빌리 비숍 토론토 시티 공항

Billy Bishop Toronto City Airport
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빌리 비숍 토론토 시티 공항

에로포르 빌리 비숍 드 토론토
Billy Bishop Toronto City Airport.png
View of Toronto City Airport from CN Tower 20170417 1.jpg
요약
공항 유형일반의
소유자/운영자포트토론토
위치토론토
허브:
시간대EST(UTC-05:00)
• 여름 (DST)EDT(UTC-04:00)
고도 AMSL252 피트 / 77 m
좌표43°37°42°N 079°23°46°W/43.62833°N 79.39611°W/ 43.62833; -79.39611좌표: 43°37º42ºN 079°23µ46ºW / 43.62833°N 79.39611°W / 43.62833; -79.39611
웹 사이트billybishopairport.com
지도
CYTZ is located in Toronto
CYTZ
사이츠
토론토 소재지
CYTZ is located in Ontario
CYTZ
사이츠
CYTZ(온타리오)
CYTZ is located in Canada
CYTZ
사이츠
CYTZ(캐나다)
활주로
방향 길이 표면
피트 m
06/24 2,460 750 아스팔트
08/26 3,988 1,216 홈 아스팔트
통계(2021년)
항공기 이동73,469
여객 수송282,000Decrease
출처: 캐나다 비행 보충[1] 자료
캐나다 환경[2]
캐나다 통계청으로부터의[3] 이동
portstoronto[4].com로부터의 승객 교통

빌리 비숍 토론토 시티 공항(IATA: YTZ, ICAO: CYTZ)은 캐나다 온타리오주 토론토에 위치한 공항입니다.이것은 종종 토론토 아일랜드 공항이라고 불리며 이전에는 포트 조지 VI 아일랜드 공항과 토론토 시티 센터 공항으로 알려졌습니다.이 공항의 이름은 제1차 세계 대전의 에이스이자 제2차 세계 대전의 공군 원수였던 빌리 비숍을 기리기 위해 지어졌다.그것은 민간 항공, 항공 구급차, 그리고 터보프롭 비행기를 사용하는 지역 항공사에 의해 사용된다.2019년에는 캐나다에서 9번째로 혼잡한 공항과 [5][3][6]미국에서 6번째로 혼잡한 캐나다 공항으로 선정되었다.

1930년대에 토론토 주요 공항으로 생각되었던 이 공항은 1939년 토론토 항만위원회에 의해 완공되었다.동시에, THC는 대안으로 몰튼 공항을 건설했지만, 인근의 몰튼(오늘날 토론토 피어슨 국제공항)이 대신 토론토의 주요 여객 항공 허브가 되어 일반 항공 및 군사 목적으로 섬 공항을 떠났다.1940년대와 1950년대에 몇몇 정치 지도자들은 정기 여객 항공사를 가능하게 하고 연간 운영 비용을 줄이기 위해 섬 공항의 확장을 제안했다.Malton은 1962년 캐나다 정부에 아일랜드 공항의 확장과 개선의 대가로 팔렸다.확장 후, 민간 항공편은 1960년대에 최고 20만 회 이상의 연간 항공편으로 증가하였다.1970년대에 지역 항공사가 도입되었지만, 연간 항공편 수는 감소했고 폐쇄가 논의되었다.1983년 캐나다 정부, 토론토 시, 항만위원회 간의 50년 3자 협정에 따라 공항 운영이 계속되게 되었다.1990년대, 정부 비용 절감 시대에, 공항의 연간 적자로 인해 공항의 미래에 대한 의문이 다시 제기되었다.동시에, 재개발이 공항의 북쪽을 점령하고 있었으며, 몇몇 연구에 따르면 공항이 개발과 양립할 수 없는 것으로 나타났다.

1999년에 새로운 토론토 항만청(TPA; 2015년에 "포트토론토"로 개명)이 THC를 대체하였다.TPA의 임무는 항구와 공항을 자급자족하게 만드는 것이었으며, 공항이 연간 보조금을 중단하기 위해 확장해야 한다고 결정했다.비록 공항의 확장이 정치적으로 논란이 되었지만, TPA는 2003년부터 새로운 지역 항공사 Porter Airlines와 협력하여 예정된 항공사 항공편을 늘렸다.새로운 재무 모델에 따르면 항공사는 착륙료를, 출발 승객은 공항 개선비를 TPA에 지불한다.포터는 2006년에 취항하였고, 2010년까지 공항 운영이 자급자족할 정도로 승객 수가 증가하였다.2010년에 포터는 새로운 터미널을 열었다.2015년에는 교량 건설 계획이 취소된 후 공항까지 가는 보행자 터널이 개통되었다.

2013년, 포터는 공항을 더욱 확장하고 공항에서의 봄바디어 CS100 제트기 사용을 허용하기 위해 운영 협약을 수정할 것을 제안했다.공공 [7]지출에서 10억 CA$가 소요될 것으로 추정되는 이 제안은 추가 연구를 위해 PortsToronto에 보내졌다.2015년 11월, 2015년 캐나다 연방 선거 이후, 새 정부는 [8]제트기를 허용하는 3자 협정을 재개하지 않겠다고 발표했다.포트 토론토는 이후 확장 제안 연구를 취소했다.공항은 [9]본토와 연결되는 260m(850ft) 보행자 터널을 통해 접근합니다.

묘사

공항은 토론토 다운타운 남서쪽에 있는 토론토 제도에 위치해 있습니다.공항은 하나의 주요 동서 활주로, 20도 떨어진 짧은 활주로, 그리고 빌리 비숍 토론토 시티 워터 공항이라는 수상 비행기 기지가 있습니다.공항은 지역 항공사 서비스와 의료 대피 비행(도심 병원과 가깝기 때문에), 소규모 전세 비행 및 민간 항공을 포함한 일반 항공에 사용됩니다.운영 협약에 따라 MEDEVAC 비행을 제외하고 제트기는 공항에서 금지된다.공항에는 2010년에 지어진 여객 터미널이 하나 있다.

공항은 토론토 항구를 관리하는 연방 법인 PortStoronto(옛 토론토 항만청(TPA))의 부서로 운영됩니다.이 공항은 Nav Canada에 의해 입국 공항으로 분류되며, 캐나다 국경 서비스청(CBSA)[10]에 의해 직원이 근무한다.공항의 CBSA 직원은 최대 90명의 [1]승객을 태울 수 있는 항공기를 다룰 수 있습니다.이 공항에는 미국 국경 사전 통관이 없지만 캐나다와 미국 정부 모두 승인했습니다.공항 운영 시간은 MEDEVAC 항공편을 [10]제외하고 오전 6시 45분부터 오후 11시까지입니다.공항의 운영 시간은 [11]운영 시간을 정한 2003년 3자 협정의 업데이트에 따라 결정됩니다.Billy Bishop Airport Emergency Response Service는 토론토 소방국과 토론토 EMS의 지원을 받고 있습니다.

남서쪽에서 보기

공항에는 무료로 이용할 수 있는 Eirann Quay 기슭의 보행자 터널이 있습니다.본토 끝에 있는 파빌리온에서 240m(800ft)의 보행자 터널과 하수 및 수도 본관을 위한 터널이 공항과 연결됩니다.보행자 터널에는 움직이는 인도가 있고 양 끝에 엘리베이터가 있다.섬 쪽에서는 에스컬레이터가 [12]손님들에게 서비스를 제공합니다.Forum Infrastructure Partners로 알려진 컨소시엄은 Arup, PCL 및 Technicore 기업으로 구성되어 터널을 [13]설계, 구축, 자금 조달 및 유지관리합니다.

오전 5시 15분부터 자정까지 15분마다 같은 위치와 공항 사이를 운항합니다(5시 15분 페리는 공항 직원을 위한 것이며, 항공 승객은 5시 30분에 [14]건널 수 있습니다).York Street와 Front Street의 교차로와 [15]공항 사이에 무료 셔틀 버스 서비스가 운행됩니다.선착장에 택시 승강장이 있습니다.단기 및 장기 주차는 선착장과 [16]섬에서 이용할 수 있습니다.연석 쪽 [17]주차장은 없습니다.지하철과 연결되는 509 하버프론트 노면전차 노선은 페리 선착장에서 북쪽으로 한 블록 떨어진 배서스트 스트리트와 퀸즈 부두의 교차로를 운행합니다.

공항은 예약 [19]항공편에 탑승할 때마다 15달러의 공항 개선 요금을 추가로 부과합니다.

2015년부터 Billy Bishop은 Airports Council International의 "Airport Service Quality Survey(공항 서비스 품질 조사)"를 통해 고객 설문 조사에 참여하고 있습니다.2017년 3월, 공항은 2016년 [20]조사를 바탕으로 두 가지 범주에서 "북미 최고의 공항"으로 선정되었다.

2019년 AirHelp는 정시 성능, 서비스 품질, 음식 및 상점 순위를 기준으로 세계 124위, 캐나다 최악의 공항을 선정했습니다.정시 성과는 5.8/10 등급에 불과했으며, 공항에서는 서비스 8.1/10, 음식 [21]및 서비스 7.0/10 등급을 받았다.

