메인호 (1889)

USS Maine (1889)
이 기사는 1898년 아바나에서 침몰한 배에 관한 것이다.같은 이름의 다른 선박은 USS Maine을 참조하십시오.
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USS Maine (ACR-1) starboard bow view, 1898 (26510673494).jpg
메인호 우현 뱃머리, 1898년
클래스의 개요
빌더뉴욕 해군 조선소, 브루클린
연산자 미국 해군
에 의해 성공자USS 뉴욕(ACR-2)
지었다.1888–1895
가동중1895–1898
완료된1
잃다1
역사
미국
이름.메인 주
동명인메인 주
주문된1886년 8월 3일
빌더뉴욕, 브루클린, 뉴욕 해군 조선소, 미국
비용.4,677,788달러 (2022년 151,653,887달러)
누웠다1888년 10월 17일
개시.1889년 11월 18일
후원자앨리스 트레이시 윌머딩
위탁.1895년 9월 17일
운명.
일반적인 특징
유형장갑순양함 또는 이등전함
변위6,682톤 (6,789t)
길이324 피트 (98.9 m)전장
비임57피트(17.4m)
초안22 피트 (6.9 m) (최대)
설치된 전원
추진력
스피드16.5노트(30.6km/h, 19.0mph)
범위3,600nmi (6,700km, 4,100mi) (10노트, 19km/h, 12mph)
보완하다374명의 장교와 병사
무장
갑옷

메인호는 1898년 2월 15일 아바나 항구에서 침몰한 미 해군 함정으로, 4월 스페인-미국 전쟁 발발의 원인이 되었다.미국 신문들은 발행부수를 늘리기 위해 황색 저널리즘에 참여하면서 스페인인들이 배의 파괴에 책임이 있다고 주장했다."메인 주를 기억하라!스페인은 지옥에나 가!"라고 외치는 것이 행동에 대한 외침이 되었다.비록 메인주 폭발이 직접적인 원인은 아니었지만, 그것은 전쟁으로 이어지는 사건들을 가속화시키는 촉매제 역할을 했다.

Maine은 출처에 따라 장갑순양함 또는 2급 전함으로 묘사된다.1895년에 취역한 그녀는 [a][1][2]메인주의 이름을 딴 최초의 미 해군 함정이었다.메인호와 이와 유사한 전함 텍사스는 모두 유럽의 최신 해군 발전을 반영하여 미국 군함 설계의 진보로 표현되었다.두 배 모두 포탑 2개가 엇갈렸고, 증기 [3]엔진의 신뢰성이 높아졌기 때문에 완전한 돛대는 생략되었다.9년의 긴 공사 기간으로 인해 메인주와 텍사스는 [3]완공될 때쯤에는 구식이 되었다.그 해에는 훨씬 더 진보된 선박들이 취역 중이거나 거의 완성 단계에 이르렀다.

메인은 쿠바 독립 전쟁 중에 미국의 이익을 보호하기 위해 아바나 항구로 보내졌다.1898년 2월 15일 저녁, 그녀는 폭발하여 침몰했고, 선원의 4분의 3에 해당하는 268명의 선원을 죽였다.1898년 미 해군 조사위원회는 이 배가 광산에서 외부 폭발로 침몰했다고 판결했다.그러나 일부 미 해군 장교들은 석탄 벙커에서 발생한 자연발화에 의해 선박의 잡지에 불이 붙었다고 주장하며 이사회에 동의하지 않았다.메인주에서 사용된 석탄은 역청으로, 자발적인 폭발을 일으키기 쉬운 가연성 메탄으로 이루어진 혼합 가스인 연소암프를 방출하는 것으로 알려져 있다.1974년 하이만 리코버 제독의 조사는 석탄 화재 가설과 일치했다.그녀의 침몰 원인은 여전히 [4]논쟁의 대상이다.

그 배는 1911년까지 항구의 바닥에 놓여있었고,[5] 그 때 그 주변에 커피댐이 건설되었다.배가 물에 잠길 때까지 선체는 수리되었고, 그 후 그녀는 바다로 예인되어 가라앉았다.현재 메인주는 수면 아래 3,600피트 (1,100미터)의 해저에 놓여있다.그 배의 주 돛대는 현재 알링턴 국립묘지에 기념비가 되어 있다.

배경

브라질 전함 리아츄엘로는 메인주의 건조를 촉진했다.

1883년 브라질 전함 리아추엘로를 인도하고 브라질, 아르헨티나, 칠레가 유럽에서 다른 현대 장갑선을 획득한 것에 대한 대응으로 힐러리 A 하원 해군위원회 위원장. 허버트는 의회에서 이렇게 말했다. "만약 우리의 모든 오래된 해군들이 대양 한가운데서 전투배열로 정렬되어 리아추엘로와 대면한다면 미국 국기를 단 한 척도 [6]입항할 수 있을지 의심스럽다."이러한 발전은 1881년 이래 해군 자문 위원회에서 진행되어 온 일련의 논의를 이끌어내는데 도움을 주었다.이사회는 당시 미 해군이 유럽의 어떤 주요 함대에 도전할 수 없다는 것을 알고 있었다. 기껏해야 적의 상선을 약화시킬 수 있을 뿐 아니라 그곳의 전반적인 감소를 통해 어느 정도 진전을 이룰 수 있기를 희망했다.게다가, 전함을 이용하여 해군을 해외로 내보내는 것은 정부의 고립주의 정책과 배치된다.이사진 중 일부는 엄격한 상선 침공을 지지하는 반면, 다른 이들은 이것이 미국 해안 근처에 주둔하고 있는 적 전함의 잠재적 위협에 대해 효과가 없을 것이라고 주장했다.양측은 리아추엘로가 [7]나타나기 전까지 교착상태에 빠져있었다.

현재 미국 해안에서 적군 전함의 구체적인 가능성에 직면한 위원회는 1884년 이를 보호할 선박을 계획하기 시작했다.그 배들은 기존의 부두 안에 들어가야만 했고 미국의 주요 항구와 기지를 모두 이용할 수 있도록 얕은 통풍이 가능해야 했다.최대 빔도 비슷하게 고정되었고, 이사회는 약 300피트(91m)의 길이에서 최대 변위는 약 7,000톤이 될 것이라고 결론지었다.1년 후, 건설 수리국은 윌리엄 콜린스 휘트니 해군 장관에게 7,500톤급 전함용과 5,000톤급 장갑 순양함용 두 가지 디자인을 제시했다.휘트니는 대신 의회에 6,000톤급 군함 두 척을 요청하기로 결정하였고, 1886년 8월에 승인되었다.해군 건축가들에게 장갑순양함 메인함과 전함 텍사스함의 디자인을 제출하라고 요구하는 디자인 콘테스트가 열렸다.메인주는 17노트(31km/h; 20mph)의 속도, 램 활, 더블 보텀을 갖추고 어뢰정 2척을 실을 수 있어야 한다고 명시되어 있었다.그녀의 무장은 10인치 포 4문, 6인치 포 6문, 각종 경무기, 어뢰관 4문 등이었다.주포는 "엄청난 활과 함미 [8]사격을 할 수 있어야 한다"고 구체적으로 명시되어 있었다.갑옷 두께와 많은 세부 사항도 정의되었다.텍사스의 사양은 비슷했지만, 12인치(305mm) 포 두 자루와 약간 두꺼운 [9]장갑을 필요로 했다.

메인주의 우승 디자인은 테오도르 D.의 것이었다. 1881년 해군자문위원회 위원을 역임한 윌슨은 C&R의 수석 건설자였다.그는 [10]해군을 위해 많은 다른 군함을 설계했다.텍사스의 수상작은 당시 바로 조선 회사에서 일하던 영국인 디자이너 윌리엄 존이 디자인한 것이었다.두 디자인 모두 브라질 전함 리아추엘로와 유사하며, 주요 포탑이 배의 측면 위로 돌출되어 있고,[11] 포탑이 도난당했다.메인주의 수상 디자인은 다른 경쟁사들에 비해 보수적이고 열등하지만, 두 개의 새로운 선박 중 한 척이 미국 [12]설계되어야 한다는 요구 때문에 특별한 고려를 받았을 수 있습니다.

의회는 1886년 8월 3일 메인주의 건설을 승인했고, 그녀의 용골은 1888년 10월 17일 브루클린 해군 야드에 안치되었다.그녀는 [13]그 당시까지 미 해군 야적장에서 건조된 가장 큰 함정이었다.

