스타로니콜스키 대교

Staro-Nikolsky Bridge
스타로니콜스키 대교

Старо-Никольский мост
Staro-Nikolskii bridge st petersburg downstream.jpg
좌표59°55′14″n 30°17′56″E / 59.920625°N 30.298953°E / 59.920625; 30.298953
십자가크류코프 운하
로캘상트페테르부르크 제독티스키 군
유산현황러시아 연방 사람들의 문화유산, 지역적 중요성, 도시계획과 건축의 기념비
레지스트리 번호781710972050005
특성.
디자인거더
재료강철
총길이24.3 (28) м
폭20.2 м
통과 가능?전차, 자동차, 보행자
역사
열린1720
리빌드1786, 1887, 1905–1906, 2003–2004

스타로-니콜스키 다리는 러시아 상트페테르부르크의 제독트레이스키 지구의 크류코프 운하에 걸쳐 있다. 그것은 스파스키 군도와 포크로프스키 군도를 연결한다. 그것은 역사와 문화의 기념물이다.[1]

위치

사도바야 거리의 축을 따라 크류코프 운하와 그리보예도프 운하의 교차점에 위치한다. 스타로-니콜스키 다리는 인근에 그리보예도프 운하를 가로지르는 피칼로프와 크라스노그바르데이스키 다리로 앙상블을 이룬다.

다리 근처에 니콜스키 시장과 니콜스키 성당이 있다.[2]

업스트림은 카신 브릿지, 아래는 스메즈니 브릿지.

가장 가까운 지하철역은 사다바야, 세나야 플로샤드, 스파스카야 역이다.

이름

이 다리는 근처에 있는 니콜스키 성당의 이름을 따서 지어졌다. 처음에 이 다리는 니콜스키라고 불렸다. 그러나 1849년, 캐서린 운하를 가로지르는 근처의 다리가 노보-니콜스키라고 불리기 시작한 후, 크류코프 운하의 다리는 올드 니콜스키 또는 스타로-니콜스키라고 명명되었다.[3][4]

역사

1717년부터 1720년까지 이 자리에 나무다리가 있었다.[5] 1784–1786년에 크류코프 운하의 교량 표준 설계에 따라 교량을 재건하였다. 그것은 화강암으로 면한 석조 기둥 위에 놓인 3칸짜리 나무 다리였다. 그 프로젝트의 저자는 알려지지 않았다.[6] 19세기 동안, 이 다리는 여러 차례 수리되었는데, 중앙 연결 다리는 영구 연결로 대체되었고, 1842년에 새로운 난간이 설치되었다.[7]

1887년 보수 후 교량 개방

1887년, 그 다리를 정비하여 그 다리를 따라 전차선을 설치하였다. 기초와 지지가 옮겨졌다.[8] 지지대 이동 작업은 마른 구덩이에서 진행되었다.[9] 1887년 10월 11일 시장이 지켜보는 가운데 정식으로 다리가 개통되었고, 다리를 봉안한 후, 말을 끄는 마차를 타고 시험운행을 한 평의회 회원들.[10]

1905~1906년 사다바야 거리를 따라 트램 교통이 개통될 예정이었던 것과 관련하여, 기술자 A.P. Pshenitsky, K.V. Efimiev, V.A.의 프로젝트에 따라 다리를 재건하였다. 벤츠.[11] 다리의 기둥이 옮겨지고 넓어졌다. 스판 구조의 목재 빔을 금속 빔으로 교체하였다. 다리와 인접한 제방의 옹벽이 두꺼워졌다. 교량 폭은 13.6m에서 20.2m로 늘어났다.[12] 새 난간도 설치되었다.

작업 당시 임시 보행자 다리가 세워졌다. 이 다리의 재건 작업은 1905년 12월부터 1906년 9월 15일까지 건설업자 페트로프, 유렌스키, 카추린, 레제셰프스키에 의해 수행되었다. 그 다리는 1906년 9월 21일에 받아들여져 시험되었다.[13] 건설공사에 대한 기술감독은 엔지니어 A.P.페세니츠키가 맡았다.[14] 작업비는 6만5177루블이었다.[15]

스타로니콜스키 대교 MS-2 트램

1988년에는 이아바제 포장재를 아스팔트 콘크리트로 대체하였다. 1994-1995년에, 콘리스, 보도, 그리고 스팬 구조의 일부가 수리되었다.[16]

1990년대 말에는 스팬 구조물의 상태가 불만족스러워 교량의 보수와 재구성에 대한 필요성이 대두되었다. 그 일의 의뢰인은 상트페테르부르크 행정부의 고속도로 부문 개발 위원회였고, 서비스를 제공하는 주된 계약자는 리잘릿 LLC였다. 작업은 2003년 12월에 시작되었다.[17] 작업 당시 임시 보행자 다리가 세워졌다. 스타로-니콜스키 다리에는 철근 콘크리트 슬래브가 차도로 밑부분에 설치되었고, 교량의 지지대가 강화되었으며, 새 도로 커버에 트램 트랙을 교체하고 난간을 복원하였다. 이와 함께 크류코프 운하 제방 인접 구간의 화강암 라이닝 보강 및 복원도 추진되었다. 2004년 10월 21일, 개축 후, 다리는 국가 위원회에 의해 승인되었다.[18]