역사

건설 전 1937년 공항 부지의 공중도.한란의 야구장은 오른쪽 가운데로 보인다.
주요 기사:토론토 섬 공항의 역사

1930~1960년대

공항 건설의 첫 번째 제안은 1929년 6월 토론토 항만위원회에 의해 이루어졌다.위원회는 해안을 위한 "에어 하버"로 시작하는 4단계 계획을 제안했고, 마지막 단계는 모래톱과 한란 [22]포인트 사이의 당시 레가타 코스 석호를 채울 것을 제안했다.토론토 시의회는 당시 "에어 하버"에 동의했지만, "암시와 암시 중 어느 쪽이든 간에, 공항과 [23]공항의 결합 개발에 대한 궁극적인 승인을 의미하지는 않는다."1935년 8월, 의회는 입장을 번복하고 15대 7의 투표로 공항 계획을 승인했다.토론토의 시장 샘 맥브라이드(당시 [24]평의원으로 재직 중)의 반대에는 반대였다.시의회는 캐나다 정부로부터 웨스턴 [27]갭 지하 터널에 976,000달러[25](2020년 1830만 달러)[26]를 쓰도록 승인받았다.그해 가을, 건설이 시작된 후, 연방 선거가 실시되었고 윌리엄 라이온 맥켄지 킹이 총리로 선출되었다.킹의 정부는 이전 정부의 결정을 뒤집고 터널을 [24]취소했다.

캐나다 횡단 항공은 1937년에 운항을 시작할 것으로 예상되었기 때문에 1936년 11월 시의회는 시 공항 [28]건설에 대해 조언하기 위해 "어드바이저리 공항 위원회"를 구성했다.위원회는 여러 장소를 제안했으며, 이 중 2곳은 프로젝트의 1/4을 지원하기로 합의한 캐나다 정부의 승인을 받았다.그 두 장소는 토론토 북서쪽에 있는 아일랜드와 몰튼이었다.섬에는 수상비행기와 육상공항이 건설될 예정이고,[29] 몰튼에는 보조기지가 건설될 예정이다.이 프로젝트는 레가타 석호를 메우고 공항 부지를 동쪽과 서쪽 양쪽으로 확장할 것이다.이틀간의 토론 끝에 시의회는 두 [30]공항의 건설을 14대 7로 승인했다.

공항에는 야구장, 수많은 오두막, 놀이공원, 레가타 [31]코스가 있었습니다.54개의 오두막과 그들의 오두막들은 오늘날의 알곤킨 [31]섬으로 옮겨졌다.수상비행기 기지는 1938년에 처음 사용되었다.포장된 활주로와 터미널 건물은 1939년에 문을 열었다.1939년 4월 토론토 의회는 1939년 [32]5월 조지 6세의 방문을 기념하여 공항 이름을 조지 6세 공항으로 정하기로 투표했다.1939년 9월 8일 캐나다 국립 전시회에서 이틀간의 약혼을 위해 토미 도시와 그의 스윙 밴드를 태운 최초의 상업용 여객기는 전세 비행기였다.그것은 [33]또한 토론토에 도착한 최초의 미국 여객기였다.공항에는 [34]48인용 케이블 페리 서비스가 개시되었다.

노르웨이 왕립공군의 공항 시대

제2차 세계대전 동안, 그 섬 공항은 군사 훈련 기지가 되었다.1940년부터 1943년까지 노르웨이 공군은 이 섬 공항을 훈련 시설로 사용했다.병영들은 배서스트 [35]거리 기슭의 본토 근처에 지어졌다.인근 '리틀 노르웨이 공원'은 공항 주변의 노르웨이 공동체를 기념하기 위해 명명되었다.전쟁 기간 동안, 이 공항은 캐나다 공군에 의해 조종사 훈련과 비행기 [36]수송의 경유지로 사용되었다.전쟁이 끝난 후 공항은 다시 민간 용도로 이용되었다.비행 클럽과 여러 항공 회사가 공항에 설립되어 항공기 대여, 항공 화물, 전세 항공편, 조종사 훈련, 관광 비행 등의 서비스를 제공하고 있습니다.

1950~1960년대

1952년 말까지, 섬 공항을 운영하고 건설 부채에 대한 이자를 지불하는 데 드는 누적 비용은 총 752,000[37] 달러(2020년에는 726만 달러)[26]에 달했다.토론토 시장 앨런 A. 1937년 섬 공항 건설의 원조 지지자 중 한 명인 람포트는 항구 위원회와 함께 공항을 확장하기 위한 새로운 노력을 시작했고, 공항을 수익성 있게 만들기를 희망했다.그는 [38]섬의 개선을 대가로 몰튼 공항을 캐나다 정부에 넘기는 거래를 추진했다.캐나다 정부는 이 협정을 준수하고 섬 공항을 확장했으며, 1953년 항공 교통 관제 시스템을 설치했지만, 아직 포괄적인 합의가 이루어지지 않았다.1955년 7월에 합의가 이루어졌지만, 협정 조건을 놓고 정부 간에 교착 상태가 벌어졌다.난국은 [39]1957년에 해결되었다.활주로 건설은 1959년에 시작되어 [40]1960년에 완공되었다.

1956년까지 이 섬에서의 이착륙은 [41]연간 13만 회에 달했고, 그 중 상당수는 무스코카와 [42]핼리버튼으로 가는 개인 항공편이었다.1960년 7월,[43] 공항은 1953년 항공 교통 관제 시스템이 설치된 이후 백만 번째 이동(이착륙)을 기록했다.1960년 토론토 플라잉 클럽이 몰튼에서 섬으로 이전하면서 교통량이 크게 늘었다.1961년 공항에서는 212,735개의 운항을 기록했으며, 이 중 168,272개가 학생 항공편을 포함한 지역 교통을 위한 것이었다.이동 횟수로는 캐나다에서 [44]공항이 가장 붐볐다.그러나 [45]아일랜드 공항의 운영 비용 때문에 클럽은 1년도 채 되지 않아 12대의 비행기를 폐쇄하고 팔아야 했다.

새로운 격납고, 새로운 4,000피트(1,219m) 주 활주로, 야간 착륙등을 포함한 공항 개선은 1962년에 완료되었다.이 새로운 불빛은 노르웨이 비행사들이 야간 [46]비행을 연습했던 제2차 세계대전 이후 처음으로 야간 비행에 공항을 사용할 수 있게 했다.1963년 4월 15일 야간 비행이 시작되었고 공항은 일몰 전 1시간 반에서 [47]자정까지 폐쇄 시간을 연장했다.캐나다 정부는 이 개선에[48] 3,118,500달러(2020년 2,650만 달러)[26]를 지출했다.

1964년 1월, 케이블 페리는 퇴역했고, 항구 위원회 예인선 토마스 랭턴으로 [34]대체되었다.그 해, 공항과의 새로운 연계에 의해, 시 공무원의 관심이 재연되었다.야간 기능이 추가되었음에도 불구하고 이착륙은 1961년 최고점에서 1962년 189,000개,[48] 1963년 187,000개로 감소했다.이러한 감소는 두 가지 요인에 기인했다: 페리가 제공한 제한된 접근과 형편없는 서비스 그리고 1962년 [48]토론토 북쪽의 버튼빌 시영 공항의 개항.Lamport에 의해 자극된 토론토 시는 캐나다 정부가 더 나은 페리 또는 리프트 브릿지를 제공하기를 원했다.메트로폴리탄 토론토(메트로) 계획 부서는 교량 건설 제안을 검토했지만, 완전한 자동차 접근은 이 섬을 [48]파크랜드로 전환하는 메트로 커미셔너인 토미 톰슨에 의해 반대되었습니다.차량과 승객을 수송할 수 있는 메이플 시티는 1965년 [49]3월에 페리 서비스를 인수했다.

1944년 공항과 섬들

1967년, 항만 위원회는 공항을 DC-8과 같은 오늘날의 여객기에 적합한 공항으로 개조하는 연구를 시작했습니다.섬 공항 활주로가 제트기에 비해 너무 짧아서,[50] 온타리오 호수에서 매립된 새로운 땅에 새로운 공항을 건설해야 할 것이다.위원회는 이것을 섬의 완전한 재개발로 발전시켰다.이것에 의해, 「하버 시티」라고 하는 이름의 주택지 개발은 기존의 섬 공항 땅에 건설될 것이고, 토론토 제도의 남쪽 해안과 평행한 반도에 제트기를 위한 충분한 길이의 활주로를 갖춘 새로운 공항이 건설될 것이다.이 계획은 또한 새로운 항구인 동갑의 [51]아우터 하버의 개발의 윤곽을 그렸습니다.이 계획은 이후 레슬리 거리를 [52]따라 남쪽으로 가는 가디너 고속도로에서 도로를 이용할 수 있는 아우터 하버 곶에 새로운 섬 공항을 배치하도록 수정되었다.캐나다 정부는 1970년 초 주요 공항의 수변 부지를 배제했지만, 교통부 장관 도널드 자미슨은 [53]"단거리 홉, 도시 간" 항공편을 제공하는 일종의 확장 공항이 생길 것이라고 제안했다.

