툴레르반

툴레르반

Thörlerban은 760 mm ( 2ft 5+1516인치) 거게나로-게이지 철도로, 오스트리아에서 카펜베르크와 아우[de]-세위센[de] 사이의 슈타이어메르키슈 란데스바넨[de]에 의해 운영된다.오베르스티에르마크의 아프렌츠 주변 지역과 카펜베르크의 남부 본선 지역을 연결했다.

역사

이 철도는 원래 뮐츠탈[de]에서 마리아젤까지 예상 철도 연결의 한 구간으로 계획되었고, 1893년에 개통되었다.이 노선은 상품 수송의 이용가능성 때문에 그 지역에 경제적 상승을 가져왔고, 특히 철도 운송의 도입으로 인해 철강 산업은 이익을 얻었다.넓은 장소가 아프렌츠나 터나우 같은 거리에 있지 않고 또한 마리아젤과의 제안된 연결이 실현되지 않았기 때문에 승객들의 교통은 결코 큰 중요성을 갖지 못했다.

1959년 3월 15일 여객 운행이 중단되었고, 1964년 시바흐 투르나우에서 아우 시비센까지 구간이 폐쇄되어 철거되었다.그러나 Thörl의 철기 산업으로부터의 상품 트래픽은 계속해서 긍정적으로 발전했다.1960년대에 철도는 디젤 트랙션으로 바뀌었고, 현대식 마차는 조달되었고, 선로는 늘어난 하중에 대처하기 위해 업그레이드되었다.마지막으로 1990년대 초에 현대적인 워크샵이 갑펜버거에 지어졌다.

목재 제품에서 산발적인 교통만을 볼 수 있었던 아프렌츠에서 시바흐 투르나우 구간은 1990년 말에 폐쇄되었다.이 구간을 철거로부터 보호하기 위해 설립된 툴레르반 협회는 1991년 빌린 차량을 이용한 관광 영업을 제안했다.이 오퍼는 받아들여졌고, 그래서 다음 해에 유망한 박물관 코스 프로젝트가 개발되었다: 승용차들은 상품 마차 섀시에 대한 역사적인 디자인을 바탕으로 만들어졌고, 마지막 원래의 증기 기관차인 6번 THEORL은 클럽 760에서 임대되어 재활성화되었다.

1995년 은행 붕괴로 국내 철산업이 파산했기 때문에, 최대(실제로 유일한) 화물 고객을 잃은 후, 국철도는 철도를 폐쇄할 수밖에 없다고 느꼈다.툴레르반 협회는 1997년 시즌이 끝날 때까지 철도의 전 구간을 운행할 수 있었지만 재정적인 이유로 전체 20km를 통제할 수 없었다.이 지역에서 철도의 지원이 부족했고, 지역 선호도는 철도를 자전거 트랙으로 전환하고 연방 고속도로를 넓히는 것이었다.Thörlerban Association은 1998년 시즌 패배 후 파산을 선언했고, 이 차량들은 팔렸거나 소유주에게 반환되었다.1999년 10월 31일 Törlerban에서 마지막으로 손수레를 몰았다.

이 철도는 2003년과 2004년에 해체되었다.

참조

• 크로봇, 슬레작, 스턴하트: 슈말스푸리그 뒤르흐 외스테르레이히. 4.1991년 Verlag Slezak, Auflage, Verlag Slezak, ISBN3-85416-095-X
• 슬레작, 스턴하트: 외스테르레이히의 르네상스 데르 슈말스푸르반.Verlag Slezak, 1986, ISBN 3-85416-097-6
• 스트래슬:외스테르레이히에 있는 슈말스푸르반 악티비테텐.Verlag Slezak, 1997, ISBN 3-85416-184-0