수송 수단

Mode of transport

운송수단은 다른 운송수단이나 사람 또는 상품을 구별하기 위해 사용되는 용어이다.다양한 교통수단은 항공, 수상, 육상 운송이며 여기에는 철도, 도로 및 오프로드 운송이 포함됩니다.파이프라인, 케이블 운송, 우주 운송 등 다른 모드도 존재합니다.사람에 의한 수송과 동물에 의한 수송은 때때로 그들만의 방식으로 여겨지지만, 결코 다른 범주에 속하지 않는다.일반적으로 교통수단은 사람, 동물, 그리고 다른 물건들을 한 장소에서 다른 곳으로 옮기는 데 이용된다.한편, 수송수단은 선택한 모드(동물, 자동차, 자동차, 비행기, 선박, 트럭, 열차 등)에 따라 사람이나 화물을 운반하는 데 사용되는 운송시설을 말한다.각 전송 방식에는 근본적으로 다른 기술적 솔루션이 있으며, 일부 전송 방식에는 별도의 환경이 필요합니다.각 모드에는 자체 인프라, 차량, 운송 운영자 및 운영이 있습니다.

동물 동력

동물 동력 운송은 사람이나 상품의 운송을 위해 일하는 동물을 사용하는 것이다.인간은 그 동물들 중 일부를 직접 사용하거나, 물건을 나르기 위한 짐싸는 동물로 사용하거나, 혼자서 또는 팀을 이루어 물놀이선, 썰매 또는 바퀴 달린 차량을 끌기 위해 그것들을 사용할 수 있다.

항공사

에어프랑스 에어버스 A318 런던 히드로 공항 착륙

고정익 항공기, 전형적으로 비행기는 공중보다 무거운 비행체로, 날개의 특수 형상이 양력을 발생시킨 다음 전체 차량을 들어 올린다.고정익 항공기는 소형 훈련기와 레크리에이션 항공기에서 대형 여객기군용 화물기에 이르기까지 다양하다.단거리 또는 활주로가 없는 장소에서는 헬리콥터[1]운용할 수 있다. (오토히로나 비행선과 같은 다른 유형의 항공기는 항공 운송의 중요한 부분이 아니다.)

항공 운송은 가장 빠른 운송 수단이며, 상업용 제트기는 시속 955km(593mph)의 속도에 도달하고 제트 기류의 순풍이 있을 경우 지상 속도가 상당히 더 높다. 반면 피스톤 동력을 사용하는 일반 항공기는 시속 555km(345mph) 또는 그 이상에 도달할 수 있다.이러한 연속성은 비용과 에너지 사용의 [2]증가를 수반하며,[3] 환경, 특히 지구 기후에 대한 항공의 영향은 교통 수단을 비교할 때 고려해야 한다.정부간기후변화위원회(IPCC)는 상업용 제트기의 비행이 높은 고도에서 [4]다른2 대기 화학 물질과 복사 강제 효과 때문에 동일한 CO 배출이 지상 수준에서 이루어졌을 때보다 기후에 약 2-4배의 영향을 미칠 것으로 추정한다.미국 항공사들만 2013년 10월부터 2014년 [5]9월까지 12개월 동안 약 162억 갤런의 연료를 태웠다.WHO는 한 번에 50만 명이나 되는 사람들이 비행기를 타는 것으로 [2]추산하고 있다.세계적인 추세는 점점 더 많은 사람들이 비행기로 여행하고, 더 많은 빈도와 더 먼 거리에 걸쳐 개별적으로 여행을 하는 것인데, 기후 과학자들과 다른 연구원들,[6][7][8] 언론,[9][10] 그리고 월드 와이드 [11]웹의 관심을 끌고 있는 딜레마이다.빈번한 여행, 특히 하루나 며칠이면 쉽게 커버되는 장거리 때문에 항공기에 의한 영향의 문제는 하이퍼모빌리티라고 불리며, 수년간 연구와 정부의 관심사였다.

인간 동력

개도국에서는 인간에 의한 수송이 일반적이다.

