도로로 확장되며 애팔래치아 개발 회랑 S와 데이비 크로켓 파크웨이로 지정됩니다.US 25E는 이스트 테네시 프로그레스 센터 산업단지 근처 모리스타운 최남단 도시 경계에 신호가 들어오는 교차로에서 진입합니다.비트 인근의 고속도로 출구 중심 상업화 복도를 지나 비트 초등학교를 지나 US 25E의 옛 정렬인 SR 343(뉴포트 하이웨이)과 교차합니다.SR 343의 북쪽에 있는 US 25E는 시골 상업 지역을 가로지르며 SR 113(Spencer Hale Road)의 서쪽 종점과 만납니다.US 25E 숲이 우거진 베이즈 마운틴 능선을 타고 고속도로가 됩니다.그것은 부분적인 [2]클로버리프 인터체인지에서 모리스타운의 남쪽 우회로인 SR 160 (Governor Dewitt Clinton Senter Highway)과 만납니다.US 25E는 그런 다음 모리스타운의 중심 업무 지구로 들어가 먼저 월터스 스테이트 커뮤니티 칼리지(WSCC)와 칼리지 스퀘어 몰(College Square Mall)에 접근합니다.북행, US 25E는 첫 번째 부분 클로버리프 인터체인지에서 US 11E(모리스 대로)를 만나 US 11E와 짧은 동시성을 공유하고, US 11E가 갈라져 앤드류 존슨 하이웨이로 동쪽으로 향하는 또 다른 부분 클로버리프 인터체인지를 만나게 됩니다.이 인터체인지 북쪽에 있는 US 25E는 홀스턴 강의 [2]체로키 호수 경계에 있는 햄블렌-그레인저 카운티 선에 접근할 때 또 다른 도심 상업 회랑을 따라 접근이 제한된 4차선 고속도로로 다운그레이드됩니다.US 25E는 모리스타운을 빠져나가기 전 SR 343([2]버팔로 트레일)과의 불완전한 교차로 및 SR 343으로 가는 지역 수집가 도로인 체로키 파크 로드의 신호 교차로가 있습니다.

US 25E가 빈 스테이션의 클린치 마운틴을 향해 북쪽을 바라보고 있습니다.

US 25E는 스틸 스트링거 빔 Olen R에서 Holston 강을 건넌다.마샬 메모리얼 브릿지,[19] 애팔래치아 하이웨이가 되고 있습니다.이 건널목을 지나면 US 25E는 존슨 리지 근처의 체로키 저수지 해안선의 반도를 따라 관광객을 기반으로 한 상업 개발을 지나 그레인저 카운티의 빈 스테이션 마을로 들어갑니다.체로키 호안으로 둘러싸인 바위가 채워진 제방을 타고 관광지를 빠져나온 이 고속도로는 콜린스 능선을 지나 크로스비 포트홀 자연보호구역을 지나 또 다른 바위가 채워진 제방의 체로키 저수지로 둘러싸여 있다가, US 25E의 옛 선형인 브로드웨이 드라이브의 제한된 교차로에 접근합니다.SR [2]375의 북쪽 종착역입니다.SR 375의 북쪽에 있는 US 25E는 리치랜드 노브스의 빅 리지 꼭대기에 있는 바위에서 고속도로가 되어 서쪽으로 빈 스테이션의 중심 업무 지구를 지나갑니다.Big Ridge 바위 컷에서 내려오는 US 25E는 트럼펫 인터체인지에서 US 11W를 만나 US 11W와 [2]짧은 서쪽 방향 동시에 시작합니다. US 25E/US 11W는 북서쪽으로 계속 진행되어 북쪽의 소규모 상업 지구를 통과하는 접근이 제한된 고속도로와 서쪽 빈 스테이션의 남쪽에 있는 압수된 독일 크릭으로 다운그레이드됩니다.Briar Fork Creek 근처의 마을 경계에서 빈 스테이션에서 서쪽으로 3마일(4.8km) 떨어진 US 25E는 리치랜드 밸리를 따라 녹스빌 방향으로 서쪽으로 향하면서 클린치 마운틴 남쪽 기슭 근처의 불완전한 반방향성 T 인터체인지에서 US 11W에서 갈라집니다.US 25E는 북쪽으로 이동하여 Poor Valley ridge를 통과하고 Shale Rock [20]cut을 통해 Clinch Mountain의 남쪽 경사면을 상승합니다.

클린치 산-컴버랜드 갭 지역

US 25E 클린치 마운틴 남쪽 경사면을 따라 빈 스테이션 방향으로 내려갑니다.

US 25E는 클린치 마운틴 정상의 빈 갭(Bean Gap)을 향해 북행하여 클린치 마운틴 계곡의 경치가 좋은 곳으로 접근할 수 있도록 한 다음 클린치 마운틴의 북쪽 경사면을 내려오며, 그곳에서 손 힐([2][20]Thorn Hill)이라는 비법인 공동체의 제한된 오프셋 교차로에서 SR 131과 만납니다.손힐 북쪽에 있는 US 25E는 울퉁불퉁한 숲이 우거진 구리 능선과 브로큰 밸리 지역을 가로지르며 천연 온천과 옛 임페리얼 테네시 대리석 [21][22]채석장을 지나 프리스트레스를 받은 박스 거더 인디언 [23]크릭 다리에 접근합니다.인디언 크릭을 건넌 US 25E는 클린치 강과 인접한 드라이 밸리 지역으로 들어갑니다.US 25E는 서쪽의 클린치 강과 동쪽의 드라이 밸리 암맥을 잠시 따라가다 다시 한번 다중 빔 거더 다리를 통해 [24]그레인저-클리본 카운티 경계에서 강을 건넌다.

