시윈드 국제 시윈드

Seawind International Seawind
시와인드
SeaWind-Landing.jpg
시윈드 상륙
역할. 양서류
제조원 씨윈드 LLC
첫 비행 1982년 8월 23일
상황 Seawind 2000 - 생산 완료
Seawind 3000 - 2002년 12월 생산 완료
Seawind 300C 인증 완료(2014년 여름)
구축수 키트 : 약 80개, 시제품 : 2개

인증 항공기: 없음(인증 진행 중)

Seawind는 4인승 복합 수륙양용 비행기 제품군으로, 모두 하나의 꼬리 장착 엔진을 갖추고 있습니다.그것들은 키트로 생산되었고 한때 완성된 항공기로 판매되기 위해 개발 중에 있었다.

시윈드 디자인은 1982년 8월 23일 시제품이 처음으로 비행한 캐나다에서 시작되었다.이후 개발 및 생산은 캐나다 온타리오주 핼리버튼의 Seawind International에 의해 수행되었으며, 그 후 SNA에 의해 권리가 취득되어 미국 펜실베니아주 킴버튼으로 생산이 이전되었다.Seewind 라인의 주요 생산 버전은 키트 제작 Seewind 2000과 Seewind 3000 및 Seewind 300C로 구성되며, 또한 펜실베니아 킴버턴의 Seewind LLC가 개발 중입니다.Seawind 3000은 1993년에 도입되었다.

Sayind 3000 키트 생산은 300C 인증에 집중하기 위해 2002년에 중단되었으며 키트는 [1]더 이상 제공되지 않습니다.

Seawind 300C는 키트 제작 Seawind 3000에서 파생된 인증 생산 버전입니다.인증기준을 준수하기 위해 필요한 많은 변경사항이 포함되었습니다.이 회사는 2007년 8월 16일 시제품 추락 후 인증 비행 테스트가 계속될 것이라고 밝혔지만, 2010년 초까지 실제로 재개되지 않았다.인증 비행 시험은 2011년 여름과 가을까지 계속되었지만, 2020년 말에는 회사 웹사이트가 다운되어 [2][3]폐업한 것 같습니다.

설계.

씨윈드 3000
씨윈드 3000
Sun'n Fun 2006에 전시되어 있는 "인증된" 플래카드를 보여주는 Seawind.사실 그것은 300C의 마케팅 항공기로 사용된 키트 제작 Seawind 3000이었다.

Seawind는 매우 큰 수직 지느러미의 앞쪽 가장자리에서 앞으로 돌출된 엔진 포드로 가장 두드러집니다.이 디자인은 또한 길고, 낮은 프로파일과 날렵한 곡선으로 인해 복합 건축에 의해 실용화 된 것으로 유명하다.

Seawind는 엔진이 선실 위와 뒤에 있고 배기가스가 위쪽과 뒤쪽을 향하기 때문에 승무원들에게 비교적 조용합니다.일부 수륙양용 항공기는 푸셔 프로펠러 배치를 사용하므로 배기 가스가 프로펠러 평면을 통과하게 되어 소음이 증가할 수 있습니다.Seawind는 이 문제를 피하기 위해 기존의 트랙터 프로펠러 장치를 사용합니다.

이 타입의 비행기치고는 매우 넓고 어른 4명이 탈 수 있는 객실입니다.공장 옵션은 뒤쪽 이그제큐티브 버킷 시트를 3명의 어린이를 위한 시트로 대체합니다.또한 넓은 실내가 대형 계기판을 지원하므로 거의 모든 항전 장치를 장착할 수 있습니다.

캐노피 앞 노즈 데크 아래, 캐노피 뒷좌석 뒤, 테일콘 등 3개의 화물칸이 있습니다.

그 날개는 끝부분이 축 처진 일정한 나사 NLF 날개를 사용한다.윙팁은 지면 효과를 증가시키고 유도 항력을 감소시키는 엔드플레이트 효과를 제공합니다.그들은 또한 날개끝의 부유물 역할을 한다.날개에는 순항 시 항력을 줄이기 위해 반사된(부정적인 공격 각도) 후행 가장자리가 있습니다.

