토크:호버크래프트

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고정 이동

기사에서: "... 육상, 물, 진흙 또는 얼음과 다른 표면 위를 속도와 정지 상태에서 이동할 수 있는 공예품"

정지해 있을 때 어떻게 어떤 공예품이 여행할 수 있을까? 그 마지막 세 단어들은 문장에 어떤 가치도 더하지 않는 것 같다. Superwesman(대화 기여) 20:43, 2013년 4월 5일(UTC)[]에 의해 추가된 서명되지 않은 이전 의견

  • 나는 또한 즉시 알아차렸다. - 나머지 기사는 IMHO의 신뢰성을 떨어뜨린다. --JB94122 (대화) 17:43, 2014년 8월 19일 (UTC)[]

보통 바이어스

일반적인 미국 '세계' 관점의 좋은 예... 영국 발명품: 소개에 언급되지 않음; 첫 번째 국가 언급은 미국 발명가가 디자인의 한 측면을 수정했다는 것이다.

미국이 2차 세계대전의 에니그마 기계의 작업을 했던 것과 같은 할리우드 영화를 준비했다. 값진 오락! 불행히도, 미국의 주요 교육 원천 중 하나이다. (사이드: 우리 국민의 75%가 자기 나라 밖에 가본 적이 없다.)

BTW, 오늘(2009년 6월 11일)은 첫 번째 호버크래프트 비행 50주년[1] 86.133.166.160 (대화) 06:33, 2009년 6월 11일 (UTC)[]서명되지 않은 코멘트를 작성함.


이에 대한 귀하의(또는 누군가의) 반응은 미국 호버크래프트 개발에 대한 모든 언급은 삭제하는 겁니까? 장어가 가득해, 정말! Jperrylsu (talk) 00:33, 2009년 9월 8일 (UTC)[]

플레어크래프트/ACV

나는 '플레어크래프트'와 '에어 쿠션 차량'의 차이점이 무엇인지 잘 모르겠다. 플레어크래프트는 시속 95마일로 달릴 수 있는 거야?

  • '플레어크래프트'는 GEV의 모델, 잘못된 기사였던 것 같다. 메가르 05:55, 2005년 6월 15일 (UTC)

교차 채널 서비스 중단

"이 서비스는 2002년 채널 터널이 교차 채널 트래픽의 빠른 전송을 인수하면서 중단되었다."

거기 말고 기다리세요. 처넬은 도버 항과 직접 경쟁하고 있다. 호버크래프트는 구식이어서 퇴역했을 가능성이 커 보인다. 그들은 SeaCats로 대체되었다. Lee M (대화 기여) 02:46, 2005년 4월 30일 (UTC)[]에 의해 추가된 이전서명되지 않은 논평

이 호버크래프트는 노후화를 통해 은퇴한 것이 아니라 프랑스 해협 항구에서 영국인들에게 값싼 술, 담배, 향수를 판매하도록 한 "듀티 프리" 법률의 변경으로 인해 채널 간 일일 여행에서 붕괴된 것으로 철회되었다. WiseOldBob(대화기여) 10:13, 2009년 8월 26일(UTC) ---[]에 의해 추가된 서명되지 않은 이전 논평

이 페이지의 원래 편집자 중 한 사람으로서, 이제 모든 것을 다시 보고, 엄청난 혼란 속에서...

여기서 가장 큰 문제는 '표면 효과 차량'(세트)과 '호버크래프트'(하위 세트) 간 차별화가 이뤄지지 않고 있다는 점이다. 모든 말다툼이 사라질거라는 것을 분명히 해라. 최초의 "호버크래프트"가 "발견"되기 전에 여러 나라에서 말 그대로 수십 년 동안 다양한 "호버크래프트 비슷한" 표면 효과 차량을 가지고 장난을 친 것이 분명해 보인다.

크리스토퍼 경은 실제로 오늘날 우리가 표준 호버크래프트를 식별하기 위해 찾으려는 모든 비트를 가지고 작동하는 호버크래프트를 개발한 첫 번째 사람이었다. 이것은 일부 사람들에 의해 "그가 먼저 시장에 왔다" (그러나 다른 사람들은 이전에 그것을 "발견했다")라고 비웃는다. 이것은 별개의 개인들이 거의 동시에 같은 것을 발명했을 때 뿐이지만, 그들은 그렇지 않았다.

찰스 플레처는 내가 알아낼 수 있는 한 작동하는 호버크래프트를 만들지 않았다. 설사 그랬다고 해도 공기 고리 모양의 고리 모양과 치마는 어떤 호버크래프트에서 가장 식별이 잘 되는 특징이며 내가 알기로는 그런 특징들이 없는 것으로 알고 있다.

이 기사는 표면 효과 차량에 대한 수년간의 연구 간의 차이를 반영하고 크리스토퍼 경을 "호버크래프트"의 단일 발명가(우리 모두가 알고 있는 치마와 아래를 향한 송풍기 등)로 차별화하도록 재구성해야 한다.

확실히, 다른 사람들이 지적했듯이, 라이트 형제가 비행기를 발명했다고 인정받는다면, 크리스토퍼 경은 호버크래프트를 받아야 한다. 라이트 형제가 그들에게 독창적인 것은 아무것도 하지 않았고, 그들은 단지 지난 여름 유럽의 비행기 클럽을 여행하면서 얻은 아이디어를 짜맞춘 것뿐이었다.

크리스토퍼 경의 경우, 그의 디자인은 고무 스커트에 의해 보조되는 환형 모양의 공기 고리를 사용했다. 그것은 내가 아는 바로는 그의 의견이었고, 호버크래프트와 다른 실패한 시도를 구분하는 정확한 세부사항이었다. 이 두 가지가 다른 사람의 시도에 의해 포함되었다는 것을 증명할 수 있는 사람은 누구나 사전 발명에 대한 사례가 있을 수 있지만 그렇지 않으면 승리는 영국으로 가야 한다.

154.20.183.97 (대화) 23:23, 2007년 10월 17일 (UTC)에 의해 추가된 이전의 서명되지 않은 논평[]

크로스 채널 서비스는 SR의 예비 서비스 부족으로 중단되었다.N4와 그 공예품은 당시 잘 사용되고 거의 닳아 없어졌다. BHC는 그 때까지 존재하지 않았고 현재 BHC인 웨스트랜드 헬리콥터의 소유주들은 더 이상 그 디자인을 지지하지 않았다. 95.149.173.74 (대화) 09:47, 2016년 5월 24일 (UTC)[]이(가) 추가된 선행 미서명 의견

RE: Charles Fletcher의 발명품에 대한 정보 추가.

나는 미국에서 2차 세계 대전 동안 DoD에 의해 분류된 자동차를 디자인한 미국인 공기부양정의 발명가 찰스 플레처와 관련된 정보를 계속 모든 신용을 얻고 있는 그의 영국 상대편이 발명했다고 말하기 훨씬 전에 추가하려고 준비하고 있다. 필쳐의 독창적인 발명을 밝혀낸 미국인에 대한 특허 소송도 언급할 생각이다. 이 점의 추가에 대한 논의는?탐색CDT 23:38, 2005년 5월 2일(UTC)[]

WP 기억하기:NOR, heatboy (인터뷰) 20:57, 2005년 9월 25일 (UTC)[]

이 기사는 그야말로 POV이다. 그것은 호버크래프트 섹션의 사실적 근거에 잘 맞지 않으며 플레처스 친구들의 아픈 POV로 두드러진다. 그만 극복해라. 호버크래프트는 크리스토퍼 경이 한 일 때문에 상업적으로 성공할 수 있게 되었다. 영국은 그의 원칙을 이용하여 최초의 상업용 호버크래프트를 만들었다.

    • 상업적으로 실행 가능한 것을 만드는 것은 발명하는 것과 같지 않다.—ExplorerCDT 17:16, 2006년 7월 24일 (UTC)[]
  • 난 친척도 아니고 플레처도 만난 적이 없어. 크리스토퍼 경은 조니-러블리셔가 되었고, 20년 후 플레처 이후 그의 "호버크래프트"를 발명했다. 특히 군사기술 분류가 발명가들의 특허나 신용을 부정하는 지적재산권에 관심이 있기 때문에 그것에 대한 나의 관심은 오로지 내가 인용한 법적 사례에 있다. 유일한 연결고리는, 말하자면, 필쳐는 내가 자란 곳에서 30분 정도 떨어진 곳에 살고 있다는 것이다. 하지만 이 모든 것이 뉴욕 대도시권 내에 있다는 것을 고려하면, 그것은 큰 의미가 없다.탐색CDT 15:31, 2006년 7월 20일 (UTC)[]

만약 플레처 씨가 공기부양정의 첫 번째 원천이고 그렇게 훌륭한 일을 했다면 벨은 왜 SR을 샀을까.N5는 영국 BHC에서 베트남에서 미군용으로 사용했다고? 만약 그가 실용적인 디자인을 가지고 있다면, 왜 미군에게 그들이 찾고 있는 기술을 공급하지 않았을까? 벨이 SR을 샀을 뿐만 아니라.BHC로부터 N5도 제작권을 사들여 SK5라는 변형판을 만들었다. 왜냐하면 영국은 상업적으로 가능한 호버크래프트의 첫 번째 원천이었고 그것은 다른 누구도 크리스토퍼 경에 의해 행해진 일의 산물이었기 때문이다. 영국 합동군 시험소는 SR을 시험하고 있었다.N2, SR.N3 및 SR.미국이 보여줄 것이 있기 훨씬 전에 N5는 (LCAC가 왔고 나중에 많이 왔다.) 그래서 벨이 SR을 산 것이다.N5는 BHC가 제작한 최초의 실용적이고 작동하는 호버크래프트와 크리스토퍼 경에 의해 영국에서 호버크래프트의 발명 및 개발의 산물이다.

    • 국방성 분류 결과, 플레처는 1944년에 그런 공예품을 디자인했다는 것을 인정조차 할 수 없었고, 그 결과 특허를 낼 수도 없었고, 경제적으로 혜택을 받을 수도 없었다. 그것은 미국 정부의 비밀이었다. 그리고, 2차 세계대전 이후 많은 것들이 그렇듯이, 서류작업은 틈새로 진행되었다.ExplorerCDT 17:16, 2006년 7월 24일 (UTC)
  • 그런 바보 같은 질문을 하기 전에 사건 법을 읽어보는 게 좋을 것 같아. 만약 네가 호버크래프트에 대해 정말 알고 있었다면, 아마 지금쯤 그 질문들을 스스로 알았을 거야.탐색CDT 20:02, 2006년 7월 22일 (UTC)[]

나는 네가 편향된 '여기에서 발명되지 않은' 플레처 팬이라고 의심했다. 그것이 왜 호버크래프트에 관한 이 섹션이 그렇게 부정확한지 설명해준다. 나와 다른 모든 사람들에게 알려줘서 고마워. 그런데 호버크래프트의 복수형은 호버크래프트다... 's'는 없다. 그것은 크리토퍼스 경의 미국 사전의 사실 재발명 이후였다. 그 단어는 영국식이고 OED는 한 가지와 여러 가지 공예 모두에 맞는 단어의 정확한 출처다.

