제2차 산업 혁명

Second Industrial Revolution
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미래.
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1895년 독일의 철도.
모스 부호로 문자 메시지를 전송하는 데 사용되는 전신 키입니다.
원양 정기선SS 카이저 빌헬름 데르 그로스, 증기선.한 세기 이상 대양 횡단 여행의 주요 수단으로서, 원양선은 국가 정부, 상업 기업 및 일반 대중들의 운송 요구에 필수적이었다.

기술혁명으로도 알려진 2차 산업혁명은 19세기 말부터 20세기 초까지 급속한 과학적 발견, 표준화, 대량 생산,[1] 산업화의 한 단계였다.19세기 중반에 끝난 1차 산업 혁명은 1870년 2차 산업 혁명 이전에 중요한 발명품의 둔화로 중단되었다.공작기계 산업의 설립, 교환 가능한 부품의 제조 방법의 개발, 강철을 생산하기 위한 베세머 공정의 발명과 같은 제조업의 초기 혁신으로 많은 사건들이 추적될 수 있지만, 제2차 산업 혁명은 일반적으로 1870년에서 1914년 사이에 일어났다.1차 [2]세계대전의 이닝).

제조 및 생산 기술의 발달로 이전에는 몇몇 선택된 도시에 집중되어 있던 전신 및 철도 네트워크, 가스 및 상수도, 하수 시스템과 같은 기술 시스템이 널리 채택되었습니다.1870년 이후 철도와 전신선의 거대한 확장은 전례 없는 사람들과 아이디어의 이동을 가능하게 했고, 이는 세계화의 새로운 물결로 이어졌다.같은 시기에, 새로운 기술 시스템이 도입되었는데, 특히 전력과 전화기가 가장 두드러졌다.제2차 산업혁명은 20세기 초반까지 공장 전기화와 생산라인으로 이어져 제1차 세계대전이 발발하면서 끝났다.

제2차 산업혁명은 1947년에 시작된 제3차 산업혁명에 이은 것이다.

개요

제2차 산업 혁명은 영국, 독일, 미국뿐만 아니라 프랑스, 저지대 국가, 이탈리아, 일본에서도 급속한 산업 발전의 시기였다.그것은 18세기 후반 영국에서 시작된 1차 산업 혁명으로 이어졌고 그 후 서유럽 전역으로 퍼져나갔다.첫 번째 혁명은 증기 엔진의 제한된 사용, 교환 가능한 부품과 대량 생산에 의해 추진되었고, 주로 수력(특히 미국에서)으로 이루어졌던 반면, 두 번째 혁명은 철도의 건설, 대규모 철과 강철 생산, 제조에서 기계의 광범위한 사용, 그리고 사용의 증가로 특징지어졌다.증기 동력, 전신기의 광범위한 사용, 석유의 사용 및 전기화의 시작.이 시기에는 광대한 지역에 걸쳐 대규모 비즈니스를 운영하는 현대적 조직 방법이 [3]사용되었던 시기이기도 하다.

이 개념은 패트릭 게데스에 의해 도입되었고 에리히 짐머만(1951년)[4]과 같은 경제학자들에 의해 사용되었지만 데이비드 랜데스가 1966년 에세이와 무한 프로메테우스(197년)에서 이 용어를 사용한 것은 챈들러(1918년)가 가장 강력하게 추진한 용어의 학술적 정의를 표준화했다.그러나 일부에서는 그 [5]사용에 대해 계속 유보적인 입장을 보이고 있다.

Landes(2003)는 특히 내연기관, 석유, 신소재 및 물질(합금, 화학, 전기 및 통신 기술(전신, 전화, 라디오 [citation needed]등)의 중요성을 강조한다.

바츨라프 스밀은 발명과 혁신이 공학적이고 과학에 [6]기반을 둔 이후 대부분의 위대한 혁신이 개발된 1867-1914년을 "시너지 시대"라고 불렀다.

업계와 테크놀로지

제2차 산업혁명 초기에 철과 철강, 철도와 석탄의 시너지 효과가 발전했다.철도는 자재와 제품의 값싼 운송을 가능하게 했고, 이는 결국 더 많은 도로를 건설하는 값싼 철도로 이어졌다.철도도 증기기관차에 값싼 석탄 덕을 봤다.이러한 시너지 효과는 1880년대에 미국에 세계 [7]역사상 가장 많은 75,000마일의 선로를 부설하는 것으로 이어졌다.

철

용광로에서 나오는 뜨거운 연도 가스를 용광로로 뿜어져 나오는 연소 공기를 예열하기 위해 사용하는 열풍 기술은 1828년 스코틀랜드의 윌슨타운 철공소에서 제임스 보몬트 닐슨에 의해 발명되고 특허를 받았습니다.열풍은 선철을 만드는 데 필요한 연료 소비량을 크게 줄였기 때문에 고로의 연료 효율에서 가장 중요한 유일한 발전이었고 산업 [8]혁명 기간 동안 개발된 가장 중요한 기술 중 하나였습니다.연철 생산 비용 하락은 1830년대 철도의 출현과 동시에 일어났다.

초기 열풍 기술은 철을 재생 가열 매체로 사용했습니다.철은 팽창과 수축의 문제를 일으켰고, 이것은 철에 스트레스를 주고 실패를 야기했다.에드워드 알프레드 카우퍼는 [9]1857년에 카우퍼 스토브를 개발했다.이 스토브는 내화벽돌을 저장 매체로 사용하여 팽창과 균열 문제를 해결했습니다.또한 카우퍼 스토브는 높은 열을 발생시킬 수 있어 용광로의 처리량이 매우 높아졌습니다.카우퍼 스토브는 오늘날에도 여전히 용광로에서 사용되고 있습니다.

열풍을 이용한 코크스로 선철을 생산하는 비용이 크게 줄면서 용광로 [10][11]규모도 크게 늘었다.

강철

베세머 변환기의 다이어그램입니다.컨버터 바닥의 구멍을 통해 뿜어져 나온 공기는 용융된 선철에서 과도한 탄소를 산화시켜 잔류 탄소에 따라 선철을 순수한 철 또는 강철로 변환합니다.

헨리 베세머 경에 의해 발명된 베세머 공정은 강철의 대량 생산을 가능하게 했고, 이 중요한 물질의 생산의 규모와 속도를 증가시켰고, 노동 요구량을 감소시켰다.주요 원칙은 용융된 철을 통해 불어오는 공기로 산화함으로써 선철에서 여분의 탄소 및 기타 불순물을 제거하는 것이었습니다.산화 작용은 또한 철 덩어리의 온도를 상승시키고 철 덩어리를 녹인 상태로 유지합니다.

"산" 베세머 공정은 인이 적은 상대적으로 희귀한 헤마이트[12] 광석을 필요로 한다는 점에서 심각한 한계를 가지고 있었다.시드니 길크리스트 토마스는 철에서 인을 제거하는 더 정교한 공정을 개발했다.그의 사촌인 웨일즈 Blaenavon Ironworks의 화학자 Percy Gilchrist와 협력하여,[13] 그는 1878년에 그의 공정에 특허를 냈습니다; 요크셔에 있는 Bolkow Vaughan & Co.는 그의 특허 공정을 [14]사용한 첫 번째 회사였습니다.그의 과정은 특히 영국보다 인철의 비율이 훨씬 더 높았던 유럽 대륙에서 가치가 있었고 벨기에와 독일 모두에서 발명가의 이름이 그의 나라보다 더 널리 알려지게 되었다.미국에서는 주로 비인성 철이 우세했지만, 그 [14]발명에 큰 관심이 쏠렸다.

