벨 UH-1 이로쿼이 변형

벨 UH-1 이로쿼이 변형
이집트 시나이에서 다국적군과 옵저버로 복무 중인 미군의 벨 UH-1H 휴이
역할	밀리터리 헬리콥터
국기원	미국
제조사	벨
소개	1959

1959년에 처음 도입된 벨 UH-1 이로쿼이 군용 헬리콥터는 다작인 휴이 헬리콥터 계열의 첫 생산 대원으로, 그 자체도 아래 열거된 20여 가지 이상의 변종으로 개발되었다.

XH-40 및 YH-40

터빈 엔진을 사용한 최초의 벨 헬리콥터는 1954년 10월 초도 비행을 했던 개조된 모델 47(지정된 XH-13F)이었다.미 육군은 1955년에 일반 유틸리티와 의료/캐주얼리 대피를 위한 새로운 헬리콥터 경쟁을 시작했다.1955년 6월 벨 헬리콥터는 미 육군의 차세대 터빈 동력 유틸리티 헬리콥터 개발 계약을 받았다.그 결과 만들어진 벨 모델 204는 미군에 의해 XH-40으로 지정되었고 1956년 10월 22일에 처음 비행했다.1957년에 2개의 시제품이 추가로 제작되었고, 1958년에 6대의 YH-40 사전 생산 헬리콥터가 납품되었다.^[1]YH-40의 선실은 12 in (30 cm) 길어져 있었고, XH-40에 비해 지상고가 더 많았다.^[2]

벨은 YH-40이 군 수송과 화물 운송과 육군이 곧 채택한 견해인 메디백 역할에도 이상적이라고 생각했다; 그들은 사전 생산 항공기가 이전의 피스톤 구동 헬리콥터보다 훨씬 더 나은 서비스를 제공한다는 것을 발견하고 곧 더 많은 것을 주문하였다.

UH-1A

HU-1A(Liter resigned the UH-1A)는 터빈을 장착한 미국 헬리콥터가 최초로 생산에 들어갔으며, 생산 모델들은 먼저 켄터키주 포트 캠벨의 101 공수 사단, 82공수 사단, 57공수부대와 함께 서비스를 시작했다.평가만을 위한 것이었지만 육군은 이들을 신속하게 작전 임무에 투입했고, 1962년 3월 제57차 의료분대대가 베트남에 도착하면서 휴이스는 이들을 압박했다.^[3]

이 헬리콥터는 원래 HU-1A로 지정되었으며, 이 헬리콥터는 "휴이"라는 별명을 얻게 되었다.미 육군의 공식 명칭인 이로쿼이(육군의 헬리콥터는 전통적으로 아메리카 원주민 이름이 붙는다)는 것은 거의 실전에 사용되지 않았다.^[4]

UH-1A의 원래 주문 중 14대는 승무원 훈련에 사용되었던 TH-1A로 지정되었고, 1960년에 수류탄 발사기 시험을 위해 XH-1A를 재설계하였다.^[3]

제57차 메디컬 분대 이후 베트남에 처음 도착한 UH-1A는 새로운 시험부대인 미 육군의 UTCO(Utility Tactical Transport Company)와 함께 있었다.UTCO는 20개의 "알파" 휴이스를 가지고 있었고 1962년 가을에 베트남에 배치되었다.^[5]이들 항공기는 기존 H-21 쇼니에스와 H-34 콕토스 군 수송기의 무장 호위함으로 사용되었다.^[3][4]

UH-1A는 Lycoming T53-L-1 파워플랜트가 860shp에 불과하다는 것을 입증했으며, Huey의 후속 모델 개선의 필요성을 나타냈다.^[3][4]

UH-1B

HU-1B는 리커밍 T53-L-5 엔진 960 쉬프(720 kW), 직경 44피트(13m)와 21인치(530 mm) 화음의 메인 로터 블레이드 수정, 13인치 높은 로터 마스트 및 7명의 승객을 수용할 수 있는 더 긴 캐빈을 장착한 개량형 모델이었다.^[3][4]이 버전은 1962년에 UH-1B로 재설계되었다.