설계.

메인 주의 준엄한 전망

당시 미국 산업의 한계로 인해 메인주의 건설 기간은 이례적으로 길어졌다.(그녀의 장갑 도금 납품은 3년이 걸렸고 메인주의 작업 설계도가 보관된 건물 구내 제도실에서 화재가 발생해 더 지연되었습니다.)그녀가 퇴역하고 그녀가 수료한 9년 동안, 해군 전술과 기술은 근본적으로 바뀌었고 해군에서 메인주의 역할을 불명확하게 남겼습니다.그녀가 퇴역할 당시, 메인과 같은 장갑 순양함은 해외 근무에서 소형 전함으로 사용되도록 의도되었고 무거운 벨트 갑옷으로 건조되었다.영국, 프랑스, 러시아는 이러한 목적을 위해 이런 종류의 선박을 건조했고 리아추엘로를 포함한 다른 종류의 선박을 이류 해군에 팔았다.10년 만에 이 역할은 상업적인 습격으로 바뀌었고, 여기에는 제한적인 갑옷 보호만을 갖춘 빠르고 장거리 선박이 필요했다.하비 스틸과 같은 가벼운 갑옷의 등장은 이러한 변화를 [14]가능하게 했다.

이러한 우선순위의 변경으로 메인주는 두 포지션 사이에 끼어 어느 포지션도 제대로 수행할 수 없었습니다.그녀는 적 전함에 대항하는 전함의 역할을 할 수 있는 갑옷과 화력이 부족했고 순양함 역할을 할 수 있는 속도도 부족했다.그럼에도 불구하고, 그녀는 한 가지 이상의 전술적 [15]기능을 수행할 것으로 기대되었다.게다가, 갑판 건너편과 사격으로 인한 폭발 피해를 입은 군함의 가능성 때문에, 메인주의 주포 배치도 그녀가 [11]취역할 때쯤에는 쓸모없었다.

일반적인 특징

메인주는 전체 길이가 324피트 4인치(98.9m), 빔이 57피트(17.4m), 최대 흘수량이 22피트 6인치(6.9m), 배수량이 6,682톤(6,789.2t)[16]이었다.그녀는 214개의 방수 [17]구획으로 나뉘었다.중앙선 세로 방수 격벽이 엔진을 분리하고 이중 바닥이 196피트(59.7m)의 거리인 장갑 성채의 앞마스트에서 뒤쪽 끝까지만 선체를 덮었습니다.그녀는 설계대로 3.45피트(1.1m)의 중심 높이를 가지고 있었고 램 [18]보우를 장착했다.

Drawing of Maine showing its echeloned turret placement
메인 주 갑판도

메인호의 선체는 길고 좁아서, 광활한 텍사스의 선체보다 순양함에 더 가까웠다.보통, 이것은 메인을 두 배 중 더 빠른 배로 만들었을 것이다.메인 주의 체중 분포는 불균형적이었고, 이로 인해 그녀는 상당히 느려졌다.잘려나간 건덱 위에 어색하게 자리 잡은 그녀의 주요 포탑은 악천후로 거의 물에 잠겼다.그것들은 무게 중심에서 멀리 떨어진 배의 끝을 향해 설치되어 있었기 때문에, 메인 주 또한 거친 바다에서 더 큰 움직임을 보이는 경향이 있었다.그녀와 텍사스는 둘 다 항해에 적합한 것으로 여겨졌지만, 선체가 높고 주 갑판에 장착된 포는 그녀를 더 건조한 [19]배로 만들었다.

두 개의 주요 포탑은 배의 측면 위로 떠받쳐져 앞뒤로 모두 발사할 수 있게 되어 있었다.1870년대 베네데토 브린이 설계한 이탈리아 전함에서 시작되었고 영국 해군이 HMS 플렉서블을 탑재하여 1874년에 건조되었으나 [20]1881년 10월까지 취역하지 않았다.이 포의 배열은 적함을 들이받는 전술인 함대함 [11]조우 시 집중 사격에 대한 설계 수요를 충족시켰다.이 전술의 지혜는 실행 당시 이론적인 것이었다.엔켈론 배치의 단점은 전열에서 사용할 때 중요한 요소인 함정의 측면 사격 능력을 제한했다.적어도 부분적인 측면 화재를 허용하기 위해 메인 주의 상부 구조물은 세 개의 구조물로 분리되었다.이것은 기술적으로 두 개의 포탑이 배의 갑판을 가로질러, 구간 사이를 가로질러 발사할 수 있게 했다.상부 구조물이 각 포탑의 [8]불길을 제한했기 때문에 이러한 능력은 제한되었다.

이 도면과 프로필 뷰는 메인주가 8개의 6파운드 포를 가지고 있는 것을 보여줍니다(다리의 좌현 부분에는 보이지 않지만 그림에서는 [citation needed]다리가 잘려나가기 때문입니다).이전에 발표된 다른 계획도 같은 것을 보여준다.두 경우 모두 사진은 6파운드짜리 익스트림 활을 단 하나의 모습을 보여준다.메인주의 사진을 자세히 조사해보니 그녀가 그 총을 소지하지 않았음이 확인되었습니다.뱃머리에 설치된 메인주의 무장은 배의 끝부분에 6파운드짜리 단 한 척이 장착된 함미와 동일하지 않았다.메인주는 10인치 포가 갑판을 가로질러 발사할 수 있도록 한 단축된 포갑판 위 한 층 위에 있는 2개의 6파운드 포와 2개의 함미 부분에 3개의 포를 전진시켰다.뱃머리에 위치한 6파운드는 뒷부분의 싱글인 6파운드가 필요한 뒷부분의 한 쌍보다 더 앞쪽에 배치되었다.

추진력

위스콘신의 수직 트리플 확장 엔진으로 메인주와 일반적인 레이아웃이 유사함

메인호는 [21]전력만큼 발전소를 우선시하는 첫 번째 미국 수도선이었다.N. F. Palmer Jr. & Company's Quintard Iron Works of New [22]York에 의해 만들어진 그녀의 기계는 북극 탐험가이자 곧 사령관이 될 조지 월러스 멜빌의 [23]직접적인 감독 하에 주요 선박을 위해 처음으로 설계되었다.그녀는 두 개의 역방향 수직 3중 팽창 증기 엔진을 장착했고, 방수 구획에 장착하고 전방에서 후방으로 칸막이로 분리했으며, 총 설계 출력은 9,930kW로 표시되었습니다.실린더 직경은 35.5인치(900mm)(고압), 57인치(1,400mm)(중압), 88인치(2,200mm)(저압)였습니다.3개의 피스톤 모두에 대한 스트로크는 36인치(910mm)[17]였습니다.

멜빌은 기존의 관행에서 벗어난 수직 모드로 메인주 엔진을 장착했다.이전 선박들은 수평 모드로 엔진을 장착하여 물밑에서 완벽하게 보호되었다.멜빌은 배의 엔진이 작동하기 위해서는 충분한 공간이 필요하며 노출된 모든 부분이 갑판으로 보호될 수 있다고 믿었다.따라서 그는 수직 [24][25]모드가 제공하는 효율성 향상, 유지 보수 비용 절감 및 고속화를 선택했습니다.또한 엔진은 고압 실린더 후부와 저압 실린더 전방으로 제작되었다.이 배의 수석 엔지니어인 A. W. 몰리에 따르면, 이 작업이 이루어졌기 때문에, 저압 실린더는 배가 저전력 상태일 때 분리될 수 있다고 한다.이를 통해 고출력 실린더와 중출력 실린더를 복합 [clarification needed]엔진으로 함께 구동하여 경제적인 주행이 가능했습니다.

8개의 단일 끝 스코틀랜드 해양 보일러는 364°F(184°C) 온도에서 135파운드/제곱인치(930kPa; 9.5kgf/cm2)의 작동 압력으로 엔진에 증기를 공급했습니다.시험 주행에서 그는 16.45노트(30.47km/h; 18.93mph)의 속도에 도달해 계약 속도인 17노트(31km/h; 20mph)에 도달하지 못했다.그녀는 보호 갑판 아래로 뻗어나간 20개의 벙커에 최대 896톤의 석탄을[26] 실었다.각 소방실의 양 끝에 있는 윙 벙커가 보일러 [17]앞까지 선내로 뻗어 있었다.이것은 석탄 소비량이 급격히 증가했을 때 항해 시간과 측면 속도로 달릴 수 있는 능력을 제한했던 메인 주 등급의 선박으로서는 매우 낮은 용량이었다.메인주의 주 포탑이 돌출되어 있어 가장 잔잔한 바다를 제외하고는 바다에서 코일을 막을 수 있었다. 그렇지 않으면, 탄광선이나 자신 또는 두 선박의 손상의 가능성이 매우 컸다.

