스트랄슨트 하우프트반호프
Stralsund Hauptbahnhof
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스트랄순드 하우프트반호프(Stralsund Hauptbahnhof)는 서부 포메라니아의 주요 역이며 독일 한세주의 도시인 스트랄순드에서 함부르크, 베르겐아우프 뤼겐, 베를린으로 이어지는 철도노선의 주요 역이다.도이체 반이 소유하고 운영한다.
역
1903년 11월 9일에 시 중심부 근처에 현재의 역을 건설하기 시작하였고, 1905년 3월 28일에 준공되었다.
그것의 전신인 트리뷴 보르슈타트 교외에 1863년에 지어진 목조 건물이었다.이 역의 건설과 스트랄순드로 가는 철도는 1844년부터 스트랄순드의 상인들과 기업가들이 추진해왔다.그들은 같은 해에 "뉴 슈트렐리츠를 거쳐 스트랄순트까지 가는 베를린 철도의 달성을 위한 사회"(독일어:베레인 수르 에를랑궁 아이네르 아이젠반 폰 베를린 über Neu-Strelitz nach Stralsund)과 그 제안을 각서(moul-strelitz nach Stralsund)에 착수했다.[3]그들은 또한 이 문제를 베를린의 관할 당국보다 우선시했다.협회는 노선 건설에 대한 개념을 개발하고 대규모 재원을 축적했다.그러나 이러한 노력은 베를린의 프러시아성에서 항상 실패했고 1840년대와 1850년대에 그 제안은 거절당했다.마침내 1863년 앵그리뮌데에서 출발하는 지선이 베를린-스테틴 노선(1843년 개통된 노선)에서 프레슬라우, 파세워크, 안클람, 그리프스발트를 거쳐 스트랄순드까지 건설되었다.1863년 10월 26일, 그 선은 스트랄순드에 도달했다.요새로서의 스트랄순드의 특성상, 프러시아 전쟁 사역의 선동으로 역 건물은 나무로만 지어졌다.도시에 대한 공격이 있을 경우, 그 건물은 빠르게 파괴될 수 있다.그 건물의 길이는 약 30 × 10 미터였고 대기실은 두 개였다.승강장은 가려지지 않았고 승객들은 승강장에 닿기 위해 선로를 따라 걸어야 했다.
앵그리뮌데 지부를 건설한 최초의 성공에도 불구하고 스트랄순트 협회는 "북방 철도"로 알려진 직접적인 연결을 위한 캠페인을 계속하였다.1869년에는 1936년까지 실현되지 않았던 스트렐라순트의 고정 교차로를 포함하여 베를린에서 너스트렐리츠, 스트랄순트, 케이프 아코나에 이르는 철도의 부설 계획이 준비되었다.1878년 1월 1일, 베를린에서 첫 열차가 도착하면서, 스트랄순드 종착역까지 프러시아 북부 철도의 개통이 마침내 축하되었다.
스트랄스und의 비무장화 이후, 새롭고, 더 현대적이며, 더 높은 수용용량 스테이션에 대한 요구는 더 커졌다.새 역은 벽돌로 지어졌고 1905년 3월 29일에 개통되었다.역 건물의 디자인은 스테틴(현재의 스츠체신)에 있는 왕립 철도청(Royal Trail Directorate)이 준비했다.상세한 건축 설계와 건축 관리의 처리는 알렉산더 뤼델의 감독을 받았으며, 그 구현은 후에 브라운슈바이그 공과대학 교수였던 한스 스터브가 담당했다.
계단이 있는 홀 옆에 있는 탑은 스트랄순드의 세 개의 파리의 건축물을 상징한다.출입구는 길이 22.12m, 폭 9.90m, 높이 15m에 육박한다.입구 위와 승강장 출입구는 대형 유리 파사드가 있다.역무원은 홀의 서쪽 지역에 위치해 있었다.동부지역에는 여성전용, 1·2등석, 3·4등석 탑승객용 대기실 등 3곳이 들어섰다.1888년 개통된 로스토크행 노선을 이용하려는 여행객들은 선로를 계속 건너야 했지만 6개 플랫폼으로의 접근은 다소 쉬워졌다.나중에야 터널이 건설되었다.로스토크를 오가는 열차 승강장 3개 선로가 선로를 통과한다.나머지 3개 플랫폼(1~3개)은 터미널 트랙으로 구축됐다.
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역 건물은 트리뷴담름(거리)의 옛 소하중 경사로 일대에 지어졌다.원래 역에서 출발할 승객을 태우기 위한 객차 운행 구역이 있었다.후에 전차선과 경전철이 개통되었다.오늘날 이 지역에는 단기 주차장과 택시 승강장이 있다.
1905년 3월 28일 저녁, 새 역을 바치는 축제가 열렸다.이는 새벽 시간까지 지속되었는데, 노이브란덴부르크행 206호 열차가 출발하였다.[4]
1930년대에 스트랄순드 예술가인 에리히 클리퍼트는 로비를 디자인하는 커미션을 받았다.그는 공중에서 발색한 스트랄순트의 대형 컬러 디스플레이를 홀의 맨 위 서쪽 면과 동쪽 면에는 뤼겐섬의 비슷한 표현이 있다.
1990년대에 건물은 새로 단장되었고 플랫폼 앞 지역은 커다란 유리 구조로 덮여 있었다.위생 시설을 정비하고 역에 상점을 설치하였다.
