남캘리포니아 고속도로
Southern California freeways남캘리포니아 고속도로는 남캘리포니아의 메가레지온에 있는 상호 연결된 고속도로의 광대한 네트워크로, 2300만 명의 인구를 지원합니다.메트로폴리탄 로스앤젤레스 고속도로 마스터플랜은 1947년 지역계획위원회에 의해 채택되어 1950년대 초에 [1]건설이 시작되었다.이 계획은 1970년대에 반대와 자금 제한에 부딪혔고, 2004년까지 당초 계획했던 네트워크의 약 61%만이 완성되었다.
그 지역은 고속도로로 잘 알려져 있고, 그것들은 문화적 시금석으로 여겨진다.
역사
오리진스
남캘리포니아의 자동차와의 로맨스는 19세기 말과 20세기 초에 서던퍼시픽 철도가 이 지역의 상거래를 엄격히 통제한 것에 대한 분노에 크게 기인한다.1910년 주지사 선거에서 반남태평양 후보인 히람 존슨은 차로 주를 여행했는데, 이것은 그 당시에는 적지 않은 위업이었다.사우스랜더 사람들의 생각으로는, 이것은 중서부와 북동부의 부패한 정부에 대한 철도의 통제와는 대조적으로, 자동차를 깨끗하고 진보적인 정부와 연관시켰다.남태평양의 유명한 태평양 전기 철도의 레드 카 노면 전차는 1910년대와 1920년대 눈부신 성장기 동안 LA의 도시화의 축이었지만, 그들은 자동차에 비해 수익성이 떨어지고 점점 더 매력적이지 않았다.1920년대에 자동차 가격이 저렴해지고 그 지역의 도로를 가득 메우기 시작하면서 퍼시픽 일렉트릭은 승객 수를 잃었다.교통 체증 곧 완전히 이 지역의 개발을 막는 위협했다.동시에, 영향력 있는 도시 계획자의 수, 또는 교외 개발의 척추로서 하나가 널리 읽히는 책의 네트워크"매직 Motorways"로 불리는의 건설을 옹호하는 있었다.이"그린 벨트"지지자들은 둘 다 도시 과밀 인구 그리고 주택 소유의 감소율 대책의 수단으로 분산,automobile-oriented 개발을 요구했다.
1930년대 후반까지 로스앤젤레스 대도시권의 교통 체증은 매우 큰 걱정거리였고, 남부 캘리포니아의 영향력 있는 자동차 클럽은 노면전철을 해체하는 것이 핵심인 고가 고속도로 형태의 "모토웨이 시스템"을 만드는 정교한 계획을 세웠다.지역 거리와 새로운 고속 [2]도로 양쪽에서요.1930년대 후반, LA 도시 계획자들이 고속도로 시스템을 지역적으로 계획했을 때, 그들은 각 고속도로의 중앙 가장자리에 경전철 선로를 설치하려고 의도했지만(아마도 태평양 전기 철도 빨간색 차량을 운반했을 것이다), 이 계획은 완전히 [3]구현되지 않았다.
계획 및 시공
제2차 세계 대전 동안 남부 캘리포니아 도로와 철도의 교통 병목현상은 많은 사람들이 남부 캘리포니아에 많은 인구를 수용하려면 완전히 새로운 교통 시스템이 필요하다고 확신시켰다.로스엔젤레스 시는 중심 도시에 초점을 맞춘 업그레이드된 철도 시스템을 선호했다.그러나 1940년 로스앤젤레스와 패서디나 사이에 건설된 아로요 세코 파크웨이의 성공은 많은 사람들이 고속도로 시스템이 이 지역의 교통 문제를 해결할 수 있다고 확신시켰다.휘티어, 사우스 게이트, 롱 비치, 패서디나 같은 주변 도시의 지도자들은 이에 따라 주민들을 시내에서 로스엔젤레스로 대피시키는 대신 지역 전체를 연결할 수 있는 그물망을 만들 것을 요구했다.고속도로 찬성 정서가 우세했고 1947년에는 캘리포니아 공공사업부(현재의 칼트랜스)가 LA를 위한 새로운 포괄적인 고속도로 계획을 작성했다.샌디에이고는 곧 선례를 따랐고, 1950년대 초에 이 지역의 고속도로 시스템 대부분에 건설이 시작되었다.