Barrow Hematite Steel Company는 18개의 Besemer 변환기를 운영했으며 20세기 초에 세계에서 가장 큰 제철소를 소유했습니다.

다음으로 제철의 큰 발전은 Siemens-Martin 공정이었습니다.찰스 윌리엄 지멘스 경은 1850년대에 재생로를 개발했는데, 1857년에 연료의 70-80%를 절약하기에 충분한 열을 회수할 수 있다고 주장했습니다.고로는 연료와 공기의 재생 예열을 사용하여 고온에서 작동했습니다.이 방법을 사용하면 강철을 녹일 수 있을 만큼 높은 온도에 도달할 수 있지만, Siemens는 처음에는 이 방법을 사용하지 않았습니다.

1865년 프랑스 엔지니어 피에르 에밀 마르탱이 최초로 지멘스 용해로 허가를 받아 철강 생산에 적용했다.Siemens-Martin 프로세스는 Besemer 프로세스를 대체하는 것이 아니라 보완되었습니다.주요 장점은 강철이 과도한 질소에 노출되지 않고(강철을 취약하게 만들 수 있음), 제어가 용이하며 대량의 고철을 용해 및 정제할 수 있어 강철 생산 비용을 절감하고 번거로운 폐자재를 재활용할 수 있다는 것입니다.그것은 20세기 초까지 주요 제강 공정이 되었다.

값싼 강철의 가용성은 더 큰 다리, 철도, 고층 건물, 그리고 [15]배를 건설할 수 있게 했다.개방된 노상 공정을 사용하여 만들어진 다른 중요한 강철 제품으로는 강철 케이블, 강철 막대 및 판금이 있었는데, 이는 대형 고압 보일러와 기계용 고강도 강철을 가능하게 하여 이전에 가능했던 것보다 훨씬 더 강력한 엔진, 기어 및 축을 가능하게 했습니다.많은 양의 강철로 훨씬 더 강력한 총과 마차, 탱크, 장갑 전투 차량, 해군 함정을 만드는 것이 가능해졌다.

레일

1887년 도네츠크에 있는 철도 압연 공장.

1860년대부터 철강 생산의 증가는 철도가 경쟁력 있는 비용으로 마침내 강철로 만들어질 수 있다는 것을 의미했다.훨씬 더 내구성이 높은 재료였던 강철은 철도의 표준으로 꾸준히 철을 대체했고, 철의 강도가 높아져, 더 긴 길이의 철로를 굴릴 수 있게 되었습니다.연철은 부드러웠고 포함된 드로스로 인한 결함이 있었다.철제 레일도 무거운 기관차를 지탱할 수 없었고 망치 타격에 의해 손상되었다.1857년 글로스터셔의 다크힐 철공소에서 로버트 포레스터 머셰가 연철 대신 튼튼한 철제 레일을 처음으로 만들었다.

무셰의 첫 철골 레일은 더비 미들랜드 기차역으로 보내졌다.레일은 적어도 6개월마다, 때로는 3개월마다 철제 레일을 교체해야 하는 역 진입로 일부에 부설되었습니다.6년 후인 1863년, 철도는 매일 [16]700여 대의 열차가 지나갔지만 여전히 완벽해 보였다.이것은 19세기 후반에 전 세계 철도 건설의 가속화를 위한 기초를 제공하였다.

미국에서 상업적으로 이용 [17]가능한 최초의 강철 레일은 1867년 펜실베니아 존스타운에 있는 캠브리아 제철소에서 제조되었습니다.

철제 레일은 [18]철제보다 10배 이상 오래 지속되었고, 강철 비용이 떨어지면서 무거운 무게의 레일이 사용되었습니다.이것은 보다 강력한 기관차를 사용할 수 있게 해주었고, 이것은 더 긴 기차와 더 긴 철도 차량을 끌 수 있게 해주었고, 이 모든 [19]것이 철도의 생산성을 크게 증가시켰다.철도는 산업화된 [20]세계 전체에서 지배적인 교통 인프라의 형태가 되었고, 그 이후 [18]세기에 걸쳐 꾸준한 운송 비용 감소를 가져왔다.

전화

주요 기사:전기 및 전기

전기의 이용에 대한 이론적이고 실용적인 근거는 과학자이자 실험가인 마이클 패러데이에 의해 마련되었다.직류를 전달하는 도체 주변의 자기장에 대한 연구를 통해 패러데이는 [21][22]물리학에서 전자기장 개념의 기초를 확립했다.그의 전자기 회전 장치의 발명은 기술에서 전기를 실용적으로 사용하는 기초가 되었다.

미국 특허 번호 223898: 전기 램프.1880년 1월 27일 발행.

1881년, 최초의 실현 가능한 백열전구를 발명한 조셉 스완 경은 런던 웨스트민스터의 사보이 극장에 약 1,200개의 백열전구를 공급했는데, 이 극장은 세계 최초의 공공 건물이자 전기로 완전히 [23][24]켜지는 최초의 극장이었다.스완의 전구는 이미 1879년에 세계 [25][26]최초의 전기 가로등 설비인 뉴캐슬어폰타인의 모슬리 거리를 밝히는 데 사용되었습니다.이것은 산업과 가정의 전기화를 위한 발판을 마련했다.최초의 대규모 중앙 유통 공급 공장은 1882년 런던의[27] Holborn Viadridge에 문을 열었고, [28]이후 뉴욕의 Pearl Street Station에 문을 열었다.

교류 모터의 3상 회전 자기장.3개의 극은 각각 별도의 와이어에 연결되어 있습니다.각 와이어는 120도 간격으로 상전류를 흐릅니다.화살표는 결과 자력 벡터를 나타냅니다.상공업에서는 3상 전류가 사용됩니다.

세계 최초의 현대식 발전소는 영국의 전기 엔지니어 세바스찬 드 페란티에 의해 뎁포드에 지어졌다.전례 없는 규모로 건설되어 고전압(1만V) 교류 사용을 개척한 이 발전기는 800kW를 생산하여 런던 중심부에 공급했습니다.1891년에 완공되면서 고압 AC 전원을 공급하였고, 각 거리에서 소비자를 위한 변압기로 "강하"했습니다.전기화는 제2차 산업혁명의 제조방법, 즉 조립라인과 [29]대량생산의 최종적인 주요 발전을 가능하게 했다.

전기화는 미국 [30]공학 아카데미에 의해 "20세기의 가장 중요한 공학적 업적"으로 불렸다.공장의 전기조명은 작업환경이 크게 개선되어 가스조명으로 인한 열과 오염을 없애고 화재의 위험을 줄여 화재보험료 인하로 조명용 전기요금이 상쇄되는 경우가 많았다.프랭크 J. 스프래그는 1886년에 최초의 성공적인 DC 모터를 개발했다.1889년까지 110개의 전기 거리 철도는 그의 장비를 사용하거나 계획을 세우고 있었다.전기 거리 철도는 1920년 이전에 주요 인프라가 되었다.AC모터(유도모터)는 1890년대에 개발되어 [31]곧 산업의 전기화에 사용되기 시작했다.가정의 전기화는 1920년대까지 보편화되지 않았고, 그 후 도시에서만 가능했다.형광등은 1939년 세계 박람회에서 상업적으로 소개되었다.

