심슨(회사)

Simson (company)
심슨
유형제조업
심슨앤코(1856~1938)

베를린 슐러 와펜- 팰러저크 (BSW) (1938–45)
SAG Awtowelo(1947-52)
VEB Fahrzeug-und Gerétewerk Simson Sul(1952–68)

VEB Fahrzeug- und Jagdwaffenwerk Ernst Thelmann Sul(1968–90)
산업총기, 자동차, 오토바이, 모피드
설립됨1856
현존하지 않는2003년 2월 1일
운명파산한
본부독일의 술
주요인
설립자 뢰브와 모세 심슨(형제)
상품들Mauser Gewehr 98 소총, 심슨 수프라 자동차, AWO/심슨 425 오토바이, SR 및 KR 시리즈 모페드
부모IFA(1948-90)

심슨총기, 자동차, 자전거, 오토바이, 그리고 모피드를 생산하는 독일의 회사였다. 제3제국에 의해 이 공장은 유대인 심슨 가문으로부터 빼앗겼으며, 나치와 이후 공산당의 지배하에 여러 차례 이름을 바꾸었다. 심슨이라는 이름은 옛 독일민주공화국(GDR)의 공장에서 생산된 모페드의 브랜드 이름으로 다시 소개되었다. 심슨 모페드는 그 후 2002년까지 (독일)에서 생산되었다.

역사

1854–1933

1854년 뢰브와 모세 심슨 형제는 (독일)에서 강철 해머 작품 3분의 1을 샀다. 탄소강의 생산이 시작되었고, 1856년에 심슨앤코가 설립되었다. 그 공장은 그 후 몇 년 동안 총과 총통을 생산했다.

1871년 최초의 증기기관이 서비스를 시작하였고, 1896년에 자전거 생산을 시작하였고,[1] 1907년에 자동차 생산이 시작되었다.[citation needed] 심슨 수프라 레이싱카는 유명하다.[citation needed]

1916년 심슨이 만든 게위르 98 소총 수령자
심슨이 만든 루거 P08 권총의 토글

제1차 세계대전에서 심슨은 독일군을 위해 마우저 게웨어 98소총을 생산했다. 전쟁과 베르사유 조약의 여파로 재편된 라이히스웨르는 독일 무기 산업의 회복 능력을 제한하기 위해 단 한 회사로부터 새로운 권총을 구입할 수 있도록 허용되었다. DWM과 같은 대형 제조업체들은 정확히 생산능력이 떨어진다는 이유로 심슨에게 유리하게 넘겨졌고, 심슨은 1925년부터 1934년까지 군사계약 루거 P08 권총의 유일한 생산업체였다.[2] 심슨은 이 기간 동안 약 12,000 루거스를 만들었다.[3] 심슨은 DWM이 베르사유 조약을 위반하여 그 능력에도 채용되었지만, 라이히스웨어의 기존 화기를 수리하고 개조하는 일도 담당했다. 심슨은 루거스 외에도 게웨르 98과 카라비너 98b 소총, MG08 기관총, MP18 기관총 등을 수리·정비했다.[4]

1920년대에 심슨은 또한 상업적 판매를 위해 25 ACP Westentaschenpistolen ("최고의 포켓 권총")을 생산했다. 1989년까지 이것은 심슨이 상업용 권총을 생산하기 위한 유일한 모험이었다. 이 권총은 거의 동일한 두 가지 모델로 사용되었는데, 첫 번째 모델은 독일어로 모델 1과 1922년 모델이며, 두 번째 모델은 독일어로 모델 2로, 두 번째 모델은 미국 모델 1927로 알려졌다.[5]

심슨은 1914년부터 1915년까지 그리고 1919년부터 1934년까지 자동차를 만들었다. 1914년형에는 4기통 엔진이 탑재됐으며 1.5L, 22bhp 모델 A와 2.6리터, 28bhp 모델 C가 탑재됐다. 제1차 세계 대전에서 심슨은 1915년에 자동차 생산을 중단했다.