제안된/미래의 고속도로
Caltrans 또는 지역 교통 기관은 다음과 같은 우선적인 고속도로 프로젝트를 확인하였습니다.
- 어바인에서 [4][5][6]코로나까지 산타아나 산맥 터널을 통과하는 유료 도로.
- State Route 210을 Interstate 표준으로 업그레이드하고 Interstate 210 [7]루트의 번호를 변경합니다.
- 페리스의 215번 고속도로에서 샌재신토의 [8]79번 국도로 이어지는 새로운 고속도로인 미드 카운티 파크웨이.
- 710번 주간 고속도로, 롱비치 고속도로를 당초 계획했던 210번 주간 고속도로, 패서디나 풋힐 고속도로, 사우스 패서디나[9] 시 지하의 터널을 통해 종점까지 연장하는 것.그러나 Caltrans는 2018년 [10]11월에 이 프로젝트를 취소했다.
- San Clemente [11]또는 그 부근에서 Interstate 5를 만나기 위한 State Route 241 유료도로 연장.
- 71번 국도 치노밸리 고속도로를 60번 국도 북쪽 국도 고속도로로 완전히 통제된 고속도로로 업그레이드합니다. 포모나 고속도로에서 10번 국도 샌버나디노 고속도로로요.[12]
- 코스타 메사 19번가의 현재 고속도로 종점 남쪽에서 [13]뉴포트 해변의 태평양 연안 고속도로 1번 국도로 업그레이드 55번 국도를 터널을 통해 업그레이드합니다.
- 팜데일의 14번 국도인 안텔로프 밸리 고속도로와 빅터빌 인근의 모하비 고속도로인 15번 국도 사이의 고속도로이자 고속도로인 하이 데저트 코리더 건설그것은 또한 [14][15]네바다주 라스베이거스로 가는 고속철도를 운반할 것이다.캘트랜스가 [16]2019년에 고속도로를 보류시켰어
- State Route 48은 현재 SR 14/138 분기점과 West Avenue E에서 연결하고, East Avenue E 및 East Avenue G와 병렬로 운행하며, 계획된 SR 122의 East Avenue G/200th Street의 Hi Vista에서 종점하는 완전히 통제되지 않은 고속도로입니다.
- 122번 국도는 완전히 통제되지 않은 61.3마일(98.7km) 고속도로로 팜데일 남쪽의 SR 14에서 북동쪽으로 하이 비스타를 지나 현재 미국 395/SR 58번 크래머 분기점에서 종료하도록 정의되어 있습니다.
- 249번 국도는 라 카냐다 플린트리지 북쪽의 SR 2와 팜데일 남쪽의 SR 14를 연결하는 13.5마일(21.7km)의 무구조 노선이다.앤젤레스 포레스트 하이웨이(CR N3)는 일반적인 노선을 따르지만, Caltrans는 그것을 인수할 계획이 없다.그러나 팜데일과 로스앤젤레스 사이의 이 항로의 건설은 산을 통해 터널을 뚫어 탐사할 계획이다.
- SR 126에서 SR 118까지 Santa Susana 산맥을 거쳐 SR 118까지 이어지는 유료 도로(1990년 [17]8월 제안).SR 126과 SR 118을 연결하는 유일한 남북 고속도로는 I-5와 SR 23이다.SR 126의 운전자는 Newhall Pass to SR 118 또는 SR 23 to Moorpark 또는 그 반대 없이 이 경로를 사용하여 Simi Valley에 도달할 수 있습니다.Tapo Canyon Road, Windmill Canyon Road, Pico Canyon Road가 좋은 통과 경로이지만 Caltrans는 인수할 계획이 없습니다.