클레이본 카운티에 진입한 US 25E는 숲이 우거진 산악지대인 카니 밸리 지역을 통과해 노리스 호수에 있는 빅 시카모어 크리크(Big Sycamore Creek)를 스트링거 [25]다리로 건너갑니다.Big Sycamore Creek 북쪽에 있는 US 25E는 SR 33 동쪽 방향과 교차점을 가지고 있으며, Tazewell 마을을 향해 북쪽 방향으로 짧은 동시행이 시작됩니다.US 25E/SR 33은 캐니 밸리 지역을 빠져나와 리틀 시카모어 크리크를 건너 스프링데일 초등학교와 테즈웰-클리본 카운티 [26]공항을 지나 시골의 비법인 공동체로 들어갑니다.스프링데일 북쪽의 US 25E는 농지를 지나 월렌 능선을 타고 올라가 도로의 오래된 선형을 가로지릅니다.고가도로를 지나면, 고속도로는 클레이본 카운티 고등학교에 접근할 수 있는 최남단의 테즈웰 마을 경계로 진입하지만, 마을의 중심 업무 지구를 중심으로 J자 모양의 우회로를 따라 지나갑니다.우회로의 종점에서, US 25E는 SR 33에서 분리되고 후자는 메이너드빌을 향해 서쪽으로 향합니다.US 25E는 북쪽으로 향하며 신호를 받은 동쪽 종착역에서 SR 345와 즉시 교차합니다.SR 345의 북쪽에 있는 US 25E는 타즈웰의 북쪽 도시 경계를 빠져나와 험준한 시골 복도로 들어갑니다.그것은 파인 힐에서 바위를 통해 파월 [2]강에 접근합니다.

역사적인 컴벌랜드 갭이 보이는 US 58 접합부의 US 25E

US 25E는 거더 다리를 타고 파월 강을 건너 컴벌랜드 갭 파크웨이(Cumberland Gap Parkway) 지정을 받은 후 해로게이트의 남부 도시 경계로 즉시 진입합니다.해러게이트에서 US 25E는 파월강 북쪽에 있는 파월강 국립 자연보호구역 근처의 또 다른 바위틈을 통과합니다.고속도로는 US 25E의 옛 선형인 패터슨 로드와 교차합니다.패터슨 로드 북쪽에 있는 US 25E는 시골 숲이 우거진 복도를 가로지르며 TDOT의 클레이본 카운티 차고를 지나갑니다.신호가 전달되고 상용화된 교차로에서 동쪽 방향 SR 63과 만나 상업 회랑을 따라 약간의 동시성을 시작한 다음 링컨 메모리얼 대학교 캠퍼스(LMU)와 해러게이트 시티 파크 모퉁이 근처의 다른 교통 신호에서 서쪽 방향 SR 63(회랑 F)과 만납니다.서부 SR 63 분기점의 북쪽에는 US 25E가 서쪽에는 LMU의 캠퍼스와 인접해 있으며 동쪽에는 해러게이트의 중심 업무 지구와 인접해 있으며, 해러게이트에서 나오는 US 25E는 컴벌랜드 갭의 마을 경계에 진입하여 컴벌랜드 산맥 기슭의 고속도로로 업그레이드됩니다.그리고 나서 트럼펫 인터체인지에서 US 58의 서쪽 종점과 마주치고 컴벌랜드 갭의 바닥에 있는 컴벌랜드 갭 터널로 접근을 시작합니다.터널에 들어가기 전에 US 25E 고가도로 Tiprell Road와 Knoxville Cumberland Gap Railroad를 지나갑니다.컴벌랜드 갭 터널에 진입한 US 25E는 터널 중간 지점 근처에서 테네시-켄터키 주 선을 넘어 4차선 [2]고속도로로 테네시 주를 빠져나갑니다.

켄터키 주

컴벌랜드 갭파인 마운틴 지역

켄터키주 컴벌랜드 갭 터널 입구

컴벌랜드 갭 터널과 테네시를 빠져나가는 US 25E는 컴벌랜드 갭 국립역사공원 입구 도로와 트럼펫 인터체인지를 한 후 벨 카운티의 미들즈버러 시로 서쪽으로 향하며 4차선 고속도로로 다운그레이드하고 켄터키 국도 74호선(KY 74)과 교차합니다.KY 74의 북쪽에 있는 US 25E는 미들즈버러를 통해 메인 상업용 통행료인 노스 12번가로 이어져 미들즈버러 몰에 접근할 수 있으며, KY 441과 교차하여 북부 미들즈버러의 도시 경계를 빠져나와 켄터키에서 남은 기간 동안 컴벌랜드 갭 파크웨이 지정을 다시 받습니다.미들즈버러와 파인빌 시 사이에서 US 25E는 파인 마운틴 능선에 있는 켄터키 능선 스테이트 포레스트/파인 마운틴 스테이트 리조트 파크를 통과하여 벨 카운티 고등학교에 접근합니다.파인빌의 도시 경계에 들어서면 US 25E가 US 119(코리도어 F)를 만납니다.US 25E는 파인빌의 중심 업무 지구의 편자 모양 우회로가 되어 KY [2]66과 교차합니다.