1919년 심슨은 1.6리터, 22bhp 모델 Bo, 1.6리터, 40bhp 모델 Co, 3.5리터, 45bhp 모델 D의 새로운 4기통 제품군으로 자동차 생산을 재개했다. 최고 속도는 Co의 경우 80km/h(50mph), D의 경우 90km/h(56mph)이었다. 1923년 심슨은 D를 심슨의 첫 100km/h(62mph) 생산 모델인 3.6L, 65bhp 모델 F로 교체했다.

1925년 심슨-수프라 모델 소
심슨-수프라 SS 레이서

1924년에 그것의 자동차 범위를 완전히 수정하고 심슨-수프라라는 이름을 그들에게 주었다. 당시부터 시작해 폴 헨제가 디자인한 수작업으로 만든 모델들은 특히 주목할 만했다.[6] 첫 번째 Supra 모델은 4기통, 2리터, 장타 DOHC 엔진을 장착한 S와 S 스포츠였다. S는 50bhp를 생산했고 최고속도는 120km/h(75mph)이었으며, S S Sport는 60-80bhp를 생산해 최고속도가 140km/h(87mph)를 넘었다. 1925년에 40 bhp를 생산하고 최고속도가 100 km/h(62mph)에 불과한 SOHC So 버전이 도입되었다. S와 S S Sport는 1926년에 단종되었다. 그래서 1929년까지 생산이 계속되었다.

심슨-수프라 8기통, 수하 차량 박물관의 4.7리터 모델 A

1925년 심슨은 최초의 6기통 자동차인 모델 J를 선보였다. SOHC, 3.1리터 엔진은 60bhp를 생산해 최고 속도가 95km/h(59mph)에 이른다. 1926년에 이것은 OHV 푸시로드 엔진과 유사한 성능을 생산한 R 모델에 의해 계승되었다.[7]

1931년 모델 J는 모델 RJ에 의해 계승되었는데, 이 모델에서 6기통 엔진은 3.3리터의 변위와 70 bhp의 변위를 제공하는 더 큰 보어를 가지고 있었다. 같은 해 심슨은 A모델인 8기통 수프라를 처음 선보였다. 엔진은 79.5 x 115 mm의 RJ의 긴 스트로크 치수를 공유하여 4.7 리터의 변위를 제공했다. 이것은 90 bhp를 생산했고 최고 속도를 120 km/h(75 mph)로 높였다. 모델 RJ와 A는 1934년까지 제작되었다.

1930년부터 심슨은 또한 프람을 만들었다.

1934–48

1941년 8월 동부전선에서 사용 중인 Panzerbüchse 39
BSW 20mm 대공포

히틀러의 정부는 1936년 유대인 심슨 가문을 강제로 국외로 탈출시켰다. 유대인 사업가들의 추방 아래 한 수탁자가 그 회사를 장악했고, 그래서 다른 공장들과 합병함으로써 베를린 수하르-와-와- 와르주그베르케(BSW)가 형성되었다. 같은 해 이 공장은 98cc 엔진과 2단 변속기를 탑재한 최초의 모터사이클인 BSW 98을 생산했다. 나치 정부의 비판자들은 BSW 이니셜인 Bis Simson Wiederkommt에 대해 다른 의미를 제시했다.[8]

심슨 형제가 추방된 후 그 공장은 무기 생산을 늘렸다. 1939년부터 이 회사는 구스틀로프-베르케 와펜베르크 술로 불렸으며, 암살된 스위스 나치 빌헬름 구스틀로프의 이름을 딴 것으로 오토 에버하르트 파트론파브릭("오토 에버하르트 카트리지 공장")과 같은 자회사를 두고 있었다. 구스틀로프-베르케는 술의 주요 작품들뿐만 아니라, 투링아의 그리즈나치가 점령한 폴란드의 우우데에 지부 공장을 가지고 있었다. 47cc에서 123cc까지 삭스가 결합한 오토바이는 약 1934년부터 1940년까지 구스틀로프 그룹 내에서 만들어졌다.[9]

