우루과이 주 철도청

State Railways Administration of Uruguay
우루과이 주 철도청
네이티브 이름
페로카라리스 델 에스타도
유형국유
산업철도운송
전임자중앙 UR(CUR)
미들랜드 UR
북서부 UR
북부 UR
설립됨1952; 70년 전 (1950년)
본부,
서비스대중 교통
소유자우루과이의 정부
웹사이트afe.com.유이
Map of Uruguayan railroads.
우루과이 철도망도
중앙역 그랄의 파사드. 2003년에 문을 닫은 아티가스.
캐나다 일반 전기 기관차 C-18은 타쿠아렘보 산마틴 애비뉴에서 수평 횡단보도를 개보수하는 중.

우루과이철도청(스페인어: AFE(Angistacion de Ferrocariles del Estado) 또는 AFE는 우루과이 동부 공화국의 철도 운송과 우루과이 철도의 유지관리를 담당하는 자치 기관이다.

역사

1948년 12월 31일, 의회는 2차 세계 대전 중 구매로 인해 영국이 우루과이에 지불한 1,700만 파운드의 일부를 방출하면서 외국 철도 인수 사업을 승인했다. 1949년 1월 31일 철도는 국유화되었다. 그 해 8월, 정부 집행부는 다음과 같은 책임을 지는 국가의 육상 교통 관리(ATTE)로 알려진 기구의 설립을 총회에 제안했다.

  • 도로별 여객 및 화물 운송 관리
  • 철도망 운영 및 유지관리
  • 교통부가 건설·유지관리하는 도로에 대한 서비스 제공

독점은 점차 민간 기업을 인수할 준비를 하게 될 것이고, 그 제안은 파멸적인 경쟁을 피해야 한다는 필요성에 근거한 것이었다. 승인을 얻는 데 어려움을 겪으면서, 집행부는 제안을 추진하지 않기로 결정했고 새로운 기업이 철도 운송의 운영으로 그 기능을 제한할 수 있도록 허용했다. 한편, 1949년 1월 31일부터 1952년 9월 19일 사이에 그 나라는 두 개의 주 철도인 페로카릴 센트럴우루과이(국유화된 기업을 위한)와 이전 운영의 최전선에 머물러 있던 주 철도 및 전차망을 보유했다. 이 두 회사는 1952년 9월 19일 주 철도청(AFE)의 설립과 함께 합병되었다.

최근 개발

우루과이 철도는 약 2,900 킬로미터 (1,800 mi)의 선로를 가지고 있으며, 모두 1,435 mm (1,000 mi)이다.4ft 8+12 in) 표준 게이지, 디젤 트랙션 및 단 11km(6.8 mi)의 더블 트랙. Half of the network is closed, with freight trains circulating branches from MontevideoRiveraLivramento; Piedra Sola – Three Trees; SayagoMinas; Verdum – Plant ANCAP; Carnelli – La Teja; ChamberlainPaysandúSalto – Concordia and Algorta – Fray Bentos. 8월 25일부터 산호세 – 옴부시토스 지점은 개보수 중이며, 산호세까지 연장 운행은 2006년 12월에 여객 서비스를 위해 재개장되었다.[1]

승객 서비스는 몬테비데오를 출발하여 북쪽(플로리다 109km), 서쪽(산호세 96km 공유 63~8월 25일) 및 북동쪽(빅터 수데리어스 44km 공유, 첫 8km를 다른 2개 노선과 공유) 3개 교외노선이 제공한다. 2003년 3월 1일부터 여객열차는 몬테비데오 중앙역에서 북쪽으로 500m 떨어진 새로운 터미널(폐쇄)에 출발하여 도착하는데, 이로 인해 10만명 이상의 승객이 손실을 입었다.[2] 주 철도청은 철도 네트워크의 관리자다. 다른 회사나 기관의 롤링 스톡 이동을 허용하며, 몇몇은 자가용과 기관차(ANCAP, AUAR, CEFU, CUCP)를 보유하고 있다.

롤링 스톡

AFE 롤링 스톡은 다음과 같이 구성된다.

이들의 지위는 다음과 같다.

  • 서비스: 1273, 1310, 1317, 1354
  • 서비스 중단:1333


  • 캐나다 제너럴 전기 기관차 C-18-7i-1993, 1,800 hp(1,300 kW), 2001 ~ 2010(모든 서비스 중)
  • 9 일반 전기 기관차
  • ALCO 1500 기관차, 1952년 20대(번호 1501~1520), 1954년 27대(번호 1521~1547). 이 중 9개(1505, 1506, 1515, 1519, 1525, 1530, 1539, 1545, 1547)는 여전히 서비스가 가능하지만, 페냐롤 작업장에서 수리를 기다리고 있다.


  • 1963년에 취득한 25대 중 19대의 연금 기관차. 1988년과 1991년 사이에 15대가 페냐롤 상점에서 새로운 엔진으로 재건되었다. 이들의 지위는 다음과 같다.
  • 서비스(재구축): 801, 803, 805, 806, 809, 810, 811, 812, 813, 816, 817, 818, 819, 820 및 824
  • 서비스(원래 조건): 802, 814, 822 및 825


  • 헝가리 제조업체인 Ganz-MAVAG의 디젤 유압 열차 16대. 한 대의 기관차가 운행 중이며 두 대의 기관차가 수리 중이다; 열차는 1977년에서 1978년 사이에 도착한 기관차와 1등차와 2등차로 구성되어 있다. 그 주식은 파손되거나, 수리를 위해 식인되거나, 날씨로 인해 손상되거나, 상업적 프로젝트에 사용되는 등 방치되었다. (1993년 철도 전시회 등, 여러 회사에서 16개 모두 상업적 사용을 위해 허가받은 경우) 기관차의 상태는 다음과 같다.
  • 사용: 916
  • 수리: 910 및 913
  • 수리 가능: 901, 902, 903, 904, 907, 908, 909, 914 및 915
  • 수리: 905, 906, 911 및 912


  • 4개의 브릴 모델 60개의 기관차 (1934년과 1937년 사이 도착 - 번호 121, 122, 123 및 127); 나머지는 폐기되었다.
  • 1980년부터 1983년까지 독일 철도에서 구입한 28대의 차량과 28대의 트레일러(두 가지 다른 유형의)의 생존자 독일 VT 795 철도 버스 2대
  • 3개 제조사의 기관차 6대: 제너럴 일렉트릭 모델 25톤 (번호 201–204); 닛폰 샤리오 41톤 (서비스 중) 205번, 제너럴 일렉트릭 44톤 409번
  • 서비스 중단: ALCO 1953 MISS-1 기관차(페냐롤에서 폐기됨), GE 44톤 기관차 번호 402, 408 및 410

참고 항목

참조

  1. ^ 우루과이 해협
  2. ^ 그뤼포 데 파사예로스 엔 디펜사 데 라 에스타시온 센트럴
  3. ^ Keith Barrow (15 November 2016). "Swedish DMUs sold to Uruguay". International Railway Journal. Retrieved 31 July 2018.

외부 링크