소유즈 33

Soyuz 33
소유즈 33
COSPAR ID1979-029a Edit this at Wikidata
새캣11324
미션 기간1일 23시간 1분 6초
궤도 완료31
우주선 속성
우주선 종류소유즈 7K-T
제조원NPO Energia
승무원
승무원 수2
회원들니콜라이 루카비치니코프
게오르기 이바노프
호출 부호Сатурн (Saturn) - "Saturn"
임무 개시
발매일1979년 4월 10일 17:34:34 (1979-04-10)UTC 17:34:34Z) UTC
로켓소유즈-U
발사장소바이코누르 1/5
임무 종료
상륙일1979년 4월 12일 16:35:40 (1979-04-12)UTC 16:35:41Z) UTC
착륙 지점제즈카즈간 320km (200마일) SE
궤도 파라미터
레퍼런스 시스템지구 중심
정권로우 어스
Soyuz-33 patch.png
← 소유즈 32
소유즈 34 →

소유스 33은 1979년 4월 소련이 살류트 6 우주 [1]정거장으로 유인 우주 비행한 우주선이다.그것은 궤도를 도는 시설에 대한 9번째 임무였지만, 엔진 고장으로 인해 임무가 중단되었고, 승무원들은 우주 정거장과 도킹하기 전에 지구로 돌아와야 했다.이것은 소유즈 엔진이 궤도 운행 중에 고장 난 첫 번째 사건이었다.

항공 박물관 Flovdiv 소유즈 33 하강 모듈

니콜라이 루카비슈니코프 선장과 불가리아 우주비행사 게오르기 이바노프 등 2명이 탄도로 재진입했으나 무사히 구조됐다.이 임무의 원래 의도는 약 일주일간 궤도를 도는 승무원을 방문하고 우주 정거장 승무원들이 지구로 돌아올 수 있도록 새로운 차량을 남겨두는 것이었다.이번 임무 실패는 Salyut 6호 승무원들이 소유즈 33호와 같은 엔진을 장착했기 때문에 신뢰할 수 있는 귀환 차량이 부족하다는 것을 의미했다.이후 승무원 비행이 취소되고 엔진이 재설계된 빈 우주선(소유즈 34)이 승무원들에게 사용되도록 보내졌다.

항공박물관 Flovdiv 소유즈 33 강하 모듈 내부

승무원

위치 승무원
사령관 니콜라이 루카비치니코프
세 번째이자 마지막 우주 비행
Soviet Union소비에트 연방
조사 우주인 게오르기 이바노프
유일한 우주 비행
Bulgaria불가리아

지원팀

위치 승무원
사령관 유리 로마넨코
Soviet Union 소비에트 연방
조사 우주인 알렉산다르 알렉산드로프
Bulgaria 불가리아
항공박물관 플로브디프의 게오르기 이바노프의 우주복과 작업복

미션 파라미터

  • 중량: 6,860 kg (15,120파운드)
  • 주변: 198.6km(123.4mi)
  • 원거리: 279.2km(173.5mi)
  • 경사: 51.63°
  • 기간: 88.99분

미션의 하이라이트

폭풍우 때문에 발사 장소에서 이틀간 지연된 소유스 33호는 1979년 4월 10일 소련의 인터코스모스 프로그램에서 네 번째 국제 승무원과 함께 발사되었다.불가리아 우주비행사 게오르기 이바노프는 우주선이 살류트 6 우주정거장을 향해 정상적으로 이동하면서 사령관 니콜라이 루카비쉬니코프와 합류했다.

루카비슈니코프는 소련 우주선을 지휘한 최초의 민간인이었고,[2] 이바노프는 최초의 불가리아인이었다.

역에서 9km 떨어진 지점에서는 Igla 자동 도킹 시스템이 작동했다.그러나, 이 우주선이 1,000미터에 가까워졌을 때, 엔진이 고장 났고 계획된 6초 연소 후 3초 후에 자동으로 꺼졌다.기체가 심하게 흔들리는 바람에 루카비쉬니코프는 계기판을 붙잡아야 했다.지상 관제사와 상의한 결과 도킹 시스템이 다시 작동했지만 엔진이 다시 꺼졌고, 스테이션에서 관찰한 발레리 류민은 연소 중 소유즈 뒤쪽에서 비정상적인 측면 광채가 발생했다고 보고했다.이에 따라 관제센터는 임무를 중단하고 승무원들에게 [2]지구로 돌아올 준비를 하라고 말했다.소유즈 추진 시스템의 [3]첫 궤도 내 고장이었다.

그 고장은 메인 엔진의 오작동으로 판명되었다.연소실의 압력 센서가 엔진을 정지하고 있었는데, 정상적인 연소 압력에 도달하지 못한 것 같습니다.이 셧다운 메커니즘은 손상된 엔진에 추진제가 주입되는 것을 방지하여 손상이나 [2]폭발의 위험을 방지하기 위해 설계되었습니다.