바버빌 컴벌랜드 강 지역

US 25E 북행, 파인 마운틴에서 볼 수 있음

플랫릭이라는 시골 마을에 접근하면 US 25E는 컴벌랜드 강을 두 번 건너 녹스 카운티로 들어가 KY 92와 교차합니다.플랫릭에서 US 25E는 KY 930과 KY 223을 만납니다.US 25E는 S자 모양의 곡선을 그리며 남쪽으로 파고들어 북서쪽으로 방향을 틀어 원래 우회로로 설계된 바버빌 시에 접근합니다.대신 이 노선은 도시의 주요 상업 통로 역할을 하며 유니언 칼리지로의 접근을 제공하고 KY 225와 KY 11을 만나게 됩니다.US 25E는 그 후 베일리스 스위치라는 비법인 공동체 근처 컴벌랜드 고원의 험준한 숲 지역으로 들어갑니다.Bailys Switch와 Gray 사이에서 US 25E는 점차 동서로 방향을 바꾸며 험준한 숲이 우거진 땅에서 구불구불한 [2]농지로 변화하는 모습을 목격합니다.

코빈-북코빈 지역

그레이라는 시골 지역사회를 출발하여 코빈-노스 코빈의 순환지에 가까워짐에 따라 이 경로의 복도는 시골 환경에서 더 도시적으로 개발된 토지 용도로 전환되기 시작하며, 상업적 개발이 증가함에 따라 더 연속적으로 신호가 전달되는 교차로가 나타납니다.US 25E는 KY 3041(코빈 우회)의 북쪽 종점에서 코빈의 도시 경계로 들어갑니다.동쪽으로 더 뻗어 코빈의 상업화 지역으로, 이 노선은 또한 KY 312의 북쪽 종착역과 만나게 됩니다.KY 312를 지나 로렐 카운티와 통합되지 않았지만 매우 발달된 노스 코빈 지역으로 진입합니다.그 후 US 25E는 US 25W와 재회하고, 꽉 막힌 US 25는 켄터키 교통 직원들에 의해 "불량 분기점"이라고 불리는 극심한 혼잡한 교차로에서, US 25는 [12]런던을 향해 북쪽으로 계속됩니다.그러나 미국의 25E 지정은 I-75로 서쪽으로 향하는 연장선에서 계속되고 있으며,[27] 29번 출구에서 끝납니다.전체적으로 US 25E는 켄터키주 [28]전체에 걸쳐 다차선 분할 고속도로로 남아있습니다.

역사

개척시대

주요 기사:황무지길
미국 25E의 전신인 황무지길의 컴벌랜드 갭을 통해 정착민들을 안내하는 다니엘 분

US 25E의 경로는 애팔래치아 지역이 유럽 개척자들에 의해 정착되기 훨씬 전에 주로 체로키 족을 중심으로 아메리카 원주민들에 의해 처음 횡단된 것으로 기록되었습니다.이 기간 동안, 이 길은 체로키 전사들의 [29]길의 일부로 여겨졌습니다.특히 US 25E의 코빈에서 빈 스테이션 구간의 경로는 유명한 개척자이자 정착민인 다니엘 분의 황야의 [30][31]길로 애팔래치아의 주간 여행을 돕기 위해 컴벌랜드 갭을 통한 초기 주간 여행에 사용되었습니다.Wilderness Road를 사용한 초기 정착민 중에는 Tennessee 주의 기록된 첫 번째 유럽계 미국인 정착민인 William Bean이 있었습니다.빈은 [31]1776년 황무지길의 새로운 남쪽 종착역 역할을 했던 빈 스테이션의 전초기지를 설립했습니다.1821년까지, 컴벌랜드 갭에서 빈 역까지 이어지는 와일더니스 로드의 테네시 구간은 빈 스테이션 턴파이크로 설립되었고, 지역적인 [32]중요성 때문에 개인 소유 유료 도로인 동시에 주 자금을 지원받게 되었습니다.

초기 자동 주행 및 미국 번호 지정

컴벌랜드 갭 시내에 있는 1926년 미국 25E 간판

1915년, 최초의 빈 스테이션 턴파이크는 모리스타운으로 남쪽으로 연장되었고 컴벌랜드 갭에서 코빈으로 이어지는 옛 황야 도로와 함께 최초의 연방 자동차 도로 중 하나인 딕시 고속도로의 일부로 지정되었습니다.이것들은 [30]미국에서 개발된 최초의 국도 중 하나였습니다.같은 해, 테네시 교통부(TDOT)의 전신 기관인 테네시 고속도로 및 공공 사업부가 설립되어 주 고속도로 [33]시스템을 구축하는 임무를 맡았습니다.1923년 10월 1일, 테네시 주 노선 [34]시스템의 초기 노선 승인으로 노선의 테네시 구간이 SR 32로 지정되었습니다.

