셸비 캔암

Shelby Can-Am
셸비 캔암
카테고리스포츠카
생성자레이스팹
디자이너캐롤 셸비
피트 브록 (바디워크)
데이비드 브런스(섀시)
기술 사양
서스펜션(전면)상/하부 균등 길이 강관 A-암, 조정 가능한 중공 앤티롤 바 및 알루미늄 직립
서스펜션(후면)상/하부 균등 길이 강관 A-암, 조정 가능한 중공 앤티롤 바 및 알루미늄 직립
길이168.5인치(428.0cm)
77.5인치 (197.9cm)
높이41인치 (1941.1cm)
엔진닷지(1991-1996)
닛산 VQ35(2000-현재)
3,300cc(1991년식) (1991년식)
3,500 cc(213.6 cu in)(2010-현재) V6 중간
무게850kg(1,873.9lb)
경기이력
데뷔1991

셸비 캔암(Shelby Can-Am)은 1991년부터 1996년까지 미국에서 자체 레이싱 클래스를 운영한 스포츠카다. 일부 모델들은 남아프리카 공화국으로 보내져 그곳에서 경주를 했고, 그곳에서 2015년까지 계속 캠페인을 벌였다.

역사

셸비 닷지 프로 시리즈(1991-1996)
MSA 셸비 캔암(2000-2015)
카테고리스포츠카
나라미국
남아프리카 공화국
취임 시즌1991년(미국)
취임 시즌2000년(남아공)
접힌[[:카테고리:1996(미국)
모터스포츠의 2015년(남아공) 1996년(미국)
2015년(남아공)]
시공자레이스팹
엔진 공급업체닷지(1991-1996)
닛산(2000-현재)
타이어 공급업체Goodyear(1991-1996)
후시에르(2000년-현재)

미국

셸비 캔암 경주용 자동차

1987년 시즌이 끝난 후 원래 칸-암을 접은 후 SCCA는 새로운 스포츠카 클래스를 찾았다. 1989년에 Caroll Shelby는 SCCA에 가입하여 새로운 싱글 메이킹 스포츠카 레이싱카를 디자인했다. 레이싱팹이 만든 이 차는 1990년에 생산에 들어갔다. 첫 경주는 SCCA 전국 챔피언십 런오프 중 시범 경기였다. 셸비 캔암 클래스와 프로 시리즈는 1991년 SCCA에 의해 출시되었다.[1] 프로 시리즈는 6년 동안 계속되었다. 메모 기들리는 1993년에 프로 레이싱에 데뷔했다. 1991년과 1996년 사이 SCCA 전국선수권대회 런오프에서 열린 대회에서도 20명의 드라이버가 1991 런오프 레이스를 시작했다. 폴 포지션에서 출발한 데이비드 테니가 경주에서 우승했다.[2] 이듬해 그 분야는 14명으로 대폭 축소되었다.[3] 오직 네 명의 운전자만이 1996년에 마지막 셸비 캔암 런오프 레이스를 시작했다.[4] 섀시 번호 #066은 르망 프로토타입으로 변환되었다.[5] 자동차 LR-93은 1993년 IMSA GT 챔피언십에서 클리프 래스웨일러와 제임스 리가 출전했다. 그 차는 기계 고장으로 인해 참가했던 두 경주를 모두 끝내지 못했다.[6] 그 차는 원래의 셸비 캔암 사양으로 복원되어 남아프리카로 운송되었다.

1997년형 올즈모빌레 오로라 V8 동력 시제품

1997년, 셸비는 칸암 시리즈를 계속하기 위한 올즈모빌레 동력 시제품을 완성했지만, 그것은 일회성으로 남았다. 그것은 약 500마력(370kW)에 맞춰진 새로운 4-캠 오로라 V8 엔진을 장착했다.[7]