구스틀로프-베르케 제품에는 7.92mm 칼리브레 파르부체 39개 대전차 소총, 7.92mm 칼리브레 MG 42 기관총, 20mm 칼리브레 플라크 38 대공포용 포차, 다양한 소형 무기 탄약 칼리브가 포함됐다. 그 회사는 1945년까지 계속 자전거, 무기, 자동차를 만들었다.[citation needed]

1946년, 독일의 소련 군사 정부의 명령에 의해 제조 공장은 부분적으로 해체되어 제2차 세계 대전에서 독일이 소련에 가한 손해에 대한 소련의 배상 프로그램의 일환으로 소련으로 운송되었다.[10] 1947년 이 공장은 소련의 소우제티셰 악티엔젤샤프트 아우토웰로(SAG Awtowelo 또는 "소비에트 아브토벨로 회사 유한회사")[10]로 통합되었다. ааоооо 또는 Avtovelo는 ааоо ((avtomobil = "car")와 веепп(velociped = "자전거")에서 유래한 러시아의 포르만테우어다.[11] 처음에 모든 생산은 구소련에 수출하기 위한 것이었기 때문에 채택되었다.

1949-62: 4행정 오토바이

250cc 도로 모형

이후 구소련은 공장에 대한 통제를 독일민주공화국(DDR)에 넘겼고 1952년 볼크세이제너 베트리브 파슈그-게레트베르크 심슨 술로 개칭했다. 스포츠포, 프라임, 자전거 등의 생산이 서서히 재개되었으나 다시 오토바이를 만드는 데 주안점을 두었다.

1949년과 1962년 사이에 술 공장은 209,000대 이상의 4행정 오토바이를 생산했다.[12] 이들은 배기량 250cc의 4행정 엔진을 탑재한 데서 유래한 425호로 지정됐다.[13] 425는 V형식에 오버헤드 밸브가 있고,[13] 4단 변속기샤프트 최종 구동력[13] 있으며, 이중 크래들 프레임이 있다. 그것은 동구권 국가들에서 높은 명성을 얻었다. 이 오토바이는 심슨 이름이 부활한 1949년부터 1955년까지 AWO(Awtowelo의 약칭)라는 낙인이 찍혔다. 일부는 스토예 사이드카를 장착했고, 스토예 캄피 짐 트레일러도 장착할 수 있었다.

기존 425 모델은 6.7:1 압축비인 플런저 리어 서스펜션으로 12bhp를 생산했고 최고 속도는 100km/h(62mph)에 달했다.[14] 그것은 절반 너비의 드럼 브레이크가 달린 19인치(480 mm)의 바퀴를 가지고 있었다.[15] 최초의 1,000대의 기계는 1949년 7월부터 1950년 12월까지 만들어졌고, 모두 구소련에 수출되었다.[13] 이 모델은 1951년 DDR 국내 시장에 출시되었다.[13] 플런저 프레임 모델은 1949년부터 1955년까지[16] AWO 425, 심슨 425 T로 1955년부터 1960년까지 지정되었다.[17] "T"는 1955년에 도입된 심슨 425 S(Sport) 모델과 구별하기 위해 "Turning"을 의미한다. 플런저 모델은 1949년부터 1960년까지[14] 만들어졌으며, 총 12만 4천 개가 제작되었다.[18]

425 S는 쌍충격 스윙 암 리어 서스펜션과 최고 속도가 110km/h(68mph)에 달했다.[15][19] 18인치(460mm) 휠과 180mm(7.1인치) 전폭 드럼 브레이크를 탑재해 플런저 모델보다 가속과 제동을 더 잘했다.[15] 처음에 425 S는 7.2:1 압축을 가졌고 14 bhp를 생산했다;[20] 1961년에 이것은 8.3:1로 증가했고, 이것은 15.5 bhp로 출력을 증가시켰다.[21] 심슨은 1955년부터 1962년까지 425 S를 만들었고 총 85,000개가 지어졌다.[18]

