쇼라누르-코친 항 구간

Shoranur–Cochin Harbour section
쇼라누르-코친 항 구간
다리 위 철길에서 바라본 스리수르 시의 스리수르 기차역 전경.
개요
상황작동중
주인남부 철도 지구
로캘케랄라 주
터미니
스테이션즈22
웹사이트[1]
서비스
유형지역철도
시스템.전동화
서비스2
연산자팔라크카드
티루바난타푸람
디포에르나쿨람
압연재고WAP-1, WAP-4, WAP-7 electric locos; WDS-6, WDM-2, WDM-3A, WDP-4 and WDG-3A, WDG-4
역사
열린1902년 7월 16일; 121년 전 (1902-07-16)
테크니컬
선길이107km(66mi)
선로수2
성격교외 및 장거리
트랙 게이지1,676 mm (5 ft 6 in)
전기화충분히.
작동속도시속 90km(56mph)
노선도

쇼라누르-코친 하버 구간인도 케랄라주에 있는 고밀도 철도 회랑으로 팔라카드 지역의 쇼라누르 분기점에서 스리수르 지역을 거쳐 에르나쿨람 지역의 코친까지 운행합니다. 쇼라누르-코친 항구 구간은 케랄라 주와 인도의 다른 지역을 연결하는 전략적이고 케랄라 경제의 생명선입니다. 그것케랄라와 인도의 다른 도시들 사이의 빠르고 장거리 시외 및 급행 승객 서비스 제공의 중심입니다. 남부 철도 구역티루바난타푸람 철도 부서에서 운영합니다.

역사

라마 바르마(Rama Varma)는 코친의 마하라자(Maharaja of Cochin, 1895–1914)로 알려져 있으며 쇼라누르 분기점-코친 하버 터미널 철도 노선을 건설하는 데 중요한 역할을 했습니다. 기록 보관소의 기록에 따르면 마하라자는 1862년부터 대영제국 주재원과 철도 노선을 수립하는 방법과 수단에 대해 오랜 시간에 걸쳐 상세한 서신을 주고받았음을 알 수 있습니다.[1]

마지막으로, 국가는 선을 긋는 데 관련된 전체 지출을 부담하도록 요청 받았습니다. 당시 코친 왕국은 상당한 투자를 감당할 만큼 부유하지 않았습니다. 그러나 마하라자는 그의 구금된 귀중품의 일부를 팔기로 결정했습니다. 코친 왕국의 재무 기록은 마하라자가 프로젝트 자금을 마련하기 위해 스리 푸르나트라예사 사원에 속한 14개의 금 코끼리 캐패리온과 코친 왕실에 속한 다른 개인 장식품들을 팔았다는 사실을 입증합니다.[2]

기금이 승인되자 프로젝트는 또 다른 장애물에 부딪혔습니다. AngamalyEdapply 사이의 철도 노선 중 약 29 km는 Travancore 주를 통과하는 동안 반대쪽을 통과했습니다. 1899년 10월, 트라반코아 주는 철도 노선의 부설에 필요한 토지를 넘겨줄 것을 요청받았습니다. 건설은 1899년에 시작되었고 코친 주를 대신하여 마드라스 철도 회사가 맡았습니다. 노선상 몇 개의 강에 걸쳐 교량을 건설해야 하기 때문에 시운전이 지연되었습니다. 이 노선은 1902년 7월 16일에 화물 운송을 위해 개통되었습니다. 그래서 이 노선에서 열차 통행이 시작되었습니다. 1935년 10월 24일, 미터 게이지 라인은 5피트 6인치(1,676mm) 광궤로 변경되었습니다. [3] 그것은 P. Rajagopalachari의 Diwanship (1896-1901) 기간 동안 철도 노선이 완성되었고 C.G.의 Diwanship 하에 있었습니다. 허버트(Herbert, 1930-1935)는 이 선을 미터 게이지에서 브로드 게이지로 변환했습니다.[4]