남아프리카 공화국

1998년 SA에 Development 클래스가 필요했고 Sports 2000 클래스는 이러한 비전을 위해 사용되었고 남아프리카공화국의 모터스포츠 제재 기구는 성공적인 스포츠 2000 클래스를 32대의 국가 레벨의 자동차로 대체할 대안을 찾고 있었다. 28대의 Shelby Can-Am 자동차가 구입되어 남아프리카로 운송되었다. 노후화된 닷지 엔진은 닛산 VQ35 엔진으로 대체됐다. 이 시리즈는 2005년까지 이 시리즈의 네임 스폰서가 될 보다콤의 재정적인 지원으로 시작되었다. 취임 시즌에는 최소한 한 번의 레이스에서 39명의 다른 선수들이 경쟁했다. 이 시리즈는 처음에 남아프리카 공화국의 다른 국가 레이싱 클래스에 참가하면서 프로 투어의 일부였다. 2008년 Jeroen BleekemolenKyalami에서 A1GP 주말을 준비하기 위해 이 시리즈의 한 주말 경주를 했다. 네덜란드의 드라이버는 폴 포지션을 달성했지만 DNF가 2개인 경주에서 운이 없었다.[8] 그는 이듬해 다시 장대 자리를 얻었다. 이것은 첫 경주에서 우승으로 전환되었다.[9] 두 번 모두 블렉케몰렌은 네덜란드 자격증 하에 경기를 하는 일반 운전사 베르틸 호프만을 대신했다.

2008년 칸암 자동차는 새로운 차체 구조를 얻었다. 이 차체 구조는 이 자동차들을 오늘날의 르망 프로토타입처럼 보이게 만들었다.[10] 2013년 시즌 현재 이 클래스는 GT 시리즈와 통합되어 SA Sports & V8 GT를 구성했다. 비용을 제한하기 위해 타이어 사용과 차량 개조 작업을 엄격하게 규제한다. 셸비 캔암은 2013년 The African Six Hour에 첫 선을 보였다. 주노그룹 씨엔(CN) 차량이 우승했지만 셸비 칸암(Shelby Can-Am) 차량은 나머지 5위 안에 들었다.[11] 파키사 프리웨이에서는 토머스 레이브와 숀 그레브가 셸비 캔암 자동차의 최고 성적인 2위로 분류되었다.2014 킬라니에서의 2014 지역 레이스 최종 라운드와 두 지역 주노 참가자들 사이에 환상적인 몸싸움이 끝난 아프리카 3시간 대회. 프랜시스 카루더스(스코틀랜드)와 닉 애드콕(잉글랜드), 몰타 주노 SS3 3.0이 몰타 주노 CN 2.0에서 스티브 리플과 페르디 반 니케르크 Jnr에게 10.048초차로 승리를 거뒀다. 3위는 마크 로스와 마이크 베리어, 블랙 크롬 셸비 칸암이었다. 2014년 앨런 이브는 2014 셸비 캔암 레이싱 전국 챔피언십, 마스터 챔피언, 2014 SA 스포츠 및 V8 슈퍼카 챔피언의 종합 우승자로, 2015 셸비 캔암 레이싱 경쟁자들은 2015년 2월 28일 6시간 파키사 프리웨이 경주를 시작으로 아프리카 내구성 시리즈에 출전한다.

자동차

Racefab Inc. 표면 플레이트에 있는 Shelby Can Am 튜브 프레임 섀시

초기에는 섀시 번호 PX-1과 PX-2인 두 개의 프로토타입이 제작되었다.[12][13] 스티브 호프는 시험 운전자들 중 한 명이었다. 최초의 완전한 섀시는 1996년 프로 시리즈 우승을 거머쥘 W. Jerry Gillis에 의해 구입되었다. 이 자동차들은 텍사스 러스크경주팹에 의해 만들어졌다. 데이비드 브런스가 디자인한 튜브 프레임 섀시에는 4단 바이즈트랜스액슬이 장착됐다. 그 엔진은 닷지 인트레피드에서 파생된 생산이었다. 닷지 엔진은 255hp를 생산할 수 있도록 개량되었다.[14] 피트 브록은 쐐기 모양의 몸체를 디자인했다.