1970~1980년대

1970년까지 공항의 연간 운영 적자(공항 운영 비용 수익을 모았다 없는)(달러 135만원 2020년 달러로)20만달러에 달해 있었다.[26]토론토 시장 윌리엄 데이슨은 하버 위원회는 양을 흡수하는 것을 원치 않아 공항을 폐쇄할 수 있다고 경고했다.[54]그 당시, 섬은 공항 현장 항구 주거지 개발의 장소가 되기는 했지만, 섬 공항에 대한 교체에 합의되지 않았다A1969년 제안은 새로운 곶에 의해 신공항을 건설하는 것 지역 주민과 토론토 시티 Councillors의 반대와 함께 떨어졌다 만나게 되었다.[55]으로 계획 불확실한, 정부는 캐나다의 하버 위원회로 그 사이에는 공항 계속 작동하도록 요청했다.

때 캐나다, 온타리오 주의 정부 온타리오 주에 새로운 중요한 공항을 건설할 것을 제안 1972년에, 하버시 프로젝트가 죽었다.동시에, 정부는 캐나다의 노출 표지 랜딩(단거리 이착륙기)비행기들을 위한 주요한 공항을 위해 섬 공항 전환의 가능성에 대한 연구에 착수했다.[56]몇년 후, 하버 위원회 외 하버 곶,relocated 섬 공항으로 1968년 계획의 위치에 수상 공원 계획을 발표했다.[57]

1973년, 드 하빌랜드 항공기 캐나다, 그 새로운 DHC-7(대시 7)단거리 이착륙기 비행기의 업체들은 섬 공항이 중심으로 정부 온타리오 각료들과 정부 캐나다에, 내각 장관들과 온타리오 주변에 단거리 이착륙기 공항 네트워크를 제안했다.그 대시 7의 첫번째 버전 사니아., 킹스턴, 피터 버러와 오언 사운드 같은 작은 센터에, 더 큰 버전 런던, 노스 베이, 오타와와 윈저와 같은 대규모 센터 비행을 지원할 수 있어 그 섬에서 비행 지원할 수 있다.시지각적 비행 규칙 하에서 운용되는 섬 공항은 서비스 운영할 비행 규칙 계기화로 업그레이드 되야 할 것이다.드 하빌랜드 또한 서부 격차에 대한 섬 공항에 가는 것을 다리 제안했다.[58]정부는 온타리오의 제안에, 단거리 이착륙기 개발하도록 하는 것은 캐나다 정부에 요청한 관심이 있었다.온타리오 정부 간 수산부 장관 존 화이트"남부 온타리오에서 완전히 부족한 지역 항공 서비스를 특징 짓는다."[59]

1974년까지 공항 운영에 따른 연간 운영 적자는 연간 30만 달러(2020년에는 157만 달러)[26]에 달했으며, 이 중 13만 달러는 메이플 시티 [60]여객선 운영에서 발생했다.토론토 시는 온타리오 정부와 캐나다 정부에 적자를 메워줄 것을 요청하기로 결정했다.토론토, 메트로, 온타리오 및 캐나다 정부의 연구 결과, 캐나다 정부는 공항 운영을 위해 항구 위원회에 연간 보조금을 지급하기로 합의했고, 온타리오 정부는 공항 여객선 비용을 [61]부담하기로 합의했습니다.캐나다 정부는 정부간 합의가 공항의 미래에 도달해야 한다는 보조금을 조건으로 내걸었다.공항의 미래에 대한 합의는 몇 년이 걸릴 것이다.

1975년 1월, 오토나비 항공은 공항에서 최초의 정기 여객 서비스를 개시했다.Otonabee 그 섬 공항과 몬트리올의 국제 공항을 연결하는 three-times 하루 서비스를 운영하고 있다.[62]1975년 또한는 해가 섬 공항 올가, 시코르스키 S-64 Skycrane 헬리콥터의 새로운 안테나의 건설과 호이스트 섹션에 최고는 O에 자리에 가 새로운 CN타워의 크레인을 해체하는 데 사용되는 기지로 사용되었습니다f 콘크리트 타워.[63]

1978년 4월, 교통부 장관 Otto Lang은 공항, 오타와와 몬트리올 간에 드 하빌랜드 Dash 7 STOL [64]비행기를 이용하여 매일 정기 항공 서비스를 제공할 계획을 발표했다.캐나다 정부는 공항과 레이크 쇼어 [65]대로를 연결하는 덮개로 덮인 움직이는 인도를 포함하여 공항의 개선에 500만 달러를 투자할 것이다.이 계획은 토론토 [66]시의회에 의해 거부되었고, 캐나다 교통위원회는 공항의 서비스가 만족스럽지 못하며 [67]업그레이드가 필요하다며 계획을 거부했다.

아트 에글턴은 토론토 시장으로 선출되었고 1981년 토론토시가 제한된 수준의 상업용 STOL 승객 서비스와 제트기 배제에 동의하면서 타협이 이루어졌다.THC, 캐나다 시 및 교통국은 양해각서를 체결하였고, 1982년 캐나다 교통위원회는 시티 센터 항공에 섬, 오타와,[68] 몬트리올 간 대시 7 항공기를 운항할 수 있는 면허를 발급하였다.1983년 토론토시, THC, 캐나다 정부는 공항 운영에 관한 3자 협약에 서명했다.2033년까지 유효한 이 협정은 연간 1달러의 비율로 공항의 토지를 임대한다.공항 부지의 대부분은 온타리오 정부가 소유하고 있으며, 2개의 작은 구역은 캐나다 정부가 소유하고 있으며, 나머지 구역은 토론토가 소유하고 있습니다.이 합의는 소음 수준, MEDEVAC 비행을 제외한 제트 교통 금지, 토론토 섬과 본토 사이의 고정 링크 건설 금지 등의 이유로 공항 이용을 허용하는 항공기 목록을 규정했다.타세 보고서에 따르면, "3자 협정은 아일랜드 공항의 최대 항공편 또는 승객 수를 직접 정하지는 않지만, 초과해서는 안 되는 소음 노출 매개변수를 설정하므로(NEF 25) 비행 [69]횟수에 대한 제한을 효과적으로 제공한다."비행 횟수와 유형은 인접 국가에 대한 소음 노출 예측(NEF) 25 노출 수준 내에 있어야 한다.이 합의는 1985년에 개정되어 당시 STOL 비행기로 [69]간주되지 않는 37-39인승 소형 비행기인 새로운 de Havilland Dash 8,을 구체적으로 허용하였다.

1984년, 에어 아토나비(Air Atonabee, 1980년에 오토나비 항공으로 개명)는 시티 익스프레스라고 알려진 새로운 지역 항공사로 재편성되었다.1984년부터 1991년까지 시티 익스프레스는 공항 운영을 계속하고 확장하여 1980년대 [70]중반 연간 40만 명의 승객을 정점으로 했습니다.

1990–현재

마릴린 벨 1세 페리
데이비드 호넬 페리
빌리 비숍 토론토 시티 공항 터미널에 있는 빌리 비숍의 Nieuport 17 복제품
CN 타워 룩아웃 레벨에서 본 공항

1990년, 에어 온타리오(나중에 에어 캐나다 재즈가 됨)는 오타와와 몬트리올까지 지역 항공사 서비스를 운영하기 시작했다.그 해에 시티 익스프레스는 파산했다.1994년, 재즈는 트레일러에서 벗어나 새로운 터미널을 건설했다.그 해에, 공항은 토론토 시티 센터 공항으로 개명되었다.

토론토 항만 위원회는 자급자족할 수 있도록 공항을 확장할 계획을 세웠는데, 이 공항은 토론토 시의[71] 보조금에 의존하고 있고 지속적인 보조금과 맞바꾸어 많은 땅을 시에 양도했기 때문이다.1992년, THC는 안전상의 이유와 개선책으로 800만 CA$의 비용을 들여 공항과 연결되는 다리를 건설할 것을 제안했다.THC의 계획은 처음에는 토론토 시의회에 의해 반대되었지만, THC가 공항을 폐쇄하겠다고 위협한 후 합의에 도달했다.의회는 '제트기 금지'를 지속하는 조건으로 이 다리를 건설하는 것과 토론토 [72]세금으로 건설하지 않는 것에 동의했다.토론토시가 합병된 후, 계획은 다시 열렸고 대신 터널이 제안되었지만,[73] 새로운 토론토 시의회는 1998년에 다리를 승인했다.

1999년에 THC는 토론토 항만청(TPA)[74]으로 개명되었다.당국은 항구를 비즈니스처럼 관리하기를 기대했다.공항 운영에 대한 검토 결과, 공항은 "지속 가능하지 않으며 지속적인 재정적 손실을 [75]초래할 것"이라고 결론지었다.승객 수는 1987년 최고치인 40만 명에서 연간 14만 명으로 감소했다.컨설턴트들은 만약 서비스가 소형 제트기를 포함하도록 업그레이드된다면 2020년까지 연간 90만 명의 승객을 태울 수 있을 것이라고 결론지었다.보고서는 1,600만 CA$의 브리지와 200만 CA$의 활주로 [75]업그레이드를 제안했다.다리가 시작되었지만 토론토 시의회에 의해 2003년에 취소되었다.2005년까지 공항은 [76]연간 68,000편의 항공편만 기록했는데,[77] 이는 1987년의 사상 최고치인 80만 편에서 감소한 것이다.공항에서 운항하는 유일한 항공사는 토론토와 오타와 간 항공편을 운항하는 에어 캐나다 계열사인 에어 캐나다 재즈였다.