메인주는 또한 서치라이트에 전력을 공급하고 실내 [27]조명을 제공하기 위해 두 개의 소형 동력기를 휴대했다.

메인주는 초기에 엔진 고장 시 보조 추진 및 장거리 [28]순항 지원을 위해 3개의 마스트 바크 리그로 설계되었습니다.이 배치는 배의 톤수와 침지 [29]단면에 의해 결정되는 최대 돛의 "3분의 2"로 제한되었다.미즈젠 마스트는 1892년, 배가 진수된 후,[28] 그러나 완성되기 전에 제거되었다.메인주는 두 개의 돛대로 된 군용 유정을 완성했고 그 배는 캔버스를 전혀 펼치지 않았다.

무장

주포

10인치 포탑이 보이는 메인 전함 프레드릭 넬슨 앳우드

메인주의 주 무장은 10인치(254mm)/30구경 마크 II 포 4문으로 구성되었으며, 최대 15°의 고도를 가지며 -3°까지 내려갈 수 있었다.총 한 자루에 90발이 실려 있었다.10인치 포는 510파운드 (231 kg)의 포탄을 초당 2,000피트 (610 m/s)의 총구 속도로 최대 [30]높이에서 20,000 야드 (18,000 m)의 사거리로 발사했다.이 포들은 2개의 유압식 마크 3 포탑에 장착되었고, 전방 포탑은 우현으로, 후방 포탑은 [31]좌현으로 장착되었다.

10인치 포는 처음에는 오픈 바베트에 장착될 예정이었다(C&R 제안 청사진에는 그렇게 [citation needed]나와 있다).메인의 연장 공사 기간 동안, 고폭탄을 발사할 수 있는 속사 중구경 포의 개발이 심각한 위협이 되었고, 해군은 포위된 포탑으로 메인을 재설계했다.그에 따른 중량 증가로 인해, 포탑은 [32]당초 계획보다 한 갑판 낮게 설치되었다.이러한 개조에도 불구하고, 주포는 한쪽은 180°, 다른 [17]한쪽은 64°까지 방해받지 않고 발사할 수 있을 만큼 충분히 높았다.그것들은 또한 기차의 어느 각도에서나 장전될 수 있었다. 이에 비해, 텍사스의 주요 포는,[11] 1890년 이전에 건조된 전함에서 흔히 볼 수 있는 특징인 중앙선 또는 직접 아베암에서 훈련되었을 때만 장전될 수 있었다.1897년까지 텍사스의 포탑은 훨씬 더 빠른 재적재를 가능하게 하기 위해 내부 포탑으로 개조되었다.

영국군의 배치에 문제가 있음이 판명되었다.메인의 포탑은 균형을 잡지 못했기 때문에 두 포탑이 같은 방향을 가리키면 휘청거려 포의 사거리가 줄어들었다.또한, 갑판을 가로지르는 사격은 지나가는 [33]포탄으로 인한 진공으로 인해 갑판과 상부 구조물에 큰 손상을 입혔다.이로 인해, 그리고 주포가 정면으로 발사될 경우 선체에 과도한 응력이 가해질 수 있기 때문에, 메인주와 [11][33]텍사스주 이후 미 해군 설계에서는 함재배치가 사용되지 않았다.

세컨더리 건과 라이트 건

뉴어크에 6인치 총이 겨누고USS 메인호는 이 중 6개를 탑재했다.

6인치(152mm)/30구경 마크3 포는 선체 내 케이스메이트에 장착됐으며 뱃머리와 선미에 각각 2개씩 장착됐으며 나머지 2개는 [22]미드십에 장착됐다.데이터는 부족하지만 -7°까지 내려가고 +12°까지 올라갈 수 있습니다.그들은 총구 속도가 초당 1,950피트(590m/s)인 105파운드(48kg)의 포탄을 발사했다.최대 [34]사거리는 최대 9,000야드(8,200m)였다.

대토르페도 보트 무장은 상부 구조 [22]갑판에 장착된 57mm (2.2인치) Driggs-Schroeder 6파운드 포 7문으로 구성되었다.그들은 약 6파운드 (2.7 kg)의 무게의 포탄을 분당 20회의 속도로 최대 8,700야드 (7,955 m)[35]의 사거리까지 초당 약 1,765 피트 (538 m/s)의 총구 속도로.더 가벼운 무기는 37mm(1.5인치)의 호치키스와 드리그스슈로더 1파운드 포 각각 4문씩으로 구성됐다.이들 중 4개는 상부 구조 갑판에 설치되었고, 2개는 선미 끝의 작은 케이스에 설치되었고, 1개는 각 전투 [22]상부에 설치되었다.그들은 약 1.50kg의 무게의 포탄을 분당 30발의 속도로 3,500야드(3,200m)[36] 범위로 발사했다.

메인주에는 4개의 18인치(457mm) 어뢰관이 있으며, 각 어뢰는 양쪽에 2개씩 있다.게다가, 그녀는 14.8톤 (15.0t)의 증기 동력 어뢰정 두 척을 운반할 수 있도록 설계되었고, 각각은 14인치 (356mm) 어뢰관과 1파운드 포를 가지고 있었다.한 척만 건조됐지만 최고속도가 12노트(22km/h, 14mph)를 조금 넘는 바람에 훈련기로 [b][37]로드아일랜드 뉴포트에 있는 해군 어뢰정거장으로 이송됐다.

갑옷

니켈강으로 만들어진 메인 워터라인 벨트는 최대 두께가 12인치(305mm)였으며 하단 가장자리가 7인치(178mm)로 가늘어졌습니다.그것은 길이가 180피트(54.9m)였고 기계 공간과 10인치 매거진을 덮고 있었다.높이는 7피트(2.1m)였으며, 그 중 3피트(0.9m)는 설계수선 위에 있었다.양끝이 17피트(5.2m) 안쪽으로 기울어져 8인치(203mm)로 얇아져 긁힘으로부터 보호되었습니다.6인치 가로 격벽이 장갑 요새의 앞쪽 끝을 봉쇄했다.2인치 두께(51mm) 보호 갑판의 앞쪽 부분은 격벽에서 뱃머리까지 이어져 램을 단단하게 하는 역할을 했습니다.데크는 측면으로 아래로 기울어졌지만 두께는 3인치(76mm)로 증가했습니다.프로펠러 샤프트와 스티어링 기어를 보호하기 위해 보호 데크의 후면 부분이 선미 쪽으로 아래로 기울어져 워터 라인 아래로 내려갑니다.원형 포탑의 측면은 8인치 두께였다.바벳은 두께가 12인치였고, 아랫부분은 10인치로 줄었습니다.그 연결탑은 10인치 벽을 가지고 있었다.이 배의 음성 파이프와 전기 리드는 4.5인치 (114 mm)[38] 두께의 장갑 튜브로 보호되었다.

메인의 보호에는 두 가지 결함이 있었는데, 둘 다 그녀의 부설과 완성 사이의 기술적 발전 때문이다.첫 번째는 속사 중구경 포와 고폭발 포탄의 영향에 대항할 수 있는 적절한 상부 측면 갑옷의 부족이었다.이것은 그녀가 [33]텍사스와 공유했던 결점이었다.두 번째는 니켈제 철갑옷의 사용이었다.1889년에 도입된 니켈강은 최초의 현대식 합금 갑옷으로, 0.67의 우수성을 지닌 연강 등급의 0.6보다 개선된 것입니다.1893년에 등장한 하비강과 크룹갑옷은 모두 0.9에서 1.2 사이의 우수 수치를 가지고 있어 니켈강보다 인장 강도가 대략 두 배 더 강했습니다.비록 세 개의 갑옷 모두 같은 밀도를 공유하지만 (1인치 두께의 플레이트의 경우 평방 피트 당 약 40파운드) 6인치 크룹 또는 하비 강철은 10인치 니켈과 같은 보호를 제공했습니다.따라서 절감된 중량은 추가 선체 구조 및 기계에 적용되거나 더 빠른 속도를 달성하는 데 적용될 수 있습니다.해군은 인디애나급 전함에 하비 갑옷을 도입할 예정이었고, 메인주 이후 설계되었지만,[39][40] 거의 동시에 취역되었다.

