실버 백주년

Silver Centenary
호주스포츠항공협회 랭글리파크에서 열린 실버백주년 행사

실버 센트리얼은 1929년부터 1930년 사이에 셀비 포드라는 지역 주민이 서부 오스트레일리아 베벌리에 건설한 양면 비행기다.1929년 호주 서부 100주년을 기념하여 명명된 이 비행기의 계획은 포드가 소유하고 있던 베벌리 강국의 바닥에서 규모에 맞게 그려졌다.이 항공기는 1930년 7월 1일에 첫 비행을 했고 이후 18개월 동안 비행을 했지만, 포드가 당국에 블루 프린트와 기술 사양을 제공할 수 없다는 것을 증명하자 1933년에 더 이상 비행을 하지 않았다.

개요.

그 후 30년 동안 항공기는 베벌리 강국의 지붕에 매달려 있었다.1963년 포드가 교통사고로 사망한 후, 베벌리 사람들은 은백년회를 특집으로 하여 항공 박물관을 만들었다.

2006년, 포드의 손자인 로드 에드워즈는 복구가 가능하도록 박물관에서 비행기를 회수했고, 이것은 베벌리 사람들에게 많은 걱정을 끼쳤다.복원의 일환으로 Edwards씨는 비행기에 대한 공기성 인증을 받기로 결정했고, 2007년 8월 Silver Centials는 원래 비행성이 있는 비행체가 만들어진 지 77년 만에 공기성 인증서를 받았다.

건설

실버백년제의 원래 계획은 1928년 베벌리 강국의 바닥에 분필로 스케치되었고, 이러한 계획 템플릿으로부터 만들어졌다.동네 정육점 주인 톰 섀클의 도움으로, 그 틀은 삽과 단풍나무로 만들어졌다.톰의 여동생 엘시는 비행기의 모든 천을 꿰맸다.비행기가 타이거 나방과 비슷하게 모양을 잡자 포드는 호주의 엔진에 대한 광범위한 탐색을 시작했다.1929년 서부 오스트레일리아 센추리 에어레이스 동안 한 경쟁자가 베벌리에서 120km 떨어진 바안디에서 추락했고, 포드는 손상되지 않은 엔진을 170파운드에 구입했다.이번 구매 건은 민간항공청(CAA)이 짐 콜로피 WA 항공 검사관을 파견해 작업을 점검하게 한 시드니 신문에서 언급됐다.

포드와 섀클스는 항공기 경험이 없고, 공기역학 및 항공기 설계에 대한 지식은 매우 제한적이며, 이를 감안하여 매우 많은 노력을 기울였다.기계의 건축은 이미 조립된 조립품의 검사에 도움이 되는 스케치나 도면, 도표가 단 한 장도 없어 모든 부품과 조립품에 대한 정밀검사가 사실상 불가능할 정도로 발전되어 있었다.

— Jim Collopy, Civil Aviation Authority

Collopy는 Ford가 비행기를 등록해야 할 것이라고 지적하고 언더캐리지의 강화를 제안했다.포드는 비행기 등록의 첫 부분을 수정하고 도색했다.1930년 6월에 포드는 CAA에 그 비행기가 처녀비행을 할 준비가 되었다고 통보했다.웨스턴 항공국의 C.H. 네스빗 대위가 조종한 이 비행기는 1930년 7월 1일에 이륙했다.비행기는 베벌리 중심가를 따라 강대국에서 벤슨의 노루장으로 견인되었고, 샤이어 의회는 그러한 위험을 무릅쓴 포드를 못마땅하게 생각한다는 목소리를 냈지만, 마을 대부분은 지켜보는 것으로 밝혀졌다.

항공편

벤슨의 방목장에 도착한 네스빗은 승선해 시동을 걸었다.원래는 단지 들판을 돌아다니며 택시를 타려고 했던 네스빗은 몇 초 만에 공중으로 날아갔다.네스빗은 25분 동안 비행한 후, 그것이 옳다고 생각한다고 말했고, 후에 그는 "그에게 총을 주겠다"고 결정했다.이어 네스빗은 10분여의 조이비트를 연달아 만들었는데, 처음에는 포드와, 다음에는 섀클스가, 그 다음으로는 포드의 자매 리타, 그리고 엘시가 차례로 조이비트를 따라 조이비트가 조이비트를 만들었다.