테네시 주에서 처음으로 포장된 부분은 1918년에서 [35]1922년 사이에 일어난 Tazewell과 Harrogate 사이의 부분이었습니다.화이트 파인과 모리스타운 사이의 5.4마일(8.7km) 구간은 1935년 10월에서 1936년 [36][37]4월 사이에 포장되었습니다.제퍼슨 카운티 지역의 포장은 1936년 [38]가을에 완료되었습니다.1926년 11월, 켄터키의 코빈과 바버빌 사이의 도로 부분의 콘크리트 포장이 [39]완성되었습니다.1928년 7월 켄터키주의 딕시 하이웨이(Dixie Highway) 사이니지는 모두 삭제되고 US 25E [40]사이니지로 대체되었습니다.US 25E는 1928년 [41]초까지 아스팔트, 콘크리트 또는 처리된 마카담으로 포장되었습니다.켄터키의 항로는 1934년 [42]12월까지 완전히 포장될 것입니다.

1920-1933년의 금지령 시대 동안, 컴벌랜드 갭에서 타즈웰까지의 경로는 SR 33과 함께 테즈웰에서 녹스빌까지의 경로는 불법적으로 주 [43]선을 넘어 문샤인을 운반하고 거래하는 데 불법적으로 사용된 악명 높은 "썬더 로드"의 일부였습니다.이 이야기는 나중에 소설로 각색되어 1958년 범죄 드라마 영화와 [44]동명의 노래로 만들어졌습니다.

옛날 D.A. 1942년 TVA의 체로키 댐 프로젝트 이후 US 25E를 실어 나르도록 건설된 그린 브릿지.

1936년까지 US 25E의 클린치 리버 밸리 지역은 테네시 밸리 당국(TVA)에 의한 노리스 댐 프로젝트의 일환으로 계곡의 침수를 위한 길을 마련하기 위해 이전 및 재건되었습니다.이 프로젝트에는 클래본 카운티의 빅 시카모어 크리크와 그레인저 카운티의 인디언 크리크에 각각 2개의 콘크리트 데크 거더 교량 건설이 포함되었습니다.새로운 다리를 포함한 이 프로젝트는 TVA에 [46]총 16,900달러(2021년에는[45] 263,357달러에 해당)의 비용이 들었습니다.

1941년, US 25E의 빈 스테이션/홀스턴 리버 구간 또한 제퍼슨 시티 근처의 체로키 댐 수력 발전 프로젝트를 위해 TVA에 의해 이전되었습니다.TVA는 홀스턴 강 위에 그레인저 선과 햄블렌 선 사이의 US 25E를 운반하는 새로운 트러스 다리를 건설하고, 그레인저 선과 호킨스 선 사이의 US 11W에 있는 원래의 교차로 동쪽으로 US 25E를 이전했습니다.US 25E의 재건으로 TVA는 $871,600 (2021년[45] $1250만에 해당), 그리고 빈 스테이션과 모리스타운 [47]사이의 홀스턴 리버 다리는 $602,500 (2021년[45] $865만에 해당)의 비용이 추가로 듭니다.

미들즈버러와 컴벌랜드 갭 사이의 US 25E는 [48]1953년에 트럭 등반 차선을 추가하기 위해 재건되었습니다.1955년 11월 켄터키주 고속도로부는 US 25E를 주 [49]전체 길이의 4차선 중앙분리형 제한 접근 고속도로로 만들자는 제안을 포함하여 주 전체 도로 개선을 위한 30억 달러(2021년 240억[45] 달러에 해당) 규모의 20년 종합 계획을 발표했습니다.1958년 12월, 켄터키주에 있는 US 25E를 바버빌 북행에서 개리치(Garrich, 그레이 서쪽 6마일(9.7km)로 5.2마일(8.4km) 이전하는 공사가 오만 내슈빌 건설에 229만 [50]7천 달러(2021년[45] 1,680만 달러 상당)의 비용으로 수주되었습니다.1962년 [51]바버빌에서 빔블로 남쪽으로 5마일(8.0km) 구간의 이전 공사가 발표되었습니다.

애팔래치아 화물 운송 지원을 위한 업그레이드

복도의 사용이 증가함에 따라 US 25E의 많은 부분이 점차 부족해졌고, 이는 확장 및 이전 계획으로 이어졌습니다.1965년에 노스 코빈에서 제안된 I-75에서 모리스타운에서 제안된 I-81에 이르는 미국의 25E 회랑이 애팔래치아 개발 고속도로 시스템(ADHS)의 회랑 S로 제안되었고,[52][53] 이는 그해 애팔래치아 지역 개발법에 의해 만들어졌습니다.켄터키주의 관리들은 켄터키주의 지정을 없애달라고 요청했고, 코리더 S는 [52]테네시주의 US 25E에만 지정되었습니다.

주간고속도로

같은 해, 당시 켄터키 주지사 Ned Breathitt은 US 25E의 2마일 4차선 연장을 발표했으며, "US 25 커넥터"를 만들어 코빈의 US 25W와 연결된 종점에서 미들즈버러로 더 나은 접근을 제공하고 테네시로 [54]진입하기 위해 다이아몬드 인터체인지에서 건설 중인 I-75까지 "US 25 커넥터"를 만들었습니다.이 연장은 [55]1970년까지 완료되었습니다.US 25E는 또한 테네시주 모리스타운 남쪽의 햄블렌 카운티 비트 지역 근처 I-81에서 부분 클로버 리프 인터체인지가 있는 4차선으로 재구성되었습니다.1964년 [56][57]6월에 I-40과 US 25E 사이의 I-81의 관련 구간을 모리스타운 근처에 건설하는 계약이 체결되었고, 1966년 [58][59]12월에 I-40의 연결 구간과 함께 완공되었습니다.


