알로에 2세

Aérospatiale Alouette II
"알루엣 II"는 여기로 방향을 틀었습니다. 캐나다 위성은 알루엣 2를 참조하세요.
SE 313/SA 318 Alouette II
안 SE.3130 알루엣 II (전 스위스 공군)
역할. 경헬기
국가원산지 프랑스.
제조자 수드 항공
Aérospatiale
첫 비행 1955년 3월 12일
서론 1957년 5월 2일
상황 리미티드 서비스
주사용자 프랑스 육군
프랑스 공군
독일군
스위스 공군
제작 1956–1975
번호작성 1,300+
변종 에어로스페이스 SA 315B 라마
로 발전했습니다. 에어로스페이스 알루엣 3세
수드 항공 SE.3130 알루엣 II
ZU-ALO; 남아프리카 공화국의 민간 사업자
SA 318C 알루엣 2세 아스타주, 독일 중부 보더랜드 박물관 아이히스펠트.

에어로스페이스 알루엣 2세(Aérospatiale Alouette II) 프랑스어 발음: [alw ɛt], "lark"; 회사명 SE 313과 SA 318)은 프랑스의 경헬기로, 원래는 수드 항공과 나중에 에어로스페이스가 제조했습니다. 기존의 무거운 피스톤 발전소 대신 가스터빈 엔진으로 구동되는 최초의 생산용 헬리콥터였습니다.

1955년 3월 12일, SE 3130 시제기가 첫 비행을 했습니다. 알루엣 II는 1956년에서 1975년 사이에 1,300대 이상의 회전익선이 건설되어 운영자들에게 널리 사용되고 인기가 있었습니다. 이 유형은 주로 관측, 사진, 공해상 구조, 연락 및 훈련에 군사적 목적으로 사용되었지만 대전차 미사일과 유도 어뢰를 탑재하기도 했습니다. 민간 헬리콥터로서, 알루엣 II는 500 킬로그램(1,100 lb)의 외부 폐하중을 가진 사상자 대피 (2개의 외부 들것 패니어 포함), 농작물 살포 및 비행 크레인으로 사용되었습니다.

고고도 파생형인 SA 315B Lama가 개발되어 1971년 7월에 운용에 들어갔습니다. 알루엣 II는 또한 더 크고 더 강력한 알루엣 III로 발전했습니다. 1975년에 이 유형의 생산이 종료되었으며, 이 새로운 로터크래프트에 의해 효과적으로 계승되었습니다. 생산이 오래되지 않았음에도 불구하고, 상당한 수의 알루엣 II는 21세기 초에 여전히 사용되고 있었습니다.

발전

비록 Sud-Est의 이전 헬리콥터 디자인인 SE 3120 Alouette가 1953년 7월 헬리콥터 속도와 거리 기록을 깼지만, 그것은 너무 복잡한 항공기여서 성공적으로 판매할 수 없었습니다. 기록이 떨어지면서 프랑스 정부는 관심을 보이기 시작했지만, 재정적 지원을 받아 국가는 2년 안에 헬리콥터를 생산해야 하며, 그렇지 않으면 모든 회전 날개 활동이 중단될 것이라는 최후통첩을 보냈습니다. SNCASE는 터보샤프트 엔진으로 작동되는 7개의 헬리콥터 디자인을 생각해 냈습니다: X.310A – X.310G. 터보메카의 설립자인 Joseph Szydlowski는 그의 Orédon 터빈에서 파생된 260마력(190kW)의 단일 샤프트 터빈 엔진인 Artouste를 성공적으로 개발했습니다. X.310G 디자인이 선택되었고, 개선된 버전의 아르투스테 엔진과 함께 SE 3130 알루엣 II로 생산을 위해 빠르게 진행되었습니다.[1]

1985년, 서독 알루엣 2 아스타주가 동독과의 국경을 순찰하고 있습니다.

1955년 3월 12일, SE 3130 시제기가 첫 비행을 했고,[2][3][4] 6월 6일, 장 불레가 비행한 사전 제작 알루엣 II가 8,209 m (26,932 피트)의 헬리콥터 고도 기록을 세웠습니다.[5][6][7] 제조사에 따르면 알루엣 II의 이러한 초기 시연은 피스톤 엔진을 장착한 것에 비해 터빈 헬리콥터의 성능과 장점을 향상시키는 역할을 했다고 합니다.[1]

