남캘리포니아 고속도로

Southern California freeways
남캘리포니아 고속도로
메트로폴리탄 로스앤젤레스 고속도로 시스템 및 메트로폴리탄 내륙 제국

남캘리포니아 고속도로남캘리포니아메가레지온에 있는 상호 연결된 고속도로의 광대한 네트워크로, 2300만 명의 인구를 지원합니다.메트로폴리탄 로스앤젤레스 고속도로 마스터플랜은 1947년 지역계획위원회에 의해 채택되어 1950년대 초에 [1]건설이 시작되었다.이 계획은 1970년대에 반대와 자금 제한에 부딪혔고, 2004년까지 당초 계획했던 네트워크의 약 61%만이 완성되었다.

그 지역은 고속도로로 잘 알려져 있고, 그것들은 문화적 시금석으로 여겨진다.

역사

오리진스

남캘리포니아의 자동차와의 로맨스는 19세기 말과 20세기 초에 서던퍼시픽 철도가 이 지역의 상거래를 엄격히 통제한 것에 대한 분노에 크게 기인한다.1910년 주지사 선거에서 반남태평양 후보인 히람 존슨은 차로 주를 여행했는데, 이것은 그 당시에는 적지 않은 위업이었다.사우스랜더 사람들의 생각으로는, 이것은 중서부북동부의 부패한 정부에 대한 철도의 통제와는 대조적으로, 자동차를 깨끗하고 진보적인 정부와 연관시켰다.남태평양의 유명태평양 전기 철도의 레드 카 노면 전차는 1910년대와 1920년대 눈부신 성장기 동안 LA의 도시화의 축이었지만, 그들은 자동차에 비해 수익성이 떨어지고 점점 더 매력적이지 않았다.1920년대에 자동차 가격이 저렴해지고 그 지역의 도로를 가득 메우기 시작하면서 퍼시픽 일렉트릭은 승객 수를 잃었다.교통 체증 곧 완전히 이 지역의 개발을 막는 위협했다.동시에, 영향력 있는 도시 계획자의 수, 또는 교외 개발의 척추로서 하나가 널리 읽히는 책의 네트워크"매직 Motorways"로 불리는의 건설을 옹호하는 있었다.이"그린 벨트"지지자들은 둘 다 도시 과밀 인구 그리고 주택 소유의 감소율 대책의 수단으로 분산,automobile-oriented 개발을 요구했다.

1930년대 후반까지 로스앤젤레스 대도시권의 교통 체증은 매우 큰 걱정거리였고, 남부 캘리포니아의 영향력 있는 자동차 클럽은 노면전철을 해체하는 것이 핵심인 고가 고속도로 형태의 "모토웨이 시스템"을 만드는 정교한 계획을 세웠다.지역 거리와 새로운 고속 [2]도로 양쪽에서요.1930년대 후반, LA 도시 계획자들이 고속도로 시스템을 지역적으로 계획했을 때, 그들은 각 고속도로의 중앙 가장자리에 경전철 선로를 설치하려고 의도했지만(아마도 태평양 전기 철도 빨간색 차량을 운반했을 것이다), 이 계획은 완전히 [3]구현되지 않았다.

계획 및 시공

제2차 세계 대전 동안 남부 캘리포니아 도로와 철도의 교통 병목현상은 많은 사람들이 남부 캘리포니아에 많은 인구를 수용하려면 완전히 새로운 교통 시스템이 필요하다고 확신시켰다.로스엔젤레스 시는 중심 도시에 초점을 맞춘 업그레이드된 철도 시스템을 선호했다.그러나 1940년 로스앤젤레스와 패서디나 사이에 건설된 아로요 세코 파크웨이의 성공은 많은 사람들이 고속도로 시스템이 이 지역의 교통 문제를 해결할 수 있다고 확신시켰다.휘티어, 사우스 게이트, 비치, 패서디나 같은 주변 도시의 지도자들은 이에 따라 주민들을 시내에서 로스엔젤레스로 대피시키는 대신 지역 전체를 연결할 수 있는 그물망을 만들 것을 요구했다.고속도로 찬성 정서가 우세했고 1947년에는 캘리포니아 공공사업부(현재의 칼트랜스)가 LA를 위한 새로운 포괄적인 고속도로 계획을 작성했다.샌디에이고는 곧 선례를 따랐고, 1950년대 초에 이 지역의 고속도로 시스템 대부분에 건설이 시작되었다.

제안된/미래의 고속도로

Caltrans 또는 지역 교통 기관은 다음과 같은 우선적인 고속도로 프로젝트를 확인하였습니다.

명명

고속도로명

남부 캘리포니아 주민들은 관용적으로 "[자유로 번호]"와 같은 "5" 또는 "10"과 같은 명확한 조항이 있는 고속도로를 지칭한다.이 기사의 사용은 북부 캘리포니아의 사투리를 포함한 다른 미국 방언과는 다르지만, 영국(예: "M1을 M25로 가져간다") 및 다른 유럽 국가(예: "La A1")와 동일합니다.또한 남부 캘리포니아 고속도로 시스템의 구간은 공식 번호가 아닌 이름으로 언급되는 경우가 많습니다.예를 들어, 1990년대 이후 교차로에 설치된 고속도로 표지판에 고속도로 번호, 방향 및 제어 도시를 사용하여 이러한 이름이 표시되지 않음에도 불구하고 산타모니카 및 샌버나디노라는 이름은 10번 주간 고속도로 세그먼트에 사용됩니다.고속도로 '이름'은 번호가 다른 두 개 이상의 경로의 일부를 나타낼 수 있습니다. 예를 들어, Ventura Freeway는 미국 101번 국도와 134번 국도일부로 구성되며, San Diego Freeway는 5번 국도405번 국도의 전체 길이로 구성됩니다.