지속 가능한 운송의 한 형태인 인간 동력 운송은 걷기, 달리기 수영의 형태로 인간의 근력을 사용하여 사람이나 물품을 운송하는 것이다.현대 기술은 기계가 인간의 힘을 강화하도록 해 주었다.인간의 힘으로 움직이는 교통수단은 비용 절감, 레저, 운동, 환경보호주의 등의 이유로 여전히 인기가 있다.때로는 특히 저개발 지역이나 접근하기 어려운 지역에서 이용 가능한 유일한 교통수단이다.

비록 인간이 기반 시설 없이 걸을 수 있지만, 특히 자전거와 인라인스케이트와 같은 자동차로 인간의 힘을 사용할 때, 교통수단은 도로의 사용을 통해 향상될 수 있다.인간 동력 자동차는 눈이나 물과 같은 어려운 환경을 위해 수상 선박을 조정하고 스키를 타도록 개발되었습니다. 심지어 공기도 인간 동력 항공기로 진입할 수 있습니다.

육상 운송은 사람, 상품 및 서비스의 이동을 제공하는 모든 육상 기반 운송 시스템을 포함한다.육로 교통은 지역사회를 서로 연결하는데 중요한 역할을 한다.육상 교통은 도시 계획의 핵심 요소이다.철도와 도로의 2종류로 구성되어 있습니다.

레일

뉘른베르크 뮌헨 고속철도의 독일 ICE 1호

철도 운송은 철도 또는 철도라고 알려진 철도 선로를 달리는 바퀴 달린 차량을 통해 승객과 화물을 운송하는 수단입니다.레일은 철도 열차에 수직으로 고정되며 레일 위를 달리는 하나 이상의 연결된 차량으로 구성됩니다.추진력은 일반적으로 승객이나 화물을 운반할 수 있는 일련의 무동력 차량을 추월하는 기관차에 의해 제공됩니다.기관차는 증기, 디젤 또는 선로시스템에서 공급되는 전기로 구동될 수 있습니다.또는 일부 또는 모든 차량에 다중 유닛으로 알려진 동력을 공급할 수 있습니다.또한, 기차는 , 케이블, 중력, 공압학, 가스 터빈으로 동력을 얻을 수 있다.레일 차량은 포장된 도로에서 고무 타이어보다 훨씬 적은 마찰로 움직이며, 열차의 에너지 효율을 높입니다. 비록 배만큼 효율적이지는 않지만요.

시외 열차는 [12]도시를 연결하는 장거리 서비스입니다. 현대의 고속철은 최대 430km/h(270mph)의 속도를 낼 수 있지만, 이를 위해서는 특별히 건설된 선로가 필요합니다.지역통근 열차는 교외 및 주변 지역의 도시를 먹여 살리는 반면, 도시 내 교통은 종종 도시의 대중교통중추인 고용량 트램과 고속 통과에 의해 수행됩니다.화물열차는 전통적으로 박스카를 사용했으며, 화물을 수동으로 싣고 내려야 했습니다.1960년대 이후, 컨테이너 열차는 일반 화물 운송의 주요 솔루션이 되었고, 대량의 벌크 수송은 전용 열차에 의해 이루어졌습니다.

도로

미국 캘리포니아 버클리 인근 Eastshore Freeway(80번 주간 고속도로)의 교통량
버스, 자동차, 자전거
전차, 트럭, 자동차, 자전거 및 인력거, 1945년

도로는 보통 자갈, 아스팔트 또는 콘크리트로 표면을 만들고 도보 또는 여러 대의 차량이 육로를 지탱하는 식별 가능한 이동 경로입니다.

선진국에서 가장 흔한 도로 교통수단은 자동차로, 자체 모터를 운반하는 바퀴 달린 승용차이다.2002년 현재,[citation needed] 전 세계적으로 5억 9천 1백만 대의 자동차가 있다.도로의 다른 이용자는 자동차, 오토바이, 버스, 트럭, 자전거, 보행자를 포함하며, 이들 각각에 대한 특별 조항이 만들어지기도 한다.예를 들어, 버스 차선을 이용하는 것은 대중 교통을 우선시하고, 자전거 전용 차선은 자전거가 이용할 수 있는 특별한 지역을 제공한다.