2006년, 재즈는 터미널 [78]소유주인 REGCO에 의해 공항에서 쫓겨났고, REGCO는 새로운 포터 항공 지역 [79]항공사를 발표했다.포터는 2006년 가을 Q400 시리즈 Dash 8 비행기, 70인승 항공기를 이용하여 오타와로 가는 항공편으로 지역 항공 서비스를 시작했다.공항 진입은 승객들의 공항 진입을 막으려는 시위대와 맞닥뜨렸다.공항 교통량은 2008년에 [80]9만 3천 건 이상으로 증가했다.포터를 지원하기 위해, TPA는 2006년에 더 큰 데이비드 호넬 페리를 출범시켰다.메이플 시티 페리가 [81]예비역이 되었다.

2009년 1월, TPA는 포터의 활동을 지원하기 위해 두 번째 대형 페리를 구입할 것이라고 발표했다.여객선은 [82]승객들에게 부과된 공항 개선비에서 자금을 조달받았다.Porter CEO [83]Robert Deluce가 2008년 3월부터 6월까지 TPA 이사회에 제안한 페리입니다.CA$500의 페리 승인 결정은 델루스의 친구라고 자칭하는 TPA 감독 콜린 왓슨의 이해 상충 조사를 촉발시켰고, 그는 페리 [84]승인에 5 대 4의 결정으로 투표했다.왓슨은 2009년 [85]6월 연방윤리위원 메리 도슨에 의해 무혐의 처분을 받았다.마릴린 벨 1세라는 이름의 이 새로운 페리는 2010년 1월 22일 운항하기 시작했다.

2009년 9월 3일 연차총회에서 TPA는 캐나다의 1차 세계대전 비행 에이스 윌리엄 에이버리 "빌리" 비숍의 이름을 따서 공항 이름을 바꿀 것이라고 발표했다.이 제안은 "항만 당국은 사람들이 섬 공항이 어떻게 [86]관리되고 있는지에 대해 어려운 질문을 하는 것을 막기 위해 "기분 좋은 이야기"를 만들고 있다"고 비난하면서 TPA 비평가들로부터 비난을 받았다.2009년 11월 10일, 캐나다 교통국의 승인 후, TPA는 공식적으로 공항 이름을 빌리 비숍 토론토 시티 [87]공항으로 변경했다.캐나다에서 [88]Owen Sound Billy Bishop Regional Airport에 이어 비숍의 이름을 딴 두 번째 공항이다.이 공항은 2010년 [1][87]2월 11일까지 항공 간행물 및 기상 보고서에 토론토 시티 센터 공항으로 계속 등재되었습니다.

2009년 9월 17일, La Prese 신문, Air Canada 사장 겸 CEO Calin Rovinescu는 공항에서의 Porter 독점 기간이 2010년에 끝나며, 수용 가능한 조건이 [89][90]마련될 경우 Air Canada는 2010년에 공항에 회항하는 것을 고려하고 있다고 말했다.그 후 9월 Jazz CEO Joseph Randell은 빠르면 2010년 [91]4월에 서비스를 재개할 것이라고 재차 언급했습니다.

2009년부터 [92]2010년까지 여객 수송은 46% 증가했다.2010년 1월, TPA는 공항 업그레이드에 8백만 CA$를 지출할 것이라고 발표했습니다.업그레이드에는 230만 달러의 새로운 설비 유지보수 빌딩, 에이프런 포장, 장비 업그레이드 및 호수 상공의 항공기 정비 소음을 방지하기 위한 소음 장벽이 포함되었다.비용은 [93]승객에게 부과되는 공항 개선 요금에서 회수됩니다.2010년 2월, 에어 캐나다는 TPA를 상대로 2006년 포터가 재즈를 퇴출시켰을 때 잃었던 공항 접근권을 얻기 위해 소송을 제기했다.2010년 3월 29일 연방법원은 2010년 7월에 TPA [94]프로세스에 대한 이의 신청을 심리할 것이라고 판결했다.2010년 3월 7일, 포터사의 새로운 터미널의 전반부가 [95]오픈했다.5000만 CA$의 비용이 소요될 것으로 추정되는 새로운 터미널은 2011년 [96]초에 완공되었습니다.새 터미널의 개장은 항공편 [97]증편에 항의하는 커뮤니티 에어 활동가들의 새로운 항의로 맞이되었다.

2011년, 에어 캐나다 익스프레스(Sky Regional에 의해 운영됨)가 섬 공항을 벗어나 다시 비행을 시작했습니다.2011년 7월, 공항을 연결하는 보행자 터널 건설이 가능하도록 시와 항만 당국 간에 합의가 이루어졌다.원래 1939년 공항 터미널 건물을 향후 [98]사용을 위해 이전할 수 있다는 조항이 협약에 포함되었다.건물의 [99]해체는 2011년 11월에 시작되었다.2012년 4월까지 터미널 건물은 원래 위치에서 옮겨졌고 24번 활주로 남쪽 잔디밭에 임시로 상주했다.2014년, TPA는 터미널을 한란 포인트에 더 가깝게 이전하고 이 시설을 [100]공항의 일반 항공 공동체를 위한 식당으로 바꿀 것이라고 발표했다.

1월 2015년에 포터는 항공사 홀딩스와 시티 센터 터미널은 InstarAGF 자산 관리, alternative-investment 매니저, 킬머 반 Nostrand 회사, 한 투자 회사 래리 테넌 봄, 메이플 리프 스포츠의 회장에 의해;Entert을 포함한 컨소시엄 Nieuport 항공 기반 시설로 알려진 여객 터미널을 팔았다.ainment, Partners Group, 스위스 사모펀드 및 J.P.의 조언을 받은 기관 고객. Morgan Asset Management 입니다.[101]그러나 블룸버그통신은 매각가격이 7억5000만 [102]호주달러 이상일 가능성이 있다고 보도했다.공식 기록에 따르면 스코티아뱅크는 6억 5천만 [103]CA$의 담보대출을 보유하고 있었다.

2016년 6월 공항 활주로 갱신을 위한 3개년 프로젝트가 시작되어 2018년 [104]10월에 완료되었다.이 프로젝트는 06/24 활주로와 08/26 활주로를 재포장하고 전기 및 조명 시스템을 업그레이드했다.공항은 현재 이용 부족과 운영 제한으로 인해 15/33 활주로를 폐쇄했습니다.그것은 [105]유도로로 전환될 것이다.2016년 10월, PortsToronto는 새로운 게이트를 포함한 터미널의 27,000 평방 피트(2,5002 m) 확장을 승인했으며,[106] 향후 승인될 경우 미국 세관의 사전 승인을 받을 수 있는 여지를 승인했습니다.

취소된 확장 계획

2013년 4월, 포터는 12대의 에어버스 A220-100 여객기를 조건부로 구매하고 18대를 추가로 구매할 수 있는 옵션을 제공한다고 발표했다.포터 사장인 Robert Deluce는 항공기의 더 긴 착륙 및 이륙 요건을 수용하기 위해 항공사가 주 활주로 336m(1,102ft), 양 [107]끝 168m(551ft) 확장을 모색할 것이라고 발표했다.항공사는 또한 1983년 [108]공항의 3자 협약에서 부과된 공항에서의 제트 금지 조치에서 CS100 항공기에 대한 면제를 요구할 것이다.이 변경에는 캐나다 정부, 토론토 항만청 및 토론토 시의 동의가 필요합니다.TPA는 토론토 시의회의 [109]확대에 대한 지시를 기다리겠다고 발표했다.새로운 커뮤니티 그룹 '노제츠'TO'는 공항에서 제트기를 허용하려는 계획에 대한 반대를 수렴하기 위해 결성되었다.토론토시는 2013년 9월 온라인 및 "타운 홀" 세션에서 협의회를 개최하여 의회에 제출할 보고서를 작성하였다.협의가 시작되자, Porter는 활주로 [110]양 끝에서 200m(660ft) 확장으로 요청을 늘렸습니다.토론토 항만청은 토론토 시에 활주로 확장 [111]계획의 조건으로 2033년 이후 3자 협약의 연장을 모색하고 있다고 통보했다.

직원 보고서는 2013년 11월 28일 대중에게 공개되었으며, 직원들은 불완전한 정보와 CS100 소음 정보, 캐나다 교통 규제 및 토론토 항만청 요건을 포함한 다양한 미해결 문제 때문에 2015년까지 계획을 검토할 것을 권고했다.보고서는 또한 공항이 다른 공항과 달리 "기본 계획"을 가지고 있지 않으며, 직원들이 제안한 3자 합의 [112]연장의 검토가 필수적이라고 지적했다.이 계획은 시의회 집행위원회와 전체 [111]의회가 2013년 12월에 논의할 예정이다.워터프론트 토론토 위원회는 새로운 계획이 [113]검토되기 전에 "공항의 현재 운영으로 인해 야기된 심각한 교통, 도로 정체 및 지역사회 영향 문제"를 다루면서 보고서를 승인했다.이사회 집행위원회는 이 제안에 대한 심의를 2014년 1월까지 연기하기로 합의했다.