기동 및 지연

장비를 갖추는 동안 뉴욕 해군 야드의 드라이독에 있는 메인 주

메인 주는 1889년 11월 18일 해군 장관 벤자민 F의 손녀 앨리스 트레이시 윌머딩의 후원으로 출범했다. 트레이시. 얼마 지나지 않아, 한 기자는 "미 해군이 세계 해군들 사이에서 믿을 만한 위치를 차지하기 위해 빠르게 전진하고 있고, 브루클린 해군 야드에서 새로운 장갑함 메인함의 진수를 부인할 수 없다.미국의 포탑 [41]함대에 가장 강력한 부대를 추가했습니다."해군 장관은 1890년 의회에 제출한 연례보고서에서 "메인호는 혼자 계급에 서 있다"며 1892년 [13]7월까지 취역할 것으로 예상했다.

조선소가 메인의 갑옷을 찾기 위해 니켈 강판을 기다리는 동안 3년의 지연이 뒤따랐다.베들레헴 철강은 1889년 12월까지 해군에게 매달 300톤을 약속하고 1886년 암스트롱 휘트워스의 영국 회사에 계약을 이행하기 위해 중주조 및 단조 프레스기를 주문했다.이 장비는 1889년까지 도착하지 않았고, 베들레헴의 시간표를 늦췄다.이에 대응하여, 해군 장관 벤자민 트레이시는 두 번째 계약자인 카네기, 핍스 & 컴퍼니의 홈스테드 공장을 새로 확장했다.1890년 11월 트레이시와 앤드류 카네기는 6000톤의 [42]니켈강을 공급하는 홈스테드 계약을 맺었다.홈스테드는 작가 폴 크라우스가 "피츠버그 지역의 제철소에서 마지막 노조 거점"이라고 부르는 곳이었다.제분소는 이미 1882년 한 번의 파업과 1889년 폐쇄를 견뎌냈고, 그곳에서 노조를 깨기 위한 노력도 견뎌냈다.2년도 채 지나지 않아 1892년 미국 노동 역사상 가장 크고 심각한 분쟁 [43]중 하나인 홈스테드 파업이 일어났다.

세례식 사진은 윌머딩 여사가 플림솔 선 깊이 13 부근에서 뱃머리를 치는 것을 보여주는데, 이는 (물론 훨씬 후에) 그 배가 [citation needed]진수로부터 "불행했다"는 많은 언급으로 이어졌다.

운용

메인은 1895년 9월 17일 아렌 S 선장의 지휘 아래 임관되었다. 크라운실드.[44]1895년 11월 5일, 메인주는 뉴저지의 샌디 후크 베이로 항해했다.그녀는 이틀 동안 그곳에 정박하고 나서, 어뢰를 장착하고 시험 발사하기 위해 로드아일랜드의 뉴포트로 갔다.그 달 말, 메인주 포틀랜드로 여행을 떠난 후, 그녀는 작전, 훈련 및 함대 훈련을 위해 북대서양 함대에 보고했다.메인은 북대서양 함대에서 활동하며 미국 동부 해안과 카리브해를 따라 버지니아주 노퍽에서 작전을 수행했다.1897년 4월 10일, 찰스 드와이트 시그비 대위는 크라운실드 대위를 [45]메인의 사령관으로 해임했다.

가라앉다

메인은 파괴되기 3주 전인 1898년 1월 25일 아바나 항구에 입항했다.오른쪽이 모로 성 요새입니다.

1898년 1월, 메인은 쿠바 독립 전쟁 동안 미국의 이익을 보호하기 위해 플로리다의 키웨스트에서 쿠바의 아바나로 파견되었다.3주 뒤인 2월 15일 21시 40분 메인주 선상에서 폭발이 아바나 항구에서 발생했다.23°08°07°N 082°20°3°W / 23.13528°N 82.33417°W / 23.13528; -82.33417 (USS 메인)[46]이후 조사 결과 선박의 6인치와 10인치 포에 사용된 5톤 이상의 화약이 폭발해 배의 [47]앞쪽 3분의 1이 파괴된 것으로 밝혀졌다.남은 잔해가 항구 바닥으로 빠르게 가라앉았다.

폭발이 일어났을 때 메인주의 선원들은 대부분 배의 앞쪽 사병 숙소에서 잠을 자거나 휴식을 취하고 있었다.1898년 미 해군 의무총장은 이 배의 승무원이 장교 26명, 사병 290명, 해병대 39명 등 355명으로 구성됐다고 보고했다.이 중 261명이 사망했다.

  • 2명의 장교와 251명의 사병과 해병들이 폭발로 죽거나 익사했다.
  • 다른 7명은 구조되었지만 곧 부상으로 사망했다.
  • 한 경관은 이후 뇌애(충격)로 사망했다.
  • 생존자 94명 중 16명은 [48]다치지 않았다.총[49] 260명이 폭발로 또는 그 직후에 목숨을 잃었고,[49] 6명이 부상으로 사망했다.Sigsbee 선장과 대부분의 장교들은 살아남았다. 왜냐하면 그들의 숙소가 배의 뒷부분에 있었기 때문이다.모두 89명의 생존자가 있었고, 그중 18명이 [50]장교였다.미국의 상선인 워싱턴호는 선원들을 구조하는데 도움을 주었다.

그 사고의 원인은 즉시 논의되었다.맥킨리 대통령을 깨워 소식을 전하라, 사령관 프랜시스 W.Dickins는 그것을 "사고"[51]라고 불렀다.아시아 비행대 사령관인 조지 듀이는 "처음에는 그녀가 스페인에 의해 파괴된 것을 두려워했고, 물론 전쟁을 의미했고, 나는 나중에 파견된 사람이 그것이 [52]사고였다고 말했을 때 그것을 준비하고 있었다."해군 대위 필립 R.무기 및 폭발물 전문가인 알제리는 다음 날 해군부에 탄약고에서 [53][54]발생한 자연발화로 인해 폭발이 발생했다는 공지를 게시했다.시어도어 루스벨트 해군 차관보는 이 성명에 항의하는 편지를 썼는데, 그는 이를 시기상조라고 보았다.루즈벨트는 알제리가 진행 중인 수사에 대해 언급하지 말았어야 했다며 "알제르 씨는 그 사고에 대해 아무것도 알 수 없을 것이다.그 부서의 모든 최고 간부들은 가능성이 있든 없든 간에 배가 [54]기뢰에 의해 폭파되었을 가능성이 있다는 것에 동의한다."

옐로우 저널리즘

1898년에 출판된 미국 만화: "메인 주를 기억하라! 그리고 굶주린 쿠바인들을 잊지 마세요!"

각각 William Randolph Hearst와 Joseph Pulitzer가 소유한 New York Journal과 New York World는 후에 "노란색 저널리즘"이라고 이름 붙여진 전술을 사용하면서 메인 주에 집중적인 언론 보도를 했다.두 신문 모두 얻을 수 있는 모든 정보를 과장하고 왜곡했으며, 때로는 그들의 의제에 맞는 것이 없을 때 뉴스를 조작하기도 했다.침몰 이후 일주일 동안 저널은 하루 평균 8페이지 반의 뉴스, 사설, 사진을 행사에 [citation needed]할애했다.편집자들은 프레데릭 [55]레밍턴을 포함한 기자들과 예술가들로 구성된 전체 팀을 아바나에 보냈고, 허스트는 "258명의 미국 선원들을 [56]죽음으로 보낸 범죄자들의 유죄 판결에 대해" 5만 달러의 현상금을 발표했다.

The World는 전반적으로 저널만큼 음색이 불안정하거나 날카롭지는 않지만, 그럼에도 불구하고 계속해서 메인이 폭격을 당하거나 지뢰를 캐냈다고 주장하면서 비슷한 연극에 빠져들었다.개인적으로 퓰리처는 "정신병원 밖에는 아무도" 스페인이 메인의 파괴를 승인했다고 믿는다고 믿었다.그럼에도 불구하고, 이것은 세계가 스페인이 미국에 배와 생명을 잃는 것에 대해 제공할 수 있는 유일한 "조화"가 쿠바의 완전한 독립을 부여하는 것이라고 주장하는 것을 막지는 못했다.이 신문은 또 이 신문이 아바나 [57]항구의 안전을 확보하지 못한 스페인에 대해 "비열, 의지, 방만"하다고 비난하는 것을 막지도 못했다.쿠바에서 스페인의 잔학행위가 보도된 것에 대해 이미 동요하고 있는 미국 대중은 히스테리를 [58]증가시켰다.