    • 아니, 당신보다 더 편향된 것은 코크렐이 유일한 발명가라고 주장하는 것이다(그것은 그가 아니다. 나는 단지 어떤 남자가 정당한 공로를 인정받고, 때때로 위대한 사상이나 사람을 역사의 쓰레기통에서 구하고, 그것을 볼 때 부정확성을 바로잡는 것을 보는 것이 좋다(Cockerell이 호버크래프트의 발명가라는 주장처럼 말이다. 게다가, 나는 영국주의/미국주의에는 관심이 없다. 만약 당신이 구어 언어학에 대해 엉뚱하게 따지기 시작할 것이라면, 그것은 단지 당면한 진실에 관한 한 사건이 없다는 증거일 뿐이다.ExplorerCDT 17:16, 2006년 7월 24일 (UTC)
특허 소송은 무엇이었습니까? 나는 영국 호버크래프트 컴퍼니가 그들이 가지고 있다고 생각되는 특허를 집행하려고 했을 것이라고 추측하지만, 그들은 호버크래프트를 만드는 다른 누구로부터든 라이선스 돈을 받을 수 있다. 그러나 Fletcher는 그의 선행기술을 증명했다. 마찬가지로 플레처는 그의 창조물에 대해 영국 해협을 횡단하지 않았고 현대 호버크래프트에 대한 그의 기여는 사실 미미하다. GraemeLegett 14:01, 2006년 7월 23일 (UTC)[]
  • 그래미, 그게 바로 그거야. 하지만, 현대 호버크래프트에 대한 그의 기여는 2차 세계 대전 마지막 달에 해군이 착륙선을 개발하는 데 도움을 주었는데, 이것은 정확히 사소한 것이 아니다.ExplorerCDT 17:16, 2006년 7월 24일 (UTC)

사실 그 불쌍한 녀석은 아무도 들어보지 못했어. 나는 이 과목의 역사를 연구했고 크리스토퍼 경과 그의 많은 동료들을 만났다. 나는 그가 어떤 교정을 했다는 것을 조금 더 인정하지만 그가 디자인하거나 만든 공예품은 어디에도 없다. 내가 미국 박물관에서 발견한 호버크래프트: 스미스소니언(닥터 베텔슨 디자인)에 보관 중인 1대, 버지니아주 육군 수송 박물관에 있는 One SK5. 미국에서는 그리폰(영국 공예), 슬링스비(영국 공예) 호버웍스(영국 디자인 공예)가 몇 대 있다. 캐나다 해안 경비대는 SR을 사용했다.N5는 그리폰으로 전환하는 중이다. 그러나 'Fletcher' 디자인은 단 한 장도 볼 수 없다. 다들 어디 가서 하나 볼 수 있을까? 법률 지식이 풍부해서 증거가 어디 있는지 알아야 해?

  • 사실, Fletcher의 첫 번째 디자인 시제품은 뉴저지에 전시되어 있는데, 약 5~6년 전 기술 박물관에 기증되었다. 그것은 뉴저지 항공 명예의 전당과 박물관에 있다. 빠른 구글 검색이라도 그걸 보여줬을 거야. 내가 정확히 기억한다면 그는 시제품이 뉴저지에 전시될 수 있도록 남아있을 것을 고집했다. 게다가 이 과목을 연구했다면 사건법을 우연히 발견했어야 했다. 그것은 미국과 영국 신문에서 모두 큰 뉴스였다. 코크렐은 1944년으로 거슬러 올라가면서 플레처의 역할을 확고히 확립했고, 그 결정 전에 코크렐이 자신의 칭찬에 지나치게 거만한 모습을 보이도록 했기 때문에, 그 결정으로 인해 언론에서 비난을 받았다. "연구"는 그만해. 아마 6달러를 써야 할 거야. 다음에 뉴저지에 가서 그걸 보러 갈 때, 난 안 가봤어. 다시 돌아가서, 네 연구는 잘못됐어.ExplorerCDT 16:41, 2006년 7월 24일 (UTC)[]
    • 게시 스크립트: Fletcher는 Cockerell에게, Antonio Meucci는 Alexander Graham Bell에게. Meucci만이 국방부에 의해 분류된 그의 전화 발명품을 가지고 있지 않았다. 이제 그 남자에게 응분의 대가를 치를 때야, 그게 내 유일한 소망이야. 난 플레처한테 관심 없어, 그와 얘기해 본 적 없어. 하지만 내 연구에서는 남자가 그 시스템에 똥을 싸는 또 다른 경우일 뿐이야. 그리고 다른 누군가가 완전히 자기 것이 아닌 것에 대해 신용을. 나는 그가 책임지고 있는 업적에 대한 공로를 인정받는 것을 보고 싶다. USDOD가 없었다면 플레처는 수십억 달러를 벌었을 것이다. 1980년대에 법원은 그것을 인정했다. 대신 그는 나가서 로켓, 인쇄기, 그리고 다른 몇 가지 것들을 디자인했고, 그렇게 해서 돈을 벌었다. 나는 코크렐의 발명품을 의심하지 않는다. 마찬가지로, 코크렐도 플레처만큼 많은 관심을 받을 만하다. 사실, 당신은 내가 코크렐과 그의 기사에 대한 그의 기고문들에 대한 토론을 망치지 않았다는 것을 알게 될 것이다. 단지 필자가 필쳐가 지금까지 그에게 부여한 역사보다 더 많은 신뢰를 받을 자격이 있다고 생각하고, 종종 역사는 고쳐져야 할 필요가 있다. 뮤치와 마찬가지로.탐색CDT 16:59, 2006년 7월 24일 (UTC)[]

1993년 LACV-30 호버크래프트 프로그램은 폐쇄되었고 포트 유스티스 근처의 제임스 강에서 볼링되었다. 일부는 툰드라에서 일하기 위해 알래스카로 보내졌다. 나는 그것들이 그 이후로 파괴되었다는 것을 이해한다. 나는 80년대 중반에 그것들을 연구했다. 이 공예품들은 벨 텍트론에 의해 만들어졌고 육군에서 가장 큰 화신이 되었다. 지금까지 살 수 있는 가장 비싼 맥주. 이 공예품의 주된 몰락은 벨이 스테인리스 피팅이 달린 알루미늄 연료 라인으로 그것들을 디자인했다는 것이다. 발생했던 갈바닉 부식은 곧 연료계통 전체를 썩게 했고, 한 대의 우주선이 철거되었다. 우리는 새로운 연료계통을 만들기 시작했다. 플렉스 호스로 항공 스타일의 연료 시스템을 설계해 부식 문제를 해결했다. 우리는 우리의 요점을 증명할 첫 번째 것을 재건하라는 명령을 받았다. 재구축 후 나머지 23척의 우주선에 대한 재구축을 완료하는 계약을 벨 텍트론에게 주었다. 그 입찰은 너무 심해서 육군은 그 프로그램을 취소하는 것을 포기했다. 호버크래프트에 대해 너무 많이 알고 있는 것 같은 사람들에게는 약간의 트라이버. --Diver7 23:35, 2007년 9월 17일 (UTC)[]

FYI, US PACV는 모두 Sunders-Roe에 의해 Cowes에 건설되어 미국으로 수입된 SR-N5이다. 그런 다음 벨은 GE T58 엔진(원래 Bristol-Siddeley Gnome은 라이선스 구축 T58)과 다시 결합하고 미국 전자제품, 레이더, 피팅, 너트, 볼트 등을 교체했다. Bell은 SR-N5를 생산하기 위한 라이센스를 구입했지만 실제로 건설된 적이 없으며, 베트남에서 사용되는 모든 것은 영국에서 제조되었다. — 앞서 서명되지 않은 코멘트(2.31.130.71 (토크) 11:42, 2016년 1월 30일 (UTC)[]

개인 호버크래프트

이봐, 개인 호버크래프트에 관한 기사를 쓸까 생각 중이야. 레저용으로 키트로 만든 것도 있고, 경주용 호버크래프트도 있다. 그리고 호버크래프트 경주... 보통 보트보다 더 큰 사이즈의 개인 호버크래프트를 파는 회사들이 있다... 나는 많은 ppl이 합리적인 가격에 그들 자신을 위한 호버크래프트를 가질 수 있다는 것을 알고 싶어할 것이라고 생각한다 :) 당신은 어떻게 생각하는가? 별도 기사로 해야 하나, 이번 기사의 일부여야 하나? --Robert 11:44, 2005년 9월 26일 (UTC)[]

대담하게 해 봐! 기껏해야 관련 주제에 관한 멋진 새 기사가 나온다. 중간에서 다시 호버크래프트로 병합되고, 최악의 경우 석기시대로 다시 삭제된다. 트럭과 자동차에 대한 다른 기사가 있지? - CHIERBOY (인터뷰) 15:36, 2005년 9월 26일 (UTC)[]

어서 기사를 써라! 미국에서 집에서 만든 호버크래프트의 두 가지 큰 계획은 유니버설 호버크래프트와 세브텍이다. 둘 다 1인용부터 25인용까지 다양한 모델을 가지고 있다. UH 공예는 일반적으로 더 빠르고 약간 덜 편안하지만, 세브텍 공예는 조종석 공간을 위해 만들어졌지만 너무 많은 경주에서 우승하지는 못할 것이다. 나는 16인치 세브텍을 만들고 있어서 약간 편견이 있지만, 나는 그것이 더 실용주의적인 기술이라고 느낀다. 80hp 엔진을 장착한 20's Sevtec 우주선이 푸젯 사운드에서 AK 주노까지 공수를 타고 항해했다.

 UH 웹사이트: http://www.hovercraft.com ST 웹사이트: http://members.aol.com/sevtec/sev/skmr.html 

64.223.42.127 04:01, 2005년 11월 27일 (UTC)DHyslop[]

첫 번째 문장이 이해가 안 돼.

난 이제 이해한다.

미안하지만, 호버크래프트는 1950년대에 영국에서 발명되었다.

그래서 어떻게 되는 겁니까? —서명되지 않은 의견을 150.176.174.200 (대화) 14:11, 2011년 3월 29일 (UTC)[]까지 추가하는 중.

한 파르티컬한 미국인이 비즐리라는 사람이 공기부양정을 발명했다는 기사를 수정했고, 코크렐은 비들리의 연구에 마무리 손질을 했을 뿐이라는 것을 시사한 것으로 보인다.

미안, 이건 사실이 아니야. 비어즐리의 특허 번호 3195665는 1965년 7월 날짜로 되어 있지만, 완전히 기능하는 호버크래프트가 1959년 영국에서 사용되고 있었다.

만약 당신이 미국인이 호버크래프트를 발명했고 코커럴은 그것을 성취하기 위해 마지막 손질을 했을 뿐이라고 주장하기를 원한다면, 그 기준 하에서 당신은 영국인들이 그것을 끝내기 위해 사소한 손질을 한 라이트 형제가 아니라 동력 비행을 발명했다고 똑같이 말할 수 있다.

