파나마 송유관 횡단
Trans-Panama pipeline| 파나마 송유관 횡단 | |
|---|---|
| 위치 | |
| 나라 | 파나마 |
| 일반방향 | 서동 |
| 부터 | 치리키 그란데, 보카스 델 토로 |
| 로. | 샤르코 아줄 (Charco Azul), 푸에르토 아르무엘레스, 바루, 치리키 주 |
| 일반정보 | |
| 유형 | 오일 |
| 파트너 | 파나마 정부 |
| 교환입니다. | Petro terminal de Panama S.a. |
| 위촉 | 1982 |
| 기술정보 | |
| 길이 | 130km(81mi) |
| 최대 방전량 | 하루 86만 배럴(137x103m3/d) |
파나마 횡단 파이프라인 (스페인어:올레오덕토 치리키 보카스 델 토로(Oleoducto Chiriqui Bocas del Toro)는 카리브해 연안의 보카스 델 토로(Bocas del Toro) 항구에서 태평양 연안의 차르코 아술(Charco Azul) 항구까지 코스타리카 국경 근처 파나마를 가로지르는 송유관입니다.
역사
파나마 횡단 송유관은 1982년 태평양에서 대서양으로 원유를 운반하기 위한 대안으로 개통되었습니다.[1]1980년대에는 평균 20대의 초대형 유조선이 각각 100만 배럴의 원유를 저장할 수 있는 용량으로 알래스카 발데스에서 출발해 카리브해로 운송하기 위해 푸에르토 아르무엘스에 도착했습니다.[2]1982년에서 1996년 사이에 이 송유관은 27억 배럴의 알래스카 석유를 미국 걸프만 항구로 운송했습니다.알래스카 석유 수송량을 감소시킨 후, 이 송유관은 1996년에 폐쇄되었습니다.2003년 11월, 파나마 횡단 송유관이 에콰도르산 원유를 미국 걸프 항구로 운송하기 위해 다시 개통되었습니다.[3]
2005년, 베네수엘라는 중국으로의 석유 수출을 위해 파이프라인을 역으로 사용하는 것에 대해 논의하기 시작했습니다.[4]2008년 5월, BP는 Petroterminal de Panama S.A.와 계약을 체결했고, 이에 따라 파이프라인이 현대화되어 BP의 Angolan 및 기타 원유를 미국 서해안 정유공장으로 운송하기로 번복되었습니다.BP는 500만 배럴(790×103 m3)의 저장 용량을 확보하고 하루 65,000 배럴(10.3×103 m3/d)의 안전한 선적을 약속했습니다.[1]2009년 8월 28일, 테소로 석유 회사는 환태평양 정유 공장에 대서양 분지 석유를 공급하기 위해 파이프라인을 통한 역송유를 시작했습니다.[5]
2009년 10월 15일 Petroterminal de Panama S.A.는 시카고 브리지 & 아이언 컴퍼니와 터미널 저장 시설의 2단계 확장 설계 및 시공 계약을 체결했습니다.[6]
기술적 특징
이 파이프라인의 길이는 130km(81마일)이며 하루 86만 배럴(하루 137,000입방미터)의 용량을 가지고 있습니다.[3]터미널 시설은 푸에르토 아르무엘에서 남쪽으로 7킬로미터(4.3마일) 떨어진 샤르코 아줄 만에 위치해 있으며, 3개의 부두는 초대형 유조선, 평형수 처리 시스템, 총 250만 배럴(40만 입방미터)의 원유를 수용할 수 있는 3개의 대형 탱크를 갖추고 있습니다.이 시설들은 1979년부터 1982년까지 파이프라인 건설 전까지 대형 초대형 유조선(20만 톤)에서 파나마 운하를 통과할 수 있는 소형 유조선(65,000톤)으로 석유를 운송하는 데 사용되었습니다.[2]
환경관련 사실 및 우려사항
과학자들과 환경 운동가들은 많은 환경 문제를 고려해왔습니다.그러나 PTP는 환경을 고려하여 파이프라인의 건설과 운영에 있어 거의 제한을 가하지 않았습니다.파이프라인 프로젝트는 "환경 영향 평가를 제출하기 전인 1981-1982년에 승인 및 완료되었습니다."[2]환경 연구는 생물학적 및 사회경제적 기준선에서 많은 누락으로 인해 심각한 결함이 있었습니다.[2]PTP는 기름 유출의 가능성과 해양 또는 육상 생태계에 미치는 영향에 대해 결코 심각한 주의를 기울이지 않았습니다.예를 들어, "해양 생태계에서 석유 탄화수소에 대한 연구는 수행되지 않았습니다."[2]침식 방지는 최소한이었고 건설 중 수천 톤의 토양이 변위되었습니다.많은 숲, 강, 개울이 손상되거나 파괴되어 자연 생태계에 부정적인 영향을 미칩니다.중부 코르디예라의 포투나 산(보케테와 구알라카)을 통과하는 파이프라인 건설은 후에 치리키에서 보카스 델 토로까지 첫 번째 도로 건설의 기반이 되었습니다.이 도로 건설은 사회적인 측면에서 긍정적이었지만 처녀림에 대한 환경적인 영향으로 키리키 그란데에서 알미란테-창우이놀라 및 코마르카 응에베-부글에 이르는 해안을 따라 Palo Seco Forestal Reserve 및 완충 지역에서 전반적인 생물다양성 손실이 발생했습니다.평화.
교환입니다.
이 송유관은 롱아일랜드(NY)의 멜빌(Melville) 마을에 위치한 파나마 정부와 NIC Holding Corporation의 합작 회사인 Petroterminal de Panama S.A.가 소유하고 운영하고 있습니다.[1][4]현재 회사의 40%를 소유하고 있는 파나마 정부는 회사의 나머지 지분을 인수할 계획입니다.[7]
참고 항목
외부 링크
참고문헌
- ^ a b c "BP Finds Shortcut To US West Coast Refineries". Downstream Today. 2008-05-28. Retrieved 2008-05-31.
- ^ a b c d e Suman, Daniel (1987). "Socioenvironmental impacts of Panama's trans-isthmian pipeline". Environ. Impact Assess. Rev. 7: 227–246.
- ^ a b Fellers, Gordon (1 June 2004). "Where are the world's oil transit chokepoints?". Pipeline & Gas Journal. Retrieved 2008-05-31.
- ^ a b "Central America Energy Data, Statistics and Analysis - Oil". Energy Information Administration. November 2007. Retrieved 2008-05-31.
- ^ Smith, Christopher E. (2009-08-28). "Tesoro starts oil flow through reversed Panama pipeline". Oil & Gas Journal. PennWell Corporation. Retrieved 2009-09-05.
- ^ Watkins, Eric (2009-10-15). "Contract let for Panamanian terminal expansion". Oil & Gas Journal. PennWell Corporation. Retrieved 2009-10-17.
- ^ "Republica de Panama acquires Petroterminal de Panama SA (pending)". Thomson Financial Mergers & Acquisitions. 2008-04-22. Retrieved 2008-05-31.