1956년 4월, 최초의 생산용 알루엣 II가 완성되어 세계 최초의 생산용 터빈 추진 헬리콥터가 되었습니다.[1][4] 완성과 동시에 초기 생산 모델 중 몇 가지가 알프스에서 일련의 평가 비행을 위해 파견되었습니다.[1] 1958년 6월 13일, 불렛이 다시 비행한 SE 3130 하나가 10,984 m (36,027 피트)의 높이에 도달하면서 고도 기록을 다시 세웠습니다.[6][8][9] 1964년, 알루엣 II의 새로운 버전인 SA 3180 알루엣 II 아스타주(원래는 "알루엣 아스타주"라고 불림)가 아르투스테 II 대신 터보메카 아스타주 IIA 엔진을 사용했습니다. 1975년, 알루엣 II의 생산은 1,300대 이상이 건설된 후에 종료되었고, 1969년에는 새로운 고고도 변형 모델인 에어로스페이스 SA 315B 라마가 이 틈새 용량을 대체하기 위해 개발되었습니다.[1][10] Aérosspatiale Alouette III 형태의 약간 더 크고 더 강력한 헬리콥터도 생산에 들어갔고, 이는 구형 II 모델에 대한 수요에 부정적인 영향을 미쳤습니다.[11]

설계.

Aerospatiale Alouette II는 프랑스의 경헬기로 당시의 많은 혁신을 포함하고 있습니다.[7] 단일 Turbomeca Artouste II 터보샤프트 엔진으로 구동되어 최대 400hp의 출력을 낼 수 있습니다. 메인 로터의 속도는 자동 연료 공급 주지사에 의해 제어되므로 스로틀을 비틀어 잡을 필요가 없고 스로틀과 집단 피치 사이에 통상적인 링크가 필요하지 않습니다.[7] 대신 알루엣 II는 간단한 컨트롤 레버 배열을 사용하여 콜렉티브 피치를 직접 조절하고 가버너를 작동시키는 동시에 비행 조건에 적합하도록 정확한 수준의 동력을 즉시 자동으로 인가합니다. 클러치가 없으면 설계 및 유지보수 측면에서 변속기가 상당히 단순화됩니다.[7]

알루엣 II는 가벼운 헬리콥터임에도 불구하고 합리적인 양력을 가지고 있으며 외부 슬링에 저공 하중을 운반할 수 있습니다. 한 번의 세간의 이목을 집중시킨 시연에서 헬리콥터 한 대는 0.5톤이 넘는 소형 시트로엥 트럭을 눈에 보이는 어려움 없이 공수할 수 있었습니다. 알루엣 II는 해수면에서 비행하는 동안 발전소에서 사용 가능한 400마력 중 300마력만을 사용합니다. 따라서, 추가 전력이 작동하는 높은 고도와 열대 조건에서 작동하면서도 성능을 유지할 수 있습니다.[7] 분당 평균 상승률 250m, 평균 최대 항속거리 563마일을 유지하면서 해수면에서 최대 2,286m 고도까지 비행할 수 있었습니다.[12] 스키드, 휠 또는 폰툰을 포함한 다양한 대체 랜딩 기어 구성을 장착할 수 있습니다.[10]

알루엣 II는 조종사를 포함하여 최대 5명의 인원이 탑승할 수 있는 좌석 배치가 가능하며, 측면 힌지 도어 한 쌍을 통해 객실에 접근할 수 있습니다.[7] 컴팩트한 조종석에는 돔 모양의 윈드스크린이 제공되어 외부 가시성이 뛰어납니다.[12] 알루엣 2세는 또한 무기를 혁신적으로 사용했습니다. 전 세계 최초로 SS.11 MCLOS 와이어 유도 대전차 미사일 형태의 대전차 군수품을 장착한 헬기였습니다.[13][3] 대전차 미사일 외에도 프랑스 육군은 알루엣 II를 기관총으로 무장하기로 결정했고, 프랑스 해군은 대잠수함전(ASW) 임무를 수행하기 위해 공중 어뢰를 장착했습니다.[4]

운영 조건에서 알루엣 II는 종종 상대적으로 유지 보수 집약적인 회전익으로 판명되었습니다.[14] 높은 수준의 규칙적인 윤활이 필요했고, 메인 로터 헤드에만 20개의 그리스 니플이 있어 매 5시간 비행 후 다시 윤활해야 했지만, 테일 로터의 구동축도 마찬가지로 까다로웠습니다. 먼지 섭취에 매우 민감하기 때문에 일부 작업자는 착륙할 때마다 알루엣의 직사각형 모래 필터를 청소하기 위해 제거해야 합니다.[14]

운영이력

2010년 비행중인 알루엣 2호

1956년 7월 3일, 공무에 들어가기도 전에 알루엣 2세는 산악 구조 임무를 수행하는 첫 번째 헬리콥터가 되었을 때 새로운 지반을 무너뜨리는 책임이 있었습니다. 그는 4,000m(13,000피트) 이상에서 심정지를 겪은 산악인을 대피시키기 위해 배치되었습니다.[15] 1957년 1월 3일, 몽블랑에서 실종된 산악인 장 빈센던과 프랑수아 앙리를 찾던 추락한 시코르스키 S-58의 선원들을 구하기 위해 알루엣 2호가 다시 소집되었습니다.[1]

