비크래프트 트윈 보난자

Beechcraft Twin Bonanza
모델 50 트윈 보난자
Beechcraft U-8D Seminole US Army in flight.jpg
U-8 세미놀로 미군에 의해 운영되었다.
역할 유틸리티 항공기
제조사 벡항공
제1편 1949년 11월 15일
소개 1951
상태 활동적인
기본 사용자 개인사업자
생산됨 1951–1961
숫자 빌드 975(195 L-23 포함)
변형 L-23/U-8 세미놀
로 발전했다. 비크래프트 퀸 에어

비크래프트 모델 50 트윈 보난자는 비크래프트가 비즈니스 시장의 임원 수송 수단으로 고안한 소형 트윈엔진 항공기다. 싱글엔진 모델35 보난자와 대형 모델18 사이의 빈자리를 메우기 위해 개발됐다.[1] 트윈 보난자는 보난자와는 다른데, 훨씬 더 크고 무겁고 더 강력한 엔진을 사용하는 반면, 초기 형태는 모델 18의 승객 수용 용량의 절반밖에 가지고 있지 않다.

개발

2013년 빈티지 항공기 미팅에서 Flugplartz Hanweide [de]

트윈 보난자는 급속한 개발 끝에 1949년 11월 15일에 처음 비행한 것으로, 그 해 4월에야 시작되었다.[2] 이 항공기는 처음에는 슈퍼차저가 장착된 프랭클린 엔진을 사용하도록 설계되었지만, 엔진 회사 소유주 프레스톤 터커는 불운한 터커 48 자동차 프로젝트를 지원하기 위해 모든 항공 자원을 전용했고, 이 항공기는 라이커밍 GO-435를 받아들이기 위해 급히 개조되었다. 그러나 엔진 나셀은 더 작은 리커밍에 맞게 재설계되지 않아 엔진 유지보수를 용이하게 하는 유별나게 넉넉한 내부 간극을 만들어냈다.[3] 모델50의 형식 인증은 1951년에 수여되었으며,[4] 같은 해에 생산이 시작되었다.

미 육군은 트윈 보난자를 L-23 세미놀 유틸리티 수송기로 채택하여 당시 재고에 있던 최대 고정익 항공기가 되었다. 이 비행기의 설계자인 랄프 하몬에 따르면, 육군의 초기 시범 비행 중, 비크래프트 시험 파일럿 클로드 파머는 군인과 모래주머니로 가득 찬 비행기로 15m 높이의 나무 선 위로 착륙하려다 추락했다. 탑승자 전원이 충돌 사고에서 걸어 나왔다. 육군은 트윈 보난자의 구조적인 힘에 감명을 받아 결국 생산된 994개의 사례 중 216개를 구입했다.[4] 또한 동급 최초의 쌍동 항공기로서 비즈니스 시장에 제공되었지만, 1950년대 초 한국전쟁이 격화되었고 1952년과 1953년 미 육군이 거의 생산 전량을 차지하였다.[1]

비크래프트 모델 65 퀸 에어와 모델 90 킹 에어는 모두 모델 50 트윈 보난자의 직계 후손이다. 3대의 항공기 모두 착륙장치, 플랩, 계기판, 연료전지 등 기본 날개 설계가 동일하다. 퀸 에어는 설계에 더 큰 객실을 추가했고, 후기 킹 에어는 터빈 동력과 가압을 추가했다. 쌍둥이[5] 보난자 제작은 킹 에어사가 개발 중인 1963년에 끝났다.

디자인

트윈 보난자는 캔틸레버 날개가 달린 올메탈 저동 단발기로, 처음에는 날개 달린 두 개의 리커밍 GO-435 피스톤 엔진에 의해 구동되며, 각각 나무로 된 두 개의 날개가 달린 프로펠러가 달려 있다. 객실에는 6명이 벤치에 앉아 있고, 앞쪽에는 3명, 뒤쪽에는 3명이 오른쪽 옆문으로 접근한다. 도어에 접근하기 위해 접히는 3-tread 단계가 사용된다. 트윈 보난자는 3륜 착륙 기어를 가지고 있으며, 노즈 휠이 뒤쪽으로 수축하고 주 착륙 기어가 엔진 나셀 안으로 부분적으로 수축하여 배꼽 착륙 시 타이어가 노출되도록 한다.[6] 260 hp (190 kW) GO-435는 1954년에 275 hp (205 kW) Lycoming GO-480으로 대체되었다. 이후 이 엔진은 연료 분사 및 슈퍼차저로 개량되어 1956년에는 295 hp (220 kW), 1957년에는 340 hp (250 kW)로 출력을 높였다.[3]