나는 소련에서 블라디미르 레브코프가 만든 쿠션 보트에 대한 정보와 링크를 올렸다. 2006년 9월 4일 10시 59분(UTC)[]

다른 편집자는 찰스 조셉 플레처가 호버크래프트를 발명했다고 주장한다. {{fact}}}}로 태그했다. 이것을 기사에서 완전히 제거해야 하는가? Mjroot (토크) 12:45, 2008년 3월 15일 (UTC)[]
미국과 영국의 손해에 유리한 역사를 다시 쓰는 것은 위키피디아에 널리 퍼져 있으며, 위키피디아를 심각한 참고 자료로 가치 없는 것으로 만드는 것 중 하나이다. 널리 인정된 모든 영국의 발명품은 '최근 발견된' 미국 청구인으로부터 경쟁적인 주장을 받고 있다. 위키피디아의 소스 '정보'는 웹 사이트에서 많이 나오며 불행히도 대다수는 '팬보이'에 의해 구성되고 어떤 종류의 동료 검토도 받지 않기 때문에 이들의 정확도는 최고 수준이 아니다. 영국은 실제로 말 그대로 누구에게도 뒤지지 않는 발명 및 혁신의 기록을 가지고 있다. 그들이 특히 제2차 세계대전이 끝난 이후 여러 차례에 걸쳐 이것을 자본화하지 못한 것은 무엇보다도 그들의 정치인과 산업주의자들의 잘못이다.
관심의 문제로서, 미국 정부는 1906년까지 영국과 어떠한 형태의 특허 조약도 체결하는 것을 거부했고, 그래서 그들의 주장 중 많은 '발명'들은 종종 누군가가 최신 영국 특허를 가지고 리버풀에서 오는 배들을 위해 부두에 대기하게 한 다음, 그것들을 그들의 소유물로서 미국에 제출함으로써 해적행위에 처해졌다. 토마스 에디슨은 위키피디아 기사에서 언급된 것을 발견하지 못할 것이라고 추측하지만, 이 일을 하는 것으로 악명이 높았다. 서명되지 않은 의견을 213.40.253.171 (대화) 12:55, 2009년 5월 15일 (UTC)[]까지 추가하는 준비
걱정하지 마, 이 기사는 이제 소련이 영국이 아니라 호버크래프트를 발명했다고 주장하고 있어. 해피? :P - BilCat (토크) 03:02, 2009년 9월 8일 (UTC)[]
롤! - 틀림없이 '페트로그라드 망글 공장 1호'의 첨단 설계 시설 또는 비슷한 곳에 의해 발명되고 건설되었다. 소비에트 연방의 선전국은 항상 그들이 먼저 발명했다고 주장하려고 했다. 열등감 콤플렉스와 관련된 것. 그들은 그것으로 악명이 높았다. 러시아인들은 무언가를 발명하는 것으로 유명하지 않다. 클래식 음악을 작곡하고 길고 우울한 소설을 쓰는 것, 그것이 러시아인들이 유명한 것이다. 발명품이 아니라. 냉전 기간 동안 소련은 허가 없이 또는 로열티를 지불하고 서쪽에서 손에 넣을 수 있는 모든 것을 베꼈다. 클리모프 RD-500, 클리모프 VK-1, 투폴레프 Tu-4 기사를 보십시오.
하지만 나는 그들이 지상 효과 차량 개발에 기여한 것을 믿을 준비가 되어 있다. 영국이나 다른 많은 나라에는 별로 쓸모가 없다. 그들이 '적절한' 바다를 가지고 있기 때문이다. 날씨와 높은 파도가 당신의 머리를 곱슬거리게 할 것이다.
미국인들은 이름만 바꿔 미국에서 제조하고 발명했다고 말하지만 뭐, 대부분. 적어도 영국이 실제로 특허료를 면제해 주었더라도 그들은 롤스로이스 제트 엔진에 실제로 지불하는 품위를 가지고 있었다. 그래서 미국은 그것을 만들 자유가 있었다.
'그저 이런 저런 발명품을 발명했다'는 것은, 그 발명품은 실제로 건설되어야 하고 실제로 작동되어야 한다는 것은 아무 소용이 없다. 이론적인 것은 중요하지 않다. 그리고 당신은 또한 다른 사람들이 그것이 작동하는지 확인할 수 있도록 그것을 공개해야 하고, 그것에 대한 용도를 찾을 수 있어야 한다. 나는 내 '초중력 반중력 벨트'가 최고의 발명품이라고 말할 수 있지만, 나에게 그것이 효과가 있다는 것을 증명해 보라고 요구하지는 마라. '그렇지 않기 때문에' 내가 다 지어낸 거야, 알겠어?
무언가를 발명하지 않는 것은 잘못된 것이 아니며, 많은 나라들은 거의 발명의 기록이 없지만, 발명의 발전에 뚜렷한 영향을 미치지 않은 사람을 위해 역사를 다시 쓰려고 하는 것은, 즉 그는 아이디어에서 실제로 나온 하드웨어에 아무런 영향을 받지 않았고, 좋은 사실적 글쓰기가 아니다. 그들은 다른 사람들이 그들의 일에 그들을 포함시키도록 유도한 유용한 아이디어들을 가지고 있었을지도 모른다. 이전의 다른 작품들을 기반으로 한다. (이것은 발명할 때 많은 일이 일어나며, 많은 것들이 실제로 많은 사람들의 작품들의 조합이며, 종종 다른 누군가에게 특허를 받은 별도의 장치들을 사용하게 된다.) 그러나, 그 일을 작동하게 하는 것은 사람/조직이다. '이걸려' 영국간행성학회(BIS)가 달모듈을 창안했다고 할 수 있는데, 이는 2차 세계대전 직후부터 이어진 아폴로 설계와 유사한 점이 많은 달 착륙선을 위한 디자인을 발표했기 때문이다. 하지만 그것은 결코 지어지지 않았기 때문에 그들은 그것을 발명하지 않았다. 보시오?
따라서 호버크래프트 개발에 상당한 기여를 한 다른 사람들을 언급하는 것은 완벽하게 괜찮지만, 호버크래프트를 만들었고, 작동했다는 만족스러운 증거를 누군가 제공할 수 없다면 호버크래프트를 발명했다고 말하는 것은 괜찮지 않다. 크리스토퍼 코크렐은 1959년 7월 25일에 영국 해협을 가로질러 한 대를 날렸다. 나는 그것이 촬영되고 텔레비전에 보여졌기 때문에 알고 있다. 여기 비행 후 도버에 도착하는 (가난한) 사진이 있고 [2] 여기 해상에서의 사진이 있다. [3]
내가 말하는 것은 만약 그것이 동료 검토나 사실 확인의 형태가 전혀 없는 웹 사이트에서 나온 것이라면 '새로운' 정보를 추가하는 것은 좋은 사람들이 아니라는 것이다. 나는 웹사이트를 만들고 온갖 종류의 가짜 주장들을 할 수 있다. 그리고 주변에 나를 막을 사람이 아무도 없다. 나는 무엇이든 말할 수 있다. 그래서 다른 사람이 편견을 갖지 않은 사람을 두지 않는 한(지배구조는 '편견을 갖지 않은' 것으로 간주하지 않는다) 내가 소련에 대해 위에서 언급한 것을 보라. 다른 정부들도 거기서 호버크래프트를 발명했다는 그의 주장을 입증하기 위해 호버크래프트로 돈을 벌 수 있다고 생각한다면 똑같다. 그리고 나서 그것을 공표하기 위해 아마도 공개적으로 이용할 수 있는 특허로, 그는 그렇게 하지 않았다. - Cockerell은 그렇게 했다.
공교롭게도, 누군가가 내가 이 모든 일에 다소 국수주의적이라고 생각하지 않도록, 실제로 무언가를 건설하는 것에 대해 나는 서둘러 아서 C를 생각하지 않을 것이라고 덧붙인다. 클라크(영국 동료)는 통신 위성을 '발명'시켰는데, 그가 한 것으로 종종 인정받고 있다. 그는 AFAIK가 인공위성의 뒤를 이어 궤도에 진입하게 된 원동력이 아니었기 때문에 그것을 '기절'했지만 '기절'하지는 않았다. 그는 단지 한 가지 생각을 했을 뿐이지, 그 자체로 비열한 성취는 아니었다.

헤비 호버크래프트

나는 최근에 보라 호버크래프트가 주브르 (1050톤 대 1050톤)보다 실질적으로 무겁다는 것을 발견했다. ~550톤 + 150톤 화물) 그래서 나는 그에 따라 기사를 수정했다. 이미지 캡션이 왜 바뀌었는지 궁금해 하는 분들을 위해... --Oceanhan 18:24, 2006년 6월 30일 (UTC)[]

보라는 측면벽 호버크래프트로, 따라서 측면 구조물의 일부가 물속에 있다. 진정한 호버크래프트는 쿠션 위에 있을 때 모든 단단한 구조를 물 밖으로 가지고 있기 때문에 이것은 기사에서 분명히 밝혀져야 한다.

추가해줘서 고마워. 그런 면에서 다르다는 것은 알았지만 어떤 이름을 붙여야 할지 몰랐다. 당신도 보라 페이지 자체를 편집한 것 같으니, 쿠도스! --Oceanhann 22:45, 2006년 10월 8일 (UTC)[]

코크렐의 채널이 호버크래프트를 가로지르는 사진?

최초의 호버크래프트 사진이 있으면 좋겠다. 이 사진의 아카이브 필름을 본 기억이 나는데, 분명 어디엔가 사진이 있을 거야.

내가 기억하기로는 중앙 깔때기 모양의 선풍기와 선풍기 앞에 오두막이 있는 디스크였다.

나는 내가 사진을 어떻게 추가해야 할지 모르겠다.

SR-N1의 일부 사진: [4] 그러나 저작권 문제가 쟁점이 될 수 있다. 누군가는 그 근거에 대해 '역사적 사건'을 인용하면서 '공정한 사용' 아래 하나를 사용할 수 있을 것이다. 서명되지 않은 의견을 213.40.111.181 (대화) 20:50, 2009년 4월 7일 (UTC)[]까지 추가하는 준비
여기 SR-N1 모델의 컬러 그림이 있는데, 이 모델은 초기 에어픽스 1:72 스케일 키트 입니다. 서명되지 않은 의견을 213.40.111.181 (대화) 21:04, 2009년 4월 7일 (UTC)[]까지 추가하는 준비

책 링크

71.42.59.58에서 마지막으로 편집한 익명 편집자:

당신은 WP: 페이지를 읽어야 한다.위키백과 기사에서 출처를 인용하는 방법을 논의하는 REF. 기사의 "참고사항" 부분은 기사의 자료 작성에 사용되는 참고자료에 관한 것이다. 그것은 "더 많은 읽기"나 "관련 자료"가 아니다. 그래서 많은 외부 링크 목록이 있는 것이다. 만약 당신이 그 책들을 기사에 자료들을 기고하기 위해 사용했다면, 모든 수단을 동원해서 그것들을 참고자료로 포함시켜라. (이 경우 어떤 자료가 출처되었는지 지적하는 것이 도움이 될 것이다.) 하지만 그것 없이는, 그들을 목록의 맨 위에 올려놓는 것은 단지 광고처럼 보인다. 오르페우스 02:52, 2006년 10월 28일 (UTC)[]

또한, 대화 페이지의 빈 부분을 삭제하는 것은 특별히 건설적인 것은 아니다. 오르페우스 04:46, 2006년 10월 29일 (UTC)[]

에어쿠션

나는 에어쿠션 차량이 이곳으로 방향을 바꿀 때까지 우리는 1956년 이전의 개발을 "중요하지 않은" 것으로 간주해서는 안 된다고 믿는다. 그래서 나는 "역사" 부분을 "조기 에어쿠션 개발"과 "호버크래프트 위의 에어쿠션"이라는 두 개의 하위 섹션으로 나누었다.Cmapm 20:38, 2007년 7월 17일 (UTC)[]

퍼스널 호버크래프트

1970년대 초 GSN에 관한 렛츠 어 딜(Let's Make a Deal on GSN). 그 상 중 하나는 1,495달러의 가치를 지닌 뉴욕 트로이의 에어쿠션 차량이 만든 에어 사이클 720이었다. 시속 40마일로 달릴 수도 있어. 이 회사는 어떻게 된 거야? 재미있는 차 같네!