클린치 산의 절개지와 지질학적 난점

US 25E의 Clinch Mountain 섹션에 대해 TDOT 엔지니어들은 두 가지 설계 대안을 확정했습니다. 두 가지는 환경적 영향을 줄여주는 산을 관통하는 이중 보어 터널 또는 Cinch Mountain ridge의 경치를 제공하는 산비탈을 따라 깊게 절개하는 것입니다.TDOT는 터널 제안에 대한 높은 비용과 지역 기업들의 [60]반대를 이유로 대폭 [53]삭감을 결정했습니다.1976년 9월 13일, 남쪽 기슭과 클린치 [61]산 정상 사이의 3.4마일(5.5km) 구간에서 작업이 시작되었습니다.정상에서 클린치 강 남쪽까지 5마일(8.0km)의 연결 구간에 대한 작업은 1977년 초에 시작되었습니다.두 프로젝트 모두 광범위한 지질학적 문제에 부딪혀 완료가 지연되었고, 첫 번째 계약 비용을 초기 입찰 금액 510만 달러에서 1,000만 [62]달러로 늘렸습니다.(2021년에는[45] 1810만 달러에서 3540만 달러에 해당).빈 스테이션의 US 11W와 클린치 마운틴의 갭 사이의 프로젝트는 1980년 [62]7월에 완료되었습니다.클린치 강 남쪽에서 클린치 산 틈새까지의 프로젝트에는 손 힐의 SR 131에서 등급 분리 인터체인지 계획이 포함되었지만 인터체인지 프로젝트는 최종 [62][63]건설에서 제외되었습니다.

컴벌랜드 갭 바이패스

1969년, US 58의 종착역에서 해러게이트의 파월 강 다리 북쪽까지 컴벌랜드 갭 마을을 도는 13마일의 4차선 우회도로 건설 공사가 [64]시작되었습니다.1976년까지 클래본 카운티와 버지니아 일부 지역의 이 구역에 대한 작업이 [65]완료되었습니다.

모리스타운 우회 프로젝트

SR 160, 1976년 US 25E Morristown Bypass 구간 건설

I-81 출구에서 홀스턴 강 남쪽으로 가는 4차선 모리스타운 우회도로 건설 공사는 1973년 [66]6월에 시작되었습니다.모리스타운 우회도로에서 US 25E는 모리스타운의 중심업무지구를 통해 원래 위치에서 동쪽으로 재배치되었습니다.SR 160에 파클로, US 11E(East Morris Boulevard 및 Andrew Johnson Highway)에 파클로 2개, US 25E의 기존 정렬인 버팔로 트레일에 불완전한 하프 Y 인터체인지 등 4개의 인터체인지가 건설되었습니다.모리스타운 우회도로는 [67]1977년에 완공되었습니다.모리스타운 우회도로가 완공됨에 따라 빈역과 모리스타운 사이의 홀스턴강을 가로지르는 새로운 다리가 건설 입찰을 위해 발표되었는데, 새로운 4차선 다리에만 [68]825만 달러의 예비 비용이 들었습니다.새로운 다리는 [62]1980년에 완공될 예정입니다.

파인빌 우회도로 및 기타 켄터키주 건설 프로젝트

1977년 켄터키 교통 내각(KYTC)은 파인빌의 컴벌랜드 강과 평행하는 US 25E를 위한 2.2 마일 길이의 4차선 우회로 설계를 완료했습니다.[69]이때까지 켄터키의 US 25E는 코빈에서 서쪽 바버빌까지, 남쪽에서 [70]미들즈버러까지 여러 구간에서 4차선으로 확장되었습니다.켄터키주에 있는 US 25E 전체는 컴벌랜드 갭 터널의 [71]완공을 준비하기 위해 1993년 말에서 1994년 초까지 4차선 고속도로로 확장될 것입니다.

1979년 테네시주의 교통 담당자들은 US 25W가 I-75 회랑과 거의 동일하거나 동시에 존재했기 때문에 US 25E를 US 25로 개명하는 계획을 제안했습니다.하지만 켄터키 [72][73]주 관계자들의 반대로 이 계획은 무산됐습니다.

1982년 이전된 US 25E 프로젝트의 단면

1970년대부터 1990년대까지 TDOT, 연방 고속도로 관리국(FHWA), 애팔래치아 지역 위원회(ARC)의 공동 노력에 의해 수행된 고속도로 개선 프로젝트는 컴벌랜드 갭(Cumberland Gap)에서 모리스타운(Morristown)의 남쪽 I-81 사이의 US 25E를 제한된 접근 및 부분적으로 통제된 [53]접근 고속도로로 확장하기 시작했습니다.켄터키주의 교통 및 엔지니어링 담당자들은 컴벌랜드 갭 터널 [74]프로젝트를 준비하기 위해 I-75에서 미들즈버러 시까지 노선을 넓힐 예정입니다.

홀스턴 강과 빈 역 우회로

1981년 7월, 홀스턴 강에서 빈 스테이션으로 가는 US 25E 프로젝트를 위한 US 11W의 트럼펫 교환 예비 설계.