Seawind 2000과 3000의 접이식 착륙 기어는 선체 측면에 힌지로 연결되고 비행과 수상 작업을 위해 날개 안으로 접힙니다.인증된 착륙 기어는 후행 링크 유형으로, 날개에 완전히 장착됩니다.

전기/유압 파워 팩은 플랩, 랜딩 기어 및 노즈 휠 스티어링에 유압 동력을 제공합니다.유압 팩 및 배터리는 노즈 컴파트먼트에 있습니다.

연료는 엔진에 공급하기 위해 메인 탱크에서 헤더 탱크로 중력을 공급합니다.윙 팁의 옵션 장거리 탱크에는 연료를 메인 탱크에 전달하는 전기 펌프가 있습니다.연료를 좌우로 펌핑하여 횡방향 불균형을 시정할 수도 있습니다.

지상에서의 스티어링은 디퍼렌셜 제동에 의해 제공됩니다.유압식 노즈 휠 스티어링을 옵션으로 사용할 수 있습니다.수운전을 위해 공기키에 접이식 수타기를 슬레이브한다.

발전

Seawind는 원래 70년대 후반에 [citation needed]온타리오의 Haliburton에서 설계되었다.Seawind 키트는 미국 펜실베니아 킴버턴의 SNA Inc.에서 개발 및 판매했습니다.Seawind LLC는 Seawind 설계를 완전한 항공기로 인증하고 Seawind 300C로 마케팅하기 위해 설립되었습니다.Seawind 300C 공장은 캐나다 퀘벡주 Saint-Jean-sur-Richelieu에 있습니다.

시윈드 2000

Seawind 2000은 200hp(149kW)의 Lycoming IO-360 엔진에 의해 구동되는 최초의 키트 프로토타입이었습니다.최고 속도 및 순항 속도는 상당했지만 SNA는 항공기에 더 많은 [4]동력이 필요하다고 느꼈다.300hp(224kW) 엔진을 장착하고 몇 가지 변경 사항을 적용하여 Seawind 3000을 만들었습니다.

씨윈드 3000

더 큰 엔진과 더불어, Seawind 3000은 선체와 단계 구성이 변경되었습니다.Seawind 2000 캐노피는 양쪽에서 열 수 있도록 힌지를 달았고, 3000 캐노피는 뒤쪽에서 열 수 있도록 힌지를 달았습니다.

Seawind 3000은 1993년 3월 말에 처음 비행했다.첫 번째 시제품은 1993년 4월 3일 시험 조종사 밥 밀스와 SNA 사장 딕 실바가 탑승한 상태에서 시험 도중 추락했다.몇 번의 정기적인 테스트 후, 그들은 엔진 출력을 줄이고 프로펠러 피치를 높게 설정하는 엔진 출력 상황을 시뮬레이션하려고 시도했습니다.하지만 고장으로 인해 프로펠러가 역피치로 바뀌었습니다.이로 인해 과도한 드래그가 발생하여 프로펠러가 바람을 내뿜지 못하게 되었습니다.승무원들은 활주로에 도달하려고 시도했지만 높은 강하율과 역추력 때문에 약 129km/h(80mph)의 속도로 활주로에 가까운 거친 지형에 착륙하여 제방 양쪽에 있는 여러 개의 바위에 부딪혔다.충돌력은 20Gs를 초과하는 것으로 추정되었다.항공기가 큰 피해를 입었지만 두 승무원 모두 근육에 무리가 갔을 뿐이다.충돌은 또한 복합 구조물, 특히 수직 핀/엔진 주탑 배열의 강도를 보여주었다.일부 회의론자들은 주탑이 인증 요구 사항의 두 배가 넘는 15G 수직 및 20G 전방 부하를 견딜 수 있지만, 이것이 Seawind [4]설계의 잠재적 취약점이라고 느꼈습니다.

시제품은 비가역 정속 프로펠러로 다시 제작되어 1993년 12월에 테스트를 재개했다.