Kfinto 02:52, 2007년 7월 28일 (UTC)[]


이미지에 대한 공정한 사용 근거:호버크래프트 1.jpg

Nuvola apps important.svg

이미지:호버크래프트 1.jpg가 이 기사에 사용되고 있다. 나는 이미지 페이지가 이미지가 공정하게 사용되고 있다고 명시하고 있지만, 왜 위키백과 기사에서 이미지가 공정하게 사용되는지에 대한 설명이나 근거는 없다. 보일러플레이트 공정 사용 템플릿 외에도 각 글에서 이 이미지를 사용하는 것이 공정 사용과 일치하는 이유에 대한 구체적인 설명이나 근거를 이미지 설명 페이지에 기재해야 한다.

이미지 설명 페이지로 이동하여 공정한 사용 근거를 포함하도록 편집하십시오. 위키백과에서 템플리트 사용:공정한 사용 근거 가이드라인은 당신의 이미지가 위키백과 정책에 부합하는지 확인하는 쉬운 방법이지만, 당신은 템플릿을 완성해야 한다는 것을 기억하라. 이미지 페이지에 빈 템플릿을 삽입하지 마십시오.

다른 공정 사용 미디어가 있는 경우, 이 페이지에서 사용하는 다른 이미지에 공정 사용 근거를 명시했는지 확인해 보십시오. 2006년 5월 4일 이후에 업로드된 공정한 사용 이미지 중 이러한 설명이 부족한 이미지는 업로드된 후 1주일 에 삭제된다는 에 유의하십시오. 질문이 있으면 미디어 저작권 질문 페이지에서 질문하십시오. 감사합니다.

BetacommandBot 00:48, 2007년 11월 7일 (UTC)[]

이미지에 대한 공정한 사용 근거:호버크래프트 2.jpg

Nuvola apps important.svg

이미지:호버크래프트 2.jpg가 이 기사에 사용되고 있다. 나는 이미지 페이지가 이미지가 공정하게 사용되고 있다고 명시하고 있지만, 왜 위키백과 기사에서 이미지가 공정하게 사용되는지에 대한 설명이나 근거는 없다. 보일러플레이트 공정 사용 템플릿 외에도 각 글에서 이 이미지를 사용하는 것이 공정 사용과 일치하는 이유에 대한 구체적인 설명이나 근거를 이미지 설명 페이지에 기재해야 한다.

이미지 설명 페이지로 이동하여 공정한 사용 근거를 포함하도록 편집하십시오. 위키백과에서 템플리트 사용:공정한 사용 근거 가이드라인은 당신의 이미지가 위키백과 정책에 부합하는지 확인하는 쉬운 방법이지만, 당신은 템플릿을 완성해야 한다는 것을 기억하라. 이미지 페이지에 빈 템플릿을 삽입하지 마십시오.

다른 공정 사용 미디어가 있는 경우, 이 페이지에서 사용하는 다른 이미지에 공정 사용 근거를 명시했는지 확인해 보십시오. 2006년 5월 4일 이후에 업로드된 공정한 사용 이미지 중 이러한 설명이 부족한 이미지는 업로드된 후 1주일 에 삭제된다는 에 유의하십시오. 질문이 있으면 미디어 저작권 질문 페이지에서 질문하십시오. 감사합니다.

BetacommandBot 00:49, 2007년 11월 7일 (UTC)[]

데니스 블리스와 세그먼트 스커트

Cockerill과 함께 일하면서, Bliss는 공기부양정의 초기 버전에서 중요한 진화가 된 분할된 치마를 발명했다. 이것에 대해 더 알아낼 수 있는 사람이 있다면 유용할 것이다. 또한 Bliss는 케임브리지에서 시험 트랙을 개발하기 시작했는데, 다시 한번 더 많은 정보가 정말 도움이 될 것이다. 왜냐하면 이것은 매혹적이고 논란의 여지가 있는 주요 실험이었기 때문이다. Excalibur (talk) 11:06, 2007년 11월 26일 (UTC)[]

데니스 블리스 라티머 니덤

치마는 웨스트랜드(선더스 로의 부모 회사)에 자신의 아이디어를 팔았고 크리스토퍼 경과 함께 아이디어를 발전시키기 위해 일했던 라티머-네덤 왕립 해군 장교에 의해 만들어진 독립 발명품이라는 것이 어디서 유래되었는지 아는 사람이 있는지 궁금하다. 그것은 적어도 부분적으로는 사실일 수 있다 - 이것은 복잡한 프로젝트였고 많은 엔지니어들이 기여했다. 그럼에도 불구하고 각 발명에 대해 적정한 신용을 할당하는 것이 유용할 것이다. 특허 목록은 어마어마하다: [6]에 따르면, 나는 주요 사이트가 오프라인인 것처럼 보이므로 구글 캐시에 의존하고 있다. Christopher Sydney Cockerell C.B.E., R.D.I., F.R.S. 1910년 6월 4일 - 1999년 6월 1일 호버크래프트 특허(일부 타이틀이 단축됨)

1955년 12월 854211 기본 에어 커튼 케이스.

1957년 5월 893715 에어쿠션 플랫폼.

1957년 5월 894644 항공기 착륙용 에어쿠션.

1957년 5월 895341 공중 쿠션형 항공모함.

1958년 6월 944501 측면 벽 차량 커튼 엔드 씰.

1958년 9월 935823 주입기가 vortice에 적용되었다.

1958년 9월 935824 압력으로 인해 선외기가 회복되었다.

1959년 4월 919350 커튼 공기의 인보드 복구.

1963년 5월 935824 선외기 회수 - 두 번째 커튼을 형성한다.

1963년 5월 935826 선외기 회수 - 두 번째 커튼을 형성한다.

1958년 9월 935825 플렉시블 스커트/커튼 쿠션 씰.

1959년 4월 924496년(R 포함) Stanton Jones) 인젝터를 이용한 재순환.

1959년 3월 944502 구획별 안정성 및 트림 제어

1959년 10월 965748 에어로포일의 가변 발생 표면.

1963년 8월 944503 일차 쿠션 주위에 분포된 안정성 쿠션.

1963년 8월 944504 C.P. 시프트

1959년 6월 959025 조향 및 추진.

1959년 3월 946917 기류의 안정화 및 마이너스 리프트 방지.

1959년 10월 959825 파도 위를 이동하는 쿠션(히브) 제어

1959년 10월 966135 Coanda 에에 의하면.

1960년 1월 968194년 1월 회전 패드에 의해 생성된 격자.

1960년 3월 968381 패들 휠/공기 펌프 장착 사이드월 차량.

1960년 4월 973072 쿠션에 바람을 불어 넣어 추진.

1961년 4월 975558년(D 포함) 재순환 Hardy) 재순환 테이퍼링 덕트 배치.

1960년 4월 977060 재순환 유도 복구 시스템.

1960년 4월 975241 램 공기에 의한 후면 커튼 강화.

1960년 5월 972068 호버크래프트 옆부분이 부풀어 오른다.

1960년 4월 975242 플렉시블 로드 스커트.

1960년 4 97 977061 주치의 주변프.

1961년 5월 983446 전면 커튼 공기를 회수하여 후면 쿠션을 형성한다.

1960년 8월 995127 철도 차량.

1961년 5월 997943 항공체를 위한 보호용 공기 쿠션.

1960년 6월 983142 에어베어링.

1960년 10월 989222 공기 펌프-유체 브레이크.

1961년 6월 989534 회수된 공기와 물 분리.

1962년 1월 990745 팽창식 하중 리프팅 장치.

1961년 6월 1002572 스펀지 서포트 회원.

1962년 1월 1000771 유체 커튼에 의한 유체 흐름 제어.

1961년 10월 1029960 추진용 사이드월에서 파도 이동.

1962년 12월 1056070 (LA 포함) 한 벽, 팽창된 홉킨스) 유연한 벽, 부풀린 평행그램.

1962년 11월 1064221 유체 커튼의 플렉시블 스커트.

1965년 12월 1064222 팽창된 스커트, 구멍 난 벽, 스커트 디플렉싱 쿠션 형성.

1963년 6월 1073731 롤링과 피치를 교정하기 위한 벽의 수직 이동 제어.

1963년 6월 1087734 유체 흐름에 의해 작동되는 유연한 벽.

1966년 10월 1072732 가방/세그먼트 벽.

1963년 11월 1103191 도킹(수직)을 위한 안내 수단.

1964년 4월 1095756 표면 효과 W(자유 벨트)에 의한 추진.

1964년 4월 1110212 표면 효과 'B'(디스크)에 의한 추진.

1964년 4월 1095775 추진, 방사형 부재(플레일)

1965년 1월 1092816 변경된 패들에 의한 추진.

1964년 5월 1075662 스프레이 방지.

1965년4월 1135768년 (Grace & Boutland Messrs와 함께) '끓는 물' 쿠션.

1965년 4월 1138532 쿠션 공간 내의 공기 공급 플렉시블 덕트.

1967년 7월 1236571 트림 제어 테이프 롤러.

1967년 2월 1216475 호버트레인램 에어 디플렉터.

1967년 7월 1239745년(D.S. Bliss와 함께). 방석 C.P의 항디치 시프트.

기원전 1967년 2월 1219285년웨이브탑 슬라이서가 있는 V.

1967년 5월 1228588 호버트레인-{;1개 또는 벨트 전류 픽업.

AV. 1981년 10월 1584154 A.C.V.C.V. 쿠 씰.

C.H. Latimer-Needham의 기사 — 80.7.147.13 (대화) 17:19, 2013년 11월 9일 (UTC)[]이() 추가되지 않은 앞선 논평

모던 호버크래프트 개발

호버크래프트 개발의 진정한 혁신은 1957년에 일어났고, 1960년에 대중에게 공개되었다. 그것은 노먼 B씨의 "더블월 플렉시블 스커트"의 발명이었다. 아칸소 리틀록의 맥크레리미국(특허 3,532,179호)은 1960년 1월 25일 아칸소 가제트 신문과 1960년 6월 사이언스 앤 메카닉스 매거진에 게재되었다. 이것이 호버크래프트가 고르지 않은 바다 지형이나 파도를 여행할 수 있게 한 개념과 기술 발전이었다. 이후 호버크래프트 가장자리를 중심으로 부풀어 오르면서 '백 스커트'로 알려지게 됐다. 그것은 더블월 플렉시블 스커트의 인플레이션과 디플레이션에 의해 땅에서 호버크래프트를 올리고 내릴 것이다. 나중에 치마 바닥에 손가락을 넣어 마모를 보완하고 드래그를 줄였다. 1960년에 이 개념이 공개된 후, 모든 호버크래프트는 실용적인 호버크래프트 운영을 위해 "더블월 플렉시블 스커트" 시스템을 사용하였다(타임라인 Naval Engineering Journal, 1985년 2월, 261페이지 참조). 6262 —Jwmccreary추가서명되지 않은 의견 작성(대화 기여) 06:08, 2008년 1월 23일(UTC)

[]