이후 생산된 UH-1B에는 Lycoming T53-L-9와 L-11 엔진 1,100 shp(820 kW)가 장착됐다.총중량은 8,500 lb(3,900 kg), 표준 공중량은 4,513 lb(2,047 kg)이었다.^[3][4]

"B" 모델의 군대 시험은 1960년 11월에 첫 생산 항공기가 1961년 3월에 도착하면서 시작되었다.총 1010개의 "브라보" 모델들이 미군에 전달되었다.첫 배치는 1963년 11월 UTCO가 이미 사용 중인 "알파" 모델에 합류하기 위해 베트남으로 11대를 보낸 때였다.^[3]

하나의 NUH-1B가 시험 목적으로 생산되었다.^[3]

벨은 개선된 도어락과 같은 일부 사소한 안전 개선사항이 포함된 UH-1B의 민간 버전을 인증했다.그 항공기는 벨 204B로 판매되었다.^[3]

나중에 "긴 오두막"으로휴이스는 브라보를 대신하여 수송 역할을 맡았고, UH-1B는 기관총과 로켓을 장착한 "총선" 역할에 점점 더 많이 사용하게 되었다.그러나 가장 무거운 무장 서브시스템과 함께 사용할 경우 최대 능력을 유지할 수 있는 전력이 부족하여 UH-1C로 이어졌다.^{[citation needed]}

UH-1C

UH-1C는 "중간" 공격헬기 벨 AH-1G 휴이 코브라가 보급될 때까지 포선 버전으로 특별히 개발되었으며, UH-1B가 무력 역할에 사용되었을 때의 결함을 시정하기 위해서였다.UH-1C는 미국 육군 복무에서 "Huey Hog"로 널리 언급되었다.^[3][4]

"찰리" 모델에는 1,100 shp(820 kW) T53-L-9 또는 L-11 엔진이 장착돼 당시 사용 중이거나 개발 중인 무기 시스템을 들어올리는 데 필요한 동력을 제공했다.27인치(690mm) 화음날개가 달린 새로운 Bell 540 로터 시스템을 통합했다.늘어난 파워 리드 벨의 엔지니어들은 더 긴 붐과 더 큰 동기식 엘리베이터에 더 넓은 화음 지느러미를 통합한 "C"를 위한 새로운 테일붐을 설계했다.'C'는 전투 중 중복성을 위한 이중 유압 제어 시스템과 동남아시아에서 발견된 먼지 조건에 대한 흡입구 필터 개선 시스템도 도입했다.연료는 미국 갤런 242개와 총 중량은 9,500파운드(4,300kg)로 증가하여 명목상 유용한 하중이 4,673파운드(2,120kg)가 되었다.^[3][4]

"C" 모델에 대한 개발은 1960년에 시작되었고, 생산은 1966년 6월에 시작되었다.'C' 모델은 총 766대가 완성됐으며, 이 중 호주해군은 5개, 노르웨이는 5개였다.잔액은 미군에게 돌아갔다.^[3][4]

이후 많은 UH-1C가 1,400shp(1,000kW) 리커밍 T53-L-13 발전소와 다시 결합되었다.이 엔진을 가지고 그들은 UH-1M으로 재설계되었다.^[3][4]

UH-1D

이전의 "짧은 몸" 휴이스는 특히 총함 역할에서 성공했지만 효과적인 병력 수송이 되기에는 오두막 공간이 부족했다.미 육군은 4명의 승무원(조종사 2명과 문지기 2명)을 태우고 8명에서 10명의 보병 부대를 파견할 수 있는 버전을 원했다.벨의 해결책은 UH-1B 동체를 41인치(105cm) 늘린 뒤 여분의 공간을 이용해 변속기의 양쪽에 측면으로 향하는 좌석 2개를 맞추는 것이었다.이로 인해 승무원 좌석을 포함해 총 15석의 좌석이 확보되었다.^[3][4]

새로운 휴이는 미군에 의해 UH-1D로 지정되었고 벨에 의해 모델 205로 지정되었다.또한 확장된 객실에는 이전 모델보다 두 배 많은 6개의 들것들이 탑승할 수 있어 "델타"는 좋은 MEDEVAC 항공기가 되었다.하나의 창문으로 된 이전 모델의 슬라이딩 사이드 도어 대신에, 두 개의 창문이 있는 더 큰 도어에 옵션 창문이 있는 작은 "힌지 패널"을 장착하여 실내에 접근할 수 있도록 했다.문과 힌지 패널은 빠르게 탈부착이 가능하며 휴이는 그러한 구성으로 비행할 수 있었다.^[3]