SNA는 일반 건설업체가 Seawind 3000 키트를 완성하는 데 평균 2000시간이 걸릴 것으로 추정했습니다."Kwick Kit" 옵션도 사용할 수 있었습니다. 이 옵션에서는 일부 주요 구성 요소를 사전 조립하여 제작 시간을 약 1600시간으로 [5]단축할 수 있었습니다.

스탠다드 키트는 1999년에 59,900달러였습니다.Kwick Kit에는 14,500달러의 추가 비용이 듭니다.SNA는 키트에 포함되지 않은 필수 컴포넌트에 대해 40,000~65,000달러의 비용이 들 것으로 추산했습니다.계측기가 포함된 완전히 조립된 Seawind 키트는 일반적으로 $200,000 이상의 비용이 듭니다.

최초의 고객 제작 Seawind 3000은 1994년 중반에 완성되었습니다.

시와인드 300C

Seawind 300C 인증 항공기의 마크를 부착한 Seawind 3000 아마추어 제작

Seawind 300C는 3000에서 개발되었으며 캐나다 CAR 523 표준을 준수하는 데 필요한 많은 변경 사항을 포함했습니다.이 항공기는 퀘벡주 생-진-쉬르-리슐리외 공장에서 제조될 예정이기 때문에 캐나다에서 비행 테스트가 시작되었다.FAR 23에 의거한 미국에서의 상호 인증은 캐나다 인증을 따르기 위한 것이었다.

시제품이 2007년 8월 16일 매니토바 주 위니펙 근처에서 추락해 시험 조종사 글렌 랄프 [6]홈즈가 사망했을 때 300C는 인증 테스트를 받고 있었다.사고 당시 회사는 폐쇄를 시사했지만 2007년 10월 추가 인력 채용과 추가 자금 [4]확보가 완료되면 시험 비행을 계속할 것이라고 밝혔다.

2008년 7월,[7] 동사는 400만달러가 필요하다고 하는 인정과 생산 개시를 계속 추진하고 있다고 발표했습니다.

2008년 9월, 동사는 120만달러의 자금을 조달했다고 발표했지만, 종업원을 재소환하기 위해서 80만달러가 더 필요하게 되었습니다.이 회사는 인증 비행 테스트 프로그램을 완료하는 데 사용할 수 있는 두 대의 Seawind 시제품을 보유하고 있다고 밝혔습니다.2008년 9월 딕 실바 사장은 비행시험과 생산을 재개하는 일정에 대해 "프로젝트를 재개하지 않고 갈 수 있는 기간은 한계가 있다.시간은 우리의 [8]적입니다.

2009년 4월, Silva는 300C 인증을 완료하기 위해 회사가 재기동하고 직원을 재취업하며 2009년 8월 초까지 대체 프로토타입을 제작할 계획이라고 발표했습니다.이 회사는 또한 시제품 추락에 대한 조사는 비행 중 고장이나 항공기의 [9]다른 문제를 배제한다고 밝혔다.

2009년 8월 비행 시험을 재개할 날짜가 지켜지지 않았고, 항공기는 2010년 [10]2월에 국가 연구 위원회(National Research Council) 시험 조종사와 계약한 비행 시험을 시작할 것으로 예측되었다.2010년 3월 초, Seawind는 시험 항공기의 롤아웃과 택시 [11]테스트의 임박한 시작을 발표했다.시윈드는 마침내 그 달 말에 다시 비행했고 오타와에 있는 NRC 시설로 이송되었다.Silva는 인증이 2010년 6월에 완료될 것이며, 그 이후의 단계([12]생산 포함)에 대한 자금 지원을 요청하고 있다고 공개적으로 발표했습니다.2010년 6월까지 비행 테스트는 착륙 장치 도어 플래터 [13]문제를 해결하고 재계기를 통해 막 시작되었습니다.2010년 말까지 인증 비행 시험에서는 동력 차단 스핀에서의 방향타 효과 상실과 플랩 효과의 결여라는 두 가지 문제가 있는 영역을 확인하였습니다.전자의 문제는 Stall Prevention System(스톨 방지 시스템)이라는 라벨이 붙은 스틱 셰이커와 스틱 푸셔 시스템으로 해결되었으며, 후자의 경우 보다 효과적인 슬롯을 얻기 위해 플랩 힌지 형상을 수정했습니다.2011년 봄에도 비행 테스트가 계속되었으며, 흔들림 테스트와 손상 내성 테스트 및 피로 테스트가 완료되었다.실속 방지 시스템 및 물 처리 테스트를 [14][15]실시했습니다.