1986년, US 25E를 빈 스테이션의 US 11W에서 모리스타운의 홀스턴 리버 브리지까지 4차선 제한 접근 고속도로로 확장하기 위한 자금은 가스세 [75]인상을 통해 지원된 당시 주지사 Lamar Alexander의 Bicentennial Parkway Trust Fund를 통해 지원될 것입니다.빈 스테이션의 US 25E와 기존의 4차선 구간 사이의 US 11W의 확장과 함께 4.5마일 길이의 구간에 대한 건설 작업이 1990년 [76]말에 완료되었습니다.1995년까지 재조정된 US 11W에서 남쪽 기지인 클린치 마운틴까지 US 25E의 새로운 정렬에 대한 건설 작업이 시작되었습니다.1998년 US 11W의 동부 동시성 종점에서 트럼펫 교환과 함께 완공되었으며, US 11W의 서부 동시성 종점에서 불완전한 교환과 [77]함께 녹스빌 방향으로 향하는 US 11W를 위한 Briar Fork Creek에 두 개의 새로운 다리가 있습니다.

1991년 복합 지표면 교통 효율화법(ISTEA)이 체결되면서, 코빈의 I-75에서 모리스타운의 I-81까지의 미국 25E 회랑이 고우선 회랑 12로 지정되어 국도 [7]시스템의 일부가 되었습니다.ISTEA를 통해 US 25E의 복도에서 향후 프로젝트는 최대 80%까지 연방 자금을 지원받을 수 있게 되었으며, 테네시와 켄터키 주는 나머지 20%[78]를 지원해야 합니다.

클린치 리버 밸리와 태즈웰 우회도로

1992년까지 테즈웰과 클레이본 카운티의 스프링데일 공동체 사이의 US 25E 조사 및 설계를 위한 자금은 주지사 Ned McWater의 주 [79]예산에 의해 할당되었습니다.1994년에 TDOT는 컴벌랜드 갭 터널의 완공을 준비하기 위해 그레인저 카운티의 Thorn Hill 사이의 18.2 마일 길이의 US 25E 구간을 넓혀서 Claiborne 카운티의 Harrogate 남쪽으로 이전하는 다단계 계획을 발표했습니다.이 프로젝트는 Indian Creek 북쪽에서 Grainger County의 Clinch River까지, Clinch River에서 Tazewell의 남쪽까지, Tazewell의 0.9마일(1.4km) 우회로에서 Anders Street까지, Anders Street에서 Harrogate의 [80]남쪽의 기존 4차선 구간까지, 총 4개의 구간으로 나누어집니다.

컴벌랜드 갭 터널이 완공되기 전, US 25E는 캠벨 카운티와 [74]녹스빌을 통과하는 I-75를 우회하는 트럭 교통량 증가에 따라 혼잡이 증가했습니다.이 경로는 Morristown 및 Corbin-North Corbin과 같은 지역 대도시로 통근하는 사람들과 I-81 및 I-75에 연결되는 트럭 운전사들에게 매력적인 I-75의 대체 회랑으로 간주되며, 녹스빌의 혼잡한 구간과 녹스빌 북쪽의 구간은 낙석이 [13]발생하기 쉬운 컴벌랜드 산맥을 통해 우회합니다.

컴벌랜드 갭 터널 프로젝트

주요 기사:컴벌랜드 갭 터널
컴벌랜드 갭 터널의 테네시 입구에 접근하는 US 25E 북행 지구 작업.

20세기 중후반에 미들즈버러와 컴벌랜드 갭 사이의 US 25E는 치명적인 충돌이 증가했고, 컴벌랜드 갭을 통과하는 고속도로는 "대학살 산"[81]이라는 별명으로 불렸습니다.미국 내무부가 US 25E와 관련하여 발표한 1985년 보고서에서 KYTC는 1967년에서 1978년 사이에 미들즈버러와 버지니아 주 선 사이에서 239건의 충돌과 19명의 사망자가 발생했다고 보고했습니다.VDOT(Virginia Department of Transportation)는 같은 [82]보고서에서 1953년부터 1977년까지 테네시 주와 켄터키 주 사이에서 42건의 사고와 1건의 치명적 사고를 보고했습니다.1973년 국립공원관리공단(NPS) 관계자들은 사고를 해결하고 1770년대의 개척자 시대의 상태로 회복하기 위해 컴벌랜드 갭 아래에 터널을 건설하는 계획을 받았습니다.1940년 미국 의회에 의해 컴벌랜드 갭 국립역사공원이 설립되면서 제기된 발의안4,600피트(1,400m) 길이의 쌍둥이 터널 건설, 5마일(8.0km)의 새로운 4차선 통제 접근로 US 25E, 2개의 인터체인지, 7개의 다리, 그리고 컴벌랜드 갭의 복구로 구성된 이 계획은 2억 6,500만 달러(1달러에 해당)의 비용으로 제시되었습니다.2021년 250억[45]), NPS와 FHWA의 공동 노력으로 이끌었습니다.1979년에 프로젝트의 설계 작업이 시작되었고, 터널과 새로운 4차선 US 25E의 공사가 [81]1985년에 시작되었습니다.

컴벌랜드 갭 터널은 1996년에 개통되어 [81]컴벌랜드 갭과 버지니아를 완전히 우회하게 됩니다.US 58은 테네시에서 새로운 4차선 US 25E를 충족시키기 위해 구 US 25E를 따라 새로운 정렬로 옮겨졌고, 버지니아에서 US 25E를 완전히 해체했습니다.버지니아와 켄터키를 통과하는 옛 US 25E의 나머지 부분이 컴벌랜드 갭 국립역사공원의 경계 안에 놓여 있었기 때문에, 그 길은 포장이 뜯겨졌고 컴벌랜드 [83]갭을 통과하는 황야의 길을 따라 하이킹 코스로 복구되었습니다.