또한 전기화는 알루미늄, 염소, 수산화나트륨, [32]마그네슘과 같은 전기 화학 물질을 저렴하게 생산할 수 있게 했습니다.

공작 기계

주요 기사:공작 기계
나사산 볼트의 나사산 피치에 대한 공식을 그래픽으로 나타낸 것입니다.

공작기계의 사용은 제1차 산업혁명의 시작과 함께 시작되었다.기계화의 증가로 인해 더 많은 금속 부품이 필요했는데, 대개 주철이나 연철로 만들어졌으며, 수작업은 정확성이 부족했고 더 느리고 비용이 많이 드는 공정이었습니다.최초의 기계 중 하나는 1774년 제임스 와트의 첫 증기 엔진에 정확한 구멍을 뚫은 존 윌킨슨의 천공 기계였다.공작기계의 정확성 향상은 헨리 모드레이로 거슬러 올라가 조셉 휘트워스에 의해 다듬어졌다.나사산의 표준화는 1800년경 헨리 모드슬레이에서 시작되었는데, 이때 현대의 나사 절단 선반은 교체 가능한 V 나사산 나사를 실용적인 상품으로 만들었습니다.

1841년, 조셉 [33]휘트워스는 많은 영국 철도 회사들에 의해 채택된 디자인을 만들었고, 영국 표준 휘트워스라고 불리는 세계 최초의 국가 공작기계 표준이 되었습니다.1840년대부터 1860년대까지 이 표준은 무수한 사내 및 사내 표준과 더불어 미국과 캐나다에서도 자주 사용되었습니다.

대량 생산에 있어서 공작기계의 중요성은 포드 모델 T의 생산에서 32,000개의 공작기계를 사용했으며, 그 대부분이 [34]전기로 작동되었다.헨리 포드는 전기가 없었다면 양산이 불가능했을 것이라고 말한 것으로 전해졌다. 왜냐하면 양산은 작업 [35]흐름의 순서대로 공작 기계와 다른 장비를 배치할 수 있었기 때문이다.

제지

주요 기사 : 페이퍼 머신

최초의 제지 기계는 런던에 있는 문구점 실리와 헨리 포드리니에에 의해 만들어진 포드리니어 기계였다.1800년, 런던에서 일하는 마티아스 쿱스는 종이를 만들기 위해 나무를 사용하는 아이디어를 조사했고, 1년 후에 그의 인쇄 사업을 시작했다.하지만 그의 사업은 [36][37][38]당시 엄청난 비용 때문에 성공하지 못했다.

1840년대에 노바스코샤의 찰스 페너티와 작센의 프리드리히 고틀롭 켈러가 나무에서 섬유질을 추출하는 기계를 발명하고 종이를 만들었다.이것은 종이 [39]제작의 새로운 시대를 열었고, 같은 시기의 만년필과 대량 생산 연필의 발명과 함께 증기 구동 회전 인쇄기의 출현과 함께 목질 종이는 19세기 선진국의 경제와 사회에 일대 변혁을 가져왔다.값싼 종이의 도입으로 1900년까지 교재, 소설, 논픽션, 그리고 신문을 점차 이용할 수 있게 되었다.값싼 목재 기반 종이는 또한 개인적인 일기를 쓰거나 편지를 쓸 수 있게 해주었고, 그래서 1850년까지 점원이나 작가는 더 이상 높은 지위의 직업이 되지 않게 되었다.1880년대까지 종이 제조를 위한 화학 공정이 사용되었고, 1900년에는 지배적이 되었다.

석유

석유 산업은 생산과 정제 모두 1848년 스코틀랜드 최초의 석유 공장으로 시작되었다.화학자 제임스 영은 1848년에 원유를 정제하는 작은 사업을 시작했다.영은 천천히 증류함으로써 많은 유용한 액체를 얻을 수 있다는 것을 발견했는데, 그 중 하나는 낮은 온도에서 파라핀 [40]왁스와 비슷한 물질로 응고되기 때문에 "파라핀 오일"이라고 이름 붙였다.1850년 Young은 Bathgate에 세계 최초의 상업용 석유 공장과 정유소를 건설했는데, 이는 현지에서 채굴된 토르바나이트, 셰일, 역청탄에서 추출한 기름을 사용하여 나프타와 윤활유를 제조하는 것이었습니다. 연료용 파라핀과 고체 파라핀은 1856년까지 판매되지 않았습니다.

케이블 공구 드릴링은 고대 중국에서 개발되어 염정 시추에 사용되었다.소금 돔에는 천연가스가 들어있었는데, 천연가스는 일부 우물에서 생성되었고 염수의 증발로 사용되었다.중국의 우물 시추 기술은 1828년에 [41]유럽에 소개되었다.

19세기 중반에는 석유를 시추하기 위한 많은 노력이 있었지만 펜실베니아 티투스빌 근처에 있는 에드윈 드레이크의 1859년 유정은 최초의 "현대식 유정"[42]으로 여겨진다.드레이크는 미국에서 [43]석유 생산의 큰 붐을 일으켰다.드레이크는 미국에 있는 중국인 노동자들로부터 케이블 공구 [44]시추에 대해 배웠다.첫 번째 주요 생산품은 램프와 [32][45]히터용 등유였다.바쿠 주변에서도 비슷한 움직임이 유럽 시장을 먹여 살렸다.

등유 조명은 식물성 기름, 타우, 고래 기름보다 훨씬 효율적이고 저렴했다.일부 도시에서는 도시가스 조명을 사용할 수 있었지만, 가스 맨틀이 발명되기 전까지 등유는 더 밝은 빛을 만들어냈다.둘 다 1890년대 이후 가로등용 전기로 대체되었고 1920년대에는 가정용 전기로 대체되었다.휘발유는 1914년 이후 자동차가 양산될 때까지 정유에서 원하지 않는 부산물이었고, 1차 세계대전 동안 휘발유 부족이 나타났다.열분해용 버튼 공정의 발명은 휘발유의 생산량을 두 배로 증가시켰고,[45] 이는 부족분을 줄이는 데 도움이 되었다.

화학의

1881년 독일 루드비히샤펜에 있는 BASF 화학 공장

합성 염료는 1856년 영국의 화학자 윌리엄 헨리 퍼킨에 의해 발견되었다.그 당시 화학은 여전히 매우 원시적인 상태였습니다; 화합물 및 화학 산업에서 원소의 배치를 결정하는 것은 여전히 어려운 제안이었습니다.퍼킨의 우연한 발견은 아닐린이 알코올과 함께 추출될 때 강렬한 보라색 물질을 생성하는 조잡한 혼합물로 부분적으로 변형될 수 있다는 것이었다.그는 새로운 "모베인"의 생산을 늘려 세계 최초의 합성 [46]염료로 상품화했다.

마우베인의 발견 이후, 많은 새로운 아닐린 염료가 등장했고, 그것들을 생산하는 공장들이 유럽 전역에 건설되었다.세기가 끝날 무렵, Perkin과 다른 영국 회사들은 1914년까지 세계를 지배하게 된 독일 화학 산업에 의해 그들의 연구 개발 노력이 점점 더 빛을 보지 못하고 있다는 것을 알게 되었다.

