2차 도시

Secondary city

영장류 도시 다음으로 제2의 도시가 자주 뒤따르며 도시 위계에서도 볼 수 있다. 제 2의 도시들은 종종 "50만에서 300만 명의 거주자를 가지고 있지만, 종종 그들의 국가 또는 지역적 맥락 밖에서 알려지지 않는다. 세계 남부의 많은 2차 도시들은 지난 2세기 동안 유럽과 북미의 도시 성장에 버금가는 엄청난 확장을 겪을 것으로 예상된다.[1]

"제2의 도시는 인구, 규모, 기능, 경제적 지위에 의해 크게 결정된다. 일반적으로, 2차 도시는 한 국가의 도시 시스템 내에서 하위 국가 또는 하위 대도시 지역 수준에서 중요한 거버넌스, 물류 및 생산 기능을 수행하는 지리적으로 정의된 도시 관할구역 또는 센터들이다. 어떤 경우에는, 그들의 역할과 기능이 지구영역의 지리적 영역으로 확장될 수도 있다. 2차 도시의 인구는 10~50%에 달하지만 일부는 이보다 작을 수 있다. 그들은 공공 행정과 교육, 지식, 보건, 지역사회, 안보 서비스의 전달, 산업 중심지 또는 개발 성장대, 신국가 수도, 또는 작은 도시들로 구성된 대도시의 역할을 하는, 하위 국가 또는 하위 대도시의 2단계 정부를 구성할 가능성이 높다. 대도시권."[2]

게다가, 제 2의 도시들은 "보통 더 큰 메트로폴리스보다 더 최근의 성장 극을 형성하고, 종종 더 분산된 계보를 가지고 있다. 이러한 도시들의 양면적인 상황은 (이러한 관념들이 여전히 그 의미를 유지하는 한, 주변과 주변부의 중심에서) 특정한 것을 발생시키며, 정의상으로는 사회문화적 도시역학을 발생시키며, 이는 다시 보다 가시적인 나티의 사회, 정치, 경제생활의 전망에 영향을 미친다.메트로폴리스에."[3]

중등 도시들은 영장류와 같은 다른 도시들과 다를 수 있는 그들만의 사회 경제적, 정치적 문화를 가지고 있다. 더욱이 제2의 도시(그리고 더 일반적으로 국가의 여백에 있음)에서는 즉흥적으로 할 수 있는 여지가 더 많은 경우가 많다. 지역 상업, 무역 경로, 밀수 네트워크는 중요한 방식으로 경제 영역을 결정한다; 지역 형태의 연합 생활('시민 사회'의 중간 지대)은 대도시 중심지의 경우보다 지역 정치에 훨씬 더 큰 영향을 미치고, 지역적이고 분산된 정치 당국의 기능은 종종 형성되고 있다. 지역 이해당사자들 간의 동맹을 지속적으로 변화시킴으로써 훨씬 더 큰 범위에서 교차 절단."[4]

의의

UN-HABitat에 따르면, "슬럼 인구는 현재 매년 2,500만 명씩 증가한다. 1950년에는 전 세계 86개 도시가 인구 100만 명이 넘었고, 오늘날에는 400개가 있으며 2015년에는 최소 550개가 될 것이라고 말했다.[5]

게다가, 도시들은 1950년 이후 세계 인구 폭발의 거의 3분의 2를 흡수했고, 현재 매주 백만 명의 아기들과 이주민들이 증가하고 있다.[6]

따라서 인도와 같은 나라들은 비공식 거주자들을 흡수하기 위해 2차 도시를 개발하고 있다. 2007년 인도의 수석 경제 계획자인 몬테크 싱 알루왈리아는 다음과 같이 말한다: "10년 안에 1억 명의 사람들이 도시로 이주하고 있으며, 이 1억 명의 사람들이 델에 나타나는 대신 2차 도시로 흡수되는 것이 중요하다.안녕 아니면 뭄바이."[7] 오랫동안 1차 도시가 성장을 독점했던 중남미에서는 현재 티후아나, 쿠리치바, 테무코, 살바도르, 벨렘과 같은 2차 도시가 "주민이 10만~50만 명인 모든 발생 도시 중에서 가장 빠른 속도로 성장하고 있다"[8]고 호황을 누리고 있다.