터널후 개선사항

WSCC 인근 모리스타운의 갈라진 단일점 도심 나들목에 대한 예비 기하학적 설계이 재건축은 교통 흐름을 개선하기 위해 US 25E에서 신호를 받은 교차로 두 곳을 제거했습니다.

2000년대 이후로, 트럭과 통근자들의 교통체증과 접근 통제의 문제로 테네시와 켄터키에서 US 25E를 주간 고속도로 [84]표준으로 업그레이드하는 프로젝트가 여러 차례 이루어졌습니다.켄터키주 교통당국은 이 노선이 "통통하는 [12][85][86]교통을 위한 동부 해안 지대(40번 주간 고속도로와 테네시주 81번 주간 고속도로 연결을 통한)"라고 설명했습니다.

US 25E를 위한 WSCC 근처의 College Park Drive의 새로운 분할된 단일 지점 도시 인터체인지에 대한 건설 작업은 Elizabethton의 종합 건설 회사인 Summers-Taylor, Inc.에 의해 2011년 9월 2일 Morristown에서 시작되었습니다.US 25E 등급을 낮추고 2개의 최전선 도로와 3개의 다리를 건설하는 이 프로젝트는 $17,279,302.[87]97의 비용으로 2015년 10월 24일에 완료되었습니다.

2011년 9월부터 2014년 6월까지, I-81 출구 8번 출구의 US 25E는 램프의 남쪽 방향 루프를 전통적인 다이아몬드 다리 램프로 교체하고, 북쪽 방향 루프 출구 램프의 반경을 넓히고, US 25E 고가도로를 4차선 다리로 교체하고, 램프와 교차로에 턴 레인을 추가하는 프로젝트로 수정되었습니다.이 프로젝트는 이전의 2차선 구성의 위험한 조건과 [14]I-75로의 대체 경로의 일부로서 US 25E의 채택으로 인해 필요했습니다.

2017년, US 25E의 그레인저 카운티의 Thorn Hill 근처에 있는 SR 131의 교차로 이전 프로젝트에 대한 설계 작업이 시작되었고, 이 프로젝트는 SR 131의 동쪽과 서쪽 교차로를 [63]각각 남북으로 이동시켰습니다.이 프로젝트는 2021년 7월 시공사인 찰스 블락 앤 선즈(Charles Blalock and Sons, Inc.)에 의해 [88]398만 달러의 입찰가로 완료되었습니다.

2018년 2월, KYTC는 US 25/US 25W 터미널과 KY 3041 교차로 사이의 US 25E의 확장 및 접근 관리 프로젝트를 시작했습니다.880만 달러가 투입된 이 프로젝트는 기존 신호등을 제거하고 J턴 교차로 제한, 새로운 전면 도로, US 25E를 4차선에서 6차선으로 확장하는 것으로 2020년에 [89]완료되었습니다.

2013년 현재, US 25E를 따라 26.5 마일(42.6 km)의 회랑 S가 완공된 반면, 22.2 마일(35.7 km)은 건설되어야 하는데, 이는 휴게소와 US 25E 레이블로 표시된 회랑 F [90][91]및 S를 따라 주간 고속도로 표준을 충족하기 위한 교차로 설계 및 시공으로 구성됩니다.