자동차는 높은 유연성을 제공하지만, 높은 에너지와 지역 사용, 그리고 도시의 소음과 대기 오염의 주요 원천으로 간주됩니다.[13] 버스는 유연성이 떨어지는 대신 더 효율적인 여행을 가능하게 합니다.트럭에 의한 도로 수송은 종종 화물 운송의 시작이자 마지막 단계이다.

물.

수상 운송은 바트, 배 또는 범선과 같은 수상 선박이 바다, 바다, 호수, 운하 또는 강과 같은 수역 위에 만드는 운송 과정이다.보트나 다른 선박이 성공적으로 수로를 통과할 수 있다면, 그것은 항해 가능한 수로라고 알려져 있다.부력의 필요성은 수상 선박을 통합하고 선체를 구조, 유지보수 및 외관의 지배적인 측면으로 만듭니다.보트가 물 위에 떠 있을 때 보트의 선체가 현재 선체가 있는 곳의 물을 밀어내고 있는 것을 변위라고 합니다.

1800년대에 증기 엔진을 사용하여 를 움직이기 위해 노 젓는 바퀴나 프로펠러를 구동하는 최초의 증기선이 개발되었습니다.수증기는 나무나 석탄을 사용하여 생산되었다.현재, 대부분의 배들은 벙커 연료라고 불리는 약간 정제된 종류의 석유를 사용하는 엔진을 가지고 있다.잠수함과 같은 어떤 배들은 수증기를 생산하기 위해 원자력을 사용한다.레크리에이션 또는 교육용 기구는 여전히 풍력을 사용하는 반면, 일부 소형 기구는 내연기관을 사용하여 하나 이상의 프로펠러를 구동하거나 제트 보트의 경우 선내 워터 제트기를 사용한다.얕은 통풍 구역에서 호버크래프트는 대형 푸셔-프롭 팬에 의해 추진됩니다.

비록 느리지만, 현대 해상 운송은 다량의 비멸물품을 운송하는 데 매우 효과적인 방법이다.2007년에는 [14]약 35,000척의 상선들이 74억 톤의 화물을 운송했다.해상 운송은 대륙 횡단 [15]운송을 위한 항공 운송보다 훨씬 저렴합니다. 해안 [16][17]지역에서 단거리 선박과 페리는 여전히 가능합니다.

기타 모드

마이크로모빌리티는 소형 전기 자동차들의 총칭이다.

파이프라인 수송은 파이프를 통해 물품을 보내고, 가장 일반적으로 액체와 가스를 보내지만, 공압관은 압축 공기를 사용하여 고체 캡슐을 보낼 수도 있다.예를 들어, 액체/가스는 화학적으로 안정된 액체 또는 가스를 파이프라인을 통해 보낼 수 있습니다.단거리 시스템은 하수, 슬러리 물, 맥주를 위해 존재하며 장거리 네트워크는 석유와 천연가스를 위해 사용된다.

케이블 전송은 차량이 내부 전원이 아닌 케이블로 당겨지는 광대역 모드입니다.그것은 가파른 경사로에서 가장 일반적으로 사용된다.대표적인 솔루션에는 공중 전차, 엘리베이터, 에스컬레이터스키 리프트가 포함됩니다. 이들 중 일부는 컨베이어 운송으로도 분류됩니다.

우주 수송은 우주선을 통해 지구 대기권에서 우주로 운반하는 것이다.많은 양의 연구가 기술에 들어갔지만 인공위성을 궤도에 올려놓고 과학실험을 하는 것 외에는 거의 사용되지 않는다.하지만, 사람들은 달에 착륙했고, 탐사선은 태양계의 모든 행성에 보내졌다.

무인 항공기 운송(드론 운송)은 미국 기반의 신생 Zipline에 [18]의해 인프라가 불충분한 최빈국가의 의약품 운송에 사용되고 있다.Amazon.com과 다른 운송 회사들은 현재 소포 배달에 무인 항공기를 사용하는 것을 테스트하고 있다.이 방법을 사용하면 짧은 시간 내에 단거리 소형 파셀을 전달할 수 있습니다.

