마우치 청크 스위치백 철도

Mauch Chunk Switchback Railway
마우치 청크 철도
서밋 힐 & 마우치 청크 철도
마우치 청크와 서밋 힐 스위치백 철도
Mauch Chunk and Summit Hill Switchback Railroad 1870.jpg
레하이 운하 착륙을 내려다보면, 1870년 경이다.
피스가산과 정상의 언덕과 마우치 청크 철도의 지형
Mauch Chunk Switchback Railway is located in Pennsylvania
Mauch Chunk Switchback Railway
Mauch Chunk Switchback Railway is located in the United States
Mauch Chunk Switchback Railway
위치서밋 힐의 루들로 세인트와 펜실베이니아 주 카본 카운티소프의 F.A.P 209 사이
좌표40°52′10″N 75°44′59″w / 40.86944°N 75.74972°W / 40.86944; -75.74972좌표: 40°52′10″N 75°44′59″W / 40.86944°N 75.74972°W / 40.86944; -75.7497272
면적47에이커(19 ha)
빌드됨1827년, 1830년대 개선
작성자리하이 석탄 & 항법사 (LC&N)
건축가요시야 화이트
NRHP 참조76001616[1]
중요일자
NRHP에 추가됨1976년 6월 3일
지정 PHMC1971년[2] 5월 25일
서밋 힐 & 마우치 청크 철도조시아 화이트와 어스키네 해저드 설립 파트너

마우치 청크 앤드 서밋 철도(Mauch Chunk and Summit Railway)는 1828년부터 1932년 사이에 운영되었던 펜실베이니아 산맥의 석탄 거리 철도였다. 이 철도는 미국에서 유료 승객을 태울 수 있는 최초의 운영 철도였다.

리하이 석탄 항법 회사의 석탄을 3피트 6인치(1,067mm) 궤도에 옮겨놓은 전용 선로로, 다른 철도와 연결된 일반 운송선은 아니었다. 이 철도는 이 회사의 초기 9마일(14km)-정속적인 경사 마차 도로 위에 놓여 있었다. 철도는 대공황의 중반까지 백 년 넘게 운행되었다.

펜실베니아 최초의 철도 및 최초의 무연탄 수송선이 1827년 5월 5일 토요일, L.C.의 서밋 힐 광산으로부터 석탄 7대를 통과하면서 개통되었다.&N. 모치 청크운하로 936피트(285m)를 내려가는 회사.[3]

Earl J. Heydinger

역사

마우치 청크는 미국의 두 번째 영구[a] 철도였고 5마일이 넘는 최초의 철도였다.

초기: 1828-1845년

경쟁사인 B&O 철도처럼 마우치 청크는 처음에는 동물력을 사용했다. 노새들은 빈 석탄통을 정상까지 끌고 가서 마지막 차들로 보내졌다. 왕복은 4시간에서 5시간이 걸렸다. 그 도로는 6~8대의 석탄차를 한 무리로 나누어 내려보내는데, 일단 40~42대의 자동차가 내려오면, 초안동물과 함께 특별한 "뮬러 자동차"를 내려보내서, 모든 차를 다시 정상으로 되돌릴 수 있는 충분한 수의 동물들이 있다.

그 철도는 중력과 두 개의 경사를 사용했다. 동력으로 움직이는 이중 인클라인이 피스가 산등성이를 따라 두 정상의 정상까지 올라갔고, 각각의 정상들은 각각의 경우 서쪽으로 수마일 더 멀리 떨어진 곳에서 차를 돌려주는 "새로운 다운 트랙"을 가졌다. 이 톱니바퀴 높이 프로필은 나중에 롤러 코스터로 의도적으로 설계된 새로운 리턴 트랙을 스푸핑하는 특징적인 놀이기구로 만들었다. 다른 내 정상은 팬서 크리크 밸리 LC&amp의 낮은 고도에서 개봉했을 같은 time,[언제?], 약 N여러 하행switchback 섹션과 다른 짧은 케이블 철도를 새로운 랜스 포드와 Coaldale 광산에서 중력 철도 여행이 Mauch기 위해 G20정상 회의를 힐 로드 지역에 석탄을 가져올 inclines 등산을 덧붙였다.Chunk, 흙르하이 운하(그리고 1855년, 철도 운송을 통해)와 그들의 고객들에게 도착한다. 이 철도는 미국의 초기 관광 명소가 되었고 세계 최초의 롤러 코스터로 여겨지고[4] 있는데,[b] 이 롤러 코스터는 1차 화물 철도로서 버려진 후 50년 이상 동안 관광객들을 만족시키고 지켜줄 역할이다.

1832년 마우치 청크 & 서밋 힐 철도 종착역을 그린 칼 보드머 그림, 그리고 석탄 적재물은 아래를 칭칭 감는다.