2014년 1월, 토론토 항만청은 [114]공항 확장 계획과 제트기 사용이 승인될 경우 캐나다 정부에 공항 주변 인프라 확장을 위해 1억 CA$를 요청하겠다고 발표했다.

2014년 4월, 토론토 시의회는 계획 승인을 연기하기로 의결했고, 44 대 0으로 연기하고 항만 당국이 공항 계획을 수립할 때까지 기다리기로 의결했다.의회는 그 제안에 [115]시비를 쓰는 것을 지지하지 않았다.위원회는 항만 당국에 환경 평가(EA), 예비 활주로 설계 및 업데이트된 공항 마스터 플랜을 제시하고 시설에 [116]제안된 승객 상한에 대한 수치를 제시하도록 명령했다.평의회는 제트기 도입 여부와 관계없이 최대 240만 대를 요구한다고 TPA에 통보했고, TPA는 잠정 상한선을 297만 6천 대로 제시하며 영구 상한선에 동의하는 것을 보류했다.TPA는 민간 기업에 EA 및 [117]예비 활주로 설계를 수행하기 위한 제안 요청을 발행했습니다.

2015년 4월, 공항 사용자이기도 한 Air Canada는 공항에 제트기가 도입되는 것을 반대한다고 밝혔다.그는 에어캐나다의 이 문제에 대한 입장은 명확하다.우리는 빌리 비숍에서 제트기를 지원하지 않습니다,"[118]라고 항공사의 데릭 밴스톤은 말했다.에어 캐나다는 공공 지출에 [7]10억 CA$의 비용이 든다는 결론을 내린 연구를 의뢰했다.

2015년 3월, PortsToronto는 마스터 플래닝 연습의 일환으로 제트기의 영향에 대한 예비 정보를 공개했다.연구는 활주로가 양쪽 끝에서 200m(660ft) 연장될 것으로 예상했다(총 길이 1,658m(5,440ft)).일일 슬롯 수는 202개에서 242개로 증가하며, 승객 수는 연간 200만 명에서 400만 명으로 증가하며, 항공기 이동은 114,000개에서 138,000개로 증가하며, 활주로 주변의 해양 제외 구역은 10m(33ft)에서 25m(82ft) 폭까지 확장된다.ld는 944에서 1761로 증가합니다.이 제안에는 제트 폭발 장벽과 잠재적 소음 [119]장벽도 포함될 것이다.PortsToronto는 2015년 8월에 환경 연구를 위한 기준 조건을 발표했습니다.

3자 경영협정에 따르면 3자 모두 재오픈에 동의해야 한다.2015년 11월, 캐나다 자유당이 권좌에 복귀한 연방 선거 후, 새로운 교통부 장관 마크 가르노는 정부가 [8]확장을 허용하기 위해 3자 협정을 재개하지 않을 것이라고 발표했다.포터 항공과 포트 토론토는 정부가 약속을 이행하지 않기를 바랐고 연구가 완료될 때까지 캐나다 정부에 기다려 줄 것을 요청했다.Pratt & Whitney는 CS100이 현재 [120]공항에서 사용되는 기존 터보프롭 항공기에 비해 더 조용할 것이라고 말했다.12월 8일, Ports Toronto는 이사회에 대한 확장 제안 보고서를 완료하지 않겠다고 발표했으며, 현재 기술 연구가 [121]완료된 후 작업을 종료했습니다.

육지로의 보행자 터널 연결 공사

빌리 비숍과 본토를 연결하는 터널은

2015년에는 교량 건설 계획이 [123]취소된 후 공항까지 가는 보행자 터널이 [122]개통되었다.

1935년 섬 공항으로 연결되는 터널이 처음 제안되었다.터널이 시작되었지만 취소되고 [124]채워졌습니다.1938년부터, 카페리가 공항을 오가는 서비스를 제공해 왔다.

1997년 토론토 시의회는 섬 공항으로 연결되는 다리를 승인했다.2003년, 의회는 데이비드 밀러 토론토 시장이 [125]이 다리를 취소하기 위해 연단에서 선출된 후 이 다리를 취소했다.항만청은 대신 두 척의 신차 페리를 구입했다.

2009년, 공항의 운영자인 토론토 항만청(TPA)은 3,800만 달러의 비용을 들여 공항과 본토를 연결하는 보행자 터널을 건설할 것을 처음으로 제안했다.TPA는 주로 연방 및 지방 경기 부양 기금을 통해 프로젝트 비용을 지불할 것을 제안했다.연방 하원의원 올리비아 초우와 토론토 시의원 애덤 본과 같은 비평가들은 이 제안이 포터 항공의 사업에 대한 보조금일 뿐 아니라 소수의 특권 사용자들에게만 혜택을 준다고 비판했다.이 프로젝트는 캐나다 [126]정부에 제출된 시 승인 프로젝트 목록에 포함되지 않았습니다.2009년 10월, TPA는 아직 터널 프로젝트의 승인을 받지 못했기 때문에, 2011년 3월 연방 인프라 부양 자금의 수령 조건을 만족시키는 프로젝트라면, 현재 진행하기에는 너무 늦었다고 발표해,[127] 프로젝트를 철회했다.

2010년 1월, TPA는 보행자 터널을 건설하기 위한 민간 파트너를 찾고 있다고 발표했다.비용은 이제 4천 5백만 달러로 추산되었다.이는 [128]승객들이 지불한 항공료 1회당 5달러의 인상을 통해 조달될 예정이었다.2010년 7월 12일, TPA는 환경 [129]평가를 실시한 후, 빠르면 2011년에 터널 건설을 개시할 계획이라고 발표했다.터널은 토론토 시 부지 위에 또는 그 위에 건설되지 않을 것이며, 이는 시의 승인이 필요하지 [130]않다는 것을 의미한다.TPA는 또 TPA를 대표해 실시한 여론조사에서 토론인의 과반수(56%)가 섬 [131]공항으로 가는 보행자 터널을 지지한다고 밝혔다.

TPA는 이 프로젝트의 민간 환경 평가를 실시해, 2011년 4월에 실시하기로 결정했다.그 후 TPA는 터널 건설에 대한 제안 요청에 응답하기 위해 3개 회사를 최종 명단에 올렸다.RFP는 2011년 [132]10월에 종료되었습니다.2011년 7월, 토론토시와 합의에 도달하여, 항만청과 토지를 교환함으로써, 항만청은 보행자 터널에서 작업을 진행할 수 있게 되었다.이 협정에 따라 항만 당국은 공항을 위한 택시와 주차 공간을 확장할 수 있다.그 대신, 토론토 시는 이 [98]섬들을 위한 수도 본관을 프로젝트의 일부로 포함시켰습니다.2012년 1월, TPA는 2012년 2월에 기공식을 실시해, 공사는 약 2년이 걸린다고 발표했다.

2012년 3월에 착공.처음에 터널은 3,800만 달러로 추정되었지만, 이것은 8,250만 달러의 비용으로 수정되었다.완성하는[133] 데 25개월이 걸릴 것으로 예상되었지만, 결국 완성하는 데 40개월이 걸렸다.터널링 도급업체인 테크니코어 언더그라운드사는 1930년대 터널 프로젝트와 오염된 토양의 잔여 금속 피어링을 처리해야 했다.TPA 기록 보관소에 자세한 내용이 기재되어 있기 때문에 필링 자체는 놀라운 것이 아니었지만, 필링은 터널 지역의 바위의 많은 부분이 부서져 있었기 때문에 터널 지역 주변의 바위의 강도가 약하여 추가적인 지주가 필요했습니다.지불에 대한 분쟁도 있었고 테크니코어는 미지급 노동을 주장하며 그 프로젝트에 대해 1,000만 달러의 선취특권을 제기했다.지연에 대처하기 위해, 그 건설업자는 24시간 내내 일할 수 있도록 시의 소음 내규에 면제를 신청했다.24시간 근무 신청은 거부됐지만 오후 [134]11시까지 장시간 근무가 허용됐다.토론토 항만청은 이 프로젝트가 2014/2015년 겨울 동안 완료될 것이라고 발표했으며 2013/2014년 겨울의 지연이 예년보다 더 춥고 얼음의 축적이 [135]더디게 진행되었다고 비난했다.그 기관은 2015년 [136]늦봄으로 더 연기할 것을 발표했다.이 프로젝트는 마침내 [137]2015년 7월 30일에 시작되었다.