1940년대와 1950년대 초에 남부 캘리포니아 고속도로가 건설되었을 때, 지역 공통 용도는 주로 명확한 [18]기사 뒤에 오는 고속도로 이름이었다.남부 캘리포니아 지역 주민들도 일반적으로 고속도로를 숫자로 표기하기 시작하는데 수십 년이 걸렸지만, 확실한 기사의 사용은 지속되었다.예를 들어, "605 Freeway"로 진화한 후 "605"[18]로 단축되었습니다.

이름 있는 인터체인지

기타 이름붙인 기능

비교와 '최초'

남캘리포니아 지역은 미국의 대부분의 대도시 지역보다 1인당 차선 주행거리가 적어 상위 39위 중 31위를 차지했다.1999년 현재, 그레이터 로스엔젤레스는 인구 1,000명당 0.419개의 차선 주행거리를 가지고 있는데, 이는 그레이터 뉴욕시보다 약간 많고 그레이터 보스턴, 워싱턴 메트로폴리탄 지역 및 샌프란시스코 베이 지역보다 적은 수치이다.(미국 메트로 평균 차선 주행거리 1,000명당 0.613개).샌디에이고는 같은 조사에서 1000개당 0.659개의 차선 주행으로 17위를 차지했고, 내륙 제국은 0.626개로 [19]21위를 차지했다.

국가에서 유지 보수하지 않는 제한 도로

다음과 같은 제한적 접근 도로는 주에서 유지 보수하지 않습니다.

고속도로 목록

남캘리포니아를 오가는 주요 고속도로

샌디에이고 지역

스테이트에 의해 유지되지 않는 제어된 액세스루트

인랜드 엠파이어 메트로폴리탄 지역

(샌버나디노 카운티 및 리버사이드 카운티 포함)

대로스앤젤레스

(로스앤젤레스, 오렌지, 리버사이드, San Bernardino, Ventura Counties 포함)

「 」를 참조해 주세요.

레퍼런스

  1. ^ "California Highways: Telling a Story through Highway and Planning Maps: Southern California Freeway Development (Part 1 - 1940s)". www.cahighways.org. July 13, 1936. Retrieved July 26, 2022.
  2. ^ http://latimesblogs.latimes.com/thedailymirror/2008/06/june-15-1938.html "모터웨이 계획 발표:교통 문제를 치료하기 위해 설계된 도로 시스템," Los Angeles Times, 1938년 6월 15일
  3. ^ 홀, 피터 시티즈문명: 문화, 기술, 도시 질서, 런던, Weidenfeld & Nicolson, 1998; New York, Pantheon Books, 1998 LA 섹션 참조
  4. ^ "The Crazy $700 Billion Plan To Fix SoCal Traffic: Tunnels!". LAist. November 18, 2015. Retrieved April 28, 2021.
  5. ^ "Plans for Irvine-Corona tunnel shelved". Orange County Register. August 27, 2010. Retrieved April 28, 2021.
  6. ^ "Schedule", octa.net, archived from the original on October 10, 2012
  7. ^ Fagin, Daniel (May 7, 2016). "Routes 209-216". California Highways.[자체 확인 소스]
  8. ^ "Schedule", pe.com
  9. ^ "Schedule", dot.ca.gov
  10. ^ "Editorial: Caltrans Officially Kills 710 Extension Project After Decades Of Debate". CBS Los Angeles. November 28, 2018. Retrieved June 18, 2021.
  11. ^ "Schedule". octa.net.
  12. ^ "Schedule", mission71project.com
  13. ^ "Schedule", octa.net
  14. ^ "Schedule", dot.ca.gov
  15. ^ Sahagun, Louis (February 10, 2018). "L.A. County set to build its first new freeway in 25 years, despite many misgivings". Los Angeles Times. Retrieved July 31, 2018.
  16. ^ "Editorial: It was a terrible idea to build a new freeway in Los Angeles County. Now it's on hold for good". Los Angeles Times. October 6, 2019. Retrieved October 17, 2019.
  17. ^ "Private Toll Highway Linking California 126 With 118 Is Proposed : Transportation: The road, which would ease traffic in Simi Valley, is one of eight proposals Caltrans has received. Up to four will be selected by Sept. 14". Los Angeles Times. August 2, 1990. Retrieved June 17, 2021.
  18. ^ a b Geyer, Grant (Summer 2001). "'The' Freeway in Southern California". American Speech. 76 (2): 221–224. doi:10.1215/00031283-76-2-221. S2CID 144010897.
  19. ^ http://www.publicpurpose.com/hwy-tti99ratio.htm publicpurpose.com

추가 정보

  • Brodsly, David (1981). L.A. Freeway, an Appreciative Essay. University of California Press. ISBN 9780520040687.
  • 카니, 스티브 "슈퍼하이웨이에서 시갈러츠까지:고속도로는 사우스랜드 정체성의 일부가 되었습니다."로스앤젤레스 데일리 뉴스 1999년 9월 21일자, 페이지 N4^
  • Hise, Greg(1999년).Magnetic Los Angeles: 20세기 대도시 계획.존스 홉킨스 대학 출판부ISBN 0-8018-6255-8.
  • 슈랭크와 T.Lomax, 도시 이동성 보고서 2007.텍사스 교통 연구소.
  • 테일러, 브라이언(2004년)."도시 교통 금융의 지리", 294-331쪽(한손과 줄리아노 eds),도시 교통의 지리, 제3판길퍼드 프레스지.ISBN 1-59385-055-7.

외부 링크