명명
고속도로명
남부 캘리포니아 주민들은 관용적으로 "[자유로 번호]"와 같은 "5" 또는 "10"과 같은 명확한 조항이 있는 고속도로를 지칭한다.이 기사의 사용은 북부 캘리포니아의 사투리를 포함한 다른 미국 방언과는 다르지만, 영국(예: "M1을 M25로 가져간다") 및 다른 유럽 국가(예: "La A1")와 동일합니다.또한 남부 캘리포니아 고속도로 시스템의 구간은 공식 번호가 아닌 이름으로 언급되는 경우가 많습니다.예를 들어, 1990년대 이후 교차로에 설치된 고속도로 표지판에 고속도로 번호, 방향 및 제어 도시를 사용하여 이러한 이름이 표시되지 않음에도 불구하고 산타모니카 및 샌버나디노라는 이름은 10번 주간 고속도로 세그먼트에 사용됩니다.고속도로 '이름'은 번호가 다른 두 개 이상의 경로의 일부를 나타낼 수 있습니다. 예를 들어, Ventura Freeway는 미국 101번 국도와 134번 국도의 일부로 구성되며, San Diego Freeway는 5번 국도와 405번 국도의 전체 길이로 구성됩니다.
1940년대와 1950년대 초에 남부 캘리포니아 고속도로가 건설되었을 때, 지역 공통 용도는 주로 명확한 [18]기사 뒤에 오는 고속도로 이름이었다.남부 캘리포니아 지역 주민들도 일반적으로 고속도로를 숫자로 표기하기 시작하는데 수십 년이 걸렸지만, 확실한 기사의 사용은 지속되었다.예를 들어, "605 Freeway"로 진화한 후 "605"[18]로 단축되었습니다.
이름 있는 인터체인지
- 4단계(빌 킨 메모리얼): US 101 / SR 110
- 도산 안창호 기념관: I-10/I-110/SR 110
- 로스앤젤레스 동부: I-5 / I-10 / SR 60 / US 101
- 할리우드 스플릿 (브루스 T).힌만 메모리얼): US 101 / SR 134 / SR 170
- 해리 프레거슨 판사: I-105 / I-110
- 엘 토로 Y: 남쪽 분기점 I-5 / I-405
- 켈로그: I-10/SR 57/SR 71
- 오렌지 크러시: I-5/SR 22/SR 57
- 뉴홀 패스(클래런스 웨인 딘 메모리얼): I-5 / SR 14
- 글렌도라 곡선: SR 57 / I-210 / SR 210
- 잭 슈레이드(미션 밸리 고가교): I-8/I-805
- 마릴린 조겐슨 리스 메모리얼 인터체인지: I-10 / I-405
기타 이름붙인 기능
- 다운타운 슬롯: 101번 고속도로가 로스앤젤레스 다운타운의 트렌치를 통과하는 곳.
- South Bay Curve: 405번 주간 고속도로가 토랑스에서 남북에서 동서 방향으로 굽이치는 곳
- 세불베다 패스:J. 폴 게티 박물관 근처 101번 국도 바로 남쪽 405번 주간 고속도로입니다
- Cahuenga Pass: Ventura Freeway와의 인터체인지 바로 남쪽에 있는 할리우드 고속도로
- 피게로아 스트리트 터널: 4단계 인터체인지와 골든스테이트 프리웨이와의 인터체인지 사이의 패서디나 프리웨이 북행 차선
- Glendora Curve: 북행 57 Orange Freeway에서 서행 210 Foothill Freeway로 전환하거나 동행 210에서 남행 57로 전환합니다.2003년 Foothill Freeway의 새로운 구간이 완공되기 전에 210번 주간 고속도로의 일부였습니다.
비교와 '최초'
- 캘리포니아의 첫 번째 고속도로(패서디나와 로스앤젤레스를 연결하는 Arroyo Seco Parkway)
- 제1스택 인터체인지(로스앤젤레스 시내 4레벨 인터체인지)
- 1등급 구분 HOV 차선[citation needed]
- 최초의 완전 자동화 유료도로 시스템(오렌지 카운티 북부 91개 고속도로)
남캘리포니아 지역은 미국의 대부분의 대도시 지역보다 1인당 차선 주행거리가 적어 상위 39위 중 31위를 차지했다.1999년 현재, 그레이터 로스엔젤레스는 인구 1,000명당 0.419개의 차선 주행거리를 가지고 있는데, 이는 그레이터 뉴욕시보다 약간 많고 그레이터 보스턴, 워싱턴 메트로폴리탄 지역 및 샌프란시스코 베이 지역보다 적은 수치이다.(미국 메트로 평균 차선 주행거리 1,000명당 0.613개).샌디에이고는 같은 조사에서 1000개당 0.659개의 차선 주행으로 17위를 차지했고, 내륙 제국은 0.626개로 [19]21위를 차지했다.