주요 교차로

주자치주위치mi[27][2][92][93]km출입구목적지메모들
테네시 주코케뉴포트0.00.0


 US 25 남쪽/US 25 W 북쪽/US 70 (W Broadway Street/SR 9/SR 32 south/SR 35) ~ I-40 – Newport, Dandridge, Sevierville		US 25E의 남쪽 종점; US 25E 남쪽과 US 25W가 합쳐져서 US 25를 형성함; 서명되지 않은 SR 32 동시성의 남쪽 종점
더글러스 호수/프랑스 브로드 리버J.W. 월터스 교
제퍼슨니나 로드 – 바네베리바네베리 진입로
백송9.515.3
 SR 341 west (Old Airport Road) – Talbott		SR 341의 동부 종착역
11.117.9
 SR 113 남쪽 (메인 스트리트) – Dandridge		SR의 남단 113 동시성
햄블렌모리스타운13.020.9 I-81 – 녹스빌, 브리스톨I-81 출구 8, ADHS 회랑 S 및 NHS 회랑 12 동시 연결
14.823.8
 SR 343 북쪽 (뉴포트 하이웨이) – 시내		SR 343의 남부 종착역
15.524.9
 SR 113 북쪽 – 화이트즈버그		SR 북단 113 동시성
17.127.51 SR 160 (엔카 고속도로)고속도로 남단, 인터체인지
19311ACollege Square 드라이브/College Park 드라이브인터체인지
19.531.42A
 US 11E 남쪽 (Morris Boulevard/SR 34 West) – 모리스타운		US 11E/SR 34 동시성의 남단; 교환
19.831.92B
 US 11E 북쪽 (East A.J. Highway/SR 34 East/SR 66) – 그린빌, 모리스타운		US 11E/SR 34 동시성의 북단; 고속도로의 북단; 인터체인지
돌턴 포드 로드제안된 인터체인지(무자금)[94]
브라이츠 파이크제안된 인터체인지(무자금)[94]
22.335.9
 SR 343 남쪽 (버팔로 트레일) – 모리스타운 센트럴 비즈니스 지구		인터체인지; SR 343의 북쪽 종착역; 남쪽 방향 출구 및 북쪽 방향 입구; 체로키 공원 도로에서 서명된 이동
체로키 호수/홀스턴 강올렌 R. 마셜 기념 다리
그레인저빈 스테이션26.242.2
 SR 375 남쪽 (레이크쇼어 드라이브) – 체로키		SR 375의 북쪽 종착역; 고속도로의 남쪽 끝
29.347.2
 US 11W 북쪽 (New Lee Highway/SR 1 East) – 로저스빌		US 11W/SR 1 동시성의 남단; 인터체인지; 고속도로의 북단
31.250.2
 US 11W 남쪽 (리 하이웨이/SR 1 서쪽) – 러틀리지, 녹스빌		US 11W/SR 1 동시성의 북단; 교환
쏜힐38.662.1 SR 131(마운틴 밸리 하이웨이 131) – 워시번, 발판
인디언 크릭인디언 크릭 교
클린치 강클린치 리버 브리지
노리스 호수/빅 시카모어 크릭빅 시카모어 크릭 브리지
클레이본45.573.2
 SR 33 북쪽 – 스니드빌		SR 33 동시성의 남단
리틀 시카모어 크릭케이티 존슨앤드윌리엄 웨스트 메모리얼 브리지
테이즈웰50.881.8
 SR 33 사우스 (N 브로드 스트리트) – 뉴 테이즈웰, 메이너드빌		SR 33 동시성의 북단, SR 345와[85] 함께 교환 제안
51.382.6
 SR 345 북쪽 (세다르 포크 로드)		SR 345의 남쪽 종착역, SR[85] 33과 함께 인터체인지 제안
파월 강더글러스 W트립 메모리얼 브릿지
해러게이트60.296.9
 SR 63 이스트 (Forge Ridge Road) – 스니드빌		SR 63 동시성의 남단, ADHS 회랑 동시성의 북단
60.497.2
 SR 63 웨스트 (애팔래치아 고속도로) – 아서, 스피드웰, 핀캐슬, 라폴레트		SR 63 동시성의 북단; ADHS 회랑 동시성의 남단
컴벌랜드 간극61.298.5
 US 58 east (Wildness Road/SR 383 east) – 존스빌, 버지니아, 브리스톨, 버지니아		US 58/SR 383의 서부 종착역
컴벌랜드 간극65.9
0.000		106.1
0.000		컴벌랜드 갭 터널
켄터키 주벨컴벌랜드 갭 NHP1.3432.161컴벌랜드 갭 국립공원 방문객 센터 & 공예품 가게인터체인지
미들즈버러1.7192.766
 KY 74 서쪽 – 공항
2.7814.476


 KY 441 웨스트 / KY 74 트럭 웨스트
6.32210.174
 KY3486 남방
6.40210.303
 KY 188 동
펀데일8.31313.378
 KY1534 북쪽
8.90014.323
 KY 3151 동
11.60418.675
 KY 190 서쪽 – Chenoa, Frakes, Pine Mountain State Resort Park
파인빌12.35519.883
 US 119 북부 할란, 마틴스 포크 호수		ADHS 코리더 동시성의 북쪽 끝
13.46021.662

 KY 66 북쪽에서 KY 221까지 – 레드버드 미션
14.20022.853
 KY 2015 북쪽
17.36027.938
 KY 2014 동부
17.57628.286
 KY 92 서쪽 – Williamsburg, Whitley City
녹스19.07530.698
 KY3085남쪽
20.30932.684
 KY3085 북쪽
21.54334.670
 KY930 서부
21.70934.937
 KY3085남쪽 – 플랫릭
22.47136.164
 KY 223 북쪽 – 드윗
24.08138.755
 KY3439 서부
25.58141.169

 KY 1304 북쪽에서 KY 11까지 – 빔블
바버빌26.68442.944
 KY 3153 서쪽
27.41844.125
 KY2415 북쪽
28.47045.818

 KY225 남쪽 / KY3439 동쪽
29.43947.377
 KY 11 남쪽 – 바버빌		KY11 동시성의 남단
29.59647.630
 KY 2420 서쪽 – 다운타운 바버빌
30.20548.610
 KY 11 북쪽 – 맨체스터		KY11 동시성의 북단
30.81149.585
 KY1487 남방
31.20650.221
 KY2418남쪽
32.61052.481
 KY3438 동
33.12453.308
 KY 229 북쪽 – 런던
34.43755.421
 KY1527 동
40.36664.963 KY233 – 그레이
42.22767.958 KY830
코빈42.87268.996


 KY3041 남-I-75 남
44.30171.296
 KY 312 서쪽
44.59371.765 KY1629
로렐노스코빈45.19272.729

 US 북쪽 25 / US 남쪽 25W – 공항		US 25W와 US 25E 북쪽이 합쳐져서 US 25를 형성합니다. US 25E 사이니지는 계속됩니다.
45.70373.552
 KY 3431 - KY 1223
46.805–
46.872		75.325–
75.433
 I-75 / KY 770 서쪽 – 녹스빌, 렉싱턴		I-75 29번 출구; NHS 12번 복도의 북단, US 25E의 북단 종착역
1.000 mi = 1.609 km; 1.000 km = 0.621 mi

참고 항목

참고문헌

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외부 링크

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