트윈 보난자는 이름에도 불구하고 실질적으로 크고 무거운 항공기로서 단품인 보난자와는 대부분 다르다. 주요 공유 부품은 앞쪽 기체 옆면과 창문, 그리고 초기 모델에서는 주 객실 문뿐이다. 트윈 보난자 동체는 보난자 동체보다 12인치(30cm) 넓다.[3]

운영이력

트윈 보난자는 유사하지만 실질적으로 더 가벼운 세스나 310과 파이퍼 PA-23과 경쟁하는데 어려움을 겪었기 때문에, 벡크래프트는 기본 단일 결합 보난자 동체와 많은 다른 보난자 부품을 사용하여 트윈 보난자의 효과적인 대체품인 트래블 에어와 밀접하게 연관된 바론(Barron)을 만들었다.[7] 트윈 보난자는 다른 6~8인승 라이트 피스톤 쌍둥이에 비해 느린 순항 속도, 낮은 연비, 높은 엔진 정비 비용으로 인해 어려움을 겪어왔다. 이는 역사적으로 재판매 가치를 낮게 유지해왔지만 많은 소유주들은 그것의 신뢰성, 우수한 가시성, 안정적인 비행 품질, 넉넉한 실내 공간, 입자 등을 칭찬하고 있다.세 폭의 좌석이 꽉 차지 않았을 때 얄궂게.[3]

트윈 보난자는 "트윈 보" 또는 "티 본"[3]으로 널리 알려져 있다.

2012년 1월 오스트레일리아 민간 항공 안전국은 단일 극 스타일의 요크가 장착된 모든 보난자, 트윈 보난자, 데본에어 등 전방 엘리베이터 제어 케이블을 검사할 수 있을 때까지 모든 보난자, 트윈 보난자, 데본에 접지하라는 내공성 지침을 발표했다. AD는 케이블이 마모된 것으로 밝혀진 두 대의 항공기에 근거하여 발행되었는데, 이 중 한 항공기는 이륙 직전에 케이블 고장으로 인해 이 연령대의 비행대에서의 케이블 연령이 우려되었다. 그라운드 당시 일부 보난자스는 복무기간이 64년이었다. 케이블이 마모된 항공기는 케이블이 교체될 때까지 접지되었고 검사를 통과한 항공기는 60일 이내에 케이블을 교체해야 했다. AD는 호주 항공기에만 영향을 미쳤으며 형식 인증기관인 미국연방항공청(Federal Aviation Administration)에 의해 채택되지 않았다. 대신 FAA는 연례 점검에서 엘리베이터 제어 케이블을 점검할 것을 요청하는 특별 감항 정보 게시판(SAIB)을 발행하기로 결정했다.[8][9][10]