운송 모드의 구성 요소

트랜스포트 모드는, 다음의 조합입니다.

주행 거리별 운송 모드 비교

전세계적으로 가장 널리 사용되는 여객 수송 모드는 자동차 (16,000 bn 승객 km)이며, 그 다음으로 버스 (7,000명), 에어 (2,800명), 철도 (1,900명), 도시 철도 (250명) [19]순입니다.

화물 운송에 가장 널리 사용되는 모드는 바다 (40,000 bn km)이며, 도로 (7,000 bn km), 철도 (6,500), 송유관 (2,000), 내륙 항법 (1,500)[19] 순이다.

EU 15 미국 일본. 세계
1인당 GDP(PPP) (€) 19,000 28,600 26,000 7500
1인당[19] 여객 km
자가용 10,100 33,200 6,200 2,700
버스/코치 1,050 150 740 1,200
철도 750 78 2,900 32
공기(세계 제외 국내) 860 2,800 580 480

「 」를 참조해 주세요.

레퍼런스

  1. ^ 쿠퍼 외, 1998: 281
  2. ^ a b 돼지 독감은 유럽 연합의 미국 여행에 대한 경고를 촉발한다.수호자.2009년 4월 28일
  3. ^ 항공 운송의 미래 백서(2009년), HMSO "항공 산업은 지구 온난화에 대한 항공 산업의 기여도를 고려하고 적절히 감소시키도록 권장된다...기후 변화에 대한 항공의 영향은 배출되는 다른 배출물 중 일부와 고도에서 발생하는 CO 직접2 배출량보다 증가한다."
  4. ^ IPCC, 항공지구 대기: 기후 변화에 관한 정부간 패널의 특별 보고서(2000), 케임브리지 대학 출판부
  5. ^ 유가 하락에도 불구하고 항공료가 계속 오르는 이유 2014-11-20 Wayback Machine, Scott Mayerowitz, Assoc.프레스 에어라인 라이터휴스턴 연대기, 2014년 11월 17일
  6. ^ Cohen, S.; Higham, J.; Cavaliere, C. (2011). "Binge flying: Behavioural addiction and climate change" (PDF). Annals of Tourism Research. 38 (3): 1070–1089. doi:10.1016/j.annals.2011.01.013.
  7. ^ Cohen, S. A.; Higham, J. E. (2011). "Eyes wide shut? UK consumer perceptions on aviation climate impacts and travel decisions to New Zealand" (PDF). Current Issues in Tourism. 14 (4): 323–335. doi:10.1080/13683501003653387. S2CID 154791383.
  8. ^ Anderson, K.; Bows, A. (2008). "Reframing the climate change challenge in light of post-2000 emission trends". Philosophical Transactions of the Royal Society A: Mathematical, Physical and Engineering Sciences. 366 (1882): 3863–3882. Bibcode:2008RSPTA.366.3863A. doi:10.1098/rsta.2008.0138. PMID 18757271. S2CID 8242255.
  9. ^ Jenkins S. (2009)과도한 이동성은 이제 사람들의 아편이고, 지역사회와 지구를 파괴하는 강박관념이다.수호자.2009년 12월 22일
  10. ^ 로젠탈 E. (2010년)비행 중독을 없앨 수 있을까?영국, 2010년 5월 24일
  11. ^ 여행 중독에 대한 인터넷 검색.
  12. ^ 쿠퍼 외, 1998: 279
  13. ^ 쿠퍼 외, 1998: 278
  14. ^ 2007년 유엔 무역 개발 회의, 페이지 x 및 페이지 32
  15. ^ Stopford, 1997: 4-6
  16. ^ Stopford, 1997: 8-9
  17. ^ 쿠퍼 외, 1998: 280
  18. ^ "Zipline - Lifesaving Deliveries by Drone". flyzipline.com. Retrieved 2019-04-11.
  19. ^ a b c "Archived copy" (PDF). Archived from the original (PDF) on 2010-10-11. Retrieved 2006-05-26.{{cite web}}: CS1 maint: 제목으로 아카이브된 복사(링크)