250cc 및 350cc 경기 모델

425의 여러 경쟁판이 지어졌다. 1953년에 플런저 프레임 모델의 레이싱 버전이 AWO 425 R으로 제작되었다.[22] 대중에게 판매용으로 제공되지 않았고 단지 15개의 예만 세워졌다.[15][22] 레이스 튜닝된 버전의 푸시로드 오버헤드 밸브 엔진의 출력은 24bhp였다.[22] 체인 구동 이중 오버헤드 캠축이 있는 버전은 1955년에 등장하여 약 28 bhp를 생산했다.[23] 1958년까지 심슨의 레이싱 팀은 샤프트 드라이브에서 체인 드라이브로 전환할 필요가 있다는 것을 알게 되었고,[24] 이것은 심슨이 새로운 엔진도 개발해야 한다는 것을 의미했다.[23] 1958년 시즌 동안 심슨 싱글은 텔레스코픽 프런트 포크와 스윙암 리어 서스펜션을 가지고 있었다.[24]

빠르고 검증된 단일 실린더 엔진과 함께 심슨은 250cc 병렬형 트윈도 개발했다.[25] 50.5mm x 56mm의 긴 스트로크 치수를 가졌고 10,000 rpm에서 30bhp 이상을 생산했다.[24] 싱글과 마찬가지로 트윈의 밸브는 V형식으로 되어 있었고 6단 변속기와 체인 최종 구동력을 가지고 있었다.[24] 쌍둥이는 1958년 체인으로 구동되는 이중 오버헤드 캠축으로 처음 등장했지만 다음 시즌에는 샤프트로 구동되는 오버헤드 캠으로 엔진을 수정했다.[25] 심슨은 선두 링크 프론트 서스펜션과 롱 스윙암 리어 서스펜션이 장착된 레이싱용 새로운 오토바이 프레임을 개발했다.[23][24] 그 쌍둥이는 빠르다는 것이 증명되었지만 들끓는 고통에 시달렸다.[25]

1950년대 로드레이싱에서 MZ는 수많은 국제적인 승리를 거두었지만 심슨의 우승은 국내 경쟁에만 국한되었다.[24] 심슨은 1953년, 1954년, 1955년 DDR-Meisterschaft(GDR 챔피언십)[24]에서 우승했으나 1958년 알게마이너 더우츠셔 모터스포츠 베르밴드(ADMV, "General Motorsport Federation")는 1959년 시즌에 작품 라이더들이 전국대회에 출전할 수 없도록 결정했다.[25] 따라서 심슨은 1959년 도로 경주에서 물러났다.[25]

1957년 그네팔 프레임 S 모델의 겔렌데스포트("엔듀로") 버전이 도입되었다.[26] 생산은 1959년까지 계속되었고 총 80여 개의 예시가 만들어졌다.[26] 심슨은 엔듀로와 모토크로스 대회를 위해 350cc로 확대된 싱글실린더 엔진 버전을 개발했다.[25] 확대된 GS 엔진은 매우 좋은 성능을 보여 심슨은 경쟁 기계들이 클럽 라이더들에게 팔 수 있도록 더 많은 숫자로 만들기로 결정했다.[25] 경쟁 첫 해에 GS는 수많은 경쟁 패배를 겪었지만 심슨은 조직적으로 자사 작품 경쟁 기계의 신뢰성을 향상시켰다.[25] 1961년 말 심슨 4행정 제작이 종료될 때까지 심슨 작업팀은 DDR과 해외 대회에서 모두 우승을 차지했으며, 그 경쟁력과 신뢰성 때문에 GS 모델은 DDR의 6일 재판 국가대표팀을 갖추는 데 사용되었다.[25]