승무원들은 엔진 연소 시도를 다시 요청했지만 거절당해 잠을 청했다.다음 [3]날 복구 시도를 할 수 없습니다.그러나 루카비쉬니코프는 잠을 잘 수 없었고,[2][4] 궤도에 발이 묶인 미국인 우주 승무원이 등장하는 소설 마루네드에 대해 생각했다.

소련이 사태가 얼마나 심각한지 [3]드러낸 것은 1983년이었다.이 우주선은 예비 엔진을 가지고 있었지만 주 엔진에 의해 손상되어 승무원들이 5일간의 보급품을 싣고 발이 묶인 채 궤도가 붕괴되는 데 열흘이 걸릴 것으로 우려되었다.예비 엔진이 작동하지 않을 경우 승무원을 복귀시키는 방법 중 하나는 자세 제어 스러스터를 사용하여 소유스를 궤도 속도 이하로 감속시키는 것이었을 것이지만, 이를 위한 충분한 추진체가 있는지 알려지지 않았고,[2] 착륙 지점은 작동했더라도 예측할 수 없었을 것이다.또 다른 선택은 소유즈로 정거장을 옮기는 것이었다.우주정거장은 추진기를 이용해 소유스 33호를 도킹할 수 있는 지점인 1000m 이내로 이동할 수 있었지만 두 우주정거장은 초속 28m의 속도로 표류해 기동을 계산하는 데 시간이 필요했다.어쨌든, 현재 문제가 되고 있는 엔진(소유즈 33과 같은 타입의 소유즈 32호, 이미 살류트 6에 도킹되어 있는)을 가진 4명의 승무원은 최선의 [2]선택으로 여겨지지 않았다.

주요 옵션은 백업 엔진을 작동시키는 것이었지만, 엔진이 작동하더라도 이 옵션은 작동되지 않습니다.공칭 연소 시간은 188초였으며, 연소가 90초 이상 지속되면 승무원들은 엔진을 수동으로 재시동하여 보상할 수 있었다.하지만 이것은 부정확한 착륙을 의미할 것이다.만약 화상이 90초 미만이면, 승무원들은 궤도에 발이 묶일 수 있다.188초 이상 연소하면 재진입 [3]시 승무원에게 과도한 G 부하가 가해질 수 있습니다.

결국, 예비 엔진은 213초, 25초 동안 너무 긴 시간 동안 발사되었고, 그 결과 우주선은 이례적으로 가파른 궤적을 달렸고 승무원들은 10g의 가속을 견뎌야 했다.루카비쉬니코프와 이바노프는 무사히 [2]회복되었다.소련에 의해 보고된 두 번째 탄도 진입으로 소유즈 1호는 첫 번째 탄도 진입이었다(소유즈 18a는 탄도 재진입이었고 소유즈 24도 있었던 것으로 [2]알려짐).

재진입 시 높은 G-부하는 승무원의 실수와 자동조종기의 설계 결함의 혼합이었다. 백업 엔진은 메인 엔진보다 추력이 낮았기 때문에 자동조종기는 적절한 델타 V에 도달할 때까지 작동하려고 했지만, 우주비행사들은 213초의 연소 시간 후에 수동 차단 명령을 내렸다.이 현명한 결정은 탄도 재진입으로 귀결되었다.이로 인해 소유즈호는 착륙 예정 지점보다 높은 곳에 착륙할 수 있었지만, (승무원이 수동으로 엔진을 일찍 끈 결과) 낮은 델타-V로 인해 반대 효과가 발생하였고, 캡슐은 목표 지역에 매우 가깝게 착륙하였다.

한 달여 동안 조사를 벌인 결과 고장난 부품은 지금까지 8000여 차례에 걸쳐 고장이 없었고 소유스 엔진도 1967년 이후 2000여 차례 발사돼 단 한 번의 고장도 없었던 것으로 드러났다.그러나 엔진은 다음 비행을 위해 개조되었고, 새로 개조된 엔진 소유즈 34를 장착한 빈 소유즈는 선회 중인 살류트로 보내져 승무원들이 [2]함께 돌아올 수 있게 되었다.

레퍼런스

  1. ^ 미션 리포트는, http://www.spacefacts.de/mission/english/soyuz-33.htm 에서 입수할 수 있습니다.
  2. ^ a b c d e f g h i Newkirk, Dennis (1990). Almanac of Soviet Manned Space Flight. Houston, Texas: Gulf Publishing Company. ISBN 0-87201-848-2.
  3. ^ a b c d Clark, Phillip (1988). The Soviet Manned Space Program. New York: Orion Books, a division of Crown Publishers, Inc. ISBN 0-517-56954-X.
  4. ^ Oberg, James E. (1981). Red Star in Orbit: The Inside Story of the Soviet Space Programme. London: Harrap Limited. p. 196. ISBN 0-245-53809-7.

외부 링크