이스탄불의 전차

이스탄불의 전차
이스탄불의 전차
작전
로캘	터키 이스탄불
상태	폐쇄(1세대); 운영(현대 시스템)
호르세카 시대: 1860년1912년(
상태	전기로 전환됨
추진 시스템	말들
전차 시대: 1912년1966년(
상태	닫힌
모던&헤리티지 트램 시대: 1992년 ( & 1990년
상태	운영
줄들	2 (현대 전차선); 2(전차 시간, 1000mm 트랙 게이지)
소유자	아이제트
연산자	이스트스탄불 울라셈 A.T.
트랙 게이지	1,435 mm (4ft 8+1⁄2 인치) 표준 게이지
추진 시스템	전기
디포	탁심, 제인부누, 에레미니, 카드코이
주식	봄바디어 플렉시블 스위프트; Stadban-B(ex-Cologne); 알스톰 시타디스 X-04
개요

오스만 제국의 옛 수도는 이스탄불의 대형 전차를 통해 아시아와 유럽 양쪽에서 한때 서비스되었다.그것의 1세대 전차 네트워크는 1871년부터 마차 시스템으로 처음 운영되었고, 결국 20세기 초에 전차로 전환되었다.원래의 전차망은 1966년에 마침내 폐쇄되었다.

트램은 1990년에 돌아왔고, 1992년에 2세대 현대 트램 서비스가 시작되었다.이 현대 시대에 이스탄불은 세 개의 별도 전차도로가 운행된다.아시아 쪽에는 유산 전차선이 있고, 유럽 쪽에는 유산 전차선과 현대식 전차 시스템이 있다.

역사

새 갈라타 대교(c.1912)의 트램.

이스탄불은 1872년에 말 전차를 개업했고 1912년까지 이스탄불 사람들에게 서비스를 제공했다.이 날 이후, 전기 전차는 1966년까지 도시 대중 교통의 주요 수단이었다.시간이 지남에 따라 많은 전차 노선이 추가되었고, 이 시스템은 56개 전차 노선에 270대의 전차가 운행하는 1억 8천만 명의 승객으로 1956년에 가장 큰 범위에 도달했다.그러나 1950년대 중반부터 이스탄불의 자동차 교통 혼잡은 급격히 증가했다.버스와 택시 서비스는 같은 기간 동안 급속도로 성장했다.자가용도 크게 늘었고, 전차에 이상적이었던 좁은 거리도 이제는 자동차로 가득 메우기 시작했다.전차들은 수십 년 동안 현대화되지 않았고, 1911년대의 전기 자동차 중 일부는 여전히 1960년대에 운행되고 있었다.당시 현대식 버스는 더 빠르고 부드러운 여정을 제공했던 반면 트램은 더 느리고 폭이 좁은 단코트카였으며 활 수집가처럼 구식 특징이 많았다.선로 정비 불량으로 탈선과 울퉁불퉁한 놀이기구가 발생했다.도시의 급속한 성장으로 이스탄불의 인프라 재구축이 시급해졌고, 많은 거리가 넓어졌다.교통 당국은 고속버스 운송과 도로 공간을 공유하는 느린 트램 운송은 보다 원활한 도시 교통을 보장하는데 많은 문제를 야기할 것이라고 생각했다.요컨대 전차는 차들로 인한 교통체증에 걸려서 편안함이 거의 없었고 느렸고, 선로 역시 구식이고 시끄럽고 길 한복판에 있었다.차들은 오른쪽 전차선을 통과해야 했고, 이로 인해 보행자들이 전차선에 탑승하고 난동을 부릴 위험이 있었다.상대적으로, 전동 트롤리버스는 많은 나라의 트램에 대한 좋은 대안임이 입증되었다.이 모든 요소들 때문에, 교통부는 이스탄불에서 트램을 트롤리버스로 교체하기로 결정했다.

트롤리버스 서비스는 잘 시작됐지만 지속적인 높은 투자와 유지보수가 필요해 운송당국도 감당할 수 없었고, 트롤리버스 서비스도 23년밖에 살아남지 못했다.