1957년 5월 2일, 알루엣 II는 일련의 공중 시험 후 프랑스 국내 항공 인증을 받았고, 이로써 민간 사업자와 함께 서비스를 시작할 수 있는 유형이 승인되었습니다.[4] 초기 생산은 민간 고객뿐만 아니라 프랑스 군대가 발주한 주문을 이행하기 위해 할당되었습니다. 1957년 알루엣 2호의 첫 인도가 프랑스 육군에 이루어졌습니다.[16] 얼마 지나지 않아 영국, 독일 연방공화국, 오스트리아 등 여러 외국으로부터 대규모 주문이 들어왔습니다.[10]

프랑스군은 복무를 시작하자마자 알루엣 2함대를 이용한 적극적인 전투 작전을 시작했습니다. 이 기종은 알제리 전쟁에서 많이 사용되었고, 이 기간 동안 프랑스의 극장 활동에 귀중한 기여를 했습니다.[17] 병력 수송용으로 사용할 경우 한 번에 최대 4명의 완전 무장 군인을 공수할 수 있습니다. 또한 알루엣 II는 세계 최초의 헬리콥터 함선이라고 주장하는 것으로 수정되었으며, 이 용량에서는 노르트 항공이 제작한 SS.10 또는 SS.11 대전차 미사일로 무장했을 것입니다.[17]

이전 스위스 공군의 V-54였던 SE.3130 알루엣 II는 현재 G-BVSD로 영국 시민 등록부에 등록되어 있습니다. 1964년에 지어졌습니다.

로디지아는 알루엣 2세와 그 확대된 형제인 알루엣 3세의 다작 사용자로 등장했습니다.[17] 초기 작전은 준군사 및 공중 정찰 작전을 포함하여 육군과 영국 남아프리카 경찰이 사용하는 데 중점을 두고 비행했습니다. 1960년대에 걸쳐 이 유형은 공중 보급, 사상자 대피, 통신 릴레이 및 병력 수송을 포함한 추가 역할로 점차 확산되었습니다.[18] 로디지아의 항공 작전은 일반적으로 상대적으로 고온의 조건에서 비행하는 것을 포함하며, 이는 일반적으로 항공기의 효율성을 저하시켰지만, 알루엣 II는 전투 손상에 대해 강건함과 상대적으로 저항력이 있음이 입증되었습니다.[12] 유형의 부적합한 범위를 확장하기 위해 연료 캐시를 연료 보급 목적으로 사용하기 위해 전략적으로 전국에 배치했습니다.[18]

성능을 향상시키기 위해 로디지아의 알루엣 II 함대는 급유 장치, 총 조준경, 객실 부속품, 무장 및 무장을 변경하는 등 대대적인 수정을 받았습니다.[19] 시간이 흐르면서 로디지아 보안군은 알루엣 2세가 핵심적인 역할을 한 '불의 힘'이라 불리는 적들을 신속하게 포위하고 포위하는 혁신적인 배치 전략을 개발했습니다.[17] 신속 대응 소방대대대는 100주년과 다윈산에 중심을 두었습니다. 회전익과 병력 모두 가능한 한 현재 또는 예상되는 작전 극장에 가깝게 배치하는 데 중점을 두었습니다.[20]

1975년까지 1,300대 이상의 알루엣 II가 제작되었습니다. 회전익은 또한 47개의 다른 군대를 포함하여 80개 이상의 국가에서 사용되었습니다.[15] 알루엣 II는 브라질, 스웨덴, 인도 및 미국에서 라이선스로 생산 및 판매되었습니다.[10] SA 315B 라마에 의해 어떤 면에서는 성공을 거두었지만, 결국 프랑스 육군은 알루엣 II 함대를 Aérosspatiale AS350 Ecureuil의 형태로 새로 개발된 관측 및 정찰 헬리콥터로 대체했습니다.[21]

2018년 7월, 알루엣 2세 한 명이 프랑스 폭력조직 레도인 파 ï드의 헬리콥터 탈옥에 연루되었습니다. 총을 겨누고 조종사를 인질로 잡은 조직원들에 의해 납치된 회전익기는 레아우 감옥 안마당으로 날아간 뒤 파리 북동부 교외에 있는 로이시로 날아갔습니다. 사건은 이륙 후 탈출하기까지 10분도 안 돼 일어난 것으로 알려졌습니다.[22][23]