메인주에 대한 윌리엄 랜돌프 허스트의 보고는 스페인인들이 실제로 침몰에 연루되어 있든 없든 쿠바에서 군사행동에 대한 지지를 이끌어냈다.그는 여러 해군 장교들의 말을 인용해 이번 폭발은 선내 사고가 아닐 것이라고 자주 말했다.그는 고위 관계자의 말을 인용해 이번 참사가 내부 사고에서 비롯됐다는 생각은 터무니없다.애초에 영국 해군에서도 우리 [59]해군에서도 들어본 적이 없는 그런 일이 벌어졌습니다.

스페인-미국 전쟁

아바나 항구의 침몰한 메인호
미 해군의 조사 보고서 발간은 한 달이 걸리겠지만 워싱턴 D.C. 신문은[60] 폭발이 우발적인 것이 아니라고 하루 만에 주장하는 사람들 중 한 명이었다.
주요 기사: 스페인-미국 전쟁

메인의 파괴는 스페인과 즉각적인 선전포고로 이어지지는 않았지만, 그 사건은 평화적 [61]해결을 가로막는 분위기를 조성했다.스페인 조사 결과 폭발은 석탄 벙커의 자연 연소에 의한 것으로 밝혀졌지만 샘슨 이사회는 폭발이 어뢰의 외부 폭발에 의한 것이라고 판결했다.

그 에피소드는 쿠바의 위기에 전국적인 관심을 집중시켰다.맥킨리 행정부는 이번 폭발을 사건이라고 언급하지 않았지만,[62][63] 다른 사람들은 이미 쿠바에서의 잔혹행위와 통제력 상실로 스페인과 전쟁을 벌이려는 경향이 있었다.전쟁 지지자들은 "메인 주를 기억하라!스페인은 집어치워라![64][65][66][67]스페인-미국 전쟁은 침몰 두 달 후인 1898년 4월 21일에 시작되었다.

조사

스페인 정부가 해군 장교 델 페랄과 데 살라스에게 의뢰한 조사 외에 두 개의 해군 조사법원이 명령되었다.1898년 샘프슨 이사회와 1911년 브릴랜드 이사회.1976년, 하이만 G. 리코버 제독은 폭발에 대한 비공개 조사를 의뢰했고, 내셔널 지오그래픽 소사이어티는 1999년 컴퓨터 시뮬레이션을 사용하여 조사를 실시했다.모든 조사는 전방 매거진의 폭발이 배의 파괴를 야기했다는 것에 동의했지만, 어떻게 매거진이 [63][4]폭발했을 수 있는지에 대해서는 다른 결론에 도달했다.

1898 델페랄과 데살라스 조사

델 페랄과 데 살라스가 실시한 스페인 조사에서는 메인강의 잔해를 조사했던 해군 포병 장교들로부터 증거를 수집했다.델 페랄과 드 살라스는 메인주의 군수품 매장 근처에 위치한 석탄 벙커의 자연 발화를 폭발의 원인으로 지목했다.니스, 건조기 또는 알코올 제품과 같은 다른 가연성 물질이 폭발을 일으켰을 가능성은 무시되지 않았습니다.다음과 같은 추가 관측치를 포함하였다.

  • 기뢰가 폭발의 원인이었다면 물기둥이 관측되었을 것이다.
  • 그날은 바람과 물이 잔잔했기 때문에 기뢰는 접촉으로 터지지 않고 전기로만 터졌을 뿐 케이블은 발견되지 않았다.
  • 그 항구에서 죽은 물고기는 발견되지 않았다. 물속에서 폭발이 일어난 후 예상되듯이 말이다.
  • 군수품 저장소는 보통 배가 기뢰에 의해 침몰할 때 폭발하지 않는다.

이 보고서의 결론은 당시 미국 언론에 [68]의해 보도되지 않았다.

1898 샘슨 이사회 조사 법원

사진은 1898년 4월 12일자 샘프슨 보드의 조사법정에서 아바나 항구의 등대 텐더 USLHT 맹그로브에서 찍은 것이다.1898년 3월왼쪽부터 프렌치 엔소르 채드윅 대위, 윌리엄 T. 샘슨, 윌리엄 P 중령입니다 포터, W. V. 파월슨 준장, 아돌프 마릭스 중령.

폭발의 원인을 찾기 위해 사건 직후 윌리엄 T 선장이 지휘하는 해군 조사가 미국에 의해 명령되었다. 샘슨.쿠바의 라몬 블랑코 이 에레나스 스페인 주지사는 대신 침몰 [69]사건에 대한 스페인-미국 공동 조사를 제안했다.시그스비 선장은 "블랑코 장군의 대표들을 포함한 많은 스페인 장교들이 이제 우리와 함께 [70]동정을 표한다"고 썼다.스페인 식민지 장관인 세기스문도 모레는 전보를 통해 블랑코에게 "메인 대재앙이 우리 [71]탓이 아니라는 것을 증명하기 위해 가능한 모든 사실을 수집하라"고 조언했다.

1974년 리코버와 함께 침몰사건을 조사했던 다나 웨그너에 따르면 해군 장관은 개인적으로 조사위원회를 선정할 수 있는 선택권을 가졌다고 한다.대신, 그는 의전에 따라 북대서양 함대의 총사령관을 임명했다.사령관은 이사회 하급 장교 명단을 제출했다.웨그너는 법원장이 되겠다고 제안한 이 장교가 메인주 선장보다 후배라는 사실은 "해군 규정을 모르거나, 애초 이사회가 이 배가 사고로 분실되었을 가능성 및 선장의 [72]과실을 조사할 의도가 없었다는 것을 나타낼 것"이라고 쓰고 있다.결국, 샘슨 대위가 [72]시그스비 대위보다 선임되는 등, 이사회 지도부에 해군 규정이 널리 퍼졌다.

위원회는 2월 21일 도착해 생존자, 목격자, 잠수부(파선 조사를 위해 파견)로부터 증언을 받았다.샘프슨 이사회는 주로 증언으로 구성된 절차와 법원이 결정한 사실인 조사 결과를 두 부분으로 나누어 발표했다.재판과 판결 사이에는 웨그너가 말하는 "광범위한 격차"가 있었고, 법원은 "종종 일관성이 없는 목격자들로부터 결론까지 그것을 전달한 논리에 대한 기록을 남기지 않았다"고 말했다.웨그너에 따르면 또 다른 모순점은 로드아일랜드 뉴포트의 어뢰기지에서 온 조지 컨버스 중령 한 명만이 목격했다는 것이다.샘슨 선장은 컨버스 사령관을 통해 석탄 벙커 화재가 예비 6인치 탄약을 점화시키고 폭발로 배가 침몰하는 가상의 상황을 읽어냈다.그런 다음 그는 컨버스 사령관에게 그러한 시나리오의 실현 가능성에 대해 물었다.콘버스 사령관은 "상세히 설명하지 않고, 그런 일이 [73]일어날 줄은 몰랐다고 간단히 말했다.

이사회는 메인주가 광산에 의해 폭파되었다고 결론지었고, 그 결과 메인주의 전진 잡지들이 폭발하게 되었다.목격자 대다수가 폭발음이 두 번 들렸고 용골 일부가 [63]안쪽으로 휘었다고 진술한 점을 근거로 이 같은 결론을 내렸다.3월 21일 워싱턴 해군성에 제출된 이사회 공식 보고서에는 구체적으로 다음과 같은 내용이 기재되어 있다.

프레임 18에서는 수직 용골이 두 동강나고 평탄한 용골이 바깥쪽 바닥 도금에 의해 형성된 각도와 비슷한 각도로 구부러진다.이 같은 효과는 선체 18번 프레임 아래, 좌현 쪽에 위치한 기뢰가 폭발했을 때만 나타날 수 있다는 게 법원의 의견이다.(재판부 5차 판결 중 일부)

"법원의 의견으로는, 메인호는 잠수함 기뢰의 폭발로 파괴되었고, 이로 인해 두 개 이상의 전진 매거진의 부분적인 폭발이 일어났다." (법원의 7번째 판결)

법원은 메인호 파괴의 책임을 특정인에게 전가하는 증거를 입수할 수 없었다.(법원의 8번째 [74]판결)

1911년 브릴란드 법원

USS 메인호를 침몰시킨 폭발과 그 여파를 단순하게 표현한 것입니다.