프리패턴트론라인에서 특허 3532179를 살펴봤는데, 설명된 스커트 시스템은 가방 스커트보다는 프랑스 쥬페 시스템과 더 유사하다. 주페 시스템은 맥크레리가 특허에서 설명한 것처럼 선체 밑의 약간 원뿔형 치마의 연속이었고, 긴장력은 바깥쪽 고정점과 접하고 있다. 우주선이 선체가 되면 맥크레리의 시스템이 물로 채워질 것이기 때문에 쥬프 시스템에는 재료의 내벽이 없었다.
가방 스커트처럼 보이는 디자인에 대해 더 자세한 정보를 제공해 줄 수 있니?
임비 (대화) 05:54, 2009년 4월 15일 (UTC)[]


특허 3532179, coll.5, 라인 1-4, "커튼 높이, 플렉시블, 채널 모양, 시트 커튼은 원하는 대로 커튼의 높이, 플렉시블 소재의 강도 및 기타 요인에 따라 V자 모양, U자 모양 또는 기타 채널 모양의 구조일 수 있다." 그림 27A에는 내부 벽에 에어홀이 있으며, 이 구멍은 물을 제거하는 역할도 한다.치맛자락을 걷어차다레이저백 1 (토크) 02:33, 2009년 4월 27일 (UTC)[]
그러한 주장은 단면의 맞춤화를 언급하고 있으며 그러한 종류의 프로필을 작성하는 것이 타당하다. 그러나 가방 스커트의 모양을 조절하는 장력력은 바깥쪽 고정점의 선에 보통이며, 치마의 프로필은 가방 압력과 플레넘 사이의 압력비에 의해 결정된다. McCrearys 시스템은 원형으로만 표시되며 다시 프랑스 쥬페 시스템에서 사용되었던 두 가지 특징 모두 궤도라고 설명된다. 가방 스커트의 중요한 특징인 '캐비티'와 플레넌 사이의 압력 변화에 대한 고려는 거의 없으며, 가방 스커트가 분리된 구간에서도 그것의 모양을 형성할 수 있도록 한다. McCreary의 시스템은 아마도 분리된 부분에서는 작동하지 않을 것이다 - 그것은 그것의 모양을 유지하기 위해 접선 장력이 필요하다.
또한 그림 27A의 구멍은 다음과 같이 라인 58, 콜 2, P27에 설명되어 있다.

특정 조건에서 내부 벽 508에는 그림 27A에 표시된 550개의 개구부가 제공될 수 있다. 이러한 개구부는 충분히 작기 때문에 공간 502보다 공간 500에서 약간 더 큰 압력을 유지한다. 압력 차이는 개구부 550의 크기에 의해 조절될 수 있다. 그들은 502년보다 약간 더 높은 압력을 500으로 보장하기 위해 약간의 흐름의 제약을 생산하기 위해 선택된다. 그러나 다른 조건에서는 이러한 개방 550을 생략할 수 있다.

분명히 그들은 치마 배수법으로 의도된 것이 아니었다.
나는 McCreary가 쥬페 시스템을 발명했다고 주장할 수 있다고 생각하지만, 이 특허는 확실히 가방 스커트를 다루지 않는다.-Yimby (talk) 00:51, 2009년 4월 29일 (UTC)[]


현재 에어베어링, 백 스커트 등에 사용되고 있는 McCreary와 General Motors 간의 특허 간섭

현재 Hovair Systems에서 판매하고 있다. McCreary는 간섭 법정에서 GM을 이겼고 프랑스인들은 그들이 처음이 아니라는 것을 알고 중퇴했다. McCreary는 모든 종류의 팽창식 스커트를 발명했다. 형태는 특허에 포함되어 있다. 압박도 그렇다. 공기 흐름도 그렇다. 발명자가 본 "최상의 모드"는 일단 팽창성 스커트의 개념이 공개되면 발명자의 첫 번째 설계를 제한하지 않는다. 모양, 높이, 압력, 두께 모두 "원하는 대로 다른 요인"에 포함된다. 호베어 시스템즈는 맥크레리의 미국 특허 3,532,179호로부터 허가를 받은 GM의 자회사였다. 그러므로 백 스키어들은 맥크레리 발명품이다.레이저백 1 (토크) 04:13, 2009년 4월 30일 (UTC)[]


페이지 본문은 특허가 '더블월드 플렉시블 스커트'를 커버하지만 특허 어디에서도 '스커트'라는 단어는 사용되지 않는다고 주장한다. 스커트 시스템의 개발은 공기부양정 발전에 있어서 사실 중요한 단계였지만, 아래의 "History"와 위의 "Denys Bliss and Latimer-Needham"에서 언급했듯이 많은 사람들이 유연한 바다표범과 치마를 구상했다. McCrearys 특허가 어떤 중대한 영향을 미쳤다고 제안할 만한 어떤 증거도 찾을 수 없다. 라티머-네덤의 특허는 1959년(Flight magazine [[7] 참조)로, 일반적으로 실용성 있는 스커트 시스템의 핵심 특허로 여겨진다. 나는 라티머-니드햄이 손더스 로 외 연구진에게 특허권을 판 후 많은 관여를 했다고 생각하지 않는다. 그러나 McCrearys 특허는 보잘것없고 호버크래프트 개발의 본문에 인정되어 왔다. [[8]].

McCreary의 특허에는 '인플레블' 치마가 포함되어 있지만, 나는 그것이 의도된 것인지 의심스럽다. 플렉시블 씰을 위한 초기 소품들은 거의 부풀어 오른다. 내부 '벽'의 기능은 외벽의 하단 가장자리가 치마 모양에 기여하기보다는 물체에 걸려 물체를 만들어 내는 것을 효과적으로 방지하는 것이다.(P20 Col 8 Line 31 " 내벽 68의 경사면에서는 돌 72나 높은 물체를 커튼 54뿐만 아니라 안에서도 바깥으로 통과할 수 있다. 그 공예품은 돌 위를 지나간다.) 그리고 스키트를 일어서게 한다. 가방 스커트에 내벽은 외벽의 고리를 유지한다. 특허는 이 시스템을 내벽 없이 사용할 수 있다고 명시하고 있다. 진정한 가방 치마는 내벽이 없으면 존재할 수 없다.

'최상의 모드'라는 주장은 모호한 진술에 대한 의견일 뿐이다. 특허에 많은 삽화가 수록되어 있는 점을 감안할 때 멀티셀 배열의 쥬프 타입 스커트(주페 스커트는 피치/롤 안정성이 매우 낮으며 다중 배열에서 사용할 필요가 있음) 이외에는 실제 특징이 묘사되지 않는다. 만약 그 시스템이 정말 가방 스커트였다면, 나는 단일 세포 기계의 예를 볼 수 있을 것이라고 기대했다. 호베어 에어 베어링용으로 개발된 스커트 시스템은 맥크레리가 설명한 것과 현저하게 유사하다. 그러나 나는 McCready가 그가 '발견하지 않은' 가방 치마를 사용한 것에 대해 누구에게도 이의를 제기했다는 어떤 증거도 찾을 수 없다.

"스커트 개발" 섹션은 대부분 독창적인 연구다. 이것과 역사에서 나타난 유사한 자료들은 현대 호버크래프트의 발전에 거의 영향을 미치지 않았던 다른 발명품들과 발전들에 관한 새로운 페이지에 추가될 수 있었다. 임비 (토크) 2009년 6월 5일 00:15 (UTC)[]

기타 용도

영국에서는 RNLI(Royal National Lifeboat Institute)가 모어캠베 만에서 호버크래프트를 구조 차량으로 운용하고 있다. 모어캠브 만은 랭커셔와 컴브리아 사이에 위치해 있고, 넓은 갯벌과 썰물 때 퀵샌드 지역으로 감소한다. 따라서 호버크래프트는 전통적인 구명보트가 닿기에 충분히 깊어질 정도로 물이 깊어지기 전에 모래톱에 갇힐 수 있는 사람들을 포함시킬 수 있는 구조용으로 이상적이다. NorthernSpinney (대화) 2008년 2월 29일 19:35 (UTC)[]

아틀라스 호버크래프트 주식회사

호버크래프트 제조사에 관한 기사를 쓰시겠습니까? 이런 것들은 내 지식의 영역을 조금 벗어나서 나는 충분히 질 높은 기사를 쓸 수 있을 것 같지 않다. Mjroot (대화) 06:09, 2008년 4월 6일 (UTC)[]

들어본 적 없어. 믿을 만한 온라인 출처가 있으면 여기에 올리면 내가 보고 회사가 그만큼 주목할 만한 자격을 갖는지 알아보자. 나는 대단한 출품작가는 아니지만, 어쨌든 무언가를 시작하려고 노력할 수 있다. - 빌CJ (토크) 06:40, 2008년 4월 6일 (UTC)[]

레코드

견적: 137.4km/h(85.87mph), 34.06초 측정 킬로미터

누가 이것을 증명할 수 있는가? 34.06s/km = 104.696km/h. 137.4km/h = 26.201s이므로 명백한 오타가 아니다. 뿐만 아니라 137.4km/h(@1.609344km/마일) = 85.376mph. 또한 출처는 인용되지 않는다. --PuzzleScot (talk) 12:02, 2008년 5월 10일 (UTC)[]

역사

이 논문은 특허를 얻을 수 있는 것에 대한 비정상적인 이해로 시작된다. 따라서 1957년 공기부양식 선체와 관련된 특허를 다수 출원했지만 실제 출원이 잘못된 것은 발견되지 않았다.

원칙이나 밝은 아이디어는 특허를 낼 수 없으며, 원칙이나 아이디어의 적용만이 특허에 의해 적용된다. 크리스토퍼 코크렐 경의 원래 특허는 그가 최초의 호버크래프트를 짓기 위해 발견한 원칙을 어떻게 적용했는지를 정확하게 기술했다. 그는 자신이 추구한 잠정 특허를 얻기 위해서는 각각의 실제 출원의 모든 세부 사항을 공개해야 했을 것이다. 사실, 이 첫 번째 애플리케이션은 '스커트'의 사용을 공개했고 유연한 스커트가 Cockerell의 Hovercraft 개념의 일부였다는 것에 의심할 여지가 없도록 스케치를 포함한다. 많은 사람들이 이 생각이 나중에 생겼다고 생각하기 때문에 나는 이것을 언급한다. 사실 1955년 12월 이전에는 크리스토퍼 코크렐과 그의 아내 마가렛이 서퍽의 소머릴리턴에 있는 그들의 보트 야적장에서 사는 동안 이 단어를 만들어냈기 때문에 호버크래프트는 없었다.

7항에는 '그러나 미국의 발명가 겸 항공 엔지니어인 멜빌 비즐리 대령(1913-1998)이 미국 특허권에 대한 권리를 위해 코크렐로부터 8만 달러를 받았다'고 적혀 있다. 이 진술에 대한 증거가 무엇인가, 날짜가 있는가? 크리스토퍼 코크렐 경은 NRDC/HDL과의 계약에 따라 개인적으로 어떤 것도 하지 못하도록 금지되었다는 증거를 찾을 수 없다. 나는 그것이 일어나지 않았다고 결론지어야 한다. 날짜와 참고자료 없이 그런 주장을 하는 것은 매우 잘못된 것 같다. 누구 좀 도와주시겠습니까?

나는 지금 호버크래프트 항목 전체를 읽었고, 전체적으로 많은 오류가 있으며 실질적인 검토가 있을 때까지 삭제되어야 한다고 생각한다.