1960년대 중반 전차망을 폐쇄한 후, 원활한 도시 여행에 대한 구시대적 장애물을 제거함으로써 이전보다 빠르게 도시가 움직일 수 있을 것으로 믿었으나, 이후 몇 년 동안 이러한 믿음은 거짓임이 판명되었다.버스, 택시, 자가용과 같은 가솔린 기반 차량의 통제되지 않은 증가가 이스탄불의 거리를 질식시키기 시작했다.대부분 아시아에 위치한 터키는 공해, 교통체증, 불법이민, 낮은 식자율, 증가하는 인구 등 개발도상국들에게 공통적인 많은 문제들로 인해 고통을 받았다.인구 증가로 인해 이스탄불의 도시화가 증가하여 자동차들이 증가하고, 대기 및 소음 공해가 증가하고, 교통 체증과 스모그가 증가하였다.도시는 결국 트램 이전 폐쇄 시대보다 더 느려졌다.1970년대 이후부터 이 모든 문제가 급속도로 커졌고, 1980년대 중반까지 이스탄불 사람들은 자동차를 통제하지 못한 것과 전차 네트워크의 폐쇄가 큰 실수라는 것을 깨달았다.튀니지, 부에노스아이레스 등 세계의 많은 도시들도 이러한 오류를 깨닫고 그들처럼 이스탄불도 전차의 반환을 계획했다.

실험으로, 이스탄불은 1990년에 유럽 쪽에 처음으로 전통 전차를 개통했다.그것의 증가하는 인기 때문에, 현대적인 전차 노선이 1992년에 유럽 쪽에도 개통되었다.2003년에 또 다른 전통 전차 노선이 개통되었으나 이번에는 아시아 쪽, 2007년에 또 다른 현대 전차 노선이 개통되었다.

