테셀레이트 포장도로

Tessellated pavement
암반이 골절로 갈라진 호주 이글호크 넥의 테셀링 포장도로, 직사각형 블록 세트를 생산하고 있다.

지질학 및 지질학에서 테셀링된 포장도로는 비교적 평평한 암반 표면으로, 암반 내부의 골절, 자주 체계적인 관절에 의해 다소 또는 덜 규칙적인 직사각형, 직사각형에 접근하는 블록 또는 불규칙하거나 규칙적인 다각형으로 세분된다. 이런 형태의 암반포장은 모자이크 바닥의 타일을 닮은 폴리곤 블록, 즉 테셀레이션으로 쪼개져 있기 때문에 이런 이름이 붙는다.[1]

개요

테셀화 포장에는 이음새로 형성된 테셀화 포장, 냉각수축으로 형성된 테셀화 포장, 진흙 균열과 석화로 형성된 테셀화, 출처가 불분명한 테셀화 사암 포장 등 4종이 인정된다.[1]

테셀링된 포장도로의 가장 일반적인 유형은 비교적 평평한 암석 표면으로 구성되며, 일반적으로 사암과 기타 퇴적암의 상단은 잘 발달된 체계적인 직교 접합 시스템에 의해 직사각형에 접근하는 직사각형 또는 블록 중 어느 쪽으로나 세분된다. 침식에 의해 노출된 개별 침대의 표면은 일반적으로 관절 계통을 구성하는 관절 세트의 수와 방향에 따라 정사각형, 직사각형, 그리고 덜 흔하지 않은 삼각형 또는 다른 모양으로 나뉜다. 퇴적암의 개별 침대의 비교적 평평한 표면은 차등 침식으로 인해 관절을 따라 암반이 상승하거나 움푹 들어가도록 하기 위해 관절을 따라 풍화함으로써 자주 변형된다. 이러한 유형의 테셀링 포장도로는 일반적으로 해안선을 따라 관찰되는데, 이 해안선에서는 파동 작용이 접합된 암반을 노출시키고 이러한 플랫폼의 표면을 비교적 이물질로부터 보호하는 비교적 평평하고 광범위한 파동 절단 플랫폼을 만들었다.[1][2]

두 번째 형태의 테셀레이트 포장도로는 일반적으로 일정한 크기, 간격, 접합부를 형성하는 폴리곤을 형성하는 이음매가 있는 암반 표면으로 구성되어 있다.[1] 전형적으로 이러한 다각형은 현무암 용암의 냉각 결과로 형성된 기둥 접합이라고 불리는 전형적으로 육각형의 다각형 관절의 단면을 나타낸다. 이런 종류의 표면은 북아일랜드의 자이언츠 코즈웨이에서 볼 수 있다.[3][4][5]

브라간에서[1] 인정한 세 번째 테셀레이션은 점토나 석회암 퇴적물 중 하나로 미세한 결이 있는 부분의 수축과 균열과 관련이 있다. 그것들은 종종 위로 오목한 경향이 있는 개별적인 '플리트'와 관련되는 다각형 균열로 구성되어 있으며, 미세한 결로 퇴적물에서 진흙 크랙의 형성을 특징으로 한다.[6][7] 종종 이러한 균열에 의해 형성된 폴리곤의 윤곽은 균열이 형성되는 점토나 석회성 퇴적물의 재료와 다른 구성의 재료로 균열을 채움으로써 보존되고 강조된다. 다른 성격의 퇴적물에 의한 균열은 퇴적암으로 석화된 후 패턴화된 포장도로로서 침식에 의해 배출될 수 있는 균열의 다각형 패턴을 보존하는 경우가 많았다.[7][8]

테셀레이트 포장 포장의 최종 유형은 비교적 평평한 사암 표면으로 구성되며, 일반적으로 5면 또는 6면 다각형의 복잡한 패턴을 보인다. 전형적으로, 이러한 다각형은 폭이 0.5에서 2m까지 크기가 매우 다양하다. 이 다각형은 잘 발달된 골절로 정의되며, 때로는 테를 올려놓기도 한다. 호주 시드니 지역 내 호크스베리 사암 피폭, 호주 퀸즐랜드 케니프 동굴 고고학 유적지의 침전물 샌드스톤 피폭, 콜로라도 주 볼더 지역의 백악기 상층 사암 피폭에서 발견된다. 이런 종류의 테셀링 포장도로의 기원은 여전히 불확실하다. 이들 다각형의 크기와 모양은 바위의 곡물 크기, 질감, 일관성에 크게 좌우되는 것으로 보인다. 이 폴리곤 테셀레이션은 비교적 미세하고 균일하며 규산 또는 규산 사암으로 가장 잘 발달되어 있다.[1]

테셀레이트 포장도로, 이글호크 넥, 태즈메이니아

태즈메이니아 이글호크넥 테셀링 포장도로의 일출, 테셀레이션의 팬 형성을 보여준다.