국가에서 유지 보수하지 않는 제한 도로
다음과 같은 제한적 접근 도로는 주에서 유지 보수하지 않습니다.
- 콜로라도 스트리트, 134번 국도의 이전 노선, 5번 고속도로에서 글렌데일 서쪽 샌 페르난도 로드까지
- 콜로라도 고속도로, 134번 국도의 이전 경로, 이글록의 콜로라도 Blvd에서 Ventura Freeway까지
- Ocean Boulevard의 710번 고속도로에서 RMS Queen Mary까지 이어지는 하버 경관 드라이브
- 5번 고속도로 인근 월넛 애비뉴에서 바랑카 파크웨이까지 261번 국도의 비통제 연장인 어바인의 잠보리 도로
- Pasadena의 Oak Grove Drive, 이전 Foothill Freeway 경로
- 710번 주간 고속도로 남쪽 방향의 도심 출구인 롱비치의 Shoreline Drive
- 볼드윈 힐스의 La Cienega Boulevard는 원래 폐쇄된 Laurel Canyon Freeway의 일부가 될 예정이었습니다.
- Las Flores의 Los Patrones Parkway, Oso Parkway에서 Cow Camp Road까지 241번 국도의 비통제 연장
고속도로 목록
남캘리포니아를 오가는 주요 고속도로
- 센트럴 밸리와 새크라멘토까지 북쪽으로 향하는 샌디에이고 샌 이시드로의 5번 주간 고속도로 남쪽 종착역
- 샌디에이고 오션비치의 8번 주간 고속도로 서쪽 종착역, 애리조나 주 선 유마 방면으로 가는 동쪽 방향
- 피닉스 방향으로 애리조나 주 선으로 가는 동쪽으로 향하는 산타모니카의 10번 주간 서부 종점
- 샌디에이고 바리오 로건의 15번 주간 고속도로 남쪽 종착역, 라스베이거스 방향으로 네바다 주 경계선으로 북행
- 킹맨 방향으로 애리조나 주 선으로 가는 동행 바스토우 40번 주간 서부 종착역
- 101번 국도 동부 L.A. 남쪽 종착역 서쪽 방향으로 산타바바라까지 간 다음 중앙 해안 지역을 통해 실리콘 밸리와 샌프란시스코까지 북행하는 인터체인지
- 14번 국도, 로스앤젤레스 5번 국도 남쪽 종점, 미국 395번 국도 및 비숍으로 북행
- 터널 역에서 모하비까지 Antelope Valley 고속도로
샌디에이고 지역
- 제5번 주간 고속도로
- 8번 주간 고속도로
- Ocean Beach에서 Old Town San Diego까지 Ocean Beach 고속도로
- 샌디에이고에서 엘 카존까지 가는 미션 밸리 고속도로
- 오션비치에서 임페리얼 카운티까지 구메야이 고속도로
- 주간 고속도로 15번과 국도 15번
- 국도 52호선
- 국도 54호선
- 국도 56호선
- Ted Williams Freeway, Carmel Valley에서 Sabre Springs까지
- 국도 67호선
- 국도 75호선
- 국도 78호선
- 국도 94호선
- 마틴 루터 킹 주니어 샌디에이고 시내에서 스프링 밸리까지 고속도로
- 국도 125호선
- 국도 163호선
- 805번 고속도로
- 국도 905호선
- 산이시드로에서 오타이메사 국경 건널목까지 오타이메사 고속도로
스테이트에 의해 유지되지 않는 제어된 액세스루트
- 미라마 해병대 공군기지 근처의 케니 빌라 로드, 395번 미국 국도의 이전 경로
- 샌디에이고 국제공항 인근 태평양 고속도로(린드버그 필드), 미국 101번 국도의 이전 경로
- 구 샌디에이고 스타디움 부지 인근 미션 밸리의 프리사스 로드
인랜드 엠파이어 메트로폴리탄 지역
(샌버나디노 카운티 및 리버사이드 카운티 포함)
- 10번 주간 고속도로
- 15번 주간 고속도로
- 40번 주간 고속도로
- 국도 60호선
- 국도 제71호선