변형

비크래프트 J50 트윈 보난자
모델 50
두 대의 Lycoming GO-435-C2 엔진으로 구동되는 초기 생산 버전, 13대 제작(미군용 6대, 나머지 민간용 버전, 공장 평가를 위한 첫 2대 생산 번호 포함) 2010년 현재, 모델 50은 여전히 1개만 등록되어 있고 비행(직렬번호 H-7). 2016년 6월 현재 일련번호 H-7은 W가 소유하고 있다. Hulsey Smith는 그의 지주회사인 Archangel Technologies, LLC를 통해 Archangel Collection의 일부로 설립되었다.
B50 모델
이륙 중량 증가, 추가 객실 창호 및 개선된 객실 난방으로 업그레이드된 모델 50, 139개 구축(미군 40개)
모델 C50
B50 대체, 275 hp(205 kW) Lycoming GO-480-F1A6 엔진 장착, 155개(미 공군에 1개 장착)
D50 모델
C50 대체, 295 hp(220 kW) Lycoming GO-480-G2C6 엔진 장착, 154개 장착(미군 6개)
D50A 모델
업그레이드된 D50에 GO-480-G2D6 엔진 장착, 44개 제작
D50B 모델
새로운 승객 층계와 개선된 수하물 구역으로 업그레이드된 D50A, 38개 제작
D50C 모델
업그레이드된 D50B에 우현 에어스테어 진입도어, 좌석 3열, 에어컨 개선, 수하물 면적 확대, 64개 제작.
D50E 모델
D50C 업그레이드된 D50C, 후면 우현 윈도우 사각형, 뾰족한 노즈 및 Lycoming GO-480-G2F6 엔진, 47개 제작
모델 E50
D50의 슈퍼차지 버전: 이륙 중량이 증가하고 340 hp(250 kW)의 슈퍼차지 GSO-480-B1B6 엔진, 181(대부분 미군용) 제작.
모델 F50
GSO-480-B1B6 엔진이 탑재된 D50A의 슈퍼차지 버전, G50 표준으로 변환된 엔진 포함 26개 제작
G50 모델
340 hp(250 kW) IGSO-480-A1A6 엔진을 탑재한 슈퍼차지 버전의 D50B, 연료 용량 증가 및 이륙 중량 증가, F50 + 23에서 1회 변환.
모델 H50
이륙 중량이 증가한 D50C의 슈퍼차지 버전과 IGSO-480-A1A6 엔진, 30대 제작
모델 J50
340 hp(250 kW) IGSO-480-A1B6 엔진을 탑재한 슈퍼차지 D50E 버전, 27개 제작
엑스칼리버 800 개조
엑살리버 800
원래 바스티븐 항공기가 설계하고 엑셀리버 항공사가 인수하는 개조품으로서, 새로운 카울링 및 수정된 배기 시스템에 400 HP(298kW) Avco Lycoming IO-720-A1A 플랫 8 엔진 2개를 장착하여 트윈 보난자를 재결합시킨다.[11] 다른 선택적 개선사항도 이용할 수 있었다.
L-23 세미놀
밀리터리 버전

연산자

군 운영자

칠리
칠레 공군(5 x C50, 4 x D-50)[6]
콜롬비아
콜롬비아 공군(1 x D50)[6]
조던
영국 요르단 공군(1 x F50)[6]
모로코
모로코 공군[12]
스위스
스위스 공군(3 x E50)[6]
우루과이
우루과이 공군

사고 및 사건

비크래프트 트윈 보난자와 관련된 수많은 사고와 사건들이 있었다. 아래 목록은 가장 주목할 만한 것들 중 몇 가지를 선별한 것이다.

사양(D50)

제인스 올 더 월드 항공기의 데이터 1956-57[14]

일반적 특성

  • 승무원: 1
  • 수용 인원: 승객 5명
  • 길이: 31피트 6인치(9.60m)
  • 날개 폭: 45피트 3인치(13.79m)
  • 높이: 11ft 4인치(3.45m)
  • 날개 면적: 277평방피트(25.7m2)
  • 가로 세로 비율: 7.51:1
  • 공중량: 3,981 lb(1,806 kg)
  • 총중량: 6,300 lb (2,858 kg)
  • 연료 용량: 180 US gal(150 imf gal, 680 L)
  • 발전소: 2 × 리커밍 GO-480-C206 공랭식 플랫 6, 295 hp(220 kW) 각각

퍼포먼스

  • 최대 속도: 2,500ft(760m)에서 344km/h(214mph, 186kn)
  • 크루즈 속도: 7,000ft(2,100m)에서 203mph(327km/h, 176kn) 속도(70% 출력)
  • 범위: 10,000ft(3,000m) 및 160mph(140kn; 260km/h)에서 1,650mi(2,660km, 1,430nmi)
  • 서비스 한도: 20,000ft(6,100m)
  • 상승률: 1,450 ft/min(7.4m/초)
  • 50ft(15m)까지 이륙 주행: 410yd(1,230ft; 370m)
  • 50ft(15m): 458yd(1,374ft; 419m)

