슈나이더 그루나우 베이비

Schneider Grunau Baby
그루나우 베이비
Grunau Baby III D-1052 EDMB 20050925.jpg
그루나우 베이비 3세
역할 세일플레인
제조사 슈나이더, 슬링스비, 뉴베리의 엘리엇츠, NV 블리에뛰그부우, 라미나상 나시오날 드 메타리스(브라질 컴파니아 에어로나우티카 파울리스타)
디자이너 에드먼드 슈나이더
소개 1931
숫자 빌드 ca. 6000

슈나이더 그루나우 베이비(Schneider Grunau Baby)는 1931년 독일에서 처음 제작된 1인승 돛단비행기로, 약 6,000여 개의 예가 20여 개국에 건설됐다.계획에서 비교적 쉽게 만들 수 있었고, 잘 날았으며, 가벼운 곡예 비행과 이따금씩의 경착륙을 처리할 수 있을 만큼 항공기가 강했다.아기가 처음 등장했을 때, 기장의 상승과 하강하는 기류를 더 잘 감지하기 위해 조종사가 가능한 많은 방해받지 않는 기류를 느껴야 한다는 지혜가 받아들여졌다.

2009년 뮌헨 옥토버페스트 와세르쿠페 미술관의 그루나우 베이비 3세

에드먼드 슈나이더가 전년도 슈나이더의 ESG 31의 소형 버전으로 볼프 허스와 휴고 크로머의 도움을 받아 설계한 것으로 아카플리그 다르슈타트의 작업을 바탕으로 타원형 날개 디자인을 통합했다.슈나이더의 공장이 있던 마을 그루나우(Grunau)의 이름을 따 지금은 폴란드의 제우우프 수데키(Jeżow Sudecki)라는 이름을 붙였다.처음 14개의 내측 늑골은 괴팅겐 535 형으로, 외측 늑골은 마지막 22번째 늑골까지 점차 변화하여 바이콘벡스와 대칭형으로 발생각도가 약간 감소하였다.메인 스파링까지 날개의 끝과 앞쪽 가장자리가 합판으로 덮여 있었다.꼬리부대는 합판으로 만들어졌다.훈련과 크로스컨트리 급등에 모두 적합한 항공기를 만들겠다는 의도였다.당시의 전형적인 것으로, 육각형의 단면 동체와 개방형 조종석을 갖춘 높은 날개의 브레이스 단면 비행기였다.'아기'는 순식간에 성공을 거두었고, 글라이딩 챔피언 울프 허스에 의해 열렬히 홍보되었다.1932년 관련 없는 슈나이더 설계의 치명적인 충돌 이후 광범위한 재설계가 실시되었고, 그 결과 베이비 II가 탄생했다.이 버전과 그 뒤를 이은 확정판 Baby IIb는 독일항공스포츠협회(National Socialist Flyers Corps)의 표준 세일플레인 트레이너로 채택되었다.

1941년 동안, 30GB 글라이더들은 후에 브라질의 컴파니아 아에로나우티카 파울리스타에 의해 "알카트라즈"라는 이름으로 지어졌다.제2차 세계대전에 이어 1956년 독일에서 시리즈 생산이 재개되었다.'베이비'는 프랑스(노르드 1300)와 영국(엘리어트 베이비 EoN, 슬링스비 T5 - 슬링스비 등)에서도 제작되었다.에드먼드 슈나이더는 호주로 이민을 갔고 그곳에서 아기 디자인을 자신의 아기 3과 아기 4로 발전시켰는데, 이 디자인은 콕핏을 감쌌다.