하이라이트 (talk) 09:11, 2008년 8월 2일 (UTC) 마리너77 (talk기여) 13:06, 2008년 7월 17일 (UTC)[]

하이라이트 (토크) 06:08, 2008년 7월 16일 (UTC)[]

M.W. Beardsley가 1965년 항공편 '에어 쿠션 차량' 호에서 발행한 기사 [9] 80.7.147.13 (대화) 14:39, 2014년 4월 21일 (UTC)[]의해 서명되지 않은 이전 논평 추가.

오스트리아인과 소비예츠를 포함하는 역사

이 기사는 호버크래프트를 에어쿠션으로 표현한 것이다. 제2차 세계대전에 투입된 최초의 오스트리아 방공기(아드리해에서 WWI 동안 다고베르트 뮐러 폰 토마뮐이 디벨로핑)나 소비에트 개발 L1에서 L5(W. I. 르우코우 설계)와 같은 역사가 있다.

한편, 이 위키백과는 에어쿠션 공예에 관한 일반 기사를 게재한 다음 현재의 본점으로 「호버크래프트」를 계속해야 할지도 모른다. --Kipala (토크) 20:06, 2009년 6월 10일 (UTC)[]


나는 다른 Surface effect 차량 개발을 다루는 일반적인 역사 기사의 생각에 동의한다. 그 기사에는 도처에서 일어난 모든 흥미로운 개발 작업이 포함될 수 있다. 그렇게 되면 이 기사는 1950년대 이후의 전개에 초점을 맞출 수 있을 것이며, 대부분의 평범한 독자들이 더 관심을 가질 것이다.

모든 사람이 같은 입장에 서게 하기 위해 디암비그나 분류기사를 두는 경우도 있다.

세브
GEV
가발
램윙
ACV
수륙양용(호버크래프트)
비압축
추적됨

나는 또한 호버크래프트가 Cockerell과 Sauders-Roe의 결과로 개발된 차량이며, 초기 개발은 ACV라고 불리는 것이라고 제안한다. 우리가 이 기사의 이전 버전에서 보았듯이 나는 그 두 가지가 다르다고 생각한다.임비(토크) 00:23, 2009년 6월 11일 (UTC)[]

IIRC, 현재 일반적인 용어인 호버크래프트는 실제로 코커릴(Later BHCWestland's)의 상표였기 때문에 광고에서 다른 제조사의 디자인을 법적으로 그렇게 부를 수 없었으므로 일반적으로 이러한 다른 제조사들에 사용되는 에어쿠션 차량이라는 용어를 찾을 수 있을 것이다. 80.7.147.13 (대화) 10:11, 2012년 6월 29일 (UTC)[]이(가) 추가된 이전부호 없는 의견

역사 부분에서의 러시아어 편향

역사 부분에는 러시아 과학자들/엔지니어들의 작업에서 인용된 광범위한 세부 사항과 심지어 연장된 인용문까지 포함되어 있지만, 비러시아인들의 작업은 무시하거나 심지어 경시하는 것으로 보인다. 특히 공기부양정에 관한 연구로 가장 유명한 코크렐을 '그러나 오늘날 서구 문화에서 공기부양정은 종종 크리스토퍼 코크렐경의 뇌관으로 간주되고 있다'는 한 문장으로 치부하는 것은 분명한 편견을 보이며 받아들일 수 없다. 129.97.184.185 (대화) 17:53, 2009년 7월 22일 (UTC)[]의 서명되지 않은 의견 추가 준비

이전과 동일한 문제 - 호버크래프트 기록에 ACV 기록이 혼합됨. 이 기사의 이전 역사 부분은 영국이 아닌 그곳에서 (호버크래프트의) 발명을 주장하는 미국의 이해관계의 싸움으로 전락했기 때문에 삭제되었다. 다시 말하지만, 나는 분류/정의 기사를 제안한다. 이 모든 차량들이 적절한 관점을 갖도록 하는 ACV의 일반적인 역사에서 모든 사람들이 그들의 2센트를 추가할 수 있다. 그러면 '호버크래프트' 역사는 코크렐의 작품을 따르도록 강요될 수 있다. 임비 (대화) 03:52, 2009년 7월 23일 (UTC)[]

뮤직 비디오의 공기부양정

가치 있는 일이라면:
프랭크 블랙의 로스앤젤레스 (프랭크 블랙의 노래)
http://www.youtube.com/watch?v=uDVgfnyHP0c

Civil Cat (talk) 22:28, 2009년 11월 3일 (UTC)[]

투톡의 베르틸레 라루스 PUC 22 호버크래프트

1980년대 후반 캐나다 북토야크투크에 본사를 둔 라러스 호버크래프트(reg. CH-AHL)에 대한 정보(사진 포함)는 없나.

이 ACV는 80년대 중반에 핀란드에서 캐나다로 팔렸다.

이 핀란드산 ACV의 운명은?

Arctic Havertrans Ltd.는 어떻게 되었는가?

http://www.esrfunds.org/documents/ESRF_095.pdf (78-79 페이지 참조)

83.145.225.152 (대화) 13:30, 2009년 11월 13일 (UTC)[]

레브코프 디자인

이 기사는 레브코프의 차량을 GEV라고 주장한다. GEV 원칙에는 리프트 엔진과 팬이 없기 때문에 그것은 정확하지 않다. 아마도 항상은 아니지만, 시작 장치로서. 레브코프의 차량은 리프트 엔진과 팬을 사용한다. 그 이유는 보통 세미는 아니고 GEV, 호버크래프트, 터널홀 카타마란 사이에 있는 것이지만 GEV는 아니다. 그리고 러시아 소식통들은 레브코프 작품의 시작을 핀란드 자동차가 아닌 그의 작품의 바탕이 된 티올코프스키 책이 출간된 지 2년 후인 1930년에 이르면 묘사하고 있다. AFAIK, 이 핀란드 차량은 호버크래프트가 아닌 진정한 GEV를 만든 최초의 시도였다.х코보(토크) 08:59, 2010년 7월 27일 (UTC)[]

레크리에이션

Hov Pod를 언급할 수 있는가? 비용도 언급하십시오: 약 19500 €. http://www.gizmag.com/go/3543/ , http://www.hovpod.com/hovpod/hovpod.html을 참조하십시오.

또한 유용한 것은 추진력 비교다. 즉, 비행기, 공기부양정, 에어보트, 보트 사이의 비교다. 내 추측으로는, 즉 항공선이 훨씬 더 효율적이다(즉, 그들은 수문을 더 잘 스친다). 91.182.175.107 (대화) 10:24, 2010년 11월 29일 (UTC)[]

원본 연구 - 섹션 2.1 스커트 개발

나는 2.1절은 삭제되어야 한다고 생각한다. 그것은 독창적인 연구다.

이 절에서는 다음과 같은 5가지 광범위한 진술을 제시한다.
1 McCreary가 가방 스커트를 발명한 공로를 인정받았다.

""미국 발명가 노먼 B. 아칸소주 리틀록의 맥크레리는 "더블월드 플렉시블 스커트"를 발명하고 특허를 낸 것으로 인정받고 있다. 나중에 "백치마"로 알려졌는데..."

2 McCreary의 발명은 호버크래프트의 기술적 발전이었다.

'백치마'로 알려진 후 호버크래프트 가장자리 주변을 부풀렸고, 호버크래프트가 고르지 않은 지형이나 파도를 더 효과적으로 이동할 수 있도록 하는 중요한 기술 개발이었다.

3 McCreary의 치마는 현대 치마 시스템의 시조였다.

치마 밑바닥에 손가락을 덧대어 마모를 보완하고 드래그를 줄였다.

모든 호버크래프트는 1960년 이후 백 스커트를 사용하기 시작했다.

그는 "1960년 이 개념이 공개된 이후 모든 호버크래프트는 실용적인 호버크래프트 운영에 '더블월 플렉시블 스커트' 시스템을 활용하기 시작했다.."

영국 치마 개발은 맥레이리의 발명에서 비롯되었다.

"...그리고 치마의 추가 개발은 영국 엔지니어 세실 라티머-네덤의 감독하에 영국에서 계속될 것이다."

이러한 진술을 뒷받침하는 인용문은 다음과 같다.
8.^ 미국 특허 3,532,179: 공기역학적 리프팅 장치와 리프팅 방법, 1965년 6월 1일 접수, 1970년 10월 6일 허가
9.^ 윌레, 웨인 (1960년 6월) "Analyzing Air Car Designs". 과학과 역학: 73-77페이지

나는 맥크레리와 그의 디자인에 대한 다른 언급들을 찾아봤지만 아무것도 찾지 못했다. 어떤 언급이든 위키피디아 기사로 되돌아간다.

이 텍스트는 사용자 Jwmccreary에 의해 2008년 1월 24일 그것의 가장 초기 양식에 추가되었다: http://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Hovercraft&oldid=186377635#Modern_Hovercraft_Development

모던 호버크래프트 개발
호버크래프트 개발의 진정한 혁신은 1957년에 일어났고, 1960년에 대중에게 공개되었다. 그것은 노먼 B씨의 "더블월 플렉시블 스커트"의 발명이었다. 미국 아칸소주 리틀록의 맥크레리(특허 No.3,532,179호)는 1960년 1월 25일 아칸소 가제트 신문과 1960년 6월 사이언스 앤 메카닉스 매거진에 게재되었다. 이것이 호버크래프트가 고르지 않은 바다 지형이나 파도를 여행할 수 있게 한 개념과 기술 발전이었다. 이후 호버크래프트 가장자리를 중심으로 부풀어 오르면서 '가방 스커트'로 알려지게 됐다. 그것은 "더블월 플렉시블 스커트"의 인플레이션과 디플레이션에 의해 땅에서 호버크래프트를 올리고 내릴 것이다. 나중에 치마 바닥에 손가락을 넣어 마모를 보완하고 드래그를 줄였다. 1960년에 이 개념이 공개된 후, 모든 호버크래프트는 실용적인 호버크래프트 운영을 위해 "더블월 플렉시블 스커트" 시스템을 사용하였다(타임라인 Naval Engineering Journal, 1985년 2월, 261페이지 참조).

본문은 사치스러운 주장을 누그러뜨리기 위해 변경되었다. 호버크래프트 개발의 진정한 혁신은 1957년에 일어났다... 사용자 Jwmccreary는 내가 2008년 1월에 이러한 주장을 처음 논의했을 때 그들의 이름을 Razorback1로 바꾸었다. 사용자 Jwmccreary는 그 이후로 그들의 계정을 삭제했다.

클레임 처리

1 특허나 기타 참고자료에 "더블 월 플렉시블 스커트"에 대한 언급이 없다. 치마가 발명된 맥크레리에게는 다른 출처가 없다. 두 번째 참고 자료인 '에어카 디자인 분석'은 "일부 연구자들은 치마를 베이스에 추가한다"고 보도했다. 맥크레리가 언급되었지만 "...그는 그의 차의 정확한 성능에 대한 자세한 정보를 주지 않고 있다...많은 경우에 특허권이 있기 때문에...관련 있다"고 말했다. 둘째, 특허에 기술된 치마는 가방 치마가 아니다. 주페형이며, 특허의 여러 곳에서 단일 "벽"이라고 기술되어 있다.

2 실용적인 플렉시블 스커트를 추가하지 않았더라면 호버크래프트의 디퍼레이션이 정체되었을 것이라는 데에는 의심의 여지가 없다. 이 특별한 진술은 그것이 호버크래프트의 주요한 발전이었다는 것을 암시한다. 그러나 이 위키백과 기사까지는 맥크레리의 작품에 대한 어떠한 문헌에도 언급이 없었다.