테셀레이트 포장도로의 가장 잘 알려진 예는 태즈메이니아 태즈만 반도의 이글호크 넥 루프라에서 발견된 테셀레이트 포장도로다. 테셀링된 이 포장도로는 태즈메이니아 파이리츠 베이 해변에 있는 해상 플랫폼으로 구성되어 있다. 이 예는 팬 형성과 덩어리 형성의 두 종류로 구성되어 있다.[1][2]

팬 형성은 바위에 있는 일련의 오목한 움푹 패인 것으로, 일반적으로 바닷가 가장자리를 넘어 형성된다. 포장도로의 이 부분은 바닷가에 있는 부분보다 썰물 때 더 많이 건조되어 소금 결정이 더 발달할 수 있다; 따라서 "팬"의 표면은 관절보다 더 빨리 침식되어 결빙성이 증가한다.[2]

이 빵 덩어리는 바닷가에 더 가까운 포장 부분에서 발생하는데, 이것은 더 오랜 시간 동안 물에 잠긴다. 포장도로의 이 부분들은 그렇게 많이 마르지 않아서 소금 결정의 수준을 떨어뜨린다. 연마성 모래를 운반하는 물은 일반적으로 이음매를 통해 채닝되어 포장도로의 나머지 부분보다 빠르게 침식되어 덩어리 같은 구조물이 돌출되어 있다.[2]

참조

  1. ^ a b c d e f g 브라간, D.F. (1983) 테셀레이트 포장. R.W. Young과 G.C. Nanson에서 Eds, 페이지 11-20, 호주 사암 풍경화의 양상. 호주 뉴사우스웨일스 월롱공대 호주뉴질랜드지형학 특별출판 1호. 페이지126번길 ISBN0864180012
  2. ^ a b c d 은행, M.R., E.A. 콜훈, R.J. 포드, E. 윌리엄스 (1986) 태즈만 반도의 정찰 지질학과 지형학이다. S.J. 스미스, 페이지 7-24, 태즈매니아 왕립학회 논문과 절차 : 11월 1~3일 태즈매니아주 포트 아더에서 태즈매니아 왕립학회가 실시한 심포지엄. 태즈메이니아 왕립 협회 ISSN 0080-4703
  3. ^ 괴링, L. (2013) 진화하는 골절 패턴: 주상관절, 진흙 균열, 다각형 지형. 왕립학회의 철학적 거래 수학적 물리공학. 제371권, 제20133호. 제18쪽.
  4. ^ Goehring, L. Mahadevan 및 S.W. Morris(2009) 주상관절을 위한 Nonquifalize 스케일 선택 메커니즘. 미국과학아카데미 절차. 제106권, 제2권, 페이지 387–392.
  5. ^ 윌슨, H. E., P. I. 매닝, 1978년 코즈웨이 코스트의 지질학 북아일랜드 벨파스트, 영국 여왕 문방구 사무소 지질조사국 172 페이지 ISBN 0337060940
  6. ^ 켄달, C.G., P.A. 스킵위드 (1968년) 페르시아만 석호의 최근 녹조 매트. 제34권, 제4권, 제1040권–1058호.
  7. ^ a b 콜린슨, J, D. 톰슨, (2006) 침전물 구조 (3차 개정). 런던: 운윈 하이먼. 302 페이지. ISBN 978-1903544198.
  8. ^ 아스레토, R.L., C.G. 켄달(1971) 남알프스 트라이아스기의 라디니아 림스톤에 있는 메가폴리곤: 피질 탈착과 시멘트에 의한 변형의 증거. 퇴적동물학 저널. 제4권, 제3권, 페이지 715–723.

외부 링크

좌표: 43°0′29.38″S 147°56′3.44″E / 43.0081611°S 147.9342889°E / -43.0081611; 147.9342889(호주 사례)