1910년, 그 결정은 두 번째 재판소를 두기로 결정되었다.좀 더 철저한 조사를 원하는 것 외에도 희생자들의 시신을 쉽게 수습할 수 있도록 하기 위해 그들은 미국에 묻힐 수 있을 것이다.쿠바 정부가 이 난파선을 아바나 항구에서 제거하기를 원했다는 사실도 작용했을 수 있다. 쿠바 정부는 적어도 1898년에 가능했던 것보다 더 자세히 난파선을 조사할 기회를 제공하면서 동시에 현재는 독립한 쿠바인들에게 의무를 다했다.베그너는 1898년에 있었던 것처럼 전쟁의 위협 없이 이 조사가 이루어질 수 있다는 사실이 이전에 가능했던 것보다 더 큰 객관성을 가질 수 있는 가능성을 제시하였다.게다가 1910년 이사회의 멤버 중 몇 명이 공인 기술자이기 때문에, 그들은 1898년 이사회의 간부들보다 그들의 [75]조사 결과를 평가할 수 있는 더 나은 자격이 있을 것이다.

1910년 12월부터 난파선 주변에 커피댐이 건설되고 물을 퍼내 1911년 말에 난파선을 노출시켰다.1911년 11월 20일과 12월 2일 사이에 찰스 E 해군 제독이 이끄는 재판소가 열렸다. 브릴란드는 난파선을 조사했다.그들은 외부 폭발이 잡지의 폭발을 유발했다고 결론지었다.이 폭발은 샘프슨 보드가 내린 결론보다 더 멀고 출력이 낮았다.Vreeland Board는 또한 프레임 18의 굽힘이 외부 [63]폭발이 아닌 매거진의 폭발에 의한 것이라는 것을 알아냈다.조사 후 새로 발견된 사망자들은 알링턴 국립묘지에 묻혔고 메인 주 선체의 움푹 패인 부분은 1912년 [76]3월 16일 의식적으로 바다에 버려졌다.

1974년 리코버 조사

리코버는 이 재난에 흥미를 느껴 1974년 두 차례의 공식 조사, 신문, 개인 서류, 메인 주의 건설과 탄약 정보를 이용해 비공개 조사를 시작했다.그는 폭발이 광산에 의한 것이 아니라고 결론지었고 잡지 옆 벙커에 있는 석탄에서 발생한 자연 발화가 가장 유력한 원인이라고 추측했다.그는 1976년에 이 조사에 대한 책 "메인 전함이 [77]어떻게 파괴되었는가"를 출판했다.

2001년 시어도어 루스벨트, 미국 해군, 스페인-미국 전쟁이라는 책에서 웨그너는 리코버 수사를 다시 살펴보고 더 자세한 내용을 제공한다.웨그너에 따르면 리코버는 존 M의 워싱턴 스타뉴스에 실린 기사를 읽은 뒤 에너지연구개발청의 해군 역사학자들을 인터뷰했다.테일러.저자는 미 해군이 이번 참사를 조사하는 과정에서 기술적으로 훈련된 장교들을 거의 활용하지 않았다고 주장했다.역사학자들은 리코버와 함께 해군의 핵추진 프로그램에 대한 연구를 진행 중이었지만, 메인주의 침몰에 대한 자세한 내용은 모른다고 말했다.Rickover는 그들이 그 문제를 조사할 수 있는지를 물었고, 그들은 동의했다.Wegner는 이 프로젝트의 수석 엔지니어인 William Furgueson이 작성한 1912년 메인주 침수에 대한 배 계획과 주간 보고서 등 모든 관련 문서를 입수하고 검토했다고 말한다.이 보고서에는 Furgueson이 언급한 수많은 사진들이 포함되어 있으며, 잔해에서 해당하는 부분에 프레임과 스트레이크 번호가 기재되어 있다.해군의 파괴와 선박 폭발을 분석하기 위해 두 명의 전문가가 투입되었다.그들은 이 사진들이 "외부에서 침투한 그럴듯한 증거가 없다"고 결론지었고, 폭발이 [78]배 안에서 발생한 것으로 믿었다.

Wegner는 해군 함정 설계와 해군 함정의 연료 공급에 사용되는 석탄의 종류 변경의 조합이 Rickover 연구에 의해 가정된 폭발을 촉진시켰을 수도 있다고 주장한다.그는 메인호가 건설될 때까지, 일반적인 격벽은 석탄 벙커와 탄약 보관함을 분리했고, 미 해군 함정들은 무연 무연탄을 태웠다고 설명합니다.강철 함정의 수가 늘어나면서 해군은 무연탄보다 고온에서 연소해 선박의 증기를 더 빨리 할 수 있는 유연탄으로 전환했다.Wegner는 무연탄은 자연 연소의 대상이 아니지만 유연탄은 상당히 휘발성이 높으며 위험하고 폭발성이 높은 가스 혼합물인 연소암프를 가장 많이 방출하는 것으로 알려져 있다고 설명합니다.파이어앰프는 4%에서 16% 사이의 농도로 폭발성이 높으며 대부분의 폭력은 약 10%입니다.게다가 유연탄에는 또 다른 잠재적 기여 요인이 있었는데 황철광이라고도 알려진 황화철이 존재할 가능성이 높았다.황철광의 존재는 산화와 관련된 두 가지 추가 위험 인자를 제시합니다.황철광 산화는 충분히 발열성이 있기 때문에 고황탄층의 지하 탄광은 광산의 채굴 지역에서 때때로 자연 연소를 경험했다.이 과정은 광석의 황화물을 공기와 물에 노출시키는 이음매로부터의 채굴로 인한 교란으로 인해 발생할 수 있습니다.두 번째 위험 인자는 특정 조건에서 화재 발화를 제공할 수 있는 황철광의 추가 능력을 포함한다.황철광은 철이나 다른 단단한 표면에 부딪힐 때 불꽃을 일으킬 수 있기 때문에 불을 뜻하는 그리스 어근 pyr에서 유래했다.예를 들어, 황철광은 바퀴 달린 총에서 화약을 점화하기 위해 불꽃을 튀기기 위해 사용되었다.황철광은 폭발을 일으키는 데 필요한 점화 능력을 제공했을 수도 있다.이런 종류의 벙커 화재는 메인호가 폭발하기 전에 군함을 타고 보고되었으며, 몇몇 경우 배가 거의 침몰할 뻔했다.웨그너는 또한 석탄 벙커 화재가 발생하여 선박의 탄약에 불이 [79]붙었을 가능성이 있다는 결론을 내린 1997년 열전달 연구를 인용했다.

1998년 내셔널 지오그래픽 조사

1998년 내셔널 지오그래픽지는 Advanced Marine Enterprises(AME)의 분석을 의뢰했다.메인호 침몰 100주년을 기념하기 위해 실시된 이번 조사는 컴퓨터 모델링에 기초한 것으로, 이전 조사에서는 사용할 수 없었던 기술이다.도달한 결과는 결론에 이르지 못했다.내셔널 지오그래픽은 "석탄 벙커에서 발생한 화재는 인접한 잡지에서 폭발을 일으키기에 충분한 열을 발생시켰을 수도 있지만, 컴퓨터 분석 결과 작은 수제 기뢰라도 선체를 뚫고 들어가 [80]폭발을 일으킬 수 있는 것으로 나타났다"고 보도했다.AME 조사는 "메인 강 밑의 토양 함몰의 크기와 위치는 '잡지 폭발만으로 설명되는 것보다 광산 폭발로 더 쉽게 설명된다'[4]고 언급했다.연구팀은 이번 사건이 기뢰가 침몰의 원인이라는 것을 입증하는 결정적인 것은 아니지만, "사실을 강화했다"고 지적했다."[4]

Rickover의 팀과 AME의 여러 분석가 등 일부 전문가는 이 [4]결론에 동의하지 않습니다.Wegner는 지리학 팀의 기술적인 의견은 컴퓨터 모델링 결과에 초점을 맞춘 젊은 멤버와 자신의 경험으로 난파선 사진을 검사하는 나이든 멤버로 나뉘었다고 주장했습니다.그는 AME가 메인호의 설계와 탄약 창고에 관한 결함이 있는 데이터를 사용했다고 덧붙였다.Wegner는 AME의 분석이 기본적으로 완료될 때까지 Rickover 연구의 참가자들에게 상담하지 않았다는 사실에도 비판적이었고, 사용 중인 데이터의 진실성을 확인하거나 다른 의미 있는 협력을 [81]하기에는 너무 늦었다.