3 가방 핑거 스커트는 SRN1에서 개발된 스커트 시스템에서 진화했는데, 그것은 말초제트를 확장하기 위해 단순히 분사된 트렁크였다. "가방" 섹션은 매우 복잡하지 않은 트렁크 익스텐션을 보다 유연하게 만드는 방법으로 진화했다(가방/손가락 스커트 개발 타임라인은 엘슬리와 드베룩스 참조). 그래서 진화는 가방에 손가락이 아닌 손가락에 봉지를 넣는 것 중 하나였다.

4. 이용 가능한 자원이 한정되어 있는 상황에서 내가 가장 먼저 찾을 수 있는 실용적인 가방 모양의 스커트는 1964년 8월 27일 비행 국제 기록 보관소에 있는 첫 번째 SRN5 사진(http://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1964/1964%20-%203195.html)과 가방/손가락 치마를 보여주는 CC-4의 절편 그림이다. 1967년 가방 스커트를 이용한 홈베이티드 크래프트의 같은 아카이브에 사진이 있고, 루프/세그먼트 스커트를 사용한 사진도 있다. 1960년 McCreary의 출판 이후 가방 스커트 기술이 어느 정도 크게 발전했다는 것을 시사하는 것은 아무것도 없다.

5. 라티머-네덤, 블라이스, 코크렐은 1960년 이전에 스커트에 대한 특허를 가지고 있다. 60년대 초 영국 개발에서 갑자기 백 스커트로 전환된 것이 없었기 때문에, 맥크레리가 한 일을 라티머 니덤이 수행했다는 것은 정당화될 수 없는 일이다.

2009년 6월 내가 했던 것처럼, 이것은 모두 맥크레리의 관계가 역사에서 정당하지 못한 장소를 주장하기 위해 추가한 독창적인 연구라고 제안한다. McCreary는 특허를 출원했다 - 그것은 본질적으로 멀티셀 쥬프 스커트 기계를 위한 것이었다. 작동하는 기계에 대한 기록은 없다. 그의 업적과 특허는 이후의 호버크래프트 개발에 거의 영향을 미치지 않았던 것 같다. 그의 작품이 언급될 만한 가치가 있다면, 역사 부문에 합병을 하는 것이 더 나을 것이다.

나는 그 구간을 수술실로 표시했다. 그것은 삭제되거나 부수적으로 변경되어야 한다. 임비(토크) 02:16, 2011년 5월 19일 (UTC)[]

신축성 있는 스커트가 있는 SR-N1 사진: [10] 및 여기:[11]
1963편 웨스트랜드 치마 관련 기사: [12]
... 및 1965년 여기에서 에어쿠션 차량에 대한 비행 부록: [13]80.7.147.13 (대화) 09:46, 2012년 6월 29일 (UTC)[]이(가) 추가되는 선행 미서명 논평
만약 맥크레리가 정말로 치마를 먼저 특허권을 가지고 있었다면 라티머-네덤의 특허권은 영국 특허청에 의해 수여되지 않았을 것이다. 그들은 이미 다른 곳에서 특허를 획득한 것에 대해 누군가에게 특허를 부여하지 않을 것이다. 95.149.173.52 (대화) 13:31, 2017년 12월 26일 (UTC)[]이(가) 추가된 선행 미서명 의견
FYI, 이 실은 5년 반 된 것이다. 스텝호톡 15:14, 2017년 12월 26일 (UTC)[]

비행기?

내가 이 문제에 대한 실질적인 입장은 없지만, 이 기사의 현재 소개 단락에서 호버크래프트는 항공기로 간주되지 않는다고 구체적으로 기술하고 있다는 것은 다소 모순된 것 같지만, 그 기사에는 여전히 항공기 시리즈 박스가 포함되어 있다. 주제에 대해 더 많은 지식을 가진 사람이 이 불일치를 해결할 수 있는가? DoC352 (대화) 02:59, 2011년 8월 30일 (UTC)[]

영국에서는 호버크래프트가 처음에는 항공기로 분류되었고, 따라서 GH-xxxxx로 특수 항공기 등록이 이루어졌다. — 80.7.147.13 (토크) 13:57, 2014년 4월 21일 (UTC)[]이(가)가 추가된 선행 부호 없는 코멘트.

에크라노플란스의 정체성

다시: 전후 진행률

KM Ekranoplan(카스피해 몬스터라고도 함)과 Lun 클래스 Ekranoplan은 서로 다른 설계라는 점에 유의하십시오. 두 가지 분명한 차이점은 KM의 'V'자형 'T-테일'(Lun은 평탄하다)과 룬의 이중 미사일 발사대 3기(KM의 부속)이다.

나는 위키백과 초보자에 불과하기 때문에 링크(전쟁 후 경과 섹션)의 이름을 링크된 페이지(룬 클래스)에 맞게 변경했다. 좀 더 경험이 많은 편집자는 KM 페이지를 가리키도록 링크와 텍스트를 변경하고 싶을 것이다. KM이 서부에서 목격된 최초의 큰 소련 위그인 것으로 추측할 수 있기 때문이다.

그렇기는 하지만, KM 페이지에는 현재 사진이 없으며 미사일 발사대에 관한 흥미로운 일화는 더 이상 관련이 없을 것이다.

너희들에게 달렸어. 202.83.95.69 (대화) 03:02, 2012년 1월 31일 (UTC)[]이(가) 추가된 이전부호 없는 의견

반달리즘?

18세기 스웨덴의 고전적인 이름이 아닌 S V George VEMPADAMTARA, 나는 반달리즘이 의심된다.

Alexmcfire (talk) 08:52, 2013년 2월 25일 (UTC)[]

저압 고량?

2013년 5월, 고압에서 "저압, 고량"으로 이어지는 인트로의 차이지가 있었다. 이것은 내게 꽤 불가능해 보인다. 이것은 64.184.102.150. 나는 그것을 다시 되돌릴 것이다.76.218.104.120 (토크) 22:49, 2013년 8월 21일 (UTC)[]

낮은 압력, 높은 부피가 정확하다. 앤디 딩리 (대화) 23:03, 2013년 8월 21일 (UTC)[]
누군가, 아마도 당신에 의해 "외기압 위로는 아니지만, 이것은 저압, 고량 공기"로 바뀌었는데, 이것은 더 말이 된다. Great.76.218.104.120 (토크) 12:33, 2013년 8월 22일 (UTC)[]
지금은 '리프트'를 생산한다고 하는데, 항공기와의 유사성을 내포하고 있어 오해가 심각하다. 앤디 딩리 (대화) 11:37, 2013년 8월 23일 (UTC)[]
흠, 미안하지만 난 그렇게 바꾼 사람도 아니고, 항공기 전문가도 아니지만. 그러나 '리프트'는 '저압력'만큼 오도되지 않는데, '외기압보다 높은 압력'이라는 자격증 없이 사용할 경우... 그런데 대중화에서 "미래프로파티즈"인 아서 C. 호버크래프트에 매우 열광했던 클라크는 호버크래프트를 호버크래프트로 만든 것은 헬기가 지상에 더 가까이 있었기 때문에 호버크래프트의 경우 훨씬 더 효과적인 것 외에는 헬기를 날리게 한 것과 같은 힘이라고 말했다. 이것은 대중화였기 때문에 그것은 잘못된 기술 언어였을 수도 있다. 그러나 클라크는 과학 작가였기 때문에 사물을 분명히 하고 오해를 불러일으키는 진술을 하지 않는 것은 아마도 그가 잘 하는 일이었을 것이다. 리프트가 잘못된 것이 확실하다면, 제거하면 도움이 될 것이라고 생각한다. (토크) 04:41, 2013년 8월 24일 (UTC)[]

베텔슨에 대한 언급은 없어?

어떻게 이 기사가 "호버크래프트의 아버지"라고 선언된 윌리엄 R을 언급하지 않을 수 있었을까. 베르텔센?--Virtualerian (대화) 11:54, 2014년 10월 16일 (UTC)[]

아마 오늘 아침까지 그에 대한 기사를 쓰지 않았기 때문일 것이다.
그는 이 시기에 에어쿠션 자동차 분야에서 일했던 많은 발명가들 중 한 명이었다. 그는 아마도 그 명단에서 그의 지위를 차지할 자격이 있을 것이다. 하지만 그는 결코 특별하지 않았다. 또한 그는 환형 유량 모멘텀 커튼이나 플렉시블 스커트의 코크렐 발명품이 없었기 때문에 당시 트레이드마크인 호버크래프트를 전혀 만들지 않았다. 앤디 딩리 (대화) 12:33, 2014년 10월 16일 (UTC)[]
1. 이 토크 페이지에는 스미스소니언 박물관에 소장되어 있는 그의 디자인 중 하나에 대한 언급이 하나 있다. 2. 다른 많은 사람들이 에어쿠션 차량에 공을 들인 것은 사실이지만, 그는 가장 먼저 프리타스틱한 것을 만든 것은 사실. 3. 더구나 그는 60년대에 '김발팬' 시스템의 발명으로 디자인을 개선하여 기공의 방향과 속도를 훨씬 쉽게 조절할 수 있게 되었다. 감발팬 이전에는 공기쿠션 차량을 통제하는 것이 거의 불가능했기 때문에 실용적이지 못했다. 4. 그것은 심지어 수륙양용 차량의 개발로 이어졌다. 5. 그는 현대 호버크래프트의 아버지로 널리 평가받고 있다(니컬러스-조셉 쿠그넛벤츠 특허-모토르와겐을 생각한다).
역사 섹션이 얼마나 서툴고 편향되어 있는가를 주목하기만 하면 된다.--Virtualerian (토크) 16:50, 2014년 10월 16일 (UTC)[]
AIUI, 그의 짐벌 선풍기는 작동불능에 가깝고 확실히 공기부양정 설계에 장기적인 영향을 미치지 않았다. 호버크래프트와 대부분의 ACV(수분 공급의 일부는 아님)는 짐벌 팬이 의존하는 관계인 전방 속도에 따라 증가하는 동적 리프트 구성요소를 가지고 있지 않다.
그는 리프트 공기를 위해 주변기기를 사용했지만, 나는 그가 독립적으로 이 곳에 왔는지 아니면 Cockerell을 통해 그것을 얻었는지 모르겠다. 앤디 딩리 (대화) 17:23, 2014년 10월 16일 (UTC)[]
그는 AVC를 조종한 최초의 사람이었다; 그것은 1958년, Cockerell보다 8개월 먼저였다. 자신과 비슷한 시기에 특허 출원까지 했다. 그는 말초 제트기로 AVC를 개발한 최초의 사람이었다.--Virtualerian (토크) 17:46, 2014년 10월 16일 (UTC)[]
그들의 웹사이트에 있는 목록에 따르면, WHF는 2002년에 그에게 "Hourcraft와 에어쿠션 자동차 기술에 대한 주요 공헌으로 최고조에 이른 인내심과 창의성의 놀라운 삶"으로 우수상을 수여했다[14] WHC 2000 웹사이트의 뉴스 섹션에 있는 이미지는 "에어쿠션 차량의 발명가"로 되어 있다.
그러나 나는 WHF가 2000년에 코커릴에게 최초의 우수상을 수여한 것에 주목한다."인내성, 독창성, 탁월함의 주목할 만한 인생이다. 호버크래프트의 발명가". 그래서 서로 다른 점이 있는 것 같다. GraemeLegett (대화) 18:04, 2014년 10월 16일 (UTC)[]
"호버크래프트"는 코크렐의 기술의 구체적인 상명이었다. 그것은 사용 허가를 받았다. 이것은 일관성이 없는 것이 아니라, 두 개의 개별적이고 구체적인 사실에 대한 인식이다. 가면넷 (토크) 01:40, 2017년 10월 8일 (UTC)[]

외부 링크 수정

안녕하십니까, 위키백과 여러분.