350cc 도로 모형

심슨 에스코르트는 1957년 DDR의 장관 디이른(MDI 또는 "내무부")과 폴크스폴로지(Folkspolizei)를 위해 제작된 한정 생산 모델이다.[27] 에스코르트는 425S와 똑같이 생겼지만 GS 엔진 기준 350cc 엔진을 탑재했다.[27] 최고속도가 130km/h(81mph)인 23bhp를 생산했다.[27] 겨우 30여 개만이 지어졌다.[27]

플런저-서스펜션 425 T 모델의 생산은 1960년에 끝났고, 1961년에 심슨은 일반 시장을 위해 20 bhp, 350 cc의 스윙 암 모델을 계획했다.[28] 프로토타입은 부분적으로 밀폐된 뒷바퀴와 당시 일부 노턴 모델을 연상케 하는 투톤 도장 구조로 핸들바 클래딩(시대의 MZ 모델과 약간 비슷한)과 깔끔한 헤드램프 나셀을 갖추고 있었다. 1961년 유럽 오토바이에는 비교적 진보한 기능인 일체형 지표를 장착했다.[28] 그러나, 이 모델의 개발 단계에서 DDR은 더 큰 모터사이클의 생산이 Zschopau[25][28] MZ에 집중되고 1962년 1월부터 모든 새로운 자가용과 오토바이가 2 스트로크가 되는 카파지테츠반델룽("용량농도") 정책을 도입했다.[29] DDR의 폭스바겐츠크래트("인민경제위원회")는 1961년 12월 31일 심슨 사행정 제조를 종료했다.[25]

1955-90: 2행정 오토바이와 모페드

1960년 5월 누브란덴부르크 인근의 메이즈 농부들. 사진 오른쪽의 라이더는 심슨 SR-1에 있다.

심슨 브랜드 이름이 복원된 1955년, 공장도 2타 걸레를 만들기 시작했다. 첫 번째 모델은 1.5 bhp를 생산하는 48 cc 기계인 SR 1이었다.[30] 이는 1957년[31] SR 2와 1959년 SR 2E에 의해 계승되었다.[32] 1958년 심슨은 모터 스쿠터처럼 일체형 레그 실드와 뒷바퀴 인클로저를 갖춘 KR 50을 출시했지만 소형 오토바이처럼 16인치(410mm)의 바퀴를 장착했다.[33] KR 50은 SR 시리즈와 같은 48cc 모터를 갖고 있었지만 압축비가 높아 출력이 2.1bhp로 늘었다.[33]

1963년 심슨 공장

4행정 오토바이 생산이 종료되자 심슨 공장은 모페드 생산에 집중하라는 지시를 받았다. 1963년에는 KR 50의 압축비를 8.5:1로 올렸고, 이는 2.3 bhp로 출력을 높였다.[34] 1964년 이 모델은 KR 51 Schwalbe("swallow")에 의해 계승되었는데, 이 때 KR 50의 38 x 42mm 장타 엔진은 39.5 x 40mm와 50cc 변위의 거의 정사각형 치수로 수정되었다.[35] 압축은 다시 9.5:1로 상승되어 3.4 bhp로 거의 50%의 파워가 증가하였다.[35] 모프 생산은 술에서 꾸준히 증가했고, 매년 20만 개의 모페드가 지어졌다.[citation needed] 1965년에 심슨 공장은 4,000명의 노동자를 고용했다.[36]

1964년 심슨은 SR 4-1 스패츠("sparrow")와 SR 4-2 Star를 출시했는데, 각각 레그 실드와 후면 인클로저가 없는 오토바이 스타일의 차체 구조를 가지고 있었다.[37] Spatz는 처음에 38 x 42mm 엔진과 8.5:1 압축비를 가지고 있었고 2 bhp를 생산했다;[38] Star는 9.5:1 압축을 가진 "오버 스퀘어" 40 x 39.5mm 엔진을 가지고 있었고 3.4 bhp를 생산했다.[39] 1967년에 Spatz는 SR 4-1 SK로 개정되었는데, SR 4-1 SK는 스타의 40 x 39.5 mm 엔진 치수를 공유했지만 압축비가 8.5:1이었고 2.3 bhp를 생산했다.[40] 스패츠 제작은 1970년에[40] 끝났고 스타 제작은 1975년에 끝났다.[41]

심슨은 1978년 12월 S50의 Suhl과 KR 51/2 기계 근처에서 기수를 시험한다.