변형

ESG 31
더 크고 덜 세련된 날개를 가진 아기의 전구체
아기
초기 버전 - Akaflig Darmstadt의 작업에 기반한 개선된 날개를 가진 ESG31
베이비 II
베이비 IIA
베이비 IIB
베이비 III
알카트라즈
브라질에서 라미나상 나시오날 데 메타리스가 제작한 30대의 항공기 면허증, 나중에 CAP 컴퍼니 아에로나우티카 파울리스타라고 불림
노르드 1300
1970년경 프랑스의 노르드 1300년경
노르드 항공의 프랑스 라이선스 생산
엘리엇츠 베이비 EoN
뉴베리 원의 엘리엇츠에 의한 영국에서의 라이선스 생산은 현재 글라이딩 헤리티지 센터에 있다.
슬링비 T5
슬링스비 세일플레인에 의한 영국에서의 라이선스 생산
아기3
전후의 재설계, 에드먼드 슈나이더가 오스트레일리아로 이주한 후, 조종석을 동봉한.
아기4
오스트레일리아에서의 생산에 대한 추가 개선
베이비 브이
새로운 탠덤 시트 천으로 덮인 강철 튜브 동체와 함께 Baby III 날개를 사용하는 2인승 버전
AB 플라이그플랜 Se-102
스웨덴 왕립공군 면허생산
호크리지 그루나우 베이비
면허를 딴 그루나우 베이비시터
TG-27 그루나우 베이비
그루나우 베이비시트는 1942년 USAF에 감명받았다.
IFIL-레긴 RG-1
루마니아에 면허를 받아 지은 그루나우 베이비
스티글마이어 S.24
BA-100 Baby Albatross의 날개를 가진 Herman J. Stiglmeier의 변형.[1]1개(등록된 NX15539)는 1942년 TG-14(s/n 42-57183)로 USAF 서비스에 인상되었다.[2]
모터베이비
중심부 뒤에서 푸셔 프로펠러를 구동하는 크뢰버 M4 2행정 엔진에 의해 구동되는 모터-글라이더 변환(D-YBIF)프로펠러를 수용하고 프로펠러로 인한 드래그를 줄이기 위해 후면 동체 상부 데크링을 제거했다.[3]

사양(Baby IIb)

Grunau Baby IIb.svg

세계 항공기의 데이터:Die Segelflugzeuge der Welt:레 플라이누스 뒤 몽드[4]

일반적 특성

  • 승무원: 1
  • 길이: 6.09m(20ft 0인치)
  • 윙스팬: 13.57m(44ft 6인치)
  • 날개 면적: 14.2m2(153평방피트)
  • 가로 세로 비율: 13
  • 에어포일:괴팅겐 535
  • 빈 중량: 170kg(375lb) (장착)
  • 최대 이륙 중량: 250kg(551lb)

퍼포먼스

  • 절대 속도 초과 금지: 150km/h(93mph, 81kn)
  • 에어로토우 속도: 90km/h(55.9mph, 48.6kn)
  • 윈치 발사 속도: 80km/h(49.7mph, 43.2kn)
  • 최대 활공 비율: 60km/h(37.3mph; 32.4kn)에서 17개
  • 싱크 속도: 55km/h(34.2mph; 29.7kn)에서 0.85m/초(167ft/min)
  • 날개 하중: 17.68 kg/m2(3.62 lb/sq ft)

참고 항목

유사한 역할, 구성 및 시대의 항공기

관련 목록

참조

  1. ^ "US Training Gliders". Nevington War Museum. Retrieved 2020-06-16.
  2. ^ "USAF Serial Number Search Results". cgibin.rcn.com. Retrieved 2020-06-17.
  3. ^ "Schneider Grunau Motorbaby". www.histaviation.com. Retrieved 5 February 2020.
  4. ^ Shenstone, B.S.; K.G. Wilkinson; Peter Brooks (1958). The World's Sailplanes:Die Segelflugzeuge der Welt:Les Planeurs dans Le Monde (in English, French, and German) (1st ed.). Zurich: Organisation Scientifique et Technique Internationale du Vol a Voile (OSTIV) and Schweizer Aero-Revue. pp. 95–98.

추가 읽기

  • Hardy, Michael (1982). Gliders and Sailplanes of the World. Shepperton: Ian Allan. pp. 50–51.
  • Coates, Andrew (1978). Jane's World Sailplanes and Motor Gliders. London: MacDonald and Jane's. p. 97.

외부 링크

  • Smithsonian National Air and Space Museum의 Grunau Baby II B-2 - 타입의 역사를 광범위하게 기술함