나는 방금 호버크래프트의 2개의 외부 링크에 아카이브 링크를 추가했다. 잠시 시간을 내어 내 편집을 검토하십시오. 필요한 경우 추가 {{cbignore}} 내가 수정하지 못하게 하려고 링크 다음에. 또는 추가할 수 있다. {{nobots deny=InternetArchiveBot}} 나를 신문에서 완전히 제외시키기 위해서. 나는 다음과 같이 변경했다.

내 변경 사항 검토를 마쳤으면 아래 선택된 매개변수를 true로 설정하여 다른 사용자에게 알리십시오.

2018년 2월 이전에 올린 글이다. 2018년 2월 이후에는 InternetArchiveBot에서 더 이상 "외부 링크 수정" 토크 페이지 섹션이 생성되거나 모니터링되지 않는다. 아래 보관 도구를 사용한 정기적인 확인 외에 이러한 대화 페이지 통지에 대해 특별한 조치가 필요하지 않다. 편집자는 대화 페이지의 클러터를 해제하려면 이러한 "외부 링크 수정" 대화 페이지 섹션을 삭제할 수 있지만 대량 체계적인 제거를 수행하기 전에 RfC를 참조하십시오. 이 메시지는 템플릿을 통해 동적으로 업데이트됨 {{sourcecheck}} (마지막 업데이트: 2018년 7월 15일).

  • 봇에 의해 잘못 죽은 것으로 간주된 URL을 발견한 경우, 이 도구로 해당 URL을 보고할 수 있다.
  • 보관 파일 또는 URL 자체에서 오류를 발견한 경우도구로 오류를 수정할 수 있다.

건배.—cyberbot IITalk to my owner:Online 23:35, 2016년 2월 27일 (UTC)[]

그런데 어떻게 되는 겁니까?

누군가가 호버크래프트가 어떻게 회전하는지 또는 에어쿠션이 어떻게 작동하는지 설명하는 다른 기사에 대한 자세한 내용이나 링크를 제공할 수 있는가? 예를 들어, 나는 고압 공기를 역류로 펌프질하면 빈 깡통이 맴돌지 않을 수 있다고 의심한다. 오히려 한쪽으로 기울어져 공기가 빠져나갈 수 있게 하고, 테두리의 일부가 땅에 놓여지게 된다. 왜 호버크래프트는 그렇게 하지 않는가? 맴도는 것이 큰 폭 대 높이 비율에 따라 달라지는가? 쓰레기통 뚜껑이 맴돌까? 왜? 맴도는 질량이 기울어지기 시작할 때 어떤 피드백 메커니즘이 질량을 다시 높입니까? IOLJeff (대화) 15:28, 2016년 3월 13일 (UTC)[]

여기폴리아모르프 (대화) 15:07, 2016년 3월 14일 (UTC)[]에게 질문할 가치가 있을 것이다.

외부 링크 수정

안녕하십니까, 위키백과 여러분.

나는 방금 호버크래프트의 하나의 외부 링크에 아카이브 링크를 추가했다. 잠시 시간을 내어 내 편집을 검토하십시오. 필요한 경우 추가 {{cbignore}} 내가 수정하지 못하게 하려고 링크 다음에. 또는 추가할 수 있다. {{nobots deny=InternetArchiveBot}} 나를 신문에서 완전히 제외시키기 위해서. 나는 다음과 같이 변경했다.

변경 내용 검토를 마쳤으면 아래 선택된 매개 변수를 true로 설정하거나 다른 사용자에게 알리지 못함(문서: {{Sourcecheck}}).

2018년 2월 이전에 올린 글이다. 2018년 2월 이후에는 InternetArchiveBot에서 더 이상 "외부 링크 수정" 토크 페이지 섹션이 생성되거나 모니터링되지 않는다. 아래 보관 도구를 사용한 정기적인 확인 외에 이러한 대화 페이지 통지에 대해 특별한 조치가 필요하지 않다. 편집자는 대화 페이지의 클러터를 해제하려면 이러한 "외부 링크 수정" 대화 페이지 섹션을 삭제할 수 있지만 대량 체계적인 제거를 수행하기 전에 RfC를 참조하십시오. 이 메시지는 템플릿을 통해 동적으로 업데이트됨 {{sourcecheck}} (마지막 업데이트: 2018년 7월 15일).

  • 봇에 의해 잘못 죽은 것으로 간주된 URL을 발견한 경우, 이 도구로 해당 URL을 보고할 수 있다.
  • 보관 파일 또는 URL 자체에서 오류를 발견한 경우도구로 오류를 수정할 수 있다.

건배.—cyberbot IITalk to my owner:Online20:29, 2016년 3월 18일 (UTC)[]

외부 링크 수정

안녕하십니까, 위키백과 여러분.

나는 방금 호버크래프트의 외부 링크를 수정했다. 잠시 시간을 내어 내 편집을 검토하십시오. 질문이 있거나 봇이 링크 또는 페이지를 모두 무시해야 하는 경우, 추가 정보를 보려면 이 간단한 FaQ를 방문하십시오. 나는 다음과 같이 변경했다.

변경 사항을 검토했으면 아래 템플릿의 지침에 따라 URL에 문제가 있으면 수정하십시오.

2018년 2월 이전에 올린 글이다. 2018년 2월 이후에는 InternetArchiveBot에서 더 이상 "외부 링크 수정" 토크 페이지 섹션이 생성되거나 모니터링되지 않는다. 아래 보관 도구를 사용한 정기적인 확인 외에 이러한 대화 페이지 통지에 대해 특별한 조치가 필요하지 않다. 편집자는 대화 페이지의 클러터를 해제하려면 이러한 "외부 링크 수정" 대화 페이지 섹션을 삭제할 수 있지만 대량 체계적인 제거를 수행하기 전에 RfC를 참조하십시오. 이 메시지는 템플릿을 통해 동적으로 업데이트됨 {{sourcecheck}} (마지막 업데이트: 2018년 7월 15일).

  • 봇에 의해 잘못 죽은 것으로 간주된 URL을 발견한 경우, 이 도구로 해당 URL을 보고할 수 있다.
  • 보관 파일 또는 URL 자체에서 오류를 발견한 경우도구로 오류를 수정할 수 있다.

건배.—InternetArchiveBot (Report bug) 14:07, 2017년 4월 5일 (UTC)[]

일본 '토비오'(날아다니는 물고기) 호버크래프트나 에어쿠션 차량들은 실제로 다루지 않는다.

일본 "토비오"(날치) '호버크래프트'

하나는 세토 대교가 건설될 때까지(이미지 참조) 시코쿠의 다카마쓰, 가가와, 혼슈오카야마 사이에 운행되고 있었다. 또 다른 하나는 오이타 공항으로 가는 여객선으로 이 기사에 나와 있다. 이 이미지에서 보이는 것은 후면에 비문(비문)을 표시하는데, 하나는 일본어로, 다른 하나는 날치(날치)를 뜻하는 라틴 문자 '토비오'이다. 어떤 회사가 실제로 그것을 만들었는지 알 수 없다. 일본어 위키피디아에 그 기사가 실려 있지만, 그것을 읽을 수도 없고, 해독할 수도 없다. 누구 도와줄 사람 있어? --L.Willms (토크) 10:05, 2017년 5월 30일 (UTC)[]

구글은 구조 작업을 위해 다음과 같이 번역한다.
https://translate.google.com/translate?sl=auto&tl=en&js=y&prev=_t&hl=en&ie=UTF-8&u=https%3A%2F%2Fja.wikipedia.org%2Fwiki%2F%25E3%2581%25A8%25E3%2581%25B3%25E3%2581%2586%25E3%2581%258A_%28%25E5%25AE%2587%25E9%25AB%2598%25E9%2580%25A3%25E7%25B5%25A1%25E8%2588%25B9%29&edit-text=
그것은 SR과 현저히 유사해 보인다.N6. 아마도 손더스 로의 면허에 따라 지어졌을 것이다.
Hovercraft-MVPP10.jpg
기사에는 오이타 공항으로 가는 길에 후대 호버크래프트의 모습이 담겨 있다는 점에 유의하십시오.
그런데 나는 1995년경 홍홍에서 호버크래프트를 타고 중국으로 간 적이 있다. 흥미진진한 설렘이었지만 그 후 몇 시간 동안 귀가 울리고 있었다. 스텝호톡 13:52, 2017년 5월 30일 (UTC)[]
와우, 구글 번역 링크 고마워. 나는 그것을 사용할 생각을 해본 적이 없다. 하지만 그것은 정말로 도움이 되었다. 이제 다카마쓰에서 돌아오는 길에 탔던 차량에 대해 더 많이 알게 되었다.
기사는 이 차량이 미쓰이건설이 만든 것으로 1972년 11월 8일 JNR이 대여한 52인승 MV-PP 5타입 1차로 서비스를 시작했으나 1980년 4월 23일 JNR의 명령에 따라 제작된 66인승 버전으로 교체되었다는 내용이 토비오(날치 일본식)로 명명되었다고 전하고 있다. 대세토 대교를 넘는 철도 노선이 개통되기 전날인 1988년 4월 9일 퇴역하였다. 그들은 그 차량의 구매자를 찾으려고 했으나 허사였다. 1991년 오카야마 다마노의 미츠이 야적장에서 해체되었다. --LWillms (토크) 2017년 5월 30일 (UTC)[]

외부 링크 수정

안녕하십니까, 위키백과 여러분.

나는 방금 호버크래프트의 4개의 외부 링크를 수정했다. 잠시 시간을 내어 내 편집을 검토하십시오. 질문이 있거나 봇이 링크 또는 페이지를 모두 무시해야 하는 경우, 추가 정보를 보려면 이 간단한 FaQ를 방문하십시오. 나는 다음과 같이 변경했다.

한 내용을

2018년 2월 이전에 올린 글이다. 2018년 2월 이후에는 InternetArchiveBot에서 더 이상 "외부 링크 수정" 토크 페이지 섹션이 생성되거나 모니터링되지 않는다. 아래 보관 도구를 사용한 정기적인 확인 외에 이러한 대화 페이지 통지에 대해 특별한 조치가 필요하지 않다. 편집자는 대화 페이지의 클러터를 해제하려면 이러한 "외부 링크 수정" 대화 페이지 섹션을 삭제할 수 있지만 대량 체계적인 제거를 수행하기 전에 RfC를 참조하십시오. 이 메시지는 템플릿을 통해 동적으로 업데이트됨 {{sourcecheck}} (마지막 업데이트: 2018년 7월 15일).

  • 봇에 의해 잘못 죽은 것으로 간주된 URL을 발견한 경우, 이 도구로 해당 URL을 보고할 수 있다.
  • 보관 파일 또는 URL 자체에서 오류를 발견한 경우도구로 오류를 수정할 수 있다.

건배.—InternetArchiveBot (Report bug) 17:07, 2017년 7월 27일 (UTC)[]