1966년 심슨은 SR 4-3 Sparrowhawk("Sparrowhawk")를 도입했는데, 동일한 50 cc 엔진이지만 파워가 4.6 bhp로 증가했고 SpatzStar보다 각진 스타일링이 더 많았다.[42] 1971년 심슨은 SR 4-4 하비히트("호크")를 도입했는데, 이 SR 4-4 하비히트("호크")는 하비히트와 미용적으로는 같지만 과 같은 3.4 bhp 전력 출력을 가지고 있었다.[43] 1972년[42] 스페르버 생산이 종료되었고, 1975년까지 하비히트 생산이 계속되었다.[43]

1968년 심슨은 VEB Ernst-Thelmann-Werk Sul과 합병되어 VEB Fahrzeug- und Jagdwaffenwerk Ernst Thelmann Sul을 결성하였다. Schwalbe는 회사가 세계적으로 유명해지도록 도왔고, DDR에서 스쿠터는 동독 2륜자동차 제조의 성공을 상징했다.[citation needed] 슈왈베는 수년에 걸쳐 서서히 발전되었다. 1968년에 KR 51/1 시리즈가 3.6 bhp로 증가하면서 도입되었고,[44] 1979년에 KR 51/2 시리즈가 3.7 bhp로 도입되었다.[45] Schwalbe 생산은 더 현대적인 심슨 50cc 모페드 모델을 위해 1986년에[45] 끝났다.

1970년에 심슨은 50cc, 1.6 bhp SL 1 Mofa라는 자전거 스타일의 페달 시동 모바드를 선보였다.[46] Mofa는 독일어 Motor-Fahrad의 "moped"의 수축이다. 이 모델은 1971년 SL 1S로 개정되었으나 1972년 단종되었다.[47]

1975년에 심슨은 새로운 모델인 S 50으로 이미지를 수정했다.[48] 이것은 심슨 엔진의 40 x 39.5 cc 버전을 사용하였고, 3.6 bhp를[48] 생산하였으며, 1980년까지 다양한 버전으로 생산되었다.[49] 그 후계자는 심슨이 다시 스타일링을 수정해 장타 엔진으로 복귀한 S 51로, 이번에는 38 x 44 mm 치수와 3.7 bhp 출력이었다.[50] S 51은 1990년 생산이 종료될 때까지 다양한 형태로 건설되었다.[51]

1983년에 심슨은 70 cc 모델인 S 70을 도입했다.[52] 이것은 S 51의 긴 스트로크 엔진을 7 mm 정도 지루하게 만들었고, 45 x 44 mm의 정사각형 치수를 제공하며 5.6 bhp를 생산했다.[52] S 51처럼 S 70은 1990년까지 다양한 형태로 제작되었다.[52]

1986년에 심슨은 새로운 50cc 스쿠터인 SR 50을 선보였다.[53] 레그 실드가 있었고, KR 50과 KR 51과는 달리 스쿠터 크기의 12인치(300mm) 바퀴가 달려 있었다.[53] 그러나, 그것은 스코어 스타일의 후미 인클로저 대신 오토바이 스타일의 후미 흙받이를 가지고 있었다.[54] 1987년 70cc 버전에서 SR 80이 범위에 추가되었다.[55] SR 50과 SR 80은 1990년까지 다양한 버전으로 만들어졌다.[56]

1990–2002

1990년 서독이 동독을 인수한 이후, 조립 라인을 현대화하기 위한 많은 시도가 있었다. 여기에는 이전에 공장이 DDR 내셔널 폴크스아미("전국인민군")를 위해 에른스트 텔만(Ernst Thelmann) 이름으로 만든 마카로프 PM 권총의 상업적 생산과 경찰 용도가 포함되었다. 심슨이라는 이름으로 만들어진 상업용 마카로프는 생산이 중단되기 전까지 1000명도 채 되지 않았다.[57]