항공사 및 목적지

항공사수신처
에어 캐나다 익스프레스 오타와 주[138], 몽트레알-트뤼도
플라이GTA 항공 배리/심코 호수, 킹스턴(ON), 무스코카, 세인트캐서린스/나이아가라, 와아튼
포터 항공 보스턴, 시카고-미드웨이, 프레데릭턴, 핼리팩스, 몽톤,[139] 몽트레알-트뤼도, 뉴어크, 오타와, 퀘벡시티, 세인트존, 솔트스테. 마리, 서드베리, 썬더베이, 팀민스, 워싱턴-델레스, 윈저[140]
계절:Mont Travlant, Muskoka, Myrtle Beach, Stephenville(NL), St. John's(NL)

논쟁.

토론토 시 세금

TPA와 같은 연방 기관은 제3자에게 임대되지 않은 소유 재산에 대해 세금 대신 지불(FILT)을 실시합니다.그러한 기업은 제3자에게 리스된 부동산에 대한 재산세를 납부한다.2009년까지 TPA는 모든 재산에 대해 3,700만 달러의 미지급 PILT를 지고 있다고 시는 추정했다.PILT는 온타리오 주의 모든 재산을 평가하는 시 재산 평가 법인이 계산한 평가 값을 기반으로 했습니다.시와 TPA는 연방 분쟁 자문 위원회에 그들의 사례를 제출했다.2009년 1월 26일, 분쟁 자문 패널은 TPA가 승객 1인당 80센트를 기준으로 공항의 PILT를 지불할 것을 권고했습니다.이 금액은 승객 번호에 따라 지급되는 다른 공항의 유사한 지급을 포함한 다양한 고려사항에 기초했다.판결 당시 피어슨 국제공항은 승객 [141]1인당 94센트를 지불했다.2009년 2월 10일 시는 캐나다 [142]연방법원에 사법심사를 신청했다.

연방법원은 2009년 1월 DAP 보고서를 기각하고 새로운 DAP에 앞서 심리를 권고했으며 TPA는 법원의 결정에 항소할 권리를 유지했다.당사자 간의 미해결 법적 문제를 해결하기 위해 TPA와 시는 화해 협정을 체결했습니다.협정에 따라 TPA와 시는 무엇보다도 PILT에 관한 문제를 검토하고 해결하기 위해 만나고 협력하기로 합의했다.합의하에 시는 이전 토지 이전과 관련된 지불에 대해 1140만 달러를 지불하고 항만 이용료에 대해 38,559 달러를 지불하기로 합의했다.계약 조건에 따라 TPA는 1999-2008년도의 PILTs에 대한 640만 달러를 시에 부담하기로 합의했으며, 당사자들은 새로운 DAP를 요청하거나 사법심사를 [143]신청할 권리를 유지했다.토론토 시의회가 비준한 이 협정은 레슬리 스트리트와 레이크 쇼어 대로에 있는 18에이커(7.3ha)의 토지를 토론토 교통위원회(TTC) 경전철 보관 [144][145]시설로 양도하는 것과 함께 이루어졌다.2013년 2월 28일 현재, TPA는 1999년부터 2012년까지 1천166만 달러의 PILT를 지불했으며,[146] 이는 승객 1인당 80센트의 요금이었다.

2013년 4월 토론토 의회는 공항과의 조세 협정 채택에 반대표를 던졌습니다. 이에 따라 TPA는 피어슨 [147]공항과 동일한 요금인 승객당 94센트의 비율로 공항의 PILTs를 지불하게 됩니다.2014년 1월, 양측은 승객 1인당 94센트의 요금에 합의함으로써 공항을 둘러싼 분쟁을 해결했다.이 정착지로 체리 스트리트와 아우터 하버 마리나의 다른 TPA 부동산은 여전히 [148]분쟁 중이다.2015년에 모든 PILT 미지급금이 결제되었으며,[149] 향후 지급을 위한 새로운 지급구조가 마련되었습니다.

교량 제안

1935년 이후, 공항과 연결되는 터널이나 다리를 건설하는 계획이 반복되어 왔다.공항은 계속해서 공적 보조금을 요구했고 제트기와 공항 확장을 포함한 다양한 확장 계획은 공항의 이용을 늘리고 자급자족할 수 있는 방법으로 여겨졌다.한편, 이 시기에 공항을 둘러싼 도심은 재개발되었다.한때 항구 랜드와 산업용 건물이었던 반면, 하버프론트 센터가 들어서면서 이 지역은 바뀌었고, 공항 근처의 해안가를 따라 콘도 타워가 개발되고 이 지역의 거주자 수가 증가했습니다.

공항 반대는 2001년 활동가이자 전직 평의원인 앨런 스패로우(Allan Sparrow)가 이끄는 커뮤니티 AIR(Air Airport Impact Review) 자원봉사 협회로 공식화됐다.지역 주민들이 공기와 소음 공해 증가, 안전상의 우려 등을 이유로 확장을 반대하고 항공 교통의 증가가 토론토 [150]해안가를 활성화시키기 위한 정부의 최근 이니셔티브를 방해할 것이라는 이유로 설립되었습니다.2001년 7월, 시에라 클럽, 데이비드 스즈키 재단, 토론토 환경 동맹의 대표자와의 기자 회견에서, 동그룹은 200에이커(81ha)의 공항을 [70]파크랜드로 전환하는 것을 제안했다.커뮤니티 에어는 과거에도 그랬고 그 지역의 시의원들로부터도 지지를 받고 있다.

2002년 캐나다 3000의 전 임원 로버트 들루스가 이 섬 공항에서 지역 터보프롭 비행기를 띄울 것을 제안하면서 나타났다.델루스의 제안은 처음에는 공항과의 고정 연결 건설을 조건으로 했다.2002년, TPA는 확장된 서비스를 제공하기 위해 섬과 본토를 새로운 다리로 연결하는 계획을 세웠다.

동시에 TPAport-lands의 부적절하게 토론토 경제 개발 공사에 TPA의 전임자인, 토론토 하버 위원회(THC)에 의해 1990년대 초 6월 Rowlands[151]그 요강의 시장직에 인계됐다고 일부 600에이커(240ha)에 대한 시티 토론토에 대한 10억달러 소송을 추구하고 있었다.rt-lands는 1991년과 [152]1994년에 체결된 협정에 따라 THC의 영구 보조금과 맞바꾸는 대가로 시에서 임명한 THC 이사들의 지시에 따라 이전되었다.그 땅들은 크롬비 위원회 이후 시에서 해안 활성화를 위해 배정된 것이었다.이 소송은 TPA의 공항 확장 계획의 한 요인으로 떠오를 것이며, TPA의 새로운 교량 계획에 대한 시의회의 지지는 소송이 취하된 후 조건이 되었다.

공항과 다리를 연결하는 제안은 1995년과 1998년에 토론토 시의회에 의해 이전에 승인되었으며, THC와 나중에 공항 운영에 대한 TPA의 승인을 위해 사업 계획이 제시된다는 단서가 붙었다.2002년 11월 시의회는 공항 폐쇄를 일부 공원용지로 하거나 TPA의 계획을 승인하고 항구용지에 대한 이의 없는 소유권을 보유하는 등 경쟁적인 제안들을 논의하기 위해 만났다.데이비드 크롬비 전 시장, 도시계획가이자 활동가인 제인 제이콥스, 하버프론트 주민들의 간청에도 불구하고, TPA 계획은 당시 멜 라스트먼 시장의 지지를 받았다. 멜 라스트먼은 이 공항이 연간 1억9천만 달러의 경제적 이익을 창출할 것으로 추정되는 것이 너무 좋아서 이를 [153]무시할 수 없다고 주장했다.2002년 11월 28일, 평의회는 하루 동안 이 문제를 해결하기 위해 두 개의 투표를 했다.첫째, 이사회는 [153]2012년까지 TPA에 즉시 550만 달러와 연간 550만 달러의 보조금을 지급하는 대가로 TPA 항만 소송 종료를 위한 합의를 받아들이기 위해 32대 9로 투표했다.이사회는 29 대 11의 표결을 통해 고정 연결과 리프트[154] 교량 건설을 허용하는 3자 협약의 개정을 승인했으며, 시, 연방정부 및 TPA는 2003년 6월 26일 개정 협약에 서명하여 전달하였다.

그 다음 해, 시 선거의 해, 그 [155]다리를 반대하는 여론이 바뀌었다.2003년 10월 토론토 스타 여론조사에 따르면 도시 전체의 53%가 공항 다리에 반대했으며 36%가 공항 다리를 [156]지지했습니다.브릿지 서포터 멜 라스트만은 은퇴할 예정이었다.데이비드 밀러 의원은 커뮤니티 에어와 다른 지역 단체들의 지지를 받고 있는 이 다리의 건설을 중단시키기 위한 연단에 서서 시장 선거에 출마했습니다.다른 시장 후보인 바바라 홀과 존 토리는 이 다리를 지지했다.이 다리는 선거 문제였고, 이 다리 프로젝트는 여전히 두 번의 연방 승인이 필요했지만, TPA는 프로젝트를 계속 개발하여 주요 참가자(공항에서 [157]운영하는 회사 포함)와 계약이 체결될 때까지 진행되었습니다.