해양기술

HMS 파괴, 1871년에 건설된 1896년에 등장한 것처럼
1911년 RMS 올림픽 프로펠러

이 시대는 이질적인 기술적 진보가 함께 이루어지면서 현대 배의 탄생을 보았다.

나사 프로펠러는 1835년 프란시스 페티트 스미스가 우연히 프로펠러를 만드는 새로운 방법을 발견하면서 도입되었다.그 당시까지만 해도 프로펠러는 말 그대로 상당한 길이의 나사였다.하지만 한 척에 의해 추진된 보트를 시험하는 동안, 나사가 끊어지면서, 현대의 보트 프로펠러와 비슷한 모양의 파편을 남겼다.프로펠러가 [47]고장 나자 보트는 더 빨리 움직였다.패들에 대한 나사의 우수성은 해군들에 의해 입증되었다.최초의 증기 구동 나사인 스미스의 SS 아르키메데스를 사용한 시도는 1845년에 스크류 구동 HMS 래틀러와 패들 기선 HMS 알레토 사이의 유명한 줄다리기 시합으로 이어졌다; 전자는 후자를 2.5노트(4.6km/h)의 속도로 뒤로 당겼다.

최초의 항해용 철제 증기선은 Horsley Ironworks에 의해 만들어졌고 Aaron Manby라고 이름 붙여졌다.그것은 또한 동력을 위해 혁신적인 진동 엔진을 사용했다.이 보트는 임시 볼트를 사용하여 Tipton에서 만들어졌고, 런던으로의 운송을 위해 분해되었으며, 1822년에 영구 리벳을 사용하여 템즈 강에 재조립되었다.

표면 응축기의 발명을 포함한 다른 기술적 발전이 뒤따랐는데, 이 기술은 보일러를 소금물이 아닌 정제수로 작동하게 함으로써 긴 바다 여행에서 그것들을 청소하기 위해 멈출 필요가 없어졌다.엔지니어[48] 이삼바드 킹덤 브루넬에 의해 건조된 그레이트 [49][50]웨스턴호는 236피트(72m)의 세계에서 가장 긴 배였고, 250피트(76m)의 용골을 가지고 있었으며 대서양을 횡단하는 기선 서비스가 가능하다는 것을 최초로 증명한 배였다.배는 주로 나무로 만들어졌지만 브루넬은 용골의 강도를 유지하기 위해 볼트와 철제 대각선 보강재를 추가했다.증기로 움직이는 노 젓는 바퀴 외에도, 그 배는 돛을 위해 4개의 돛대를 운반했다.

브루넬은 1843년 영국을 거쳐 1843년 진수하여 바람이나 노가 아닌 엔진으로 구동되고 [51]노가 아닌 프로펠러로 구동되는 최초의 현대 선박으로 간주했다.브루넬의 비전과 엔지니어링 혁신으로 대형 프로펠러식 올메탈 증기선 건조가 현실화되었지만, 경제 및 산업 여건상 대양 횡단 증기선 여행이 실현 가능한 산업으로 부상하기까지 수십 년이 걸릴 것이라는 것을 의미했습니다.

매우 효율적인 다연장 증기 엔진이 선박에 사용되기 시작했고,[52] 선박은 화물보다 적은 양의 석탄을 운반할 수 있게 되었다.진동 엔진은 1820년대에 Aaron Manby와 Joseph Maudslay에 의해 엔진 크기와 무게를 더 줄일 수 있도록 설계된 직동 엔진의 한 종류로 처음 만들어졌습니다.진동하는 엔진에는 피스톤 로드가 크랭크축에 직접 연결되어 있어 커넥팅 로드가 필요하지 않았습니다.이 목적을 달성하기 위해 엔진 실린더는 대부분의 엔진처럼 움직이지 않고 크랭크축이 회전할 때 실린더 자체를 앞뒤로 회전시킬 수 있는 트러니언에 의해 중앙에 고정되었습니다. 따라서 이 용어는 진동합니다.

진동하는 엔진을 완벽하게 만든 사람은 영국 해군의 기술자인 존 펜이었다.그의 초기 엔진 중 하나는 메뚜기 빔 엔진이었다.1844년 그는 해군 요트인 HMS 블랙이글의 엔진을 무게와 공간을 늘리지 않고 두 배의 힘을 내는 진동 엔진으로 교체하여 불튼과트와 모드슬레이, 손앤필드의 해군 공급 우위를 깼다.펜은 또한 전함에서 스크루 프로펠러를 구동하는 트렁크 엔진을 도입했다.HMS 컨튜어(1846년)와 HMS 오만한(1848년)은 이러한 엔진을 장착한 최초의 선박으로 1878년 펜이 사망했을 때 엔진은 230척의 선박에 장착되었고 최초의 대량 생산, 고압 및 고혁명 해양 [53]엔진이었다.

해군 디자인의 혁명은 1870년대에 최초의 현대 전함으로 이어졌으며, 1860년대의 철갑 설계에서 발전했다.영국 해군을 위해 건조된 초토화급 포탑선은 영국 해군이 돛을 달지 않는 원양 수도선의 1등급으로, 주 무장을 선체 내부가 아닌 선체 위에 장착한 최초의 함정이다.

고무

1840년대 미국인 찰스 굿이어와 영국인 토마스 핸콕에 의한 고무의 가황은 성장하는 고무 산업, 특히[54] 고무 타이어의 제조를 위한 길을 열었다.

존 보이드 던롭은 1887년 사우스 벨파스트에서 최초의 실용적인 공기압 타이어를 개발했다.Willie Hume는 1889년 던롭이 새롭게 개발한 공압 타이어의 우월성을 입증하여 아일랜드와 영국에서 [55]타이어의 첫 번째 경주에서 우승하였습니다.[56] 던롭의 공압 타이어 개발은 도로 운송과 상업 생산의 개발에 있어 중요한 시기에 1890년 말에 시작되었다.

자전거

비록 몇 년 [57]후 상업적으로 성공한 최초의 안전 자전거를 만든 사람이 존 켐프 스타리였지만, 현대의 자전거는 1876년 영국의 기술자 해리 존 로슨에 의해 설계되었다.그 인기는 곧 증가하여 1890년대의 자전거 붐을 일으켰다.

스코틀랜드 엔지니어 존 루든 맥아담이 개척한 마카담 방식을 사용하여 도로망이 크게 개선되었으며, 1890년대 자전거 열풍이 불 무렵에 단단한 노면 도로가 건설되었습니다.현대의 타맥은 1901년 [58]영국의 토목 기술자 에드거 퍼넬 헐리에 의해 특허를 받았다.

자동차

벤츠 특허-모토바겐, 최초의 생산 자동차, 1885년에 처음 제조됨
1910년형 포드 T

독일의 발명가 칼 벤츠는 1886년에 세계 최초의 자동차에 특허를 냈습니다.뒷바퀴 사이에 4행정 엔진을 장착한 와이어휠(차량의 [59]목제 바퀴와 달리)과 [60]라디에이터가 아닌 매우 진보된 코일 점화 및 증발 냉각이 특징이었다.동력은 두 개의 롤러 체인을 통해 리어 액슬에 전달되었습니다.이 자동차는 단순히 모터 구동식 마차나 마차가 아닌 자체 동력을 발생시키도록 설계된 최초의 자동차였다.