2011년 4월, Seawind 300C는 50대의 주문을 받았으며, 인증 시험 비행이 진행됨에 따라 최종 설계 구성이 동결되었으며, 사전 생산 항공기 제작을 시작하기 위한 자금 부족만 발생했다고 발표했습니다.최종 설계에는 항공기가 정지하거나 회전하는 것을 방지하는 "스톨 방지 시스템"이 포함되었습니다.2011년 6월까지 50건의 [15][16]주문이 있는 것을 확인했습니다.

인증 비행 시험은 2011년 여름과 가을까지 지속되었으며, 역방향 요, 횡방향 안정성, 저출력 설정에서의 비효율적인 방향타 트림, 피치 댐핑, 롤링/요 댐핑, 이륙 시 높은 회전력 및 실속 방지 시스템 등의 문제를 수정하였다.그 항공기는 아직 수상 실험을 하지 않았다.비행 분석가 지정 내공성 대표 John Taylor는 인증 프로세스에 대해 "Sayind가 매우 파격적인 구성을 가지고 있으며 그 결과 때때로 FAR Part 23 [17][18]인증 요건을 준수하기 위한 매우 어려운 구성이었다는 점을 인식해야 한다"고 말했다.

문제를 해결하기 위해 1년 정도 지연된 후, 시제품인 Seawind는 2012년 [19]8월에 추가 비행 테스트를 위해 오타와로 반송되었습니다.

2012년 가을에 Silva는 CRA(Canada Revenue Agency)와의 거래로 인해 수년간 자금 부족에 시달렸다고 썼다.이 회사는 캐나다에서 이용할 수 있는 재정적 인센티브 때문에 미국에서 옮겨졌고, 이로 인해 항공기 인증을 저렴하게 받을 수 있게 되었다.CRA 처리 지연으로 인해 2007년부터 2009년 사이에 운영 자본이 고갈되었습니다.결국 CRA는 회사가 신청한 세금 환급의 대부분을 부인했다.Silva는 다음과 같이 썼다. "이번 실패는 인증을 완료하기 위해 필요했던 우리 예산에 100만 달러 이상의 구멍을 냈다.우리는 적어도 우리가 완료해야 하는 $100,000의 총액을 모을 생각이었지만, CRA에 의해 보류되고 있는 것은 우리를 실패시키기 위해 가능한 모든 것을 하고 있었다.왜 그랬는지 알 수 없고 그들은 우리에게 솔직하지 않을 것입니다." 실바는 이어 "CRA가 2009년 환불을 거절하자 비즈니스 상식은 돈을 받을 수 있을 때까지 속도를 늦추고 자본을 보존해야 한다고 말합니다.그리고 나서 CRA가 우리를 2년 더 괴롭히고 두 번의 환불 신청을 보류했을 때, 당신은 그들이 '정부에서 왔고 우리를 도와주러 왔다'고 반복해서 주장해도 그들이 당신의 친구가 아니라는 것을 알게 된다.1년 동안 매주, 그들은 우리에게 2주 안에 답변을 주겠다고 말했는데, 단지 더 많은 논문을 요청하고 그 주기를 반복하기 위해서였다.이야기의 교훈: 그들을 믿지 마세요.그들의 웹사이트를 믿지 마세요.그들에게 의지해야 한다면 캐나다에 오지 마세요.[19]

2013년 9월 회사는 스틱 셰이커/푸셔 시스템 테스트 인증 비행이 완료되었으며 인증할 수 있는 것은 성능 문서뿐이라고 발표했습니다.이 회사는 또한 50대의 항공기 [20]주문을 보유하고 있다고 확인했다.

