셀다-라나그하트 선
Sealdah–Ranaghat line
셀다-라나그하트 선은 인도 서벵골 주의 셀다와 라나그하트를 연결한다. 콜카타 철도역, 하우라바다만 코드의 단쿠니에 대한 캘커타 코드 링크, 하우라바다만 본선 반델에 대한 링크, 칼랴니 시만타 링크 등이 있다. 이 노선은 콜카타 지하철과 콜카타 순환철도로의 환승 시설을 갖추고 있다. 콜카타 교외 철도 시스템의 일부로서 동부 철도의 관할 하에 있다.
역사
셀다에서 라나그하트까지 이어지는 동부 벵골 철도의 본선 노선은 1862년에 개통되어 현재 방글라데시에 있는 쿠쉬티아까지 2개월 만에 연장되었다. 철도의 캘커타 종착역은 같은 해 셀다에 있는 양철 지붕의 헛간에 문을 열었다.[1] 이 노선은 1871년에 개통되었지만 1864년에 골룬도 가트까지 연장되었다.[2]
후글리 동부를 운행하던 동벵골 철도는 1887년 반델과 나이하티를 잇는 주빌리 다리가 개통되면서 강 서부를 운행하던 동인도 철도와 연결되었다. 캘커타 코드 철도는 1932년에 Dum Dumni에서 Dankuni에 이르는 노선을 Willydon Bridge 위에 건설했다. 그 다리는 후에 비베카난다 세투로 개칭되었다.
월터 글랜빌이 설계한 셀다의 원래 역은 1869년에 지어졌다. 당시는 캘커타 역이라고 불렸다. 1947년 인도의 분단 이후에야 셀다 역으로 개칭되었다.
돌아보니
약 1세기 전 라나그하트가 누워 있는 나디아 지구의 철도 시스템에 대한 생생한 묘사가 <구 가제터>에 있다. 그 지역은 이제 방글라데시의 일부 지역을 포함했다.
"지구는 지금 (1909) 철도가 아주 잘 운행되고 있다. 모두 넓은 궤간인 동부 벵골 주 철도의 약 170마일이 국경 안에 놓여 있다. 캘커타에서 실리구리에 이르는 본선은 대략 남에서 북으로 이 지역을 통과한다. 남쪽 경계의 칸크프라파라에서 파드마의 다무크디아까지의 거리는 약 92마일이며, 이 구간에는 21개의 역이 있다. 랄 골라 지점은 라나그하트 분기점에서 이륙한다. 라나그하트 지점은 북쪽 방향으로 지나간다. 지역 내 부분은 길이가 48마일 정도 되며, 그 위에 8개의 정거장이 있다. 이 가지는 칼란타르를 가로지르고 있는데, 칼란타르는 이 지역에서 기근에 가장 걸리기 쉬운 곳으로 일반적으로 가장 적은 양의 곡물을 포함하고 있다. 1896~97년 기근 때 이 트랙에서 갑자기 식량 공급이 끊겼고, 그때그때 건설되지 않은 철도가 없는 상황에서 기아로 인한 사망을 막기 위해 충분한 곡물을 수입하는 데 가장 큰 어려움을 겪었다. 만약 또 다른 기근이 불행히도 발생한다면, 이 노선은 그의 전임자들이 짊어져야 했던 많은 불안감을 덜어줄 것이다. 동부 벵골 주 철도의 중앙 지선도 라나그하트 분기점에서 이륙한다. 그 중 약 9마일(역 2개가 있는)만이 그 지역의 경계 내에 있다. 라나그하트 소분부를 거쳐 제소르 지구의 뱅가온 소분부로 동쪽 방향으로 통과한다. 포라다에서 골룬도 지점이 이륙한다."[3]
트랙스
Sealdah-Ranaghat 선은 현재 두 개의 선로를 가지고 있다. 제3선 제안은 2012년 예산안 중 일부가 될 것으로 예상된다.[4]
셀다 - 덤덤 - 나이하티 - 칼랴니 - 라나하트 - 크리슈나나가르 트랙은 C급 트랙으로 분류되는데, 이 트랙은 속도 분류가 아니라 수도권 교외 지역에 사용되는 트랙이다.[5]
전기화
Sealdah-Ranaghat 선은 1963년에 전기화되었다. 덤덤단쿠니, 덤덤치토레 야드, 반델나이하티 구간은 1965년에 전기화되었다.[2][6]
승객들
노선별 또는 노선별 승객 데이터는 제공되지 않지만, 셀다 역은 704호 열차(EMU 현지인 포함)에서 매일 150만 명의 승객이 도착하거나 출발하는 것을 처리하고 있으며, 그 중 상당수는 이 노선을 해당 역에서 나가는 본선이기 때문에 이 노선을 이용한다.[7]
기차
Among the important trains from Sealdah using this track are: Maitree Express to Dhaka, Rajdhani Express to New Delhi, Duronto Express to New Delhi, Annanya Express to Udaipur, Akal Takht Express to Amritsar, Darjeeling Mail to Haldibari, Bhagirathi Express to Lalgola, Gour Express to Balurghat, and Uttar Banga Express to New Cooch Behar.
2012년 2월 도입된 셀다푸리듀론토 익스프레스는 하우라역을 우회해 세일다에서 남동철도까지 가는 첫 열차다. 그것은 이 트랙의 일부를 가로지른다.[8]
참조
- ^ R.P. Saxena. "Indian Railway History timeline". IRFCA. Archived from the original on 14 July 2012. Retrieved 10 February 2012.
- ^ Jump up to: a b "The Chronology of Railway development in Eastern Indian". railindia. Archived from the original on 2 August 2012. Retrieved 10 February 2012.
- ^ J.H.E.Garrett. "Nadia, Bengal District Gazetteers (1910)". IRFCA. Retrieved 10 February 2012.
- ^ "Mamata flags off railway project at Ranaghat". The Statesman, 8 January 2011. Retrieved 10 February 2012.
- ^ "Permanent Way – Track Classification". IRFCA. Retrieved 10 February 2