타임라인

아시아 쪽 헤리티지 트램

이스탄불의 현대식 전차

1860 – 이스탄불에서 제안된 (말) 전차 시스템 운영.
1863년 – 교외에 있는 이스탄불의 주요 동맥을 통해 전차를 운행하는 것에 대한 첫 번째 입찰은 후치아드슨이라는 사람으로부터 나왔다.
1864 – 1864년 이스탄불에서 두 번째 제안과 전차 운용을 위한 갈라타 베이직타슈의 특권.세 가지 노선이 계획되었다-1) 에미넴뉴 – 디바뉴 – 비야즈트 – 아크사라이 – 예디쿨레 또는 탑카프, 2) 에미넴느위 – 아이반사라이 – 에위프 3) 갈라타 – 카라코위 – 토파네 – 베지크타 – 오르타코위 – 아르나부트코위트요
1871 – 첫 번째 말타기 트램카의 운행이 4줄로 시작되었다.
1872년 – 1890년대 초반으로 인해 승객 수요가 증가하여 2층 전차의 사용이라고 불리는 "임페리얼"을 가진 첫 번째 노선이 시작되었다.
1912년 – 마차 운행 중단.
1914 – 전기 전차는 1월 25일부터 유럽 쪽에서 운행하기 시작했다.그 길은 카라코예에서 에미넴뉴에 이르는 길이었다.그것은 또한 갈라타 다리 위를 지나는 첫 번째 전차였는데, 그 다리에서는 말이 끄는 전차의 통행이 허용되지 않았기 때문이다.
1923년 – 12개 노선에서 트램 서비스 확대
1928 – 전기 전차는 6월 8일부터 아시아 쪽에서 운행하기 시작했다.
1939년 – 여러 외국 기업이 운영하던 전차, 투넬, 버스, 전기 시스템이 국유화되었고, '이스트스탄불 엘렉트릭, 트램웨이 베 트뤼넬 이let레멜레리(IETT)'라는 새로운 회사가 유럽과 아시아 네트워크를 모두 인수하였다.
1950 – 37개 노선에서 트램 서비스 확대모든 선들이 중심 연결점 역할을 하고 있는 유명한 갈라타 다리 위에서 황금 뿔을 건너고 있었다.올해는 이스탄불 전차의 성수기였다.
1956 – 유럽 지역의 Tünel-Maexka 노선 (14번 노선)과 도시 내 성벽 지역의 Topkapı-Chapa 노선으로부터, 노선이 폐쇄되었다.탑카프 – 차파 – 아크사라이 노선도 아크사라이 광장 재개발을 위해 폐쇄되었다.
1961 – 마지막 전차는 1961년 1월 12일 이스탄불의 유럽 편에서 운행되었다.탑카프-이모뇌 노선은 1961년 5월 27일 트롤리버스로 대체되었다.6대의 전차가 아시아 쪽 전차망으로 옮겨졌다.
1966 – 마지막 전차는 1966년 10월 3일 이스탄불의 아시아 편에서 카드코이와 키즐토프락 사이를 운행했다.나머지 전차는 운송 박물관으로 옮겨졌다.
1984 – 트롤리버스 서비스는 1984년 7월 16일에 중단되었다.이 때 이스탄불의 모든 전기 도시 교통은 완전히 끝났다.
1990 – I –stiklal Caddesi (Independence Avenue)는 교통이 통제되었다.트램스는 이스탄불의 유럽 쪽 전차 노선인 탁심-튀넬 향수의 전차선으로, 탁심과 튀넬 사이의 이슈스티클랄 카데시에서 운행되고 있다.롤링 스톡은 1966년 이전의 전차들과 같았다.
1992 – 완전히 분리된 전차선의 개통: 전차는 야피 메르케지가 건설한 현대식 시스템으로 이스탄불의 유럽 편으로 되돌아왔다.현재 T1 선으로 불리는 이 선은 1956년에 전차가 마지막으로 운행되었던 것과 동일한 선형으로 운행된다.
2003년 – 트램스는 전통 전차선으로 이스탄불의 아시아 쪽 전차로로 복귀하여 폐쇄된 옛 20번 국도에 순환 전차를 운행했다.롤링 스톡은 독일 튜링아 고타에서 수입되었다.이 노선은 현재 T3 전차선(또는 Kadıköy-Moda 향수 전차선)으로 알려져 있다.
2007 – T4라 불리는 두 번째 현대식 전차 노선이 2007년 9월 12일에 유럽 쪽에서 개통되었다.

전차선

역사적인 전차 노선

많은 전차 노선이 있었다; 유럽 쪽도 아시아 쪽보다 더 많은 노선이 있었다.주요 노선은 다음과 같다.

1 – Kadıköy – Kısıklı
4 – Kadıköy – Bostancı
6 – Kadıköy – 페네르바흐세
8 – Kadıköy – Hasanpaşa
10 – ş리 – ü넬
11 – ş리 – 비야제트
11 – 우슈끄다르 – Kısklklı
12 – 하비예 – 파티
12 – Kadıköy – Usküdar
14 – 마스카 – 튀넬
15 – 마스카 – 시르케치
16 – 마스카 – 비야제트
17 – 메치디예코이 – şişli – Sirkeci
19 – 쿠르툴루- 악사라이
20 – Kadıköy – Moda (이 노선은 2003년부터 아시아 쪽 전통 전차에 의해 부분적으로 복제되었다)
22 – 베베크 – 에미넴뉴
23 – 오르타코위 – 악사라이
32 – 탑카프 – 바체카프
33 – 예디쿨레 – 바체카프
34 – Beşiktaş – Fatih
37 – 에디르네카프 – 바체카프

이것들 외에도, 몇몇 짧은 노선이 있었는데, 그것은 전체 노선의 잘린 버전이었다.

노선번호는 주로 문맹자를 대상으로 색채 조합에 의해 표시되기도 했다.색상은 다음과 같이 종말을 반영하였다.