벤츠는 1888년 늦여름(벤츠 특허 모터바겐이라고 광고)에 이 차를 판매하기 시작했고, 이는 역사상 처음으로 상업적으로 이용 가능한 자동차가 되었다.

헨리 포드는 1896년에 그의 첫 번째 차를 만들었고 [29]1903년 포드 자동차 회사가 설립될 때까지 그들만의 회사를 만들 다른 사람들과 함께 업계의 선구자로 일했다.포드와 회사의 다른 사람들은 일반 [29]근로자들이 감당할 수 있도록 설계되고 생산되는 자동차를 헨리 포드의 비전에 맞춰 생산을 확대하는 방법을 찾기 위해 고군분투했다.Ford Motor가 개발한 솔루션은 작업 순서에서 체계적으로 배치된 공작 기계와 특수 목적 기계를 갖춘 완전히 재설계된 공장이었다.모든 작업 및 공구를 쉽게 접근할 수 있는 곳에 배치하고, 실용적인 경우 컨베이어에 조립 라인을 구성함으로써 불필요한 인간의 움직임을 모두 제거했습니다. 이 전체 공정을 대량 생산이라고 합니다.연간 [29][34]수십만 개의 규모로 5000개의 부품으로 구성된 크고 복잡한 제품이 생산된 것은 역사상 처음 있는 일입니다.대량 생산 방식을 통한 절약으로 모델 T의 가격은 1910년 780달러에서 1916년 360달러로 떨어졌다.1924년에 2백만 개의 T-Fords가 생산되어 각각 $[61]290씩 소매되었다.

응용과학

응용과학은 많은 기회를 열었다.19세기 중반에는 화학에 대한 과학적 이해와 열역학에 대한 기본적인 이해가 있었고, 마지막 4분의 1세기에는 이 두 과학이 오늘날의 기본적인 형태에 근접했다.열역학 원리는 물리 화학의 발전에 사용되었다.화학에 대한 이해는 기초 무기 화학 제조와 아닐린 염료 산업의 발전에 큰 도움이 되었습니다.

야금학은 헨리 클리프톤 소비와 다른 이들의 연구를 통해 발전되었다.소비는 금속에 대한 과학적 이해와 강철의 대량 생산을 위한 길을 열어준 현미경 아래 철과 강철의 연구를 개척했다.1863년에 그는 금속의 미세한 구조를 연구하기 위해 산으로 식각하는 것을 사용했고, 작지만 정확한 양의 탄소가 강철의 [62]강도를 제공한다는 것을 처음으로 이해했다.이것은 헨리 베세머와 로버트 포레스터 뮈셰가 강철을 대량 생산하는 방법을 개발할 수 있는 길을 열었다.

크롬, 몰리브덴, 티타늄, 바나듐 및 니켈과 같은 다양한 원소를 정제하기 위한 다른 공정들이 개발되었으며, 이 공정들은 특별한 성질을 가진 합금, 특히 강철을 만드는 데 사용될 수 있었다.예를 들어 바나듐강은 강하고 피로에 강하며 자동차용 [63]강철의 절반에 사용되었습니다.합금강은 1880년대에 대규모 자전거 생산에 사용된 볼 베어링에 사용되었습니다.볼 베어링과 롤러 베어링도 기계에 사용되기 시작했다.증기 터빈 블레이드 및 내식성을 위해 스테인리스강과 같은 다른 중요한 합금이 고온에서 사용됩니다.

유스투스 폰 리비그와 아우구스트 빌헬름 폰 호프만의 연구는 현대 산업 화학의 토대를 마련했다.Liebig는 필수 식물 영양소로 질소를 발견하여 "비료 산업의 아버지"로 여겨지고 있으며, 옥소 고기 추출물을 생산한 Liebig의 육류 추출물 회사를 설립했습니다.Hofmann은 Royal College of Chemistry의 스타일로 런던에서 실용적인 화학 학교를 이끌었고, 분자 모델링에 대한 현대적인 규약을 도입했고, 최초의 합성 염료를 발견한 Perkin을 가르쳤다.

열역학의 과학은 사디 카르노, 윌리엄 랭킨, 루돌프 클라우시우스, 윌리엄 톰슨, 제임스 클락 맥스웰, 루드비히 볼츠만, 그리고 윌러드 깁스에 의해 현대적인 형태로 발전되었다.이러한 과학적 원리는 보일러와 증기 터빈의 효율성을 개선하는 것을 포함한 다양한 산업적 관심사에 적용되었습니다.마이클 패러데이와 다른 이들의 연구는 전기에 대한 현대 과학 이해의 기초를 닦는 데 중추적이었다.

스코틀랜드의 과학자 James Cluck Maxwell은 특히 영향력이 컸으며, 그의 발견은 현대 [64]물리학 시대를 열었다.그의 가장 두드러진 업적은 전기, 자기, 광학을 같은 현상, 즉 전자기장의 [65]현상으로 설명하는 일련의 방정식을 만든 것이었다.빛과 전기 현상의 통합은 전파의 존재를 예측하게 했고 휴즈, 마르코니 등의 [66]미래 전파 기술 발전의 기초가 되었다.

맥스웰은 1861년에 처음으로 내구성이 뛰어난 컬러 사진을 개발했고 제어이론에 [67][68]대한 최초의 과학적 치료법을 발표했다.제어 이론은 자동화, 특히 프로세스 산업 및 선박과 [69]비행기 제어에 널리 사용되는 프로세스 제어의 기초입니다.제어 이론은 증기 엔진에서 원심 조속기의 기능을 분석하기 위해 개발되었습니다.이 거버너는 18세기 후반 풍차와 물레방아에서 맷돌 사이의 간격을 정확하게 배치하기 위해 사용되었고, 제임스 와트에 의해 증기 엔진에 개조되었습니다.망원경의 자동 추적 메커니즘을 안정화하고 선박 프로펠러와 방향타의 속도를 제어하기 위해 개선된 버전이 사용되었습니다.하지만, 그 주지사들은 지지부진했고 설정점에 대해 동요했다.제임스 클러크 맥스웰은 통치자들의 행동을 수학적으로 분석하는 논문을 썼고, 이것은 통제 이론의 공식적인 발전의 시작을 알렸다.과학은 지속적으로 개선되었고 공학 분야로 발전했다.

비료

유스투스 폰 리빅은 비료로서의 암모니아의 중요성을 처음으로 이해했고, 식물 영양에 무기 미네랄의 중요성을 홍보했다.영국에서 그는 뼈에 석회의 인산염을 황산으로 처리한 비료를 통해 그의 이론을 상업적으로 실행하려고 시도했다.또 다른 선구자는 1837년 다양한 갈기가 화분에서 자라는 식물에 미치는 영향에 대한 실험을 시작한 존 베넷 로스로, 황산으로 인산염을 처리함으로써 형성된 거름으로 이어졌다. 이것은 초기 인공 거름 산업의 [70]첫 번째 산물이 되었다.