- 국도 91호선 바로 북쪽에서 국도 57호선까지 치노밸리 고속도로
- 국도 91호선
- 210번 국도 및 210번 국도
- 215번 고속도로
대로스앤젤레스
(로스앤젤레스, 오렌지, 리버사이드, San Bernardino, Ventura Counties 포함)
- 스테이트 루트 1
- 5번 고속도로에서 북쪽으로 향하는 다나 포인트의 고속도로 스텁
- Santa Monica의 Pacific Coast Highway에서 10번 주간 고속도로로 가는 Santa Monica Freeway
- 옥스나드 동쪽 고속도로 스텁
- 스테이트 루트 2
- 제5번 주간 고속도로
- 10번 주간 고속도로
- 국도 제14호선
- 15번 주간 고속도로
- 국도 22호선
- 국도 23호선
- 국도 33호선
- 40번 주간 고속도로
- 국도 47호선
- 국도 55호선
- 국도 57호선
- 국도 58호선
- 국도 60호선
- 국도 제71호선
- 국도 73호선
- 국도 90호선
- 국도 91호선
- 국도 101호선
- 국도 103호선
- 105번 주간 고속도로
- 110번 주간 고속도로
- 국도 110호선
- 국도 118호선
- Ronald Reagan Freeway, Simi Valley-San Fernando Valley Freeway, 또는 간단히 말하면 무어파크에서 San Fernando로 가는 Simi Valley Freeway라고도 합니다.
- 국도 133호선
- 국도 134호선
- 패서디나에서 노스할리우드로 가는 Ventura Freeway(할리우드 고속도로와의 교차로)
- 국도 138호선
- 국도 170호선
- Ventura Freeway와의 인터체인지에서 Golden State Freeway까지 할리우드 Freeway
- 210번 국도 및 210번 국도
- 215번 고속도로
- 국도 제241호선
- 국도 261호선
- 산타아나 고속도로 인근 잠보리 도로에서 국도 241번으로 가는 동부 교통 회랑
- 405번 고속도로
- 605번 주간 고속도로
- 710번 고속도로
「 」를 참조해 주세요.
레퍼런스
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추가 정보
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- 카니, 스티브 "슈퍼하이웨이에서 시갈러츠까지:고속도로는 사우스랜드 정체성의 일부가 되었습니다."로스앤젤레스 데일리 뉴스 1999년 9월 21일자, 페이지 N4^
- Hise, Greg(1999년).Magnetic Los Angeles: 20세기 대도시 계획.존스 홉킨스 대학 출판부ISBN 0-8018-6255-8.
- 슈랭크와 T.Lomax, 도시 이동성 보고서 2007.텍사스 교통 연구소.
- 테일러, 브라이언(2004년)."도시 교통 금융의 지리", 294-331쪽(한손과 줄리아노 eds),도시 교통의 지리, 제3판길퍼드 프레스지.ISBN 1-59385-055-7.
외부 링크
- 남부 캘리포니아 고속도로 개발의 역사
- Southern California Area Highways 페이지
- 캘리포니아 교통부 라이브 스트리밍 트래픽 카메라
- 캘리포니아 고속도로 순찰대 로스앤젤레스 교통 사고 정보 페이지
- Sigalert Los Angeles 교통 보고서
- 로스앤젤레스 고속도로 설명
- 캘리포니아 교통부 명칭 프리웨이(PDF 파일)
- [1] 캘리포니아 남부 트럭 운송 사고
- 캘리포니아 전기통신연구소 남캘리포니아 무선 트래픽 보고서
- 도시이동성보고서 2007, 텍사스교통연구소
- 고속도로 근처에 집을 사야 하나요? (SCPCS에서)