이 차가 남아프리카에 도입되었을 때 닷지 엔진은 닛산 350Z에 사용되는 닛산 VQ 엔진으로 대체되었다. 엔진 용량은 3500cc로, 마력은 300hp로 늘었다. 1989년 피터 브록이 디자인한 보디워크는 2008년 교체돼 더욱 모던한 르망 프로토타입 룩을 연출했다. 이 새로운 몸은 남아프리카에서 설계되고 지어졌다. 그것은 섬유유래로 만들어졌다.

챔피언스

연도 드라이버 섀시 내셔널 챔피언십 런오프 섀시 준 스프린트 섀시
1991 United States 데이비드 테넌시 #032 United States 데이비드 테넌시 #032
1992 United States 스콧 해링턴 #008 United States 데이비드 테넌시 #032
1993 United States 카일 콘저 #043 United States 마이크 데이비스 #055 United States 짐 훌레 #058
1994 United States 마이크 데이비스 #055 United States 마이크 데이비스 #055
1995 United States 마이크 데이비스 #055 United States 마이크 데이비스 #055
1996 United States W. 제리 길리스 #001 United States 제프리 타일러 #046
셸비 칸암 남아프리카 공화국
1999 South Africa 프랑수아 게르버 #042
2000 South Africa 프랑수아 게르버 #042
2001 South Africa 조지 페레이라 #072[15]
2002 South Africa 베르나르 틸라누스 #003
2003 South Africa 닐 로비 #066
2004 South Africa 가르스 와베르스키 #050
2005 South Africa 닐 로비 #066
2006 South Africa 루안 프레토리우스 #050
2007 South Africa 대런 로비 #062
2008 South AfricaPortugal 루이 캄포스 #048
2009 South Africa 대런 로비 #066
2010 South Africa 대런 로비 #066
2011 South AfricaPortugal 루이 캄포스 #048
2012 South AfricaPortugal 루이 캄포스 #048
2013 South AfricaPortugal 루이 캄포스 #048
2014 South Africa 앨런 이브 #058[16]

기타 주목할 만한 운전자

미국

남아프리카 공화국

참조

  1. ^ "Shelby Can-Am". Old Racing Cars. Retrieved 22 February 2014.
  2. ^ "SCCA National Championship Runoffs Shelby Can-Am 1991". DriverDB.com. Retrieved 22 February 2014.
  3. ^ "SCCA National Championship Runoffs Shelby Can-Am 1992". DriverDB.com. Retrieved 22 February 2014.
  4. ^ "SCCA National Championship Runoffs Shelby Can-Am 1996". DriverDB.com. Retrieved 22 February 2014.
  5. ^ "Chassis #066". Shelby Can-Am Registry. Retrieved 24 February 2014.
  6. ^ "International Motor Sport Association 1993". World Sports Racing Prototypes. Archived from the original on 1 February 2014. Retrieved 24 February 2014.
  7. ^ "One-of-One – The 1997 Shelby Aurora V8 Can-Am Prototype". Silodrome. Retrieved 2018-06-25.
  8. ^ "Div: Ondanks pech mooie ervaring Jeroen Bleekemolen in Shelby Can-Am". Autosport.nl. Retrieved 24 February 2014.
  9. ^ "Jeroen Bleekemolen rolt Shelby CanAm concurrentie op: "Ze willen me hier hebben"". RaceXpress. Retrieved 24 February 2014.
  10. ^ "Development". Shelby Can-Am. Archived from the original on August 24, 2012. Retrieved 24 February 2014.
  11. ^ "African Six Hour" (PDF). Pro Timing. Retrieved 24 February 2014.
  12. ^ "Chassis #PX1". Shelby Can-Am Registry. Retrieved 24 February 2014.
  13. ^ "Chassis #PX2". Shelby Can-Am Registry. Retrieved 24 February 2014.
  14. ^ "Hemmings Motor News". Former Shelby Can-Am screamer is a satisfying weekend steed. Retrieved 24 February 2014.
  15. ^ 로버트 존스턴, SCA 역사학자
  16. ^ 로버트 존스턴, SCA 역사학자

외부 링크