이스트 앵글리아에서 상업적인 양의 코프로라이트가 발견됨에 따라 피슨과 에드워드 패커드는 1850년대에 브램포드와 스네이프에 최초의 대규모 상업용 비료 공장 중 하나를 개발하게 되었다.1870년대에 이 공장들에서 생산된 초인산은 입스위치 [71][72]항구에서 전 세계로 수송되었다.

비르켈란드-아이데 공정은 [73]1903년 노르웨이의 사업가이자 과학자인 크리스티안 비르켈란드가 그의 사업 파트너인 샘 아이데와 함께 개발했지만, 곧 노벨상 수상자인 IG 파르벤의 칼 보쉬와 독일의 [75]프리츠 하버에 의해 개발된 훨씬 더 효율적인 하버 [74]공정으로 대체되었다.이 과정은 경제적으로 지속 가능한 암모니아 합성(NH3)에 분자 질소2(N)와4 메탄(CH) 가스를 사용했습니다.Haber 공정에서 생성된 암모니아는 질산 생산의 주요 원료이다.

엔진 및 터빈

증기 터빈은 1884년 찰스 파슨 경에 의해 개발되었다.그의 첫 번째 모델은 7.5kW(10hp)[76]의 전기를 생산하는 발전기에 연결되었다.파슨의 증기 터빈의 발명은 싸고 풍부한 전기를 가능하게 했고 해상 운송과 [77]해전에 혁명을 일으켰다.파슨이 사망했을 때, 그의 터빈은 세계의 모든 주요 [78]발전소에 채택되었다.이전의 증기 엔진과 달리, 터빈은 크랭크와 무거운 플라이휠을 필요로 하는 왕복 동력보다는 회전 동력을 생산했다.터빈의 많은 단계가 고효율과 90%까지 크기를 줄일 수 있었습니다.터빈의 첫 번째 응용 분야는 해운이었고, 1903년 전기 발전이 뒤를 이었다.

처음으로 널리 사용된 내연기관은 1876년의 오토식이었다.1880년대부터 전기화까지 소규모 증기 엔진은 비효율적이고 운영자의 [6]주의가 너무 많이 필요했기 때문에 소규모 상점에서 성공적이었다.오토 엔진은 곧 자동차에 동력을 공급하는 데 사용되기 시작했고, 오늘날 일반적인 가솔린 엔진으로 남아있다.

디젤 엔진은 1890년대 Rudolf Diesel과 Herbert Akroyd Stuart가 열역학적 원리를 사용하여 고효율성을 목표로 독자적으로 설계했습니다.완성되어 인기를 얻기까지는 몇 년이 걸렸지만, 기관차에 동력을 공급하기 전에 수송에 응용할 수 있었다.그것은 여전히 세계에서 가장 효율적인 [6]원동력이다.

전기 통신

1891년 주요 전보선.

최초의 상업 전신 시스템은 1837년 5월 윌리엄 포더길 쿡 경과 찰스 휘트스톤에 의해 유스턴 기차역과 런던의 [79]캠든 타운 사이에 설치되었다.

전신망의 급속한 확장은 세기에 걸쳐 이루어졌으며, 프랑스와 영국 사이에 존 왓킨스 브렛이 처음으로 해저 케이블을 건설하였다.애틀랜틱 텔레그래프 회사는 1856년 대서양을 가로지르는 상업용 전신 케이블의 건설을 위해 런던에서 설립되었습니다.이것은 1866년 7월 18일 제임스 앤더슨 경에 의해 [80]선장이 된 SS 그레이트 이스턴호에 의해 성공적으로 완성되었다.1850년대부터 1911년까지 영국의 해저 케이블 시스템이 세계 시스템을 지배했다.이것은 올 레드 [81]라인으로 알려진 공식적인 전략적 목표로 설정되었다.

전화기는 1876년 알렉산더 그레이엄 벨에 의해 특허를 받았으며, 초기 전보처럼, 주로 비즈니스 [82]거래의 신속화를 위해 사용되었다.

위에서 언급했듯이, 모든 역사에서 가장 중요한 과학적 진보 중 하나는 맥스웰의 전자기 이론을 통한 빛, 전기, 자기장의 통합이었다.효율적인 발전기, 모터 및 변압기의 개발을 위해서는 전기에 대한 과학적 이해가 필요했다.데이비드 에드워드 휴즈와 하인리히 헤르츠는 [6]맥스웰이 예측했던 전자파 현상을 입증하고 확인하였다.

21세기 [83]초에 라디오를 성공적으로 상용화한 사람은 이탈리아의 발명가 굴리엘모 마르코니였다.그는 1897년 영국에서[84][85] Wireless Telegraph & Signal Company를 설립하고 같은 해 솔즈베리 평원을 가로질러 모스 부호를 전송했으며, 1901년 콘월주 폴두에서 뉴펀들랜드주 시그널 힐까지 최초의[86] 대서양 횡단 통신을 했습니다.마르코니는 대서양 양쪽에 고출력 방송국을 건설하고 1904년 [87]가입 선박에 야간 뉴스 요약본을 전송하는 상업 서비스를 시작했다.

1904년 존 앰브로스 플레밍 경이 개발한 진공관은 현대 전자제품과 라디오 방송의 발전을 뒷받침했다.Lee De Forest의 후속 3극장 발명은 전자 신호의 증폭을 가능하게 했고, 이것은 1920년대 라디오 방송의 길을 열었다.

최신 비즈니스 관리

철도는 알프레드 챈들러와 같은 학자들에 의해 현대적인 사업체를 만들어 낸 것으로 인정받고 있다.이전에는 대부분의 기업 경영진이 개인 소유자 또는 파트너 그룹으로 구성되었으며, 이들 중 일부는 일상 업무에 거의 관여하지 않았습니다.홈 오피스의 일원화된 전문 지식으로는 충분하지 않았습니다.철도는 매일의 위기, 고장 및 악천후를 처리하기 위해 선로 전체에 걸쳐 이용할 수 있는 전문 지식을 필요로 했습니다.1841년 매사추세츠에서 일어난 충돌은 안전 개혁의 요구로 이어졌다.이로 인해 철도는 경영권한의 명확한 노선을 가진 다른 부서로 재편되었다.전보가 보급되었을 때, 회사들은 [88]철도를 따라 전보선을 건설하여 열차를 추적했다.

철도는 복잡한 운영을 수반했고, 매우 많은 자본을 사용했으며, 이전의 어떤 사업보다 더 복잡한 사업을 운영했다.결과적으로, 그들은 비용을 추적할 더 나은 방법이 필요했다.예를 들어, 운임을 계산하기 위해서는 1톤 마일의 운임 비용을 알아야 했습니다.그들은 또한 한 번에 몇 달 동안 행방불명 될 수 있는 자동차들을 추적할 필요가 있었다.이것은 소위 "철도 회계"라고 불리는 것으로 이어졌고, 후에 철강과 다른 산업들에 의해 채택되었고, [89]결국 현대 회계로 발전했다.

첫 번째 움직이는 조립 라인의 근로자들은 1913년 미시간 포드 자동차를 위해 마그네토와 플라이휠을 조립했다.