건설

스타로니콜스키 다리의 난간

스타로-니콜스키 대교는 연속 빔 시스템을 가진 3경간 금속 교량이다. 그것은 5.95, 11.16, 5.95m로 나뉜다. 상부구조는 곡선 실루엣이 있는 8개의 강철 I빔으로 구성되며 가로보(세로보)로 결합되어 있다. 본보의 축간 거리는 2.45m, 가로보의 거리는 1.1m이다. 중경간 보 바닥에는 오목한 포물선 모양이 있어 다리 밑의 치수를 늘린다.[19] 보 위에는 철근 콘크리트 슬라브가 배치되어 있다. 지지대는 거대한 화강암 외피와 함께 돌로 된 석조 공법으로 만들어졌다. 교량의 총 폭은 20.2m(이 중 차도의 폭은 17m, 보도 2개는 각각 1.6m)이다. 교량의 길이는 24.3(28) m이다.[20]

이 다리는 전차와 차량, 보행자의 이동을 위한 것이다. 이 다리의 마차로는 교통을 위한 4개 차선(전차선 2개 포함)이 있다. 도로와 보도 표면은 아스팔트 콘크리트. 보도들은 높은 화강암 연석에 의해 차도와 분리되어 있다. 예술적인 단조로 된 금속 난간이 화강암 받침대와 교대를 완성한다.

참고 항목

참조

  1. ^ "Старо-Никольский мост". Mostotrest.
  2. ^ "Старо-Никольский мост". Mostotrest.
  3. ^ Владимирович А. Г., Ерофеев А. Д. Петербург в названиях улиц. — М.: АСТ ; СПб.: βрр-спб; иаа:: иар:, 2009. — 354. — 752 с. — 3000 —к. — ISBN 978-5-17-057482-7.
  4. ^ Городские имена сегодня и вчера / сост. С. В. Алексеева, А. Г. Владимирович, А. Д. Ерофеев и др. — Лик. — С. 119.
  5. ^ Тумилович Е. В., Алтунин С. Е. Мосты и набережные Ленинграда. Альбом. — М.: Издательство Министерства Коммунального Хозяйства РСФСР, 1963. — 162 с
  6. ^ Новиков Ю. В. Мосты и набережные Ленинграда / Сост. П. П. Степнов. — Л.: Лениздат, 1991. — 309 с.
  7. ^ Тумилович Е. В., Алтунин С. Е. Мосты и набережные Ленинграда. Альбом. — М.: Издательство Министерства Коммунального Хозяйства РСФСР, 1963. — 162 с
  8. ^ Тумилович Е. В., Алтунин С. Е. Мосты и набережные Ленинграда. Альбом. — М.: Издательство Министерства Коммунального Хозяйства РСФСР, 1963. — 162 с
  9. ^ С.-Петербургское городское общественное управление в 1887 году. Отчет городской управы. — СПб., 1888. — С. 253.
  10. ^ С.-Петербургское городское общественное управление в 1887 году. Отчет городской управы. — СПб., 1888. — С. 110.
  11. ^ Новиков Ю. В. Мосты и набережные Ленинграда / Сост. П. П. Степнов. — Л.: Лениздат, 1991. — 309 с.
  12. ^ Обзор строительной деятельности С.-Петербургского городского общественного управления за 1905 и 1906 гг. / Сост. Н. С. Нелюбов. — СПб., 1908. — 12 с.
  13. ^ Обзор строительной деятельности С.-Петербургского городского общественного управления за 1905 и 1906 гг. / Сост. Н. С. Нелюбов. — СПб., 1908. — 130–131 с.
  14. ^ Обзор строительной деятельности С.-Петербургского городского общественного управления за 1905 и 1906 гг. / Сост. Н. С. Нелюбов. — СПб., 1908. — 131 с.
  15. ^ Обзор строительной деятельности С.-Петербургского городского общественного управления за 1905 и 1906 гг. / Сост. Н. С. Нелюбов. — СПб., 1908. — 12 с.
  16. ^ Никольские мосты // Энциклопедия Санкт-Петербург
  17. ^ "Начался ремонт Старо-Никольского моста". Фонтанка.ру. 30 December 2003. Retrieved 23 December 2015.
  18. ^ "Госкомиссия осталась довольна ремонтом Старо-Никольского моста". Фонтанка.ру. 22 October 2004. Retrieved 23 December 2015.
  19. ^ Мосты и набережные Ленинграда, 1963, с. 162
  20. ^ Степнов, 1991, с. 309.

추가 읽기

  • Обзор строительной деятельности С.-Петербургского городского общественного управления за 1905 и 1906 гг. / Сост. Н. С. Нелюбов. — СПб., 1908. — 213 с.
  • Новиков Ю. В. Мосты и набережные Ленинграда / Сост. П. П. Степнов. — Л.: Лениздат, 1991. — 320 с.
  • Тумилович Е. В., Алтунин С. Е. Мосты и набережные Ленинграда. Альбом. — М.: Издательство Министерства Коммунального Хозяйства РСФСР, 1963. — 298 с.
  • Горбачевич К. С., Хабло Е. П., Почему так названы? О происхождении названий улиц, площадей, островов, рек и мостов Ленинграда. — 3-е изд., испр. и доп. — Л.: Лениздат, 1985. — С. 469. — 511 с.
  • Горбачевич К. С., Хабло Е. П., Почему так названы? О происхождении названий улиц, площадей, островов, рек и мостов Санкт-Петербурга. — 4-е изд., перераб. — СПб.:
  • Норинт, 1996. — С. 331—332. — 359 с. — ISBN 5-7711-0002-1.

외부 링크