1846-1871

1846-47의 '상행선' 케이블 철도 추가

1845년까지 석탄에[5] 대한 수요 증가와 단선 노선의 부실한 물류는 그 회사가 철도를 개선할 필요가 있다는 것을 의미했다. 1846년, 그들은 두 개의 증기로 구동되는 조시아 화이트가 120마력(89kW)의 경추 시스템을 이용하여 새로운 오르막 라인을 건설하여, 오르막으로 움직이는 자동차를 대체하였다.[6] 이러한 경사는 바니 터널에 위치한 두 개의 큰 직경의 윈치 휠[c] 사이에서 작동하는 강철 견인 밴드에 의해 케이블에 부착된 두 개의 텔레스코핑 휠 바니 푸셔 자동차를 사용했다. 차가 올라갈 준비가 되었을 때, 그것은 빗장에서 대기하기 위해 바니 터널 위와 뒤에서 약간 기울어진 경사로를 따라 떠내려갔다. 막다른 골목들이 다가와 뒤쪽으로 결합하여 차를 오르막으로 밀어 올렸다. 그 중 하나는 피스가 산 위로 664피트(202m) 상승했고,[7] 다른 하나는 제퍼슨 산을 건넜다. 내리막길은 중력에 의해 계속 추진되었다.[8] 위쪽 트랙에는 케이블에서 분리된 자동차가 언덕 아래로 도망가는 것을 막을 수 있는 래칫이[d] 장착되어 있었다.[6] 이 발명품은 나중에 롤러코스터에 사용되는 롤백 방지 장치로 진화했다.[5] 철도는 마우치 청크, 서밋 힐, 스위치백 철도로 이름을 바꾸었다.[6] 철도 현대화로 여객 왕복 시간이 4.5시간에서 불과 80분으로 줄었다.[5]

1872년 폐쇄

하퍼스 위클리 1873년 2월, 르하이 운하를 보여주는 판화

1872년, 팬더 크릭 철도가 개업하여 스위치백 노선을 대체하였다.

Lehigh Coal and Trail은 원자재, 선적, 가공, 최종 상품을 제공하는 수직적 통합을 사용한 최초의 미국 회사로 여겨진다.

철도를 찾은 유명 인사로는 위드의 막시밀리안 왕자, 율리시스 그랜트 대통령, 윌리엄 애스터(존 제이콥 애스터의 아들), 토마스 에디슨 등이 있다.[9] 뉴저지 중앙철도(CNJ)는 1874년 매입해 관광명소로 이 노선을 운영한 테오도르와 H. L. 맘포드 형제에게 임대했다. 1929년 5월 24일 CNJ는 이 노선을 대공황의 희생양이 된 1932년까지 운영되었던 새로운 마우치 청크 스위치백 철도 회사에 매각하였다. 그 부동산에 대한 담보 대출은 보류되었고 그것은 18,000 달러 (오늘날의 341,429 달러에 상당)[6]에 팔렸다.

국가 사적지 목록

1976년, 서밋 힐의 루들로 상트부터 짐 소프의 F.A.P. 209까지 47에이커(19 ha) 구간이 "모우치 청크와 서밋 힐 스위치백 철도"로 국가 사적지에 등재되었다. 등재된 영역에는 4개의 기여 부지가 포함되어 있었다.[1]

선로 우회로는 이제 스위치백 철도 트레일이 되었다.[10]

메모들

  1. ^ 헤딩거는 앞서 보스턴의 백베이를 메우기 위해 과부하와 기초 자재를 이동시키고 비콘 힐을 개조했던 두 개의 임시 고환 철도를 설명했다. 비콘 힐은 프로젝트가 시작되었을 때 세 번의 정상회담을 가졌다.
  2. ^ 가장 일찍 기록된 쾌락 승객들은 1827년에 새로운 철도 기술에 감탄하기 위해 나온 방문객들에 의해서였다. 이것은 최초의 롤러코스터로서 철도의 명성을 얻게 한다.
  3. ^ 윈치 휠은 스키 리프트와 유사하며, 특히 케이블 카 시스템의 휠과 유사하지만, 바니 자동차가 양 끝에서 역주행 방향과 트랙을 따라 다닐 수 있도록 지상으로 낮다.
  4. ^ 업 트랙 래칫은 거의 예외적인 것으로, 이것들은 빅토리아 시대 이전에 시행된 어떤 것에 대해 특이한 안전 우선주의 태도를 보여준다.

갤러리

참조

  1. ^ a b "National Register Information System". National Register of Historic Places. National Park Service. July 9, 2010.
  2. ^ "Switchback Railroad - PHMC Historical Markers". Historical Marker Database. Pennsylvania Historical & Museum Commission. Archived from the original on December 7, 2013. Retrieved December 19, 2013.
  3. ^ Heydinger, Earl J. (1964). "Railroads of the Lehigh Coal and Navigation Company: GROUP IX". Railway and Locomotive Historical Society Bulletin. Railway and Locomotive Historical Society. 110 (110): 59–62. JSTOR 43518101.
  4. ^ Anderson, John W, 전환: 동유럽에서 무연탄 공동체, 대학 강의실, 아이유니버스:2005년 뉴욕, 페이지 30
  5. ^ a b c Pescovitz, David. "History: 1870". Inventing the Scream Machine. Encyclopædia Britannica, Inc. Retrieved February 9, 2008.
  6. ^ a b c d "CNJ Mauch Chunk Switchback". Retrieved February 9, 2008.
  7. ^ Bartholomew, Ann M.; Metz, Lance E.; Kneis, Michael (1989). Delaware and Lehigh Canals (First ed.). Oak Printing Company, Bethlehem, Pennsylvania: Center for Canal History and Technology, Hugh Moore Historical Park and Museum, Inc., Easton, Pennsylvania. ISBN 0930973097. LCCN 89-25150., 페이지 140–190.
  8. ^ "The Mauch Chunk, Summit Hill, and Switchback Gravity Railroad". Retrieved February 9, 2008.
  9. ^ 스위치백에 대한 빈스 하이드로 인사이더 가이드, 짐 소프 인사이더 프레스, 1999.
  10. ^ "Mountain Bike Trails in Pennsylvania : Pocono Mountains Region Mountain Biking : Switchback Trail : bikekinetix.com". Archived from the original on December 14, 2007. Retrieved February 9, 2008.

원천

외부 링크