2003년 11월, Miller씨는 44%의 [158]득표율로 토론토 시장에 당선되었습니다.건설 인부들이 공사 현장을 준비하는 동안 밀러는 즉시 교량 공사 취소 절차에 착수하여 [159]TPA로부터 또 다른 소송이 발생할 수 있다는 위협을 받았다.차기 시의회는 2003년 12월 26대 18로 투표하여 교량[160] 프로젝트에 대한 지지를 [161]철회했으며 연방 교통부 장관 David Colenette는 캐나다 정부가 교량에 대한 평의회의 입장을 받아들여 지지를 철회할 것이라고 발표했다.

2004년 1월, 캐나다 정부는 이 프로젝트의 승인을 보류하고,[162] 이 프로젝트의 건설을 방해할 것이다.즉시, 델루스는 밀러가 토론토 소방청과 토론토 하이드로에게 "고정 링크 건설에 간섭"하고 "특정 [162]허가를 가지고" 캐나다 정부에 로비를 함으로써 "그의 권력을 남용"했다고 주장하며 토론토시를 상대로 5억 5천 5백만 달러의 소송을 제기할 것이다.캐나다 정부는 이후 2005년 5월 델루스, 에이콘건설,[163] 스톨포트사의 취소로 인한 청구소송을 해결하기 위해 3500만달러를 TPA에 송금했다.보상 조건은 [163]공개되지 않았다.TPA의 CEO(Lisa Raitt)는 "다리에 대해 다시는 듣지 못할 것"이라면서 "우리는 2003년 12월부터 다리를 건설하지 말아달라는 토론토 시의 요청에 대처하기 위해 매우 열심히 노력해왔다. 그리고 우리는 [164]이 문제가 처리되어 매우 기쁘다"고 말했다.새로운 연방 규정은 [164]공항과의 고정 연결 건설 계획을 금지하기 위해 도입되었다.

심야 착륙

2009년 TPA 연차총회에서는 오후 11시 폐쇄 시간 이후의 공항 착륙에 대한 우려가 제기되었다.지역 주민들은 심야 소음과 안전이라는 두 가지 우려를 가지고 있었다.관제탑 직원은 오후 11시 이후에는 비숍에 없습니다(캐나다의 소규모 공항에서 매우 일반적인 관행).2008년 9월에 있었던 한 특정한 사건에서, 늦은 포터 항공편은 항공 교통 관제사로부터 피어슨으로 우회하라는 권고를 받았지만, 대신 비숍에 착륙했다.착륙에 대해 포터는 TPA에 의해 공개되지 않은 액수의 벌금을 부과받았다.공항의 통행금지 협정에 따라 공항의 통행금지 시간을 벗어난 각 상업 착륙에는 $10,000의 벌금이[165] 부과될 수 있다.

항공편수의 증가

2009년 10월 19일, TPA는 다른 항공사들이 공항 이용에 관심이 있으며 관심 표현을 수용하고 있음을 나타내는 보도 자료를 발표했다.TPA는 상업 교통량의 증가는 사용량과 소음 [166]한도를 관리하는 1983년 3자 협정 내에 있을 것이라고 언급했다.2009년 12월, TPA는 현재 할당된 하루 120개의 '슬롯'을 초과하여 42개에서 92개 사이의 일일 공항 착륙과 이륙을 허용하겠다고 발표했다.슬롯은 International Air Transport Association(IATA) 인증 슬롯 코디네이터에 의해 할당됩니다.이러한 슬롯은 포터의 새로운 터미널 건물이 [167]완공된 후에 사용할 수 있게 됩니다.

2009년, 토론토 보건 사무관은 토론토 [168]공항의 오염의 영향을 연구하기 시작했다.TPA는 공항 [169]활동의 환경 검토의 일환으로 공항의 대기 오염을 조사하기 위한 제이콥스 컨설팅 기관의 연구를 시작했다.2010년 1월, 토론토 보건 위원회는 [170]교통량 증가를 포함한 섬 공항의 건강 영향에 대한 청문회를 개최하기 시작했습니다.

2010년 3월, 포터의 새로운 터미널의 개장은 항공편 증가에 항의하는 커뮤니티 에어 활동가들의 새로운 시위로 맞이되었다.슬롯의 수는 커뮤니티 에어에 의해 경합됩니다.커뮤니티 에어는 이것이 이전에 [97]계산된 최대값을 위반한다고 주장합니다.

  • 97 캐나다 교통국이 1998년 5월에
  • 사이퍼 뮐러가 2001년에 TPA에 보고한 122.
  • 토론토 시 보고서와 타세 보고서에 따르면
  • 포터 항공의 2005년 연구에서 공항 컨설턴트인 프라이드 슈뢰프 매컴 당 167명.

2010년 4월, TPA는 서드파티 컨설턴트인 Jacobs Consultancy가 실시한 BBTCA의 용량 평가 연구의 최종 결과를 확인했습니다.이 연구에서는 기존 BBTCA 상용 캐리어 운영이 추가 슬롯 할당 보류 기간 동안 약 112개의 슬롯을 사용할 것으로 고려되었으며, 새로운 [171]터미널이 완공되면 BBTCA에서 사용할 수 있는 상용 슬롯의 최대 수를 90개 늘려 202개로 늘릴 것을 권장했습니다.

에어 캐나다는 다른 항공사들에게 공항을 개방하려는 TPA의 계획에 대한 사법적 검토를 추구했다.이 소송은 2010년 7월 연방법원에서 심리되었으며, 법원은 공항 슬롯 [172]배분에 관한 TPA의 2009년 12월과 2010년 4월 결정에 대한 에어 캐나다의 청구를 기각했다.콘티넨탈 항공은 [96]또한 공항에서 캐나다와 미국 간의 항공편 설정에 관심이 있는 것으로 보도되었다.2010년 6월, TPA는 Air Canada와 Continental Airlines가 공항의 추가 상용 항공사 서비스에 대한 TPA의 공식 RFP에 명시된 초기 요건을 충족하는 답변을 제출했다고 발표했으며, 각 항공사가 Porter'[173][174]s와 일관되게 TPA와 상용 항공사 운영 계약을 체결하도록 요청했습니다.공항의 독립적이고 IATA 인증 슬롯 조정자인 Airport Coordination Limited는 BBTCA 슬롯 요청에 대한 Air Canada 및 Continental의 RFP 응답을 평가했으며, Air Canada에 30개의 새로운 슬롯을 할당하고, 상업용 캐리어에 신규 슬롯을 도입할 것을 권고했다.TPA와의 관계입니다.나머지 45개의 새로운 슬롯은 상용 통신사 운영 [173]계약에 따라 Porter에 할당되었습니다.

2011년 3월, Air Canada와 TPA는 Air [175]Canada와 상용 항공사 운영 계약을 체결했습니다.에어 캐나다 익스프레스는 2011년 [176]5월 1일 공항 밖으로 출발하기 시작했다.그러나 유나이티드 콘티넨탈 홀딩스(United Continental Holdings, 합병한 콘티넨탈 항공과 유나이티드 항공)는 공항 [177]밖으로 비행기를 타지 않기로 결정했다.이전에 United Continental Holdings가 보유하고 있던 16개의 슬롯은 2011년 [178]9월에 Porter에게 수여되었습니다.

사고 및 사고

1941년 6월 20일 아일랜드 공항에서 훈련 중이던 노르웨이 조종사 2명이 사망했다.Northrop N-3PB 수상기가 항구 해역을 이륙하고 있을 때 본토에서 토론토 섬으로 가는 여객선 샘 맥브라이드호가 그들의 길을 건넜다.여객기는 여객선 윗층으로 추락한 뒤 토론토 항구로 가라앉았다.[179]

1943년 2월 22일, 노르웨이 비행 교관 한 명이 그의 커티스 P-36 호크 비행기가 급강하하지 않고 공항에서 추락하면서 사망했다.목격자들은 비행기가 [180]급강하할 움직임을 보이지 않았다. 콘래드 모어 소위는 기지에 무전을 통해 그가 파워 다이빙을 할 것이라고 말했다.최근 [181]노르웨이를 탈출한 가족과 다시 합류하기 위해 영국으로 떠나기 전 그가 계획한 마지막 비행이었다.

1952년 8월 23일, 찰스 맥케이와 존 프리트너가 조종한 복엽기가 섬 공항에서 이륙하여 토론토 던다스 스트리트 웨스트 근처의 마크햄 스트리트에 있는 주택 뒷마당에 추락했다.두 남자 모두 추락과 이어진 화재로 사망했다.이 비행기는 소유주인 찰스 카탈라노의 항공 광고 서비스에 의해 매년 열리는 캐나다 국립 전시회(CNE)에서 표지판을 당기기 위해 사용되었다.사고 당시 표지판은 당기고 있지 않았다.맥케이는 카탈라노의 조종사였고 프레트너는 그의 손님이었다.카탈라노에 따르면, 그 비행기는 2주 전에 내공 테스트를 통과했다.목격자들에 따르면, 조종사는 비행기가 추락했을 때 조종력을 잃은 것으로 보인다고 한다.당시 온타리오 지역 항공 규제 감독관이었던 도널드 손더스에 따르면,[182] 이것은 1938년 토론토 공항이 문을 연 이후 토론토 내에서 일어난 첫 비행기 사고였다.