쇼라누르 분기점~코치 미터궤 철도 노선은 약 62마일(100km) 길이로 케랄라 고등법원 뒤에 위치한 에르나쿨람 종착역(에르나쿨람 구 기차역; 역 코드: ERG)에서 종착했습니다. 처음에는 트랙이 하나밖에 없었습니다. 엔진이 회전할 수 있도록 원형 트랙을 근처에 설치했습니다. 버스와 인력거는 승객을 태우기 위해 역으로 올라오곤 했습니다. 마하라자가 여행할 때만 기차에 붙어 있던 마하라자 전용 살롱이 있었습니다. 왕실 대합실 입장은 왕실 가족과 귀빈으로 제한되었습니다.[3][5]

1907년 12월 31일에 계약이 만료된 마드라스 보증 철도 회사는 인도 국무장관에 의해 인수되었습니다. 북부 노선들은 남마라타 철도 회사로 옮겨져 일을 했고, 그 후 확장된 회사는 마드라스와 남마흐라타 철도 회사로 이름을 올렸습니다. 가지선을 포함하여 졸라펫에서 망갈로레까지 남부 노선은 마드라스-방갈로르 구간에 대한 운행 권한과 함께 남인도 철도 회사에 비슷하게 넘어갔습니다. 1902년 7월 16일 쇼라누르-코친 철도가 개통되었습니다. 이 노선은 코친 정부의 소유물이었고 남인도 철도 회사에서 일했습니다.[5] 이 노선은 1930년에서 1935년 사이에 코친 항구 개발의 일환으로 광궤로 전환되었습니다.

탈식민지

1956년 8월 31일에 설립된 팔라카드 철도부에 편입되었습니다. 이후 1979년 10월 2일 남부 철도의 최연소 부서인 티루바난타푸람 철도 부문으로 이관되었습니다. 1986년, 쇼라누르-에르나쿨람 구간의 2배 구간이 완공되었습니다. 이 노선의 전철화는 1996년에 완료되었습니다. 1994년에 스리수르구루바유르를 연결하는 23킬로미터 거리의 새로운 광궤 노선이 개통되었습니다. 이 노선은 서해안 노선을 연결하기 위해 타누르(쿠티푸람 경유)까지 더 연장될 것이며 기존의 쇼라누르와 평행선 역할을 할 것입니다. 줄.[2][5]

경제적 중요성

매일 평균 약 110대의 열차(승객 60대, 상품 35대)가 이 고밀도 회랑을 통과합니다.[6][7] 1943년까지 케랄라 주로 가는 모든 상품은 뒷수역을 통해 운송되었습니다. 쇼라누르 – 코친 하버 구간이 도착한 후, 역수는 영광을 잃었고 대부분의 상품은 기차로 운송되었습니다. 타일, 목재 및 나무 포장 상자는 올루르 기차역에서 쇼라누르-코친 항구 구간을 통해 인도의 다른 지역으로 운송되는 주요 상품이었습니다. 나중에 이 상품들은 고치 정유 유한회사, 고치 LNG 터미널의 LPG, 디젤, 시멘트 봉지, 철광석, 석탄, 구리, 강철봉, 소금, 설탕, 쌀, 밀, 컨테이너, 국제 컨테이너 환적 터미널, 고치 등에서 오가는 석유 제품으로 변경되었습니다.

참고문헌

  1. ^ "Chugging through memory rail". The Hindu. 15 July 2002.
  2. ^ a b "Waiting for the TRAIN of Hope". The Hindu. Chennai, India. 24 June 2004. Archived from the original on 10 November 2004. Retrieved 22 September 2010.
  3. ^ a b "Bifurcation of division to affect rail development". The Hindu. Chennai, India. 20 December 2005. Archived from the original on 4 November 2012. Retrieved 22 September 2010.
  4. ^ A Survey Of Kerala History. D C Books. 2007. ISBN 9788126415786. Retrieved 7 November 2012.
  5. ^ a b c "Railways cross a milestone". The Hindu. Chennai, India. 12 April 2010. Archived from the original on 1 May 2010. Retrieved 22 September 2010.
  6. ^ "Goods train not moving in Shoranur-Cochin corridor". manoramaonline.com. Archived from the original on 5 November 2012. Retrieved 7 November 2012.
  7. ^ "Shoranur-Cochin corridor". manoramaonline.com. Archived from the original on 5 November 2012. Retrieved 7 November 2012.