최초의 YUH-1D 시제품은 1960년 8월에 비행했다.1961년 3월부터 Edwards AFB에서 7개의 YUH-1D가 납품 및 테스트되었다.YUH-1D는 처음에는 44ft(13m) 메인 로터와 리커밍 T53-L-9 엔진을 장착했다.시험 결과, 더 많은 전력이 필요하여 로터는 화음 21인치(530 mm)로 48피트(15 m)까지 연장되었고 엔진은 1,100 쉬프(820 kW)의 Lycoming T53-L-11 엔진으로 업그레이드되었다.더 긴 테일붐은 더 긴 로터 블레이드를 수용하도록 설계되었다.총중량은 9,500파운드(4,300kg)이었다.이후 생산한 '델타스'는 리커밍 T53-L-13 발전소의 1,400shp(1,000kW)를 설치하여 '호텔' 모델로 재설계하였다.^[3][4]

'델타' 모델의 첫 육군 부대 납품은 1963년 8월 9일 조지아 포트 베닝의 제11공습사단(테스트)이 2대를 받은 때였다.이 부대는 제1기병사단으로 개칭되어 "델타" 휴이스와 함께 베트남에 배치되었다.^[3][4]

1962년부터 1966년까지 총 2,008대의 UH-1D가 미군에 전달되었다.이 모델은 널리 수출되었고, 호주와 남베트남의 군대와 함께 복무했다.도르니에가 서독무력을 위해 건설한 352대를 포함해 총 2,561대의 UH-1D가 건설되었다.^[3][4]

HH-1D는 확장 가능한 16피트(4.9m) 붐을 통해 방전될 수 있는 50갤런의 물과 폼 스프레이 시스템을 갖춘 미군 기지 구조/소방용 버전이었다.^[3]

UH-1D를 Lycoming T53-L-13 엔진으로 업그레이드하고, 피토 튜브를 코에서 지붕으로 재배치함으로써 새로운 모델인 UH-1H가 탄생했는데, 이것은 휴이 계열의 가장 생산적인 변종이 될 예정이었다.^[3][4]

UH-1E

1962년 미 해병대는 세스나 O-1과 카만 OH-43D 헬기를 대체할 신형 공격지원 헬기를 선정하는 대회를 열었다.승자는 UH-1B로, 당시 이미 미 육군에서 복무 중이었다.^[4]

UH-1B는 해병대 요건을 충족시키기 위해 UH-1E로 지정된 특수 모델로 개발되었다.주요 변경사항으로는 부식저항을 위한 올 알루미늄 시공(이전 UH-1에는 일부 마그네슘 성분이 있었다), 해병대 지상주파와 호환되는 특수 항전장치, 선상 사용을 위해 로터를 신속하게 정지시킬 수 있는 로터 브레이크, 지붕 장착 구조 호이스트 등이 있었다.^[3][4]

UH-1E는 1963년 10월 7일에 처음 비행되었고 1964년 2월 21일부터 배송이 시작되었으며 192대의 항공기가 완성되었다.Bell의 생산 라인 현실로 인해 UH-1E는 동일한 UH-1E 지정을 받은 두 가지 버전으로 제작되었다.처음 제작된 34개는 기본적으로 Lycoming T53-L-11이 1,100 shp(820 kW)인 UH-1B 에어프레임이었다.벨이 육군 생산을 UH-1C로 전환하고 있었기 때문에 UH-1E 생산 라인은 "C"와 공통성으로 전환되었다.이것은 후기 "에코" 휴이스가 더 큰 지느러미, 540 로터 시스템 및 8,500 lb (3,900 kg)의 총 중량을 포함한 "찰리" 스타일의 꼬리 부om으로 완성되었음을 의미한다.^[3]

해병대는 UH-1E를 함정과 병력 수송 둘 다로 사용했다.많은 것들이 1,400 shp (1,000 kW)를 생산하는 리커밍 T53-L-13 엔진으로 업그레이드되었고, 이 "에코스"는 육군 "마이크" 모델과 유사하게 만들어졌다.적어도 126 UH-1E는 베트남에서 살아남았고 10년 이상 지난 후에도 여전히 사용 중이었다.^[3][4]

UH-1C 변종을 기반으로 TH-1E로 명명된 UH-1E의 해병대 훈련 버전이 있었다.1965년에 20대가 인도되었다.^[3]

UH-1F

벨 헬리콥터는 미사일 기지에 사용할 지원 헬리콥터를 위한 1963년 미국 공군 대회의 우승자였다.^[3]

벨은 이 대회를 위해 UH-1B를 제안했지만, USAF는 벨에게 제너럴 일렉트릭 T58 터보샤프트를 발전소로 사용하는 특별한 버전의 "Bravo"를 개발할 것을 요청했다.USAF는 이미 시코르스키 HH-3 Jolly Green Giant 구조 헬리콥터를 위해 이 엔진들의 많은 재고를 보유하고 있었고, 그 종류들 간의 공통성을 갖기를 원했다.이 엔진은 UH-1B의 1,100 hp (820 kW) T53-L11에 비해 1,250 hp (932 kW)가 가능했다.^[3][4]

