트레인폰

트레인폰은 펜실베니아 철도의 움직이는 열차 승무원, 열차 운행 관리원, 타워 운영자 간의 음성 통신을 위한 시스템이었다.캔자스시티 서던에서도 사용되었으며 둘루스, 미사베, 아이언 레인지에서도 사용 빈도가 낮습니다.그것은 무선이 아니라 전자기 유도를 사용했다.당시 철도는 어떤 무선 주파수도 소유하지 않았고, PRR의 바쁜 네트워크는 이전의 방법(물리적 종이 메시지를 전달하거나 주문을 받기 위해 열차의 정차 요구)이 불충분하다는 것을 알게 되었습니다.기차 전화 시스템은 1936년에 처음 시험되었고 1943년에 완성되었다.

장비.

쇼어 송신기

시스템은 선로 자체 또는 선로 측 전신선을 "해상" 송신기로 사용했습니다.열차 전화 신호 (수백 킬로헤르츠 단위의 저주파 전류)는 선로 또는 전선을 통과하여 기관차 또는 차량의 수신 안테나에 상응하는 전류를 유도하였습니다.사정거리는 겨우 100피트 정도였지만 이 정도면 충분했다.

안테나

이동 열차의 안테나는 증기 기관차 꼭대기, 디젤 기관차 차체 위 또는 객차 전체 길이를 달리는 길고 난간처럼 생긴 구조의 형태를 취했습니다. (카부스를 뜻하는 PRR 용어).

전화기 핸드셋

엔지니어나 다른 승무원은 보통처럼 보이는 전화기로 통화할 것이다.주의 라우드스피커도 설치되었지만, 핸드셋으로 메시지를 듣기 쉬웠다.

문제

열차 전화 시스템의 가장 큰 문제는 기관차의 전기 공급과 전기 장비의 간섭으로 인해 전기 구역에서 작동할 수 없다는 것이었다.전기화 구역은 PRR의 가장 바쁜 구역 중 하나였기 때문에, 이것은 심각한 단점이었다.

교환

1960년대에 라디오가 보급되면서 열차 전화 시스템은 폐지되었다.

레퍼런스

• Britton, Jerry; et al. (2003-04-30). "What Was the Pennsy's "Trainphone" System and How Did It Work?". Keystone Crossings. Retrieved 2005-01-17.
• Daniels, Rudolph (2000). Trains Across the Continent: North American Railroad History (Second Edition). Indiana University Press. p. 195. ISBN 0-253-21411-4.
• Marre, Louis A and Gregory J Sommers (1999). Kansas City Southern in the Deramus Era. 1999 Withers Publishing. p. 232. ISBN 1-881411-14-1. LCCN 97-060478.