2014년 가을까지 인증 물 테스트가 아직 완료되지 않았으며, 생산을 시작할 자금이 부족하여 [21]투자자를 찾고 있다고 발표했습니다.

2014년 10월 24일 모의 엔진 고장 및 복구 테스트 도중 국가연구위원회 시험 조종사가 50피트(15m) 상공에서 시제품을 추락시켰을 때 지상 시험 비행 중 사고로 인해 추가 지연이 발생했다.시제품은 수리되었지만, 국가 연구 위원회는 인증 단계를 완료하기에 충분한 수상 비행기 경험을 가진 조종사가 없었습니다.이 회사는 새로운 데이터 수집 시스템을 찾아 설치해야 했고, 처음 설치한 시스템이 제대로 작동하지 않아 교체해야 했습니다.이 회사는 시험 비행 작업을 마친 캐나다 우주 비행사 Bjarni Trygvason을 고용했다.이 회사는 2016년 11월 18일 비행 테스트가 완료되었으며 인증 완료까지 남은 것은 서류 작업을 완료하고 캐나다 교통국에 제출하고 생산을 시작하기 위한 자금을 마련하는 것이라고 발표했다.회사는 이 [22]항공기에 대한 43건의 주문을 아직 보유하고 있다고 밝혔다.

2019년 1월 9일 이 회사의 대표이자 인증 과정의 원동력이었던 리처드 실바가 82세의 나이로 사망했다.회사는 디자인을 인증하기 위한 노력이 계속될 것이라고 지적했지만, 2020년 초까지 개발은 계속될 것이라고 회사 웹사이트는 주장했고 "뉴스" 섹션은 비워졌다.2020년 말, 회사의 웹사이트는 폐쇄되었고 도메인은 팔기 [3][23][24]위해 나왔다.

운용 이력

2007년 9월 캐나다에는[25] 13개의 Seawind 2000과 3000개의 아마추어 부트가 등록되었고 [26]미국에는 58개의 부트가 등록되었다.얼마 전에 구입한 키트가 완성되었기 때문에, 이 숫자는 사고로 파괴된 항공기를 제외하고 향후 몇 년 동안 증가할 것으로 예상된다.

변종

시와인드
시린드 시제품 항공기
시윈드 2000
캐나다 온타리오주 할리버튼에서 Seawind international이 출시한 키트 버전
씨윈드 3000
SNA가 펜실베니아 킴버턴에서 제작한 키트
시와인드 300C
이전 Seawind 키트에서 파생된 공장 생산 항공기 제안

사양(300C)

성능 데이터는 Lycoming 엔진을 장착한 Seawind 3000에서 가져온 것임을 나타내는 Seawind [27]웹 사이트의 데이터입니다.

일반적인 특징

  • 승무원: 파일럿 1명
  • 수용인원 : 성인 3명 또는 성인 1명, 어린이 3명
  • 길이: 8.28m(27피트)
  • 날개폭: 35피트 10.67m
  • 높이: 10피트2인치(3.10m)
  • 날개 면적: 163평방피트(15.14m2)
  • 에어포일: NLF(1)-0215(F)
  • 빈 중량: 2,300파운드 (1,043 kg)유용 하중 4,100파운드 (4,99 kg)
  • 최대 이륙 중량: 3,400파운드 (1,542 kg)
  • 파워플랜트: Continental IO-550-N 플랫6 피스톤 엔진×1, 310hp(231kW)
  • 프로펠러: 3 블레이드 1, McCauley 정속, 직경 6피트 4인치 (1.93m)

성능

  • 최고속도: 174kn(200mph, 322km/h) (해발시)
  • 크루즈 속도: 147 kn (169 mph, 272 km/h) (8,000 피트 (2438 m)의 55% 출력으로)
  • 정지속도: 클린구성시 63kn(72mph, 116km/h)
  • 범위: 905nmi (1,040mi, 1,674km) (주탱크 포함)
  • 서비스 상한: 18,000피트(5,486m)
  • 상승 속도: 1,250 피트/분 (6.35 m/s)
  • 날개 하중: 20.8파운드/sq 피트 (102 kg/m2)
  • 출력/질량: 0.091 hp/lb (150 W/kg)