변종

  • SE 3130 Aluette II – Turbomeca Artouste II 시리즈 엔진으로 구동되는 초기 버전은 이륙 시 300kW(400hp), 최대 중량은 1,500kg(3,300lb)입니다.[24][25]
  • SE 313B 알루엣 II – Turbomeca Artouste IIC5 또는 IIC6 엔진으로 구동되는 SE 3130의 버전으로, 이륙 시 300kW(400hp)의 정격이며, 최대 중량은 1,600kg(3,500lb)까지 증가합니다.[24][25]
  • SE 3131 Gouverneur – 알루엣 III에 유리하게 버려졌던 [26]밀폐된 테일붐이 장착된 세련된 이그제큐티브 버전.[27]
  • SE 3140 Alouette II – 제안된 버전으로, 298 kW(400 hp) Turbomeca Turmo II 엔진으로 구동될 예정이었습니다. 아무 것도 지어지지 않았습니다.
  • HKP 2 Alouette II – SE 3130의 스웨덴 라이센스 버전
  • SA 3180 Alouette II Astazou – Turbomeca Astazou IIA 또는 IIA2 엔진으로 구동되는 버전으로 이륙 시 390kW(523hp), 연속 353kW(473hp)의 성능을 갖췄지만 로터 변속 제한에 따라 300kW(400hp)로 제한되었으며 최대 중량은 1,500kg(3,300lb)입니다.[24][25][28]
  • SA 318B Alouette II Astazou – SA 3180의 버전, 최대 무게가 1,600kg(3,500lb)까지 증가했습니다.[24][25][28]
  • SA 318C Alouette II Astazou – 최대 무게가 1,650kg(3,650lb)[24][25][28]까지 증가한 SA 3180 버전
  • SA 315B Lama – "덥고 높은" 조건에서 작동하기 위한 인도 군대의 요구 사항을 충족하도록 설계되었으며, 알루엣 III의 아르투스테 발전소 및 로터 시스템과 강화된 알루엣 II 기체를 결합했습니다.
  • Republic Lark: 600shp(447kW) Ai Research TSE-331-7[29] 터보샤프트로 구동되는 Republic Aircraft에 의해 미국에서 생산 제안.

연산자

튀니지
튀르키예

이전 연산자

오스트리아
벨기에
베냉
비아프라
캄보디아
카메룬
SE 3130 알루엣 II의 이전 프랑스 표시
중앙아프리카 공화국
콩고 공화국
지부티
도미니카 공화국
프랑스.
독일 육군의 아에로스페이스 SE 3130 알루엣 II
독일.
기니비사우
인도네시아
이스라엘
코트디부아르
카탕가
크메르 공화국
라오스
AAF 알루엣 2세
레바논
마다가스카르.
멕시코
네덜란드
페루
포르투갈
로디지아
루마니아
세네갈
영국 육군 항공대 알루엣 2
남아프리카 공화국
스페인
스웨덴
스위스
튀르키예
영국
짐바브웨


사양 (SE 313B 알루엣 II)

Orthographically projected diagram of the Aérospatiale Alouette II
에어로스페이스 알루엣 II의 정사영도
SA 318C Aluette II Astazou의 Turbomeca Astazou II 터보샤프트 엔진 클로즈업

데이터 위치 제인스 올 더 월드 에어크래프트 1966-67[2]

일반적 특성

  • 승무원 : 1명
  • 수용인원 : 4명
  • 길이: 9.66m(31피트 8인치)(전체, 블레이드 접힘)
  • 높이: 2.75m(9피트 0인치)
  • 빈 무게 : 895kg (1,973lb)
  • 최대 이륙중량: 1,600kg (3,527lb)
  • 연료 용량: 580L(150US gal, 130imp gal)
  • 발전소: Turbomeca Artouste IIC6 터보샤프트 1 × 400kW(530shp)에서 269kW(360hp)로 감속
  • 주 회전자 직경: 10.20m(33피트 6인치)
  • 주 회전자 면적: 812.7 m (879 sq ft)

성능

  • 최대 속도: 해수면에서 시속 185km(115mph, 100kn)
  • 순항속도: 170 km/h (110 mph, 92 kn)
  • 항속거리: 565 km (351 mi, 305 nmi) (최대 연료 포함)
  • 내구성: 4.1시간
  • 서비스 천장: 2,300m (7,500ft)
  • 상승 속도: 4.2m/s(820ft/min)

참고 항목

Wikimedia Commons에는 Aerospatiale Alouette II와 관련된 미디어가 있습니다.

관련발전

관련 리스트

참고문헌

인용

  1. ^ a b c d e f "1955: SE3130 "Alouette II". 2015년 12월 22일 웨이백 머신 유로콥터에 보관, 검색: 2015년 12월 20일.
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  18. ^ a b Cocks 2015, 20쪽.
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서지학