7월 4일 네스빗을 조종실에 태운 포드는 에이미 존슨과 드 하빌랜드와 만나 퍼스로 호송하기 위해 노섬으로 날아갔다.존슨이 칼골리에서 연착되었다는 소식을 접하고 포드와 네스빗은 웨스트 오스트레일리아 항공이 은백주년 기념행사의 격납고 공간을 마련한 메이랜드 공항으로 날아갔다.존슨이 도착했을 때 그녀는 실버 백년회를 점검했고 악천후로 비행기를 타지 못한 것에 대해 실망감을 나타냈다.7월 14일 은백년제는 베벌리로 돌아왔고, 샤이어 의회는 포드를 축하하고 더 이상의 행사를 돕겠다고 제의했다.

네스빗 선장은 1930년 10월 4일 퍼스 나방을 타고 베벌리로 향하던 중 숨을 거두었는데, 그곳에서 그는 베벌리 전시장에서 실버 백주년 기념행사를 열 작정이었다.실버 백주년 기념행사는 1931년 4월에야 다시 날아갔다.이러한 비행 동안 조종사는 완전한 등록 번호의 부족을 걱정하게 되었고 CAA에 연락했다.실버 센티네이션이 실험 대상으로 지정돼 베벌리 인근 5㎞ 이내에서만 비행이 제한됐던 것으로 드러났다.포드는 그 시간까지 그 제한을 모르고 있다가 1931년 9월에 발생한 베벌리행 비행기의 반환 허가를 신청했다.

포드는 항공기 면허를 신청했지만 CAA는 블루프린트, 스트레스 차트 및 기타 설계 문서를 제출하지 않고 항공기에 적합한 증명서를 발급하는 것을 거부했다.1931년 12월, 나로긴으로 가는 항공기는 비행 중 승객을 태우지 않고, 공연 중 비행하지 않는다는 조건부로 비행 허가를 받았다.1931년 12월 6일 베벌리로 돌아오는 비행기는 거의 76년 동안 실버 센츄리호의 마지막 비행이 될 것이다.실버백년제의 통나무에 따르면, 비록 많은 비행편이 기록되지는 않았지만, 21개의 항공편에 걸쳐 총 9시간 40분을 비행했다고 한다.1932년, 칼골리 주변의 금밭에서 채굴 탐사를 위해 비행기를 사용하는 허가가 내려졌다.1933년 포드는 그 비행기를 강국으로 돌려주었고, 그 곳에서 1963년 그가 죽은 후까지 지붕에 매달려 있었다.

박물관

1962년 웨스턴 오스트레일리아 박물관은 실버 백주년 기념품 구입에 관심을 표명했으나 1963년 포드가 자동차 사고로 사망함에 따라 베벌리 사람들은 셀비 포드 기념 기금을 시작했는데, 그 목적은 포드에 대한 추모물로서 베벌리에 비행기를 보관하는 것이었다.1964년 1월, 실버 센티네이션은 발전소의 지붕에서 내려지고 벽이 제거되어 항공기가 움직일 수 있게 되었다.정리된 후, 실버 백주년 기념관은 1967년 베벌리 항공 박물관이 완공될 때까지 다시 수장고에 보관되었고, 그곳에서 특집 작품이 되었다.

웨스턴 오스트레일리아 빈센트 스트리트 베벌리 141번지 비벌리 방문자 센터에 위치한 베벌리에 지어진 1:5 스케일 모델의 정확한 복제품이 완성된 멋진 인터랙티브 디스플레이가 있다.

복원

샤이어 크레스트, 은백년제

2006년 포드의 손자이자 현재 실버 센티리얼의 소유주인 로드 에드워즈는 이 항공기를 복원하기로 결정했다.복원의 일환으로 그는 공기할 수 있는 자격증을 취득해야 할 요건을 갖추었다.비행기가 샤이어의 상징이 되었기 때문에 에드워드의 계획은 지역민들 사이에서 우려를 자아냈다.벨린다 포스터 시의원은 "시내에서는 이런 일이 일어나는 것에 대해 별로 달갑지 않았다"고 말했다..sits on the shire's 볏에 있는 "

참조