토크:바자즈 오토

Talk:Bajaj Auto

피아지오 라이선스 베스파 생산

나는 1960년부터 1977년까지 바자즈가 피아지오의 베스파스의 인도 면허인이라는 사실에 대한 언급이 없다는 것을 알아차렸다. 인도에서 제작된 이 베스파들은 바하의 가장 인기 있는 모델들 중 일부였다.

면허 만료로 바자흐가 베스파 클론을 제조하는 것을 막기 위한 특허 침해 소송이 이어졌다. 나는 그 소송이 바자지가 (피아지오의 표적 시장에서) 인도 이외의 지역에 이러한 베스파 복제품을 파는 것을 막는 데 주된 목적이었다고 생각한다.

출처: http://www.bajajusa.com/Is%20Bajaj%20an%20old%20Vespa.htm http://www.answers.com/topic/bajaj-auto-limited?cat=biz-fin.

-Rhrad (talk) 2008년 4월 16일 (UTC) ITBRINE COMPUTER - 122.168.43.246 (talk) 13:40, 2010년 5월 9일 (UTC)[]의 서명되지 않은 코멘트 추가

삼륜차 정보

바자지 3륜차에 대한 주요 정보는 오토바이 외에 없는 것으로 알고 있다. 제품 목록 페이지에도 오토릭샤 모델 수에 대한 언급이 없다. — Sunketh(대화 • 기여) 22:35, 2013년 4월 7일(UTC)[]이(가) 추가된 이전의 서명되지 않은 논평

외부 링크 수정

안녕하십니까, 위키백과 여러분.

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2018년 2월 이전에 올린 글이다. 2018년 2월 이후에는 InternetArchiveBot에서 더 이상 "외부 링크 수정" 토크 페이지 섹션이 생성되거나 모니터링되지 않는다. 아래 보관 도구를 사용한 정기적인 확인 외에 이러한 대화 페이지 통지에 대해 특별한 조치가 필요하지 않다. 편집자는 대화 페이지의 클러터를 해제하려면 이러한 "외부 링크 수정" 대화 페이지 섹션을 삭제할 수 있지만 대량 체계적인 제거를 수행하기 전에 RfC를 참조하십시오. 이 메시지는 템플릿을 통해 동적으로 업데이트됨 {{sourcecheck}} (마지막 업데이트: 2018년 7월 15일).

  • 봇에 의해 잘못 죽은 것으로 간주된 URL을 발견한 경우, 이 도구로 해당 URL을 보고할 수 있다.
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건배.—InternetArchiveBot (Report bug) 09:34, 2016년 10월 24일 (UTC)[]

외부 링크 수정

안녕하십니까, 위키백과 여러분.

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2018년 2월 이전에 올린 글이다. 2018년 2월 이후에는 InternetArchiveBot에서 더 이상 "외부 링크 수정" 토크 페이지 섹션이 생성되거나 모니터링되지 않는다. 아래 보관 도구를 사용한 정기적인 확인 외에 이러한 대화 페이지 통지에 대해 특별한 조치가 필요하지 않다. 편집자는 대화 페이지의 클러터를 해제하려면 이러한 "외부 링크 수정" 대화 페이지 섹션을 삭제할 수 있지만 대량 체계적인 제거를 수행하기 전에 RfC를 참조하십시오. 이 메시지는 템플릿을 통해 동적으로 업데이트됨 {{sourcecheck}} (마지막 업데이트: 2018년 7월 15일).

  • 봇에 의해 잘못 죽은 것으로 간주된 URL을 발견한 경우, 이 도구로 해당 URL을 보고할 수 있다.
  • 보관 파일 또는 URL 자체에서 오류를 발견한 경우 이 도구로 오류를 수정할 수 있다.

건배.—InternetArchiveBot (Report bug) 23:06, 2017년 7월 13일 (UTC)[]

생산 제목:

바자지는 오토바이들이 등장하기 훨씬 전에 체탁 차체를 중심으로 4개의 스트로크 변형을 제작했고, 베스파의 MK1 T5와 매우 유사한 헤드셋과 4 스트로크 엔진을 가진 동일한 엔진이 언급되지 않은 바자즈 레전드(1999년)에 등장했다.

나는 Bajaj가 재정비하기 시작했을 때, Bajaj가 Vespa 파생 스쿠터 시장을 LML에게 양도했다고 믿는다. LML은 동일한 4행정 엔진을 생산 라인에 걸쳐 그리고 다시 Baj 오토바이에 앞서 표창장을 수여했다. Bajaj는 Bajaj가 오토바이를 만들고 LML이 Vespa형 스쿠터를 만들기로 LML에 동의했으며, 나는 Bajj가 정밀 엔지니어링된 부품과 같은 부품을 LML에 공급하고 물론 오토바이 CDi 시스템의 독점권을 Bajjji 전자 점화 시스템에 의해 광범위하게 사용한다고 믿는다. 그러나 이는 바자즈의 전기 체탁 발표 이후 달라졌다.

전기 시동, 전자 점화, 전자 충전 제어 및 레그실드 장착 표시기로 체탁을 현대화한 체탁, 체탁 SL Classic을 포함한 바자지 체탁 범위는 유명한 바자지 십자형 표시기와 후면 패널에 부착된 표시기를 부착했다.

표준 SL에 매우 특이한 추가는 매우 교묘한 전면 포크 "반다이브" 브레이크/서스펜션으로, 베스파가 급제동 조건에서 링크 바의 이동을 제한하여 겪는 포크 다이빙의 오래된 문제를 완화시켰다. 그것은 또한 소유주의 아내를 위한 사이드 안장과 발 받침대 옵션과 조향과 운전사 사이의 뒷좌석이나 캐리어에 어린이를 태울 수 있는 여러 부속품을 제공했다. 체탁의 또 다른 변종은 제거 가능한 발받침과 사이드 스텝과 같은 몇 가지 옵션을 가진 큐브였다.

체탁이 '볼카노 상판' 속도계와 표준 베스파 판금들이 인도의 끔찍한 도로 상황과 싸우기 위해 사용했던 무거운 무게로 약간 변형된 베스파 스프린트가 있기 전에, 프리야에서 나온 대부분의 부품들은 당시 베스파의 부품들과 교환할 수 있었다.d 심지어 Vespa에서 유래한 툴링의 수명을 강조하는 문제 없이 장착된 이전의 GS 측면 패널.

영국에서 Baji Chetak은 소량 판매되었고 특이점으로 꽤 인기가 있었지만 또한 PX Vespa 부품으로 엔진, 프론트 포크 및 헤드셋과 사이드 패널을 쉽게 바꿀 수 있었고 일반적인 수정은 십자가형 뿔캐스트를 제거하고 Vespa 또는 LML NV 수입 십자가형 뿔캐스트에서 PX 또는 T5 뿔캐스트로 대체하는 것이었다. 인디케이터, 인디케이터 글라스에 내장된 사이드 램프 및 중앙 주행등.

영국 수입품은 모두 125cc로 등록되었지만, Bajaj가 150cc 용량의 엔진 외에는 아무 것도 만들지 않은 것으로 밝혀지면서 약간의 문제가 되었다. 라이저 개스킷은 인기 있는 DR177 실린더와 피스톤 키트를 카뷰레터나 배기 장치로 가공하거나 업그레이드하지 않고도 장착할 수 있었다. 125cc의 "학습자" 스쿠터도 동일한 포를 제공했다.Vespa P200으로서 wer와 가속도가 있으며 확실히 70mph 이상에 도달할 수 있다.

79.74.147.200 (대화) 03:47, 2020년 11월 2일 (UTC)[]