우루과이 주 철도청
State Railways Administration of Uruguay네이티브 이름 | 페로카라리스 델 에스타도 |
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유형 | 국유 |
산업 | 철도운송 |
전임자 | 중앙 UR(CUR) 미들랜드 UR 북서부 UR 북부 UR |
설립됨 | 1952; | 전 (
본부 | , |
서비스 | 대중 교통 |
소유자 | 우루과이의 정부 |
웹사이트 | afe.com.유이 |
우루과이 주 철도청(스페인어: AFE(Angistacion de Ferrocariles del Estado) 또는 AFE는 우루과이 동부 공화국의 철도 운송과 우루과이 철도의 유지관리를 담당하는 자치 기관이다.
역사
1948년 12월 31일, 의회는 2차 세계 대전 중 구매로 인해 영국이 우루과이에 지불한 1,700만 파운드의 일부를 방출하면서 외국 철도 인수 사업을 승인했다. 1949년 1월 31일 철도는 국유화되었다. 그 해 8월, 정부 집행부는 다음과 같은 책임을 지는 국가의 육상 교통 관리(ATTE)로 알려진 기구의 설립을 총회에 제안했다.
- 도로별 여객 및 화물 운송 관리
- 철도망 운영 및 유지관리
- 교통부가 건설·유지관리하는 도로에 대한 서비스 제공
독점은 점차 민간 기업을 인수할 준비를 하게 될 것이고, 그 제안은 파멸적인 경쟁을 피해야 한다는 필요성에 근거한 것이었다. 승인을 얻는 데 어려움을 겪으면서, 집행부는 제안을 추진하지 않기로 결정했고 새로운 기업이 철도 운송의 운영으로 그 기능을 제한할 수 있도록 허용했다. 한편, 1949년 1월 31일부터 1952년 9월 19일 사이에 그 나라는 두 개의 주 철도인 페로카릴 센트럴 델 우루과이(국유화된 기업을 위한)와 이전 운영의 최전선에 머물러 있던 주 철도 및 전차망을 보유했다. 이 두 회사는 1952년 9월 19일 주 철도청(AFE)의 설립과 함께 합병되었다.
최근 개발
우루과이 철도는 약 2,900 킬로미터 (1,800 mi)의 선로를 가지고 있으며, 모두 1,435 mm (1,000 mi)이다.4ft 8+1⁄2 in) 표준 게이지, 디젤 트랙션 및 단 11km(6.8 mi)의 더블 트랙. Half of the network is closed, with freight trains circulating branches from Montevideo – Rivera – Livramento; Piedra Sola – Three Trees; Sayago – Minas; Verdum – Plant ANCAP; Carnelli – La Teja; Chamberlain – Paysandú – Salto – Concordia and Algorta – Fray Bentos. 8월 25일부터 산호세 – 옴부시토스 지점은 개보수 중이며, 산호세까지 연장 운행은 2006년 12월에 여객 서비스를 위해 재개장되었다.[1]
승객 서비스는 몬테비데오를 출발하여 북쪽(플로리다 109km), 서쪽(산호세 96km 공유 63~8월 25일) 및 북동쪽(빅터 수데리어스 44km 공유, 첫 8km를 다른 2개 노선과 공유) 3개 교외노선이 제공한다. 2003년 3월 1일부터 여객열차는 몬테비데오 중앙역에서 북쪽으로 500m 떨어진 새로운 터미널(폐쇄)에 출발하여 도착하는데, 이로 인해 10만명 이상의 승객이 손실을 입었다.[2] 주 철도청은 철도 네트워크의 관리자다. 다른 회사나 기관의 롤링 스톡 이동을 허용하며, 몇몇은 자가용과 기관차(ANCAP, AUAR, CEFU, CUCP)를 보유하고 있다.
롤링 스톡
AFE 롤링 스톡은 다음과 같이 구성된다.
- 이탈리아-스웨덴의 칼마르 베르크스타드/FIAT Y1 철도 차량 5대. 그들은 2013년에 UTE, 앤텔, ANCAP, Banco Republica 사이의 협정으로 인수되었다. 1979년과 1981년 사이에 제조되었고 2002년에 재건되었다. 그들은 그들이 복무하던 스웨덴에서 왔다.[3]
이들의 지위는 다음과 같다.
- 서비스 중: 1273, 1310, 1317, 1354
- 서비스 중단:1333
- 캐나다 제너럴 전기 기관차 C-18-7i-1993, 1,800 hp(1,300 kW), 2001 ~ 2010(모든 서비스 중)
- 9 일반 전기 기관차
- ALCO 1500 기관차, 1952년 20대(번호 1501~1520), 1954년 27대(번호 1521~1547). 이 중 9개(1505, 1506, 1515, 1519, 1525, 1530, 1539, 1545, 1547)는 여전히 서비스가 가능하지만, 페냐롤 작업장에서 수리를 기다리고 있다.
- 1963년에 취득한 25대 중 19대의 연금 기관차. 1988년과 1991년 사이에 15대가 페냐롤 상점에서 새로운 엔진으로 재건되었다. 이들의 지위는 다음과 같다.
- 서비스 중(재구축): 801, 803, 805, 806, 809, 810, 811, 812, 813, 816, 817, 818, 819, 820 및 824
- 서비스 중(원래 조건): 802, 814, 822 및 825
- 헝가리 제조업체인 Ganz-MAVAG의 디젤 유압 열차 16대. 한 대의 기관차가 운행 중이며 두 대의 기관차가 수리 중이다; 열차는 1977년에서 1978년 사이에 도착한 기관차와 1등차와 2등차로 구성되어 있다. 그 주식은 파손되거나, 수리를 위해 식인되거나, 날씨로 인해 손상되거나, 상업적 프로젝트에 사용되는 등 방치되었다. (1993년 철도 전시회 등, 여러 회사에서 16개 모두 상업적 사용을 위해 허가받은 경우) 기관차의 상태는 다음과 같다.
- 사용 중: 916
- 수리 중: 910 및 913
- 수리 가능: 901, 902, 903, 904, 907, 908, 909, 914 및 915
- 수리 중: 905, 906, 911 및 912
- 4개의 브릴 모델 60개의 기관차 (1934년과 1937년 사이 도착 - 번호 121, 122, 123 및 127); 나머지는 폐기되었다.
- 1980년부터 1983년까지 독일 철도에서 구입한 28대의 차량과 28대의 트레일러(두 가지 다른 유형의)의 생존자 독일 VT 795 철도 버스 2대
- 3개 제조사의 기관차 6대: 제너럴 일렉트릭 모델 25톤 (번호 201–204); 닛폰 샤리오 41톤 (서비스 중) 205번, 제너럴 일렉트릭 44톤 409번
- 서비스 중단: ALCO 1953 MISS-1 기관차(페냐롤에서 폐기됨), GE 44톤 기관차 번호 402, 408 및 410
참고 항목
참조
- ^ 우루과이 해협
- ^ 그뤼포 데 파사예로스 엔 디펜사 데 라 에스타시온 센트럴
- ^ Keith Barrow (15 November 2016). "Swedish DMUs sold to Uruguay". International Railway Journal. Retrieved 31 July 2018.
외부 링크
위키미디어 커먼즈에는 AFE와 관련된 미디어가 있다. |