게다가, 중국은 "많은 서양인들에게 여전히 감시를 받고 있을지 모르지만, 중국의 2, 3단계 도시들은 앞으로 몇 년 동안 인지도가 높아질 것이다."[9] 정부 및 기타 단체의 신도시 개발은 현재 2차 도시에 초점을 맞추고 있다. 사회학자 사스키아 사센은 "작은 도시가 기업의 글로벌 확장을 위한 글로벌 플랫폼이 될 수 있다"[10]고 제안한다.

또한 중국에서도 세계 최고의 호텔 회사들은 모든 브랜드에 걸쳐 중국의 2, 3류 도시에 부동산을 개방하겠다고 아우성치고 있다. 국내 여행의 성장과 현대적이고 국제적인 회의 시설의 잠재적인 이득과 더불어 3차 도시들의 순전한 규모가 전례 없는 수준의 호텔 개발로 이어졌다."[11] 이러한 새로운 발전은 중국에서 볼 수 있는 사례로부터 제 2의 도시들을 세계와 지역 경제로 통합시키려 하고 있다. 중국동방항공이 중국 내 2차 도시로 운항하는 항공편을 늘린 것도 발전의 신호탄이다.[12]

중요도

세계은행에 따르면, 2차 도시는 세계 도시 인구의 거의 40%를 차지한다. 이들 중 거의 3분의 2가 아프리카와 아시아에 위치해 있다: "이들은 새로운 세계 도시 시스템의 중요한 부분을 형성한다."[13] 대도시들이 세계 무역, 여행, 투자 육성에 있어 도시의 새로운 경제 지형을 형성하는 데 중요한 역할을 하는 반면, 그것은 2차 도시로서 앞으로 국가들의 경제 발전에 훨씬 더 큰 영향을 미칠 것이다."[14]

2차 도시의 중요성은 점점 더 인식되고 있지만, 대도시 지역은 종종 작은 도시와 시골 지역을 희생하여 번영하는 가운데, 도시와 지역 간의 불평등이 증가하고 있다. 중소형(또는 중간형)은 전 세계 GDP의 15%를 조금 웃돈다.

게다가, 많은 2차 도시들은 시장, 상품, 공급망, 교통, 그리고 선진적인 사업과 지역사회 서비스에 접근하기 위해 그것들에 대한 높고 비싼 의존성을 가지고 있다. 2차 도시는 종종 교통 회랑 사이의 수평적 연결과 교역의 수준이 낮기 때문에 규모의 경제와 높은 거래 비용으로 인해 투자, 일자리 또는 수출의 부가가치를 얻기 어렵다. 네트워크는 2차 도시의 시스템들 사이의 통신, 교환, 이동의 수준을 향상시키는데 중요하다.[15]

많은 네트워크들은 더 큰 경제, 사회, 문화, 지배구조 교류를 촉진하기 위해 교통과 통신과 같은 하드 인프라와 소프트 인프라에 투자를 요구할 것이다. 여기에는 도시, 산업 및 기업 파트너십 구축과 함께 공동 거버넌스 및 경제 발전이 포함된다. 수익 공유는 물론 개발, 운영 및 유지보수 비용을 통해 이러한 딱딱하고 부드러운 전략 기반 구조의 재원을 마련하기 위해서도 협업은 필수적이다.

강화된 연결성이 2차 도시의 경제 발전을 지원하기 위한 전략으로 이용되려면 정책 입안자들은 하드 및 소프트 연결 요소의 통합의 필요성과 정부가 어떻게 개발을 촉진할 수 있는지를 이해해야 한다.[16]

분류

2차 도시는 세 가지 범주 또는 유형으로 나뉜다.

  1. 지방정부, 산업, 농업, 관광 및 광산의 중심지가 되는 하위 국가 도시
  2. 대도시권을 둘러싸고 있는 확장, 위성 및 신도시와 관련된 도시 클러스터 개발
  3. 주요 교통 회랑을 따라 계획되거나 개발되는 도시 성장 중심지 또는 전주인 경제 무역 회랑.[17]