1990년에 S 51과 S 70 모델은 50 cc S 53과 70 cc S 83으로 개정되었다.[58] 이것들은 도로 주행 및 오프로드 버전에서 제공되었지만, 1990년부터 1994년까지 모든 버전의 총 생산량은 약 10,500대의 기계에 불과했다.[58]

1992년에 심슨은 50 cc, 3.3 bhp 모델인 SD 50 LT로 세발자전거 생산을 재개했다. SR 50 스쿠터를 기반으로 하지만 360리터 화물 공간이 있는 1인용 좌석을 갖추고 있다.[59] 1994년부터 이 모델은 알바트로스로 명명되었다.[59] 생산은 2002년까지 계속되었다.[59]

1993년 수하르 공장은 바덴뷔르템베르크이바흐핫젠블리츠 모바일 GmbH & Co. KG와 계약을 맺고 핫젠블리츠 전기차를 만들기 시작했다. 핫젠블리츠(Hotzenblitz)는 독일 이바흐(Ibach) 주변 남흑림(Southern Black Forest)의 핫젠발트(Hotzenwald) 지역에서 유래한 말이며, '조명(lightning)'을 뜻하는 독일어다. 이 차는 두 개의 좌석을 가지고 있었고 무게는 780kg (1,720lb)이었다. 생산량은 16bhp에 불과했고 사거리는 100km(62mi)~150km(93mi)에 불과했다. 이 자동차는 매우 제한적인 성공이었고, 1996년 생산이 끝날 때까지 140개의 예만 만들어졌을 뿐이다.

1993년에 SR 50과 SR 80 스쿠터가 부활했다.[60] 1997년까지 SR 시리즈의 부활된 생산은 총 3,100개의 사례로 2002년까지 계속되었다.[60] 1994년에 S 53과 S 83은 각각 도로 주행 알파와 오프로드 베타 두 가지 버전으로 개정되었다.[61] 이것들은 1996년까지 만들어졌지만 생산 수치는 알 수 없다.[61] 1996년 심슨은 더 곡선미가 있고 완전히 밀폐된 몸매를 가진 새로운 50cc 스쿠터를 위해 스타 모델명을 부활시켰다.[62] 이 모델의 생산은 2001년까지 계속되었다.[62]

1996년 심슨은 하비히트 모델명을 부활시켜 알파와 베타 범위의 이름을 바꾸었다.[63] 1997년에 그것은 50 cc 머신의 5.1 bhp 버전을 도입하였고, 이 버전을 위해 모델 Sperber 이름을 부활시켰다.[64] 1999년에 50 cc 모델이 새로 도입되었다: 스포츠 풀 페어링이[65] 있는 스페르버 스포츠와 스페이스 프레임이 있는 새로운 스패츠.[66] 추가로 50 cc 모델이 2000년[67] 준오프로드 파이터, 2002년 SCTS 시리즈였다.[68]

심슨은 1998년 125cc 모델인 시크[69](시크라는 고시호크의 일종)를 선보였다. 이 기계는 공간 프레임을 가지고 있으며 대만에서 라이선스 하에 제작된 혼다 4행정 15bhp 엔진에 의해 구동된다.[69] 2000년에 시크라 이름은 단종되었고, 출력량은 13.6 bhp로 줄었으며, 모델은 단순히 심슨 125가 되었다.[70]

몇몇 투자자들은 생산을 계속하고 새로운 개발을 시장에 내놓기 위해 노력했지만 2002년 가을 생산이 중단되었다. 2003년 2월 1일, 나머지 90명의 직원들은 아무런 보상도 받지 못한 채 정리해고된 이후 파산절차가 진행되었다.

슈왈베는 그 후 서독에서 컬트적 지위를 얻었다.[citation needed]

메모들

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참고 문헌 목록

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외부 링크