열차 운행
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이 역은 다음과 같은 서비스가 제공된다.[5]
| 라인 | 경로 | 빈도 | 롤링 스톡 | 연산자 | ||
|---|---|---|---|---|---|---|
| ICE 10 | Ostseebad Binz – Stralsund – Greifswald– Berlin Hbf – Berlin Südkreuz (– Potsdam – Brandenburg – Magdeburg – Braunschweig – Hannover– Bielefeld – Hamm (Westf) – Dortmund – Essen – Duisburg – Düsseldorf Hbf – Cologne) | 열차 한 쌍 (주말마다) | ICE 2 | DB 펀버케어 | ||
| ICE 14 IC 14 | Ostseeebad Binz – Bergen auf Rügen – Stralsund – 베를린 Hbf | (– 베를린 슈드크뢰즈) | 개별 서비스(Fri/Sat).IC 및 ICE 서비스. | ICE 1, ICE 4, BR 101 + 시외 자동차, | ||
| (– 하노버) | – 뒤스부르크 – 쾰른) | |||||
| – 브레멘 – 올덴버그) | ||||||
| ICE 25 | 오스체바드 빈즈 – 스트랄순트 – 로스톡 – 슈베린 – 함부르크 – 하노버 – 괴팅겐 – 뷔르츠부르크 – 뉘른베르크 | 개별열차 | ICE-T | |||
| ICE 26 | Ostseeebad Binz – Stralsund – Rostock – Schwerin – Hamburg (– Hannover – 괴팅겐 – 프랑크푸르트) | 개별열차 | ICE 1, ICE-T | |||
| ICE 28 | Ostseeebad Binz – Stralsund – 베를린 – 라이프치히(– Jena Paradies – 뉘른베르크 – 뮌헨) | 개별열차 | ICE-T | |||
| ICE 39 | 오스체바드 빈즈 – 스트랄순트 – 로스토크 – 함부르크-하르부르크 – 뮌스터(웨스트f) – 하겐 – 쾰른 | 개별열차 | ICE 1(짧은 길이) | |||
| IC 26 | 스트랄순드 – 로스토크 – 함부르크(– 하노버 – 괴팅겐 – 프랑크푸르트) | 개별열차 | BR 101 + 시외 자동차 | |||
| EC/IC 30 | 오스트세바드 빈즈 | – Stralsund – Rostock – Hamburg – Münster (Westf) – Essen – Köln – Koblenz (– Mannheim – Stuttgart) | 열차 1쌍(계절) | |||
| 그리프스발트 | ||||||
| RE 3 | 스트랄순드 – 주스보 – 파세워크 – 앵그리므앵드 – 에르베르스왈드 – 베를린-게순트브룬넨 – 베를린 허브프 – 베를린 슈드크루즈 – 루드비히스펠드 – 루켄발데 – 위터보그 – 팔켄베르그 | 2시간마다 | 엔진 + 담즙차 | DB 레지오 노르도스트 | ||
| RE 5 | 스트랄순드 – 네우브란덴부르크 – 네우스트렐리츠 – 오라니엔부르크 – 베를린-게순드룬넨 – 베를린 Hbf – 베를린 포츠다머 플라츠 – 베를린-슈크레우즈 – 블랭켄펠데 – 뷔른스도르프-발트슈타트 | 2시간마다 | 엔진 + 담즙 차 / 봄바디어 탤런트 2 | |||
| RE 9 | Ostseebad Binz – Prora | Lietzow (Rügen) – Bergen auf Rügen – Samtens – Stralsund – Velgast – Ribnitz-Damgarten West – Rostock | 매시간 리에조우까지, 스트랄슨트까지 2시간마다, 로스토크까지 개별 열차로 | 지멘스 데시로 본선 | 오스트데우체 아이젠반 | |
| 사스니츠 – 사가르드 – | ||||||
| RE 10 | (로스톡 – Ribnitz-Damgarten West – Velgast –) Stralsund – Greifswald – Züssow | 2시간마다 Stralsund – Züssow; 개별 열차 Stralsund – Rostock | ||||
메모들
- ^ Eisenbahnatlas Deutschland (German railway atlas) (2009/2010 ed.). Schweers + Wall. 2009. ISBN 978-3-89494-139-0.
- ^ "Stationspreisliste 2022" [Station price list 2022] (PDF) (in German). DB Station&Service. 7 February 2022. Retrieved 13 March 2022.
- ^ "Vollaueufige Ansicten über eine 베를린-Stalsunder Eisenban".스트랄순트 1844년
- ^ Stralsunder Tageblatt (in German). 29 March 1905.
{{cite news}}:누락 또는 비어 있음title=(도움말) - ^ Stralsund Hbf 시간표
참조
- Neumerkel, Andreas (19 January 2005). "Stralsunder Hauptbahnhof wird 100 Jahre alt" (in German). Ostsee-Zeitung.
- Ewe, Herbert (1984). Geschichte der Stadt Stralsund (in German). Weimar: Hermann Böhlaus Nachfolger.
- Birkholz (1921). "Der Bahnhof in Stralsund". Zentralblatt der Bauverwaltung (in German). 41 (51): 313–315.
외부 링크
 | 위키미디어 커먼즈에는 스트랄순드 하우프트반호프와 관련된 미디어가 있다. |