이에 대해 벨은 T58 엔진이 설치된 UH-1B의 업그레이드된 버전을 제안했다.그 결과 UH-1F는 "Bravo" Huey의 더 짧은 객실을 가지고 있었지만, 더 긴 꼬리 붐과 로터, UH-1D의 전송을 가지고 있었다.^[3]

휴이의 구성 때문에 벨은 HH-3에 비해 T58 엔진을 거꾸로 장착했다.휴이의 엔진은 변속기 뒤에 있고 HH-3의 엔진은 변속기 앞에 있다.외부적으로 UH-1B와 눈에 띄는 차이점은 엔진의 우측으로 빠져나가는 엔진 배기장치와 긴 꼬리 붐뿐이었다.^[3]

UH-1F는 1964년 2월 20일에 USAF 재고에 도입되었다.USAF는 1967년에 생산이 종료되면서 119를 인도받았다.항공기의 상당수는 제20특수작전비행단과 함께 동남아시아에서 복무했고 일부는 무장 UH-1P로 전환됐다.^[3][4]

이탈리아에서 아구스타는 204B에 1225hp(914kW) 롤스로이스 그노메(라이선스 빌드 T58) 터보샤프트를 재결합해 비슷한 모델을 생산했지만 이후 모델들은 T58s를 사용했다.AB204B는 네덜란드, 스웨덴, 오스트리아, 스위스의 군대에 수출되었다.그것은 선실 오른쪽에 구조용 호이스트가 있었다.

마지막 UH-1F는 1980년대 초 UH-1N으로 대체되면서 USAF에서 퇴역했으며, 이들 항공기의 상당수는 이후 미국의 여러 주 정부 및 기관과 함께 산불 진화 항공기로 활동했다.^[3]

USAF를 위해 만들어진 TH-1F 훈련기도 있었다.1967년 1월에 첫 TH-1F가 비행되었고 그 해 4월부터 7월까지 27대가 완성되었다.^[3]이 변종의 예는 USAF 계기 비행 센터에 의해 운용되었다.

UH-1H

UH-1H는 향상된 UH-1D로, Lycoming T53-L-13 엔진 1,400쉐프(1,000kW)를 장착하고, 피토 튜브를 코에서 지붕으로 옮겨붙어 지반 손상을 줄였다.'호텔' 모델은 '델타스'를 보다 강력한 엔진으로 업그레이드해 탄생했다.최초의 YUH-1H는 1967년 9월부터 생산 모델 납품과 함께 1966년에 비행했다.^[3][4]

'호텔' 모델 휴이는 다른 어떤 모델보다 더 많은 숫자로 제작돼 미군에만 4850명이 납품됐다.^[4]"호텔" 모델은 널리 수출되었고 독일, 이탈리아, 일본, 대만에서도 라이선스 하에 건설되었다.^[3]

1968년 3월 6일 첫 번째 것이 인도된 CUH-1H라는 명칭으로 10개가 캐나다에 판매되었다.이들은 캐나다군이 평가한 결과 캐나다군의 전술적 사용에 부적합한 것으로 밝혀졌으며, 그 결과 캐나다 정부는 '호텔'의 쌍방향인 UH-1N 트윈휴이의 개발을 후원하게 되었다.10개의 CUH-1Hs는 검색 및 구조 사용을 위해 재장착되었고 CH-118을 재설계했으며 1995년까지 사용되었다.^[3][4]

벨은 시민 시장을 위해 UH-1H의 인증된 버전을 개발했다.항공기는 이중 미닫이 도어 잠금장치와 테일붐의 수하물 칸과 같은 사소한 안전상의 변화를 통합했다.벨은 모델 205A로 출시되었고 이후 개선된 205A-1로 출시되었다.^[3]

"호텔" 모델 휴이는 또한 다음과 같은 여러 하위 변수의 기초가 되었다.