참고 항목

관련 개발

유사한 역할, 구성 및 시대의 항공기

참조

  1. ^ a b 필립스, 에드워드 H, 비크래프트 – 완벽의 추구, 비크래프트 비행기의 역사. 1992년 미네소타 이간 플라잉 북스 ISBN0-911139-11-7.
  2. ^ 2007년 12월 26일 비크래프트 헤리티지 박물관 Twin Bonanza 페이지가 검색되었다.
  3. ^ a b c d e Bedell, Peter A. (September 5, 1999). "Beech Twin Bonanza: A Legend Roars On". www.aopa.org. Aircraft Owners and Pilots Association. Retrieved February 26, 2021.
  4. ^ a b "Beechcraft". Aerofiles: A Century of American Aviation. July 14, 2006. Archived from the original on October 18, 2006. Retrieved October 5, 2006.
  5. ^ Twin Bonanza Model 데이터 2006년 11월 24일 웨이백 머신에서 2007년 12월 26일 검색된 데이터.
  6. ^ a b c d e Rod Simpson (June 2016). "The Beechcraft Twin Bonanza". Air-Britain Aviation World. Vol. 68, no. 2. Air-Britain. pp. 62–58. ISSN 1742-996X.
  7. ^ Bedell, Peter A. (October 5, 2002). "Beech Travel Air: Baron Lite". www.aopa.org. Aircraft Owners and Pilots Association. Retrieved February 26, 2021.
  8. ^ Niles, Russ (January 15, 2012). "Australia Grounds Older Bonanzas". AVweb. Retrieved January 16, 2012.
  9. ^ AAP (January 16, 2012). "CASA issues directive on light planes". Herald Sun. Retrieved January 16, 2012.
  10. ^ Niles, Russ (January 24, 2012). "No FAA Bonanza Cable AD". AVweb. Retrieved January 26, 2012.
  11. ^ 트래멀 1966, 페이지 50
  12. ^ 에어 인터내셔널 1985년 11월, 페이지 229.
  13. ^ "Tony Lema and 3 Die in Air Crash". The New York Times. New York City. United Press International. July 25, 1966.
  14. ^ 브리그먼 1956, 231페이지.
  • 브리지먼, 레너드. Jane's All The World's Aircraft 1956-57. 뉴욕: 맥그로힐 북 컴퍼니, 1956.
  • "로얄 모로코 공군...양념 에어 암." 에어 인터내셔널, 1985년 11월, 제29권, 제5 페이지 226–232, 250–252. ISSN 0306-5634.
  • Trammel, Archie (October 1966). "The Conversion Game". Flying. Vol. 79, no. 4. pp. 47–50.

추가 읽기

  • 항공 미디어, 주식회사 원더풀 월드 오브 플라잉. 뉴욕: Aviation Media, Inc., 1992. OCLC 704064237
  • 비크 항공 회사. 비크래프트 보난자. 위치타, 칸 : 비크 항공 주식회사, 1947. OCLC 797985508
  • 벡항공 비크래프트 이야기. 1969년 칸의 위치타. OCLC 6164869
  • 벡항공 비크래프트의 세계. 위치타, 칸 : 비크 항공기, 1973. OCLC 55965444
  • 크리스티, 조. 비크래프트 가이드: 보난자, 데본에어, 머스킷총병. 뉴욕 : 모던 에어포트 시리즈, 1962. OCLC 1544220
  • 맥대니얼, 윌리엄 허버트 비크의 역사. 위치타, 칸 : 매코믹 암스트롱 주식회사 1982년 퍼브 디비전 ISBN 0-911978-00-3 OCLC 9093762
  • Pelletier, Alain J. Beech Aircraft와 The Predents. 아나폴리스, MD : 해군연구소 출판부, 1995. ISBN 1-55750-062-2 OCLC 33167975
  • 필립스, 에드워드 H. 비크래프트, 완벽의 추구: 비크래프트 비행기의 역사. 이민: 플라잉 북스, 1992. ISBN 0-911139-11-7 OCLC 27046154
  • 워드, 리처드 1세 비크래프트 Twin Bonanza, Craft of the Masters: Beech 민간 모델 50 & Military L-23/U8 이야기 데스틴, FL : 항공유산, 1996. ISBN 0-96527-21-0 OCLC 36105983
  • 빅시, 케네스 E. 비크래프트. 스트라우드: 템퍼스, 1999. ISBN 0-7524-1617-0 OCLC 45308272

외부 링크

위키미디어 커먼스의 비크래프트 트윈 보난자와 관련된 미디어