이후 2차 산업 혁명에서 프레드릭 윈슬로우 테일러와 미국의 다른 사람들은 과학적 관리 또는 테일러리즘의 개념을 발전시켰다.과학 관리는 단계 시간 동작 연구와 같은 분석을 사용하여 작업( 같은 벽돌 쌓기 또는 삽질)수행에서 찍은 사진을 대폭 줄일 수 있지만 개념은 산업 공학과 같은 분야로, 엔지니어링, 그리고 완전히-LSB- 표창 neede를 재구성하는 것을 도왔다 사업 관리 제조 발전했다 집중했다.d 죽을 힘을 운전공장, 그리고 나중에는 경제 부문 전체로 확대됩니다.

Taylor의 핵심 원칙은 다음과 같습니다.[citation needed]

  • 규칙적인 작업 방법을 작업에 대한 과학적 연구에 기초한 방법으로 대체
  • 수동적으로 직원 개개인을 훈련시키는 대신 과학적으로 선택, 훈련, 발전시키는
  • "각 작업자의 개별 작업을 수행하는 데 있어 각 작업자에 대한 적절한 지침 및 감독 제공"
  • 매니저와 종업원 사이에 거의 동등하게 업무를 분할하는 것으로, 매니저는 업무 계획에 과학적 관리 원칙을 적용하고, 종업원은 실제로 업무를 수행한다.

사회 경제적 영향

1870년부터 1890년까지의 기간은 과거 어느 때보다도 짧은 기간 동안 가장 큰 경제 성장을 보였다.신흥 공업국에서는 생산성의 향상으로 물가가 급격히 떨어지면서 생활 수준이 크게 향상되었다.이것은 실업과 상업과 산업의 큰 격변을 야기했고, 많은 노동자들이 기계에 의해 대체되었고 많은 공장, 선박 그리고 다른 형태의 고정 자본은 매우 짧은 [52]기간에 쓸모없게 되었다.

"지난 4반세기 동안, 혹은 현 세대 동안 일어난 경제적 변화는 의심할 여지 없이 세계 역사의 어느 시기보다 더 중요하고 더 다양했습니다."[52]

농작물 흉작은 더 [52]이상 교통 인프라를 통해 큰 시장과 연결된 지역의 기아로 이어지지 않았다.

공중 보건과 위생의 거대한 개선은 1860년대 런던 하수 시스템의 건설과 물 공급을 규제하는 법안의 통과와 같은 공중 보건 이니셔티브에서 비롯되었다. (메트로폴리스 수도법은 물의 최소 기준을 포함한 런던의 물 공급 회사의 규제를 도입하였다.)1852년에 처음으로 품질을 향상시켰습니다).이것은 많은 질병으로 인한 감염과 사망률을 크게 줄였다.

1870년까지 증기 엔진에 의해 수행된 작업은 동물과 인간의 힘에 의해 수행된 작업보다 더 많았다.말과 노새는 2차 산업혁명이 [90]끝날 무렵 내연 트랙터가 개발되기 전까지 농업에서 중요한 존재였다.

3중 팽창 증기 엔진과 같은 증기 효율의 향상은 선박이 석탄보다 훨씬 더 많은 화물을 운반할 수 있게 하여 국제 무역량을 크게 증가시켰다.높은 증기 엔진 효율은 증기 엔진의 수를 몇 배로 증가시켰고, 석탄 사용의 증가로 이어졌는데, 이 현상을 제본스 [91]역설이라고 부른다.

1890년까지 영국과 미국의 상인들이 인도와 중국의 공급자들에게 효율적인 새로운 기선으로 상품을 운송할 수 있도록 주문을 할 수 있는 국제 전신망이 있었다.이것은 수에즈 운하의 개통과 더불어 런던과 그 밖의 다른 지역의 거대한 창고 지구의 쇠퇴와 많은 [52]중간상인들의 제거로 이어졌다.

생산성, 운송 네트워크, 산업 생산과 농업 생산의 엄청난 성장은 거의 모든 상품의 가격을 낮췄다.이것은 많은 사업 실패와 세계 경제가 실제로 [52]성장하면서 불경기라고 불리는 기간으로 이어졌다.다음 항목도 참조하십시오.장기 불황

공장 시스템은 (재택 근무가 아닌) 전문가에 의해 자금이 공급되고 지휘되는 별도의 건물에서 생산을 집중화했다.노동의 분업은 비숙련 노동과 숙련 노동을 모두 생산적으로 만들었고, 산업 중심지의 인구가 빠르게 증가하였다.농업에서 산업으로의 전환은 1730년대에 영국에서 일어났으며, 농업에 종사하는 노동 인구의 비율이 50% 미만으로 떨어졌습니다.이러한 발전은 1830년대와 40년대에 다른 나라(저지대 국가)에서만 일어났습니다.1890년까지 그 수치는 10% 미만으로 떨어졌고 영국 인구의 대부분은 도시화 되었다.이 [92]이정표는 1950년대에 저지대 국가들과 미국에 의해 달성되었다.

첫 번째 산업 혁명과 마찬가지로 두 번째 산업 혁명은 인구 증가를 지지했고 대부분의 정부가 관세로 국가 경제를 보호했다.영국은 이 기간 내내 자유 무역에 대한 신념을 유지했다.두 혁명의 광범위한 사회적 영향은 새로운 기술이 등장함에 따라 노동계층이 다시 만들어지는 것을 포함했다.이러한 변화는 점점 더 전문화되고 있는 더 큰 중산층의 탄생, 아동 노동의 감소, 그리고 소비자 기반의 물질 [93]문화의 극적인 성장을 가져왔다.

1900년까지 산업 생산의 선두 주자는 영국이었으며, 미국(19%), 독일(13%), 러시아(9%), 프랑스(7%) 순이었다.유럽 전체로는 62%[94]를 차지했다.

2차 산업혁명의 위대한 발명과 혁신은 우리 현대 생활의 일부입니다.그들은 제2차 세계대전 이후까지 계속 경제의 견인차 역할을 했다.그 중 일부는 컴퓨터, 반도체, 광섬유 네트워크 및 인터넷, 휴대전화, 연소 터빈(제트 엔진), 녹색 혁명 [95]등 전후 시대에 주요 혁신이 일어났다.제2차 세계대전 이전에는 상업 항공이 존재했지만, 전쟁 후에는 주요 산업이 되었다.

영국

1인당 상대 산업화 수준, 1750–1910. (1900년 GB에 상대 = 100).[96]

새로운 상품과 서비스가 도입되어 국제 무역이 크게 증가했다.증기 엔진 설계의 향상과 값싼 강철의 광범위한 가용성은 느린 항해 선박이 더 빠른 증기선으로 대체되었고, 이것은 작은 선원들과 더 많은 무역을 처리할 수 있다는 것을 의미했다.화학공업도 선두로 나섰다.영국은 따라잡은 미국과 독일보다 기술 연구에 덜 투자했다.

대량 생산 기술과 함께 더 복잡하고 효율적인 기계의 개발(1910년 이후)은 생산량을 크게 증가시키고 생산 비용을 낮췄다.그 결과, 생산량은 국내 수요를 웃돌았다.새로운 조건들 중에서, 유럽 산업 국가의 선구자인 영국에서 더욱 두드러지게 나타난 것은, 15년간의 큰 경제 불안 이후인 1873-1896년의 심각한 장기 공황의 장기적인 영향이었다.1873년 이후, 거의 모든 업계의 기업은 저수익률과 가격 하락의 장기간에 걸쳐 어려움을 겪고 있었습니다.