• HH-1H는 기지 구조 임무를 위해 장착된 UH-1H였다.1970년에서 1973년 사이에 30개가 USAF에 배달되었다.^[3][4]
• EH-1H는 1976년 Project Quick Fix에 따라 UH-1H로 개조된 것으로 미군과의 통신 방해 비행기로 사용되었다.1976년부터 22대의 항공기가 이 구조로 개조되었다.초동 항공기는 제82공수부대와 제2기갑사단에 야전되었다.제82호는 1983년 그레나다(긴급 퓨리 작전) 침공 당시 이 활자를 야전했다.^[3][4]
• UH-1J 후지 중공업이 일본에서 라이선스 하에 건설한 UH-1H의 개량형 일본 버전이다.그것은 UH-1J로 지역적으로 지정되었다.^[6]
• EH-1X는 향상된 EH-1H 통신 방해 및 DF 항공기였다.^[3]
• JUH-1은 접히는 스키드 기어와 배 위에 장착된 AN/APS 94 레이더 붐을 장착한 UH-1H였다.^[3]
• UH-1V는 "호텔"의 MEDEVAC 버전으로, 항전 기술이 업그레이드되었다.^[3]
• TH-1H: USAF가 기본 헬리콥터 비행 훈련기로 사용하도록 UH-1Hs 수정.

UH-1H의 UAV 버전은 오로라 비행과학이 자율항공화물유틸리티시스템(AACCS) 프로그램용 전술자율항공물류시스템 플랫폼을 이용해 개발하고 있다.^[7]

벨 휴이 II는 1,800shp(1,343kW)의 앨리슨 T53-L-703 터보샤프트 엔진, 진동 저감 시스템, 적외선 대응책, NVG(Night-vision-Goggle) 호환 조종석 등 재제조, 개조 및 재결합된 군용 UH-1H이다.현재 Bell이 제공함.^[8]

UH-1J

일본 후지사가 일본 육상자위대를 위해 건설한 UH-1Hs 중 일부를 개량해 UH-1J라는 현지 명칭을 부여했지만 미국 지정 시리즈에서는 사용되지 않았다.^[6]업그레이드된^[9] 엔진과 UH-1N코를 가지고 있다.^[10]

일본의 UH-1H와 UH-1Js는 군사용 벨 412로 대체된다.^{[11][12][13][14]}

HH-1K

벨은 1968년 12월 미 해군으로부터 새로운 수색 구조 헬리콥터와 계약을 맺었다.이 항공기는 HH-1K로 지정되었으며 기본적으로 항전기가 서로 다른 UH-1E와 Lycoming T53-L-13 발전소가 1,400shp(1,000kW)이었다.^[3][4]

"Kilo" 배송휴이는 1970년 5월에 시작했으며 그 해 11월까지 3대가 베트남으로 파견되어 미 해군 중대 HA(L)-3과 함께 복무했으며, 이후 HA(L)-4 레드 울브즈, HA(L)-5 블루 호크스에서 복무했다.총 27개의 HH-1K가 생산되었다.^[3]

UH-1L

UH-1E가 미 해병대에 인도되고 있는 가운데 미 해군은 몇 가지 테스트를 통해 이 유형이 유틸리티 헬리콥터로서 그들의 용도에 적합하다는 것을 발견했다.1968년 5월 16일 미 해군은 UH-1L로 명명된 8대의 항공기를 주문하였다.^[3][4]

"리마" 휴이는 기본적으로 육군 UH-1C에 기초한 후기 생산 타입의 UH-1E로 구조 호이스트와 흡입구 입자 스크린을 갖추고 있었다.'Ls'는 장갑이나 무장을 설치하지 않은 채 납품되었으며, 1,400shp(1,000kW)의 Lycoming T53-L-13 발전소가 장착되었다.^[3][4]

1969년 11월 처음 4대의 '리마스'가 인도돼 베트남에 파견돼 실로드 작전에 투입된 미 해군 HA(L)-3 분대를 장비했다.베트남에서는 항공기를 무기와 무기로 개조하여 500파운드(230kg) 폭탄과 500파운드(230kg)의 연료-에어 폭발물을 운반하도록 장착했다.^[3]

해군이 H-34를 대체하기 위한 UH-1L 버전과 조종사 자격 훈련을 포함한 훈련 역할에 사용된 차용된 UH-1D가 있었다.1969년 11월부터 45대의 TH-1L가 납품되었다.^[3]

UH-1M

'마이크' 모델 휴이는 UH-1H에 사용된 1,400shp(1,000kW) 리커밍 T53-L-13 발전소와 재결합해 기존 UH-1C를 변환한 것이다.이를 통해 'C' 모델은 포선으로서의 역할을 더 많이 할 수 있었고, 당시 베트남에서 사용 중이던 공격헬기와 수송헬기 사이의 엔진 공통성도 제공했다.^[3][4]