2002년 디스커버리 채널 미해결 이력 조사

2002년 디스커버리 채널은 "미국 메인주의 죽음"이라는 제목의 미해결 역사 다큐멘터리의 에피소드를 제작했다.폭발의 원인이 석탄 벙커 화재라고 주장하기 위해 사진 증거와 해군 전문가, 기록 보관 정보를 이용했으며, 화재가 전자에서 [82]후자로 확산되도록 한 석탄과 분말 벙커를 분리하는 격벽의 약점이나 틈새를 확인했다.

허위 플래그 조작 음모론

스페인어권 언론에서는 이번 침몰이 [83][84]미국의 잘못된 깃발 작전이라는 주장이 여러 차례 제기돼 쿠바의 [85]공식 견해다.아바나에 있는 메인주의 기념비는 메인주의 선원들을 "쿠바를 [86]장악하려는 열정으로 제국주의 탐욕에 희생된 희생자들"[87]이라고 묘사하고 있다.

엘리아데스 아코스타는 쿠바 공산당 문화위원회 위원장이자 아바나에 있는 호세 마르티 국립도서관장이었다.그는 뉴욕타임즈와의 인터뷰에서 쿠바의 표준 해석을 제시했지만, 그는 "미국인들은 쿠바의 자유를 위해 죽었고,[85] 그것은 인정받아야 한다"고 덧붙였다.러시아에서는 콤소몰스카야 [88]프라브다에서 문화면을 운영했던 러시아 경제학자 미하일 카진(Mikhail Khazin)이, 스페인에서는 스페인 페루 언론인 에릭 프라티니(Eric Frattini)가 그의 저서 마니풀란도 라 히스토리아(Manipulando la historyia)에서 주장하기도 했다. 팔사 반데라 오퍼라시오네스 드 팔사 반데라. 델 메인 알 골페 데 에스타도 [89]데 투르키아

노스우드 작전은 1962년 미 국방부 관리들이 합동참모본부를 위해 준비한 일련의 제안으로,[90][91] 쿠바 공산당에 대한 지지를 결집하기 위해 쿠바 공산당의 소행으로 돌릴 수 있는 많은 거짓 깃발 작전이 제시되었다.이들 중 하나는 관타나모 수용소에서 미 해군 함정을 고의로 폭파할 것을 시사했다.이 신문은 초기 노란색 언론 헤드라인의 반향으로 "메인 주를 기억하라"[91][92]는 문구를 사용했다.

상승 및 최종 침하

몇 년 동안 메인호는 아바나 항구에 가라앉은 곳에 남겨져 있었지만 언젠가 옮겨져야 할 것이 분명했다.그것은 항구의 귀중한 공간을 차지했고, 선체 주변의 진흙이 쌓이면서 모래톱을 만들 위험이 있었다.게다가, 다양한 애국 단체들은 그 배의 기념품을 원했다.1910년 5월 9일 의회는 메인호 철거, 알링턴 국립묘지 안장, 주 돛대[clarification needed] 철거 및 알링턴으로의 수송을 위한 자금을 승인했다.당시 [93]의회는 침몰에 대한 새로운 조사를 요구하지 않았다.

육군 공병대는 메인 강 주변에 커피댐을 건설하고 그 [5]안에서 물을 퍼냈다.1911년 6월 30일까지 메인 강의 주 갑판이 노출되었다.프레임 41의 앞부분의 배는 완전히 파괴되었다; 선체의 나머지 부분과 맞지 않는 뒤틀린 강철 덩어리가, 뱃머리에 남은 모든 것은, 배와 전혀 닮지 않았다.난파선의 나머지 부분은 심하게 부식되어 있었다.육군 기술자들이 파손된 상부 구조물과 갑판을 해체했고, 그 후 그것들은 바다에 버려졌다.활과 선미의 중간쯤에서 콘크리트와 나무 격벽을 만들어 뒷부분을 봉인하고 앞부분의 남은 부분을 잘라냈다.배를 고정하고 있는 진흙 봉인을 깨고 홍수 콕으로 [94]막기 위해 물 분출구 바닥에 구멍을 뚫어 나중에 배를 가라앉히는 데 사용됐다.

1911년 6월 16일 커피댐에 둘러싸인 메인주 잔해

메인 강에는 워싱턴 증기 펌프가 설치되어 있었다.아바나 항구의 바닥에 14년 동안 잠복해 있다가 이 펌프는 여전히 작동 가능한 것으로 밝혀졌고 이후 배를 [95][page needed]인양하는 데 사용되었다.

쿠바 해안에서 침몰한 USS 메인호

1912년 2월 13일, 기술자들은 물을 다시 금고 안으로 들여보냈다.3일 후, 커피담의 내부가 가득 찼고 메인주는 물에 떴다.이틀 후 메인호는 예인선 오세올라호에 의해 견인되었다.그 후 선원들의 시신은 북송을 위해 장갑순양함 노스캐롤라이나로 옮겨졌다.인양 과정에서 66구의 유해가 발견됐으며, 이 중 해리 J. 키스(기술관) 한 명만 신원이 확인돼 고향으로 돌아갔다.나머지는 알링턴 국립묘지에 다시 묻혔고, 총 229명의 메인 선원들이 [96]그곳에 묻혔다.3월 16일 메인호는 노스캐롤라이나호와 경순양함 버밍엄호의 호위를 받으며 쿠바 해안에서 4마일 떨어진 곳에서 오세올라호에 의해 견인되었다.그녀는 [97]침몰을 돕기 위해 다이너마이트를 잔뜩 가지고 있었다.메인 주 갑판에는 꽃들이 장식되어 있었고, 그녀의 배심원 [97]돛대에는 미국 국기가 걸려 있었다.현지 시각 오후 5시, 10만 명이 넘는 군중이 해안에서 지켜보는 가운데, 그녀의 바다 수탉이 열렸고, 20분 후, 메인호는 600 패덤(3,600 피트; 1,100 미터)의 물속에서 먼저 가라앉았고, 버밍엄과 노스 [98][99]캐롤라이나에서 수돗물 소리와 21발의 경례 소리에 맞춰 절을 했다.

재검출

2000년, 메인주의 잔해는 토론토에 본부를 둔 탐사 회사인 어드밴스드 디지털 커뮤니케이션스에 의해 아바나 항구에서 북동쪽으로 약 3마일(4.8km) 떨어진 곳에서 재발견되었다.이 회사는 쿠바 과학자들과 사우스 플로리다 대학의 해양학자들과 함께 수중 탐사 기술을 테스트하기 위해 연구해왔다.이 배는 침몰된 것으로 추정되는 곳에서 동쪽으로 발견되었었다; 연구원들에 따르면, 침몰 기념식과 난파선이 설립되기까지 걸린 시간에, 해류가 메인 주를 현재 위치에 멈출 때까지 동쪽으로 밀어냈다.연구팀이 이 장소를 메인주라고 밝히기 전, 그들은 이 장소가 독특한 모양 때문에 "광장"이라고 불렀고, 처음에는 이 배가 예상치 못한 위치 때문에 이 배라고 믿지 않았다.이 사이트는 원격 작동 수중 차량(ROV)으로 탐색되었습니다.프랭크 뮬러 카거 박사에 따르면 선체는 산화되지 않았으며 선원들은 "모든 구조 부분을 [100]볼 수 있었다"고 한다.탐사대는 난파선의 문과 해치를 비롯해 닻줄, 프로펠러 모양, 활이 잘려나간 구멍 등을 통해 배를 식별할 수 있었다.1912년 배의 인양으로 인해, 난파선은 뱃머리를 완전히 잃어버렸다; 이 표시장치는 배의 신원을 확인하는 데 중요한 역할을 했다.조사단은 또 인근 보일러와 석탄 [100]파편밭도 찾아냈다.난파선은 좌현으로 전복된 채 해저의 진흙에 깊이 파묻혀 우현 프로펠러 중간까지 올라갔습니다.