미국

미국은 2차 산업 [97]혁명의 지난 20년 동안 가장 높은 경제 성장률을 보였지만, 인구 증가는 둔화되고 생산성 증가율은 20세기 중반경에 최고조에 달했다.미국의 길드 에이지(Gilded Age)는 공장, 철도, 석탄 채굴과 같은 중공업에 기반을 두고 있었다.이 상징적인 행사는 1869년 동해안과 샌프란시스코 사이를 6일간 [98]운행하는 제1차 대륙횡단철도의 개통이었다.

길드 시대 동안, 미국의 철도 연비는 1860년과 1880년 사이에 3배가 되었고, 1920년에는 다시 3배가 되었고, 상업 농업의 새로운 영역을 열었고, 진정한 국가 시장을 만들었고 석탄 채굴과 철강 생산의 붐을 불러일으켰다.거대한 간선 철도의 자본에 대한 왕성한 욕구는 월가의 국가 금융 시장을 공고히 하는 데 도움이 되었다.1900년까지, 경제 집중의 과정은 대부분의 산업 분야로 확대되었다. – 철강, 석유, 설탕, 육류 포장 및 농업 기계 제조 분야에서 지배적인 "신탁"(예: Standard Oil)으로 조직된 몇몇 대기업들.이 인프라의 다른 주요 구성요소는 강철을 제조하는 새로운 방법, 특히 베세머 공정이었습니다.최초의 10억 달러 법인은 1901년 금융가인 J. P. 모건이 설립한 미국 철강회사로 앤드류 카네기와 [99]다른 사람들이 건설한 철강회사들을 인수하고 합병했다.

반면 숙련 노동의 필요성 줄어들 것 산업과 직원들의 업무 효율성에 대한 개선을 위한 수법의 기계화 공장의 생산성을 증가시켰다.배치와 지속적인 처리와 같은 기계적 혁신이 훨씬 더 공장에서 뛰어나기 시작했다.이 기계화 미숙련 노동자 숙련된 작업 반장들 및 엔지니어의 지휘 아래고 반복적인 간단한 업무를 수행할의 일부 공장들이 회집을 만들었다.일부의 경우 이러한 기계화의 발전 저 숙련 기술 노동자를 전면 대체하다.그들의 임금은 grew[100]공학 대학 전문 지식이 엄청난 수요를 위해서 설립되었습니다와 숙련된 미숙련 노동자들의 수가 증가했다.함께 중소 기업의 빠른 성장과 함께, 새로운 중산층 빠르게, 북부 도시들 특히 자라나고 있었다.[101]

고용 분포

1900년대 초반에 고용의 수준과 남쪽 북쪽 미국에서 본 사이에 차이가 있었다.평균적으로 북한의 국가들은 더 높은 인구, 고용 한국의 국가들보다 더 높은률을 보였다.고용의 세율 인상 쉽게 1910년 인구 조사에서 고용의 1909년 금리 각 상태의 개체 수에 비해 고려하여 볼 수 있다.이 차이 가장 미국에 뉴욕과 펜실베니아와 같은 세계 최대 인구와 함께 주목을 끌었다.각 이들 국가들 중 약 5퍼센트 가량이 총 미국 노동력보다 그들의 숫자를 기대될 수 있는 것이 없었다.반대로 한국에서 발생한 고용의 최고의 실제율로 미국, 노스 캐롤라이나와 조지아, 것보다 그들의 인구 수에서 기대할 수 있는 약 2%의 인력 적게 받았습니다.모든 남부 주들과 모두 북쪽 국가들의 평균이 취해 진 그 경향은 북한 2%가량에 의해 over-performing과 함께 약 1%를 남한 under-performing을 보유하고 있다.[102]

독일.

독일 제국 라이벌 영국 유럽의 주요 산업 국가로서 이 기간 동안 왔다.이후 독일 후 공업 화가 빨라, 그것은 영국에 드러나지 않고 기술의 봉투에 그것의 도약에서 유산 방법을 피하는 수도의 더 효율적인 사용이 공장 모델을 만들 수 있었다.독일 사람들에게 더 많은 연구에 영국보다, 화학, 모터와 전기 특히에 투자했다.독일기업제도(Konzerne)는 상당히 집중되어 있어 자본을 보다 효율적으로 사용할 수 있었다.독일은 방어가 필요한 값비싼 세계 제국에 짓눌리지 않았다.1871년 독일의 알자스로렌 합병 이후 프랑스의 산업 [103]기반 일부를 흡수했다.

1900년까지 독일의 화학 산업은 세계 합성 염료 시장을 지배했다.BASF, Bayer, Hoechst의 3대 회사는 5개의 소규모 회사와 함께 수백 개의 다른 염료를 생산했다.1913년에 이 8개 회사는 세계 염료 공급의 거의 90%를 생산했고 생산량의 약 80%를 해외에 판매했다.3대 기업은 또한 필수 원재료 생산에 상류로 통합되었고 제약, 사진 필름, 농약 및 전기 화학과 같은 화학의 다른 분야로 확장되기 시작했습니다.최고 수준의 의사결정은 전문 샐러리맨 매니저의 손에 맡겨졌고, 챈들러는 독일 염색 회사를 "세계 최초의 진정한 관리형 산업 기업"[104]이라고 칭했다.화학 [105]연구로부터 생겨난 제약 산업과 같은 많은 연구로부터 파생된 것들이 있었습니다.

벨기에

벨 에포크 시대의 벨기에는 2차 산업혁명을 앞당긴 철도의 가치를 보여주었다.1830년 이후 네덜란드에서 벗어나 새로운 국가가 되자 산업을 활성화시키기로 결정했다.주요 도시와 항만, 광구를 연결하고 주변국과 연결하는 간단한 십자형 시스템을 기획하고 자금을 지원했다.따라서 벨기에는 그 지역의 철도 중심지가 되었다.이 시스템은 영국을 따라 견고하게 구축되었기 때문에 이익은 낮았지만 급속한 산업 성장에 필요한 기반 시설은 [106]구축되었다.

대체 용도

"제2의 산업혁명"이라고 불리는 시대가 있었다.산업 혁명은 12세기의 중세 기술, 당나라 시대의 고대 중국 기술, 또는 고대 로마 기술의 부상과 같은 초기 발전으로 인해 다시 번호가 매겨질 수 있다.제2차 산업혁명은 제1차 세계대전 이후 신기술의 확산에 따른 변화를 나타내기 위해 대중 언론과 기술자 또는 기업가에 의해 사용되어 왔다.

원자 시대의 위험과 이익에 대한 흥분과 논쟁은 우주 시대보다 더 치열하고 지속되었지만 둘 다 또 다른 산업혁명으로 이어질 것으로 예측되었다.21세기[107] 초에 "제2차 산업 혁명"이라는 용어는 가상의 분자 나노 기술 시스템이 사회에 미치는 예상되는 영향을 묘사하기 위해 사용되어 왔다.보다 최근의 이 시나리오에서는, 현대 경제의 모든 측면을 변화시키면서, 오늘날 현대 제조 공정의 대부분을 구식으로 만들 것입니다.그 후의 산업 혁명에는 디지털 혁명과 환경 혁명이 포함됩니다.

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일부 국가의 경제 역사:

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외부 링크