1953년 9월 12일, 공항에 주차되어 있던 비행선이 격렬한 폭풍에 의해 파괴되었다.CNE 상공을 비행하던 중 로블라우스 식료품 체인을 광고하던 이 비행선은 계류 중인 돛대에서 떨어져 산산조각이 났다.조종사인 뉴저지 레이크허스트의 로버트 브라운은 위치를 조정하려다 허리와 머리를 다쳤다.당시 비행기의 공기를 빼려고 했던 승무원은 [183]다치지 않았다.

1954년 10월, 허리케인 헤이즐은 찰스 카탈라노의 타이거 나방의 공중 광고 [184]비행기 중 하나를 포함하여 공항에 주차되어 있던 비행기들을 파괴했다.공항 여객선은 파손을 피하기 위해 선착장에서 분리돼 해협 한가운데 떠내려와 운항을 중단해야 했다.

1961년 6월 8일, 온타리오의 피터버러 농부인 헨리 샤프는 그의 비행기가 아일랜드 공항에서 동쪽으로 4마일에서 8마일 떨어진 온타리오 호수에 추락하여 사망했다.샤프는 이날 오전 7시께 피터버러에서 출발해 우유 [185]생산자 회의를 위해 토론토로 가던 중 전기폭풍을 만났다.

1964년 12월 7일, Beechcraft Bonanza 항공기가 아일랜드 공항 활주로에서 1,500피트 떨어진 곳에서 추락했다.토론토에 사는 조종사 브루스 맥리치는 토론토 항구 경찰이 충돌 후 약 30초 후에 항공기에 도착했을 때 구조되었다.이 비행기는 오샤와 공항에서 섬으로 돌아오던 중 엔진이 고장 나 비행기가 [186]물에 충돌했다.

1966년 9월 2일, 미국 해군 블루엔젤스 조종사 중위가.딕 올리버 박사는 캐나다 국제 [187]에어쇼에서 공연을 하던 중 F-11 타이거를 아일랜드 공항에서 방파제에 추락시켜 사망했다.그 비행기는 해안가를 가로질러 서쪽에서 동쪽으로 이동하다가 고도를 잃고 추락했다.아일랜드 공항에서 파편이 두 명의 구경꾼에게 부상을 입혔다.

1976년 7월 23일, 세스나 401기가 추락하여 공항에서 서쪽으로 반 마일 떨어진 온타리오 호수에 가라앉았다.시카고 미드웨이 국제공항에서 출발하던 조종사와 두 명의 승객은 추락으로 사망했다.시카고의 도널드 프랭클은 비행의사협회(Flying Physicians Association, Inc.)의 회장이자 창립자였으며 학회 [188]회의에 참석하기 위해 토론토로 비행기를 타고 가고 있었다.

1987년 1월 12일 트릴리움 에어 브리튼 노먼 BN-2A-20 아일랜드 여객기가 온타리오 호수에 추락했다.사고 후 항공기에 탑승한 조종사와 승객 2명은 구조됐지만 조종사는 저체온증으로 [189]사망했다.

1992년 1월 12일, Piper Twin Comanche 2인승 4인승 비행기의 조종사이자 유일한 탑승자인 Graham Sellers는 공항에 착륙하기 위한 마지막 접근 도중 양쪽 엔진이 고장 나 사망했다.셀러스는 엔진 [190]결함으로 정비된 후 항공기를 시험 비행하고 있었다.그가 탄 비행기는 나무 꼭대기를 들이받고 공항 주변 체인 연결 울타리를 뚫고 [191]33번 활주로 옆 잔디밭에 착륙했다.

1993년 10월 9일, 나이젤, 루이스, 사라 마틴과 데니스 케이는 섬 공항에서 막 이륙한 비치 남작의 추락으로 사망했다.이 비행기는 서니사이드 남쪽 온타리오 플레이스에서 서쪽으로 1마일 떨어진 온타리오 호수에 추락했다.그 비행기는 충돌로 불길에 휩싸였고 15.2미터(50피트)의 물속으로 [192]가라앉기 전에 불탔다.조종사는 엔진에 이상이 있어 공항으로 돌아가겠다고 무전을 보냈다.그 비행기는 일주일 [193]전에 엔진 작업을 마쳤다.

시설 및 서비스

지상 수송

빌리 비숍 셔틀버스

공항은 토론토 노면 전차 시스템의 인근 509개 하버프론트 및 511개 배서스트 노선이 운행합니다.가장 가까운 509개의 하버프론트 정류장은 배서스트 & 퀸스 부두에 있고, 가장 가까운 511개의 배서스트 정류장은 플리트 & 배서스트에 있습니다.509번 하버프론트 노면전차는 유니언 역으로 연결되는 반면, 511번 배서스트 노면전차는 배서스트 역으로 연결되는 2호선 블루어-댄포스 지하철 [194]노선으로 운행된다.

Porter 및 Air Canada 승객을 위해 Union Station 및 Fairmont Royal York행 셔틀 버스가 제공됩니다.공항 주변 및 공항 자체에 주차장을 제공합니다.

관제탑 및 소방서

토론토 본토와 공항 터미널 사이의 접근

이 섬에 위치한 공항 터미널은 2015년부터 보행자 [122]터널로 토론토 본토와 연결되어 있습니다.

이 공항에는 200인승 여객선 마릴린 벨 1호와 150인승 데이비드 호넬 V.C.가 예비 선박으로 운항하고 있습니다.이들은 섬 공항과 토론토 본토 간의 추가적인 연결을 제공하기 위해 사용됩니다.불과 122m(400ft) 거리에 있는 이 항로는 세계에서 가장 짧은 정기 운항 페리 항로 중 하나입니다.페리는 차량(유료)을 운송하며 승객은 무료로 이용할 수 있습니다.

포터 항공 본사

포터 항공의 본사는 공항 [195]건물에 있습니다.TPA 조사에 따르면 공항에는 약 1,900명의 직원이 근무하고 있습니다.84%의 직급은 항공사 및 항공사 서비스와 관련이 있다.또 다른 52개 직종은 계약직이다.[196]

접지 런업 인클로저

2017년 공항에는 지상 주행 인클로저가 개설됐다.정비 후 항공기 운영자는 규정상 엔진 추진력을 높여서 많은 소음을 발생시켜야 한다.높이 14m(46ft) 및 면적 63m(207ft) X 66m(217ft)의 공항 구내 남쪽에 있는 시설은 테스트의 소음을 완화하기 위한 것입니다.이 시설에는 900만 [197]CA$의 비용이 들었다.

세입자 및 터미널

포터 항공 격납고
터미널에서 토론토 스카이라인 전망

하나의 터미널과 여러 개의 격납고가 있습니다.

  • 메인 터미널 – 민간 항공사 서비스를 위한 여객 터미널(Nieuport Aviation 소유).11개의 [198]문이 있다.
  • 격납고 4A –오렌지
  • 3번과 5번 격납고 – 항공기 정비 및 케이터링 및 제빙과 같은 일반 항공사 서비스를 위해 Porter Airlines가 소유하고 있습니다.
  • 격납고 4&6 – Porter FBO – Porter FBO 및 그 세입자의 거처
  • 격납고 1 – Stolport Corporation과 Trans Capital FBO는 공항 북동쪽 끝에서 이 격납고를 운영합니다.

세입자는 [199]다음과 같습니다.

  • 에어 캐나다 익스프레스(Jazz Aviation 운영)
  • 카메론 항공
  • 이글 에어크래프트
  • 대토론토항공(한가 6)[200]
  • 아일랜드 항공 학교 및 전세 (1항)
  • Ornge 수송 의료(온타리오 에어 앰뷸런스/MOHLTC)
  • 포터 항공
  • Trans Capital Air – 항공 전세 및 FBO 운영.
  • (기타 포트 토론토 웹사이트에 기재되어 있습니다)

화재 및 구조

공항에서는 공항의 긴급 상황에 대처하기 위해 소방 및 구조 서비스를 운영하고 있습니다.공항의 현재 기기는 다음과 같이 구성되어 있습니다.

토론토 경찰 해병대 선박과 토론토 소방선(윌리엄 라이온 맥켄지 및 소라)은 공항 인근 해역에서 구조 작업을 수행할 수 있습니다.

제트 연료

Porter FBO는 100DLL 및 제트 연료 A [201]항공 연료를 제공합니다.

통계 정보

연간 트래픽

YTZ 공항의 연간 승객 교통량.소스 Wikidata 쿼리를 참조하십시오.
연간 여객 수송량[202][4]
연도 승객들 변화율(%)
2010 1,130,625 Steady
2011 1,550,000 Increase37.2%
2012 2,300,000 Increase48.3%
2013 2,300,000 Steady
2014 2,400,000 Increase4.3%
2015 2,500,000 Increase4.2%
2016 2,700,000 Increase9%
2017 2,800,000 Increase3.7%
2018 2,800,000 Steady
2019 2,774,000 Decrease1.2%
2020 389,000 Decrease86%
2021 282,000 Decrease27.5%

「 」를 참조해 주세요.

메모들

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레퍼런스

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