메모리얼

알링턴, 아나폴리스, 아바나, 키웨스트

1898년 2월, 메인 주에서 사망한 선원들의 시신이 아바나의 콜론 묘지에 안장되었다.부상당한 선원들은 플로리다의 아바나와 키웨스트에 있는 병원으로 후송되었다.병원에서 죽은 사람들은 키웨스트에 묻혔다.1899년 12월, 아바나의 시신은 파헤쳐져 알링턴 [101]국립묘지에 묻히기 위해 미국으로 돌아왔다.1915년, 우드로 윌슨 대통령은 사망한 사람들에게 USS 메인 마스트 기념관을 헌정했다.그 기념비에는 배의 주 돛대가 포함되어 있다.알링턴에는 약 165구가 묻혔지만, 그의 고향인 인디애나폴리스에서 선원 한 명의 유해가 발굴되었다.나머지 중 62개만 [96]알려져 있었다.9구의 시신은 발견되지 않았으며 19명의 선원들은 키웨스트 묘지에 노를 [c]젓고 있는 미국 선원의 동상 아래 묻혀 있다.

폭발로 휘어진 메인주의 앞 돛대는 미국 해군 [102]사관학교에 있다.

1926년 쿠바 정부는 스페인으로부터의 쿠바 독립을 위한 미국의 지원을 기념하기 위해 호텔 나시오날 근처의 말레콘에 메인주 희생자들을 위한 기념비를 세웠다.이 기념비에는 메인주의 10인치 포 4문 중 2문이 있다.1961년 피그스만 침공 이후 군중들에 의해 기념비가 훼손되었고, 꼭대기에 있던 독수리가 부서져 [103]없어졌다.그리고 나서 공산당 정부는 메인주의 [103][104]침몰의 원인으로 "쿠바 섬을 점령하려는 제국주의자들의 탐욕"을 비난했다.그 기념비는 2013년에 청소되고 복원되었다.독수리의 머리는 아바나에 있는 미국 이익부서에 보관되었고, 시신은 시 [105]박물관에 보관되었다.

메인호 기념비, 뉴욕시

주요 기사:USS 메인 국립 기념물
  • USS Maine Monument in New York City

    메인호 기념비

  • USS Maine Monument, Columbus Circle, NYC

    메인호 기념비, 콜럼버스 서클, 뉴욕주

  • Columbia Triumphant

    컬럼비아 트라이엄피안트

  • Memorial plaque by Charles Keck, USS Maine Memorial

    메인호 기념비 찰스 콕의 명패

  • Sculpture group by Attilio Piccirilli at USS Maine Memorial

    USS 메인 기념관에 있는 Attilio Piccirilli 조각 그룹

  • Columbia Triumphant sculpture group atop USS Maine Memorial

    USS 메인 메모리얼 꼭대기에 있는 콜롬비아 트라이엄프리엄 조각군

기타 기념품

  • 1898년, 조르주 멜리에스는 침몰한 [106]메인주에서 구조대원들의 시신을 구출하는 내용을 다룬 영화 "메인호의 난파선 위의 다이버들"을 제작했다.
  • 1912년 3월 25일, 메인호에서 온 뚜껑이 메사추세츠 주 워번에 도착하여 워번 센터에 여전히 전시되어 있다.
  • 1912년, 포트홀 커버와 베이스 마스트의 일부가 오하이오 뉴버그 하이츠 시에 주어졌습니다.이 유물들은 [107]1948년 워싱턴 공원의 큰 바위에 설치되었다.
  • 1914년, 메인주의 6명의 앵커 중 한 명은 워싱턴 해군 야드에서 펜실베니아 주 레딩에 있는 시티 파크로 옮겨졌고 프랭클린 D가 주재하는 기념식 동안 헌정되었다. 당시 해군 [108]차관보였던 루스벨트
  • 메인주에서 회수된 놋쇠 어뢰관 해치가 캘리포니아 오클랜드의 레이크사이드 파크에 전시되어 있다.그것은 2011년 5월에 공원에 있는 마운트로부터 도난당했지만, 도둑들이 고철로 팔려고 한 후에 당국에 의해 빠르게 회수되었다.OPW [109]Facility Services가 그랜드 가에 있는 오클랜드 베테랑 빌딩 앞에 대형 부품을 재배치하여 설치했습니다.
  • 배의 뱃머리에서 나온 방패와 두루마리를 포함한 기념비는 메인 [110]주 뱅고르에 있습니다.
  • 메인주의 6인치 포는 워싱턴 D.C.에 있는 미 해군 [111]국립 박물관에 있습니다.
  • 메인 주 포틀랜드의 포트 앨런 공원에 메인 주로부터 [112]온 6인치 포가 있다.
  • 미시간 주 알페나의 시청 앞 잔디밭에는 메인 주산 6인치 포와 [113]동제 명판이 전시돼 있다.
  • 메인주의 커넥팅 타워 기지는 현재 맥킨리 [114]대통령의 고향인 오하이오 주 캔턴에 있는 웨스트브룩 참전용사 기념 공원에 전시되어 있다.
  • 주 포대의 포탄은 작은 명판과 함께 인디애나 주 마리온에 있는 솔져스 홈(현재는 VA 병원이자 국립묘지)[115]에 기념물로 놓여졌다.인디애나주 [116]사우스벤드의 조셉 카운티 법원 잔디밭과 [117]워싱턴주 타코마의 포인트 디파이언스 파크.메인 포대의 포탄은 메인 [118]주 루이스톤에 있는 베테랑 공원에 있다.
  • 청동 엔진룸 환기구의 일부가 있는 메인주의 기념비는 뉴저지의 [119]폼튼 레이크에 있습니다.
  • 이 배의 캡스턴은 2006년까지 배터리에 전시된 사우스캐롤라이나주 찰스턴에 안전하게 보관되어 현재 [120]재설치 대기 중이다.
  • 메인주의 조개껍데기는 [121]뉴저지 호보켄에 있는 호보켄 공공도서관에 전시되어 있다.
  • Stephen R.에 있는 전쟁 기념비에는 메인 주를 기리는 명패가 있다.뉴저지 주 바이욘에 있는 그레그 파크요그 명판은 [122]배에서 인양된 금속으로 만들어졌다.
  • 메인주에서 날아온 6파운드 갑판총은 사우스 [123]캐롤라이나 컬럼비아에 있는 사우스 캐롤라이나 주 의회 북쪽 잔디밭에 있다.
  • 메인주의 6파운드 갑판총이 전투 휘트니 [124]공원에서 옮겨진 후 뉴욕 화이트 플레인스의 화이트 플레인스 공공 공사장에 있다.
  • 청동 [125]어뢰관과 장갑 해치가 웨스트 노스 애비뉴 바로 남쪽에 있는 펜실베니아 주 피츠버그 웨스트 파크에 있는 기념비의 일부를 형성하고 있다.
  • 오하이오주 [126]Steubenville에 있는 Jefferson County 법원 남쪽 문에는 USS Maine 기념 명판(사진으로 볼 수 있고 물리적으로 위치에 있음)도 있습니다.좌표: 23°11°53°N 82°21°18°W / 23.198°N 82.355°W / 23.198; -82.355 (미국 메인주)[127]
  • 오거스타에 있는 메인 주립 박물관에는 1910년에 복원된 포트홀이 전시되어 있습니다.전시되지 않은 다른 아티팩트가 있습니다.

「 」를 참조해 주세요.

설명 메모

  1. ^ 텍사스는 메인주 다음으로 내려졌지만 먼저 취역했다.
  2. ^ 소식통들은 메인이 운반하는 어뢰의 크기에 대해 모순적이다.프리드먼, 배틀십[page needed], 라일리 & 샤이나는[page needed] 18인치 화이트헤드 어뢰를 명시하고 있지만 가디너, 139페이지, DANFS 메인은 14인치라고 말한다.
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레퍼런스

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참고 문헌

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추가 정보

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  • Foner, Phillip S.스페인-쿠반-미국 전쟁과 미국 제국주의의 탄생 1895-1902. 2권, 뉴욕/런던 1972(미국 기록 보관소의 많은 출처가 매우 상세함).
  • Samuels, 페기, 해롤드입니다그 메인을 기억해...스미스 소니언 연구소 출판부, 워싱턴과 런던 1995년 국제 표준 도서 번호 978-1-56098-474-0.
  • Weems, 존 에드워드다.그 운명은 메인 주 칼리지 스테이션, 텍사스 주의:.텍사스 A&M대학 출판부, 1992년.아이 에스비엔 978-0-89096-501-6.

외부 링크

위키 미디어 공용 미디어 USS메인(배, 1895년)와 관련된.