UH-1N

벨은 1965년 4월에 최초의 쌍둥이가 달린 휴이를 비행하면서 이것을 모델 208이라고 불렀다.이 엔진은 Continental XT67 트윈 팩 엔진 모듈에 의해 구동되었다.캐나다 정부는 벨이 프랫 앤 휘트니 캐나다 PT6T 트윈팩 엔진을 이용해 트윈휴이를 계속 개발할 수 있도록 인센티브를 제공했다.이 프로젝트에는 캐나다군, 미 해병대, 미 해군, 미육군 등의 지령이 있었지만 미육군은 그렇지 않았다.^[3][4]

새로운 항공기는 미국 서비스에서는 UH-1N 이로쿼이, 캐나다 군에서는 CUH-1N 트윈휴이로 지정되었다.캐나다 명칭은 후에 CH-135 트윈휴이로 변경되었다.USAF를 위해 기지 구조 헬기로, 그리고 20 특수작전대대가 호출부호인 그린호넷을 이용한 대간첩 역할로 사용하기 위해 제작한 HH-1N 버전이 있었다.일부 해병대 UH-1Ns는 대통령 전용 6대를 포함해 VIP 수송기로 VH-1Ns로 전환됐다.^[3][4]

UH-1N은 이탈리아 아구스타에 의해 많은 나라에 널리 생산되어 수출되었고 라이선스 구축되었다.벨은 1970년 10월에 시민판을 모델 212로 인증했다.^[4]

UH-1P

알려지지 않은 수의 UH-1F는 베트남 전쟁 중 동남 아시아에 본부를 둔 20대 특수작전대대대인 The Green Hornets가 사용할 수 있도록 USAF에 의해 UH-1P 구성으로 수정되었다.^[3][4]

미 항공우주국(USAF)의 공식 소식통에 따르면 이들 항공기는 심리전 기밀 역할을 위해 사용됐지만 이는 잘못된 것이다.'파파' 휴이스는 사실상 개조돼 기관총과 로켓포 등으로 무장한 포선으로 채용됐다.^[3]

UH-1V

UH-1V는 MEDEVAC 사용을 위해 미국 육군 전자 사령부에 의해 변환된 UH-1H의 버전이다.이 항공기는 레이더 고도계, DME, ILS, 구조용 호이스트 등 여러 가지 업그레이드가 있다.최초의 항공기는 뉴햄프셔 주 방위군에 공급되었다.^[3]

EH-1X

EH-1X는 AN/ALQ-151 시스템을 장착하고 공중 교란, 무선 인터셉트, DF 역할을 위해 구성된 개선된 EH-1H였다.1976년 말부터 프로젝트 Quick Fix IIA에 따라 10개의 EH-1X가 구축되었다.^[3]

JUH-1 소타스

JUH-1은 개조된 UH-1H AN/APS 94 레이더 시스템으로, 화물 훅이 있었던 배에서 회전 붐을 일으키며 장착되었다.비행 중 레이더 안테나가 회전할 수 있도록 항공기의 미끄럼 착륙 기어를 수축하도록 개조했다.JUH-1은 또한 자동 조종과 개선된 항법 항전 기술을 통합했다.레이더 시스템은 레이더 영상 분석을 위해 데이터링크에 의해 지상국에 연결되었다.^[3]

최소 4개의 UH-1Hs가 유럽에 있는 미 육군이 JUH-1로, 한국이 SOTAS(Stand Off Target Acquisition System) 프로그램에서 기술 데모자로 사용하기 위해 JUH-1로 수정되었다.그들은 1975년에 처음 배치되었지만 1986년까지 EH-60 블랙 호크로 대체되었다.^[3]

UH-1Y

UH-1Y 베놈은 2006년 11월 18일 처음 비행한 미국 해병대를 위한 UH-1N 트윈휴이로 업그레이드된 것으로, H-1 업그레이드 프로그램의 일환으로 개발되었다.

메모들

참조

작성자별 알파벳 순서로 나열됨:

• Drendel, Lou (1983). Huey. Carrollton, Texas: Squadron/Signal Publications. pp. 9–21. ISBN 0-89747-145-8.
• Guilmartin, John Francis & Michael O'Lery (1988). The Illustrated History of the Vietnam War, Volume 11 Helicopters. New York: Bantam Books. p. 31. ISBN 0-553-34506-0.
• Mutza, Wayne (1986). UH-1 Huey In Action. Carrollton, Texas: Squadron/Signal Publications. ISBN 0-89747-179-2.