빨강 : 악사라이, 메치디예코이, ş리, 탑카프, 투넬
블루 : 비야제트, 마스카
녹색 : 이디르네카프, 파티, 하르비예
옐로 : 아르나부트코이, 베베크, 베지크타, 쿠르툴루, 오르타코위
흰색 : 바체카프, 에미넴뉴, 시르케치, 탁심, 예디쿨레

목적지 보드의 왼쪽과 오른쪽에는 두 터미널의 색상이 모두 사용되었다. (참고: 서비스 22는 에미넴뉴를 섬겼음에도 불구하고 노란색과 같은 올노란색을 가졌다)

아시아 쪽에서는 서비스 색상이 뚜렷했다.

빨강 : 4, 11
파란색 : 1
녹색 : 6
노란색 : 20
흰색 : 12
갈색 : 8

선형

모든 전차 노선은 선로와 도로 한가운데에 있었다.어떤 노선은 좁은 길목에 있었고, 어떤 노선은 넓은 길목에 있었다.전차들이 차들로 인한 교통 체증에 걸렸다.선로 또한 낡고 시끄럽고 길 한복판에 있었다.차들은 오른쪽 전차선을 통과해야 했고, 이로 인해 보행자들이 전차선에 탑승하고 난동을 부릴 위험이 있었다.그것들은 그 제도를 폐지한 강력한 이유들 중 하나였다.

과거 및 현재의 전차계통과의 공통적인 정렬이 있다.

탁심부터 투넬까지 유럽 쪽의 유산 트램은 이전의 시스템인 10번, 11번, 15번, 17번 도로를 따라 놓았으나 지금은 건널목을 가진 단일 트랙으로 되어 있다.
카데코예에서 모다에 이르는 아시아 쪽의 전통 전차는 종전의 계통 20번 노선을 따라 놓았지만, 원형 전차로로 놓았다.
카바타슈에서 제인부르누까지 이어지는 현대식 전차는 갈라타 대교를 횡단하는 카바타슈 – 카라코위 – 시르케치 – 비야제트 – 아크사라이 – 탑카프 노선처럼 이전의 시스템 정렬에 따라 설치되었다.

롤링 스톡

이 압류주는 이스탄불의 현재 유럽 쪽 유산 전차선과 동일했다.그러나 전차는 간헐적으로 개량되었고, 1911년대의 전기차는 여전히 1960년대에 운행되고 있었다.이들 차량은 현재 거리에 나와 있는 신차나 버스에 비해 구식인 것처럼 보여 전차선이 폐쇄되는 데 기여했다.롤링 스톡은 유럽과 아시아 쪽에서는 달랐지만, 유럽 네트워크가 폐쇄된 후, 그것의 트램은 아시아 쪽으로 옮겨졌고, 1966년 최종 폐선 때까지 이전의 트램과 함께 일했다.

디포 & 터미네이션

The following termini were – Kadıköy, Kısıklı, Bostancı, Fenerbahçe, Tünel, Beyazıt, Harbiye, Fatih, Maçka, Sirkeci, Kurtuluş, Moda, Bebek, Eminönü, Ortaköy, Topkapı, Bahçekapı, Yedikule, Edirnekapı, Kabataş.

다음은 바츨라르바lar, 하산파şa, 악사라이, 베식타,, şilili이다.

투넬, 모다 & 카데코예는 과거 시스템의 종말과 오늘의 향수를 불러일으키는 시스템의 종말이 모두 존재하는 세 곳이다.비록 이전 종착지의 연장은 없지만, 현재의 종착지는 투넬, 모다, 카데코이 지역을 완전히 재설계한 후 건설되었다.

참고 항목

이스탄불 트램 – 이스탄불의 두 현대식 트램 노선
이스탄불 향수를 불러일으키는 전차 – 이스탄불의 두 개의 별도 유산 전차선로
이스탄불 지하철
이스탄불 LRT – 이스탄불 지하철 M1 노선
İstanbul-Halkalı 선 – 교외/통선 철도
이스탄불의 대중교통 – 트램에 대한 정보 포함

외부 링크

Search