인용문

  1. ^ "- EliteDoms.com - Aftermarket Domain Names For Sale". elitedoms.com. Retrieved 5 April 2019.
  2. ^ "Seawind News". 15 March 2010. Archived from the original on 24 July 2011. Retrieved 2010-03-25.
  3. ^ a b Sedo Domain Parking. "seawind.net". Archived from the original on 18 December 2020. Retrieved 18 December 2020.
  4. ^ a b c "Sea Wind - ジムのQ&Aサイト". Sea Wind. Retrieved 5 April 2019.
  5. ^ 퍼디, 돈: 에어로 크레이프터 - 자가 제작 항공기 소스북, 제5판, 246페이지.감사원, 1998년 7월 15일ISBN 0-9636409-4-1
  6. ^ AvWeb 기사 2007년 8월 19일 파일럿 살해, Russ Niles에 의한 Seawind 프로토타입 분실, 기고 에디터 2007년 9월 22일 접속
  7. ^ Grady, Mary (July 2008). "Another Chance For Seawind Amphibian?". Retrieved 2008-07-24.
  8. ^ Grady, Mary (September 2008). "Seawind Saga Update - Revival Close, But "Time Is Our Enemy"". Retrieved 2008-10-11.
  9. ^ Grady, Mary (April 2009). "Seawind Is Back In Business". Retrieved 2009-04-27.
  10. ^ Silva, Richard (Winter 2009). "The Seawind Flyer" (PDF). Retrieved 2010-02-03.
  11. ^ "Seawind News". 4 March 2010. Archived from the original on 24 July 2011. Retrieved 2010-03-04.
  12. ^ "Seawind's Bid On Again For Certification". 17 March 2010. Retrieved 2010-03-22.
  13. ^ Silva, Richard (Summer 2010). "The Seawind Flyer" (PDF). Retrieved 31 August 2010.
  14. ^ Silva, Richard (Winter 2010). "The Seawind Flyer" (PDF). Retrieved 23 January 2011.
  15. ^ a b Silva, Richard (Spring 2011). "The Seawind Flyer" (PDF). Retrieved 18 June 2011.
  16. ^ Pew, Glenn (April 2011). "Seawind Says Latest Certification Bid Going Well". AvWeb. Retrieved 7 April 2011.
  17. ^ Silva, Dick (Fall 2011). "The Seawind Flyer" (PDF). Retrieved 18 October 2011.
  18. ^ Taylor, John (August 2011). "Certification Status Report" (PDF). Retrieved 18 October 2011.
  19. ^ a b Silva, Dick (Fall 2012). "The Seawind Flyer" (PDF). Retrieved 13 January 2012.
  20. ^ Niles, Russ. "Seawind Announces Stall Prevention System - AVweb flash Article". Avweb. Retrieved 2013-09-12.
  21. ^ Silva, Dick (Fall 2014). "The Seawind Flyer" (PDF). Retrieved 11 May 2015.
  22. ^ Silva, Dick (Winter 2016). "The Seawind Flyer" (PDF). Retrieved 16 May 2017.
  23. ^ "Seawind 300C - Seawind News". www.seawind.net. Archived from the original on 14 April 2019. Retrieved 5 April 2019.
  24. ^ "Richard F. Silva - View Obituary & Service Information". Richard F. Silva Obituary. Retrieved 5 April 2019.
  25. ^ Transport Canada Civil Aircraft Register 액세스 2007년 9월 22일 웨이백 머신에서 2008년 5월 3일 보관
  26. ^ FAA 레지스트리 - 2007년 9월 22일 접근한 항공기 등록 조회 2007년 10월 5일 웨이백 머신에 보관
  27. ^ "Seawind LLC". Archived from the original on 21 March 2012. Retrieved 18 October 2011.

레퍼런스

외부 링크