그는 "산업혁명과 20세기 국가자급산업화 정책이 국가발전에 지대한 영향을 미칠 것으로 예상됐지만 세계화의 현 추구는 도시, 특히 개발도상국의 역동성과 발전을 반세기 전에 상상했던 방식으로 바꾸고 있다"고 말했다. 현재 2차 도시 시스템 내에서 기능 전문화 및 연계성의 수준이 증가하고 있다. 새로운 경제 지형은 국제 생산자와 시장의 중소 도시에서의 경쟁을 증가시켰다. "[14]생산시스템, 공급망, SMART 물류 및 모델 간 이전 시스템의 전문화 증대, 지방정부 관할권 밖에서의 확대된 협의, 의사결정 및 투자결정에 의한 의사결정 외부화" 만약 2차 도시의 효율성이 이것을 개선한다면, 많은 가난한 도시와 농촌 지역의 GDP가 두 배 또는 세 배가 될 수 있을 것이다. "2차 도시의 왜곡이 덜한 나라들, 하나의 메가시티에 의해 지배되지 않는 나라들에서는 일반적으로 지역 개발 불균형이 더 낮고, 국가 생산성과 1인당 소득 수준이 더 높다."[18]

참조

  1. ^ 알프레도 브릴렘부르 & 휴버트 클럼프너 "그란 호라이즌테: 도시 행성을 산책하다", 네트워크 도시와 풍경. 2014년 9월 14일 접속
  2. ^ Roberts B. and Hohmann R. (2014), The Systems of Secondary City - 도시화 경제의 방치된 동인, CIVIS #7, 도시 연합: 브뤼셀
  3. ^ Ann Cassiman, Filip De Boeck, Steven Van Wolputte, (2009년, 9월), Starning the City: A Secondary City of Africa. 벨기에 루벤 대학교 아프리카 인류학 연구소(IARA)
  4. ^ 데니스 A. 론디넬리, "개도국 2차 도시 성장의 역학" 미국지리학회 지리검토서, 제73권, 제1권 (1983년 1월), 제42-57페이지.
  5. ^ UN 인구분과, 세계도시화 전망, 2007년 개정판, 2002년 뉴욕.
  6. ^ 인구 정보 프로그램, 인구 보고서: 도시 도전 충족, vol. xxx, 제4권, 2002년 가을, 페이지 1
  7. ^ 2007년 5월 13일 뉴욕 타임즈, 뉴욕 타임즈, "인도의 도시 계획 아래 빠르게 떠오르는 제2의 도시" "Anand Giridharadas". 2014년 9월 14일 접속
  8. ^ 미겔 빌라와 호르헤 로드리게스, "중남미 메트로폴리스의 사진 동향,1950-1990" 1996년 도쿄, 중남미 메가시티 앨런 길버트에서 33-34페이지
  9. ^ 여행 경비 뉴스 출처, "특별 보고서: 2013년 2월 2일 중국 제2의 도시" 2014년 9월 14일 접속
  10. ^ 2010년 10월 23일 포브스지의 "World's Next Great City" 2014년 9월 14일 접속
  11. ^ 2012년 7월 12일 중국 CEI 아시아 2차 도시에 빅 호텔이 문을 연다. 2014년 9월 14일 접속
  12. ^ China Eastern은 2012년 11월 18일 중국 제 2의 도시인 Business Traveler를 연결한다.
  13. ^ 세계은행, 국가정책과 지역정책을 통합하는 도시체계 기관과 인프라를 연결한다. 2009년, 세계은행: 워싱턴
  14. ^ Jump up to: a b Roberts B. 및 Hohmann R.(2014), 2차 도시: 도시 토지 거버넌스 시스템 관리. 세계은행 및 토지빈곤 2014년에 제시된 논문: 도시관리에서의 공간정보 활용방안
  15. ^ "Managing Systems of Secondary Cities Cities Alliance". citiesalliance.org. Retrieved 2019-05-20.
  16. ^ "Introducing Connecting Systems of Secondary Cities Cities Alliance". www.citiesalliance.org. Retrieved 2019-05-20.
  17. ^ 로버츠 B. (2014) 2차 도시의 시스템. 국제 개발의 정의, 동향 및 정책 대응. 도시 연합: 브뤼셀
  18. ^ 로버츠 B.(2014), "제2의 도시 시스템: 국가 및 지역의 지속 가능한 발전에 중요한 이유" 네트워킹 이벤트 파워포인트 프레젠테이션: 2차 도시-메델린의 WUF 7에서 도시 연합과 IADB가 조직한 공정하고 지속 가능한 도시 시스템을 위한 핵심 연계

추가 읽기

  1. 마쿠센, 앤 R, 이용숙, 션 디지오바나. 2단계 도시: 메트로폴리스 너머의 급속한 성장. 미니애폴리스: 미네소타 대학교, 1999. 인쇄하다
  2. 데이비스, 마이크 빈민가의 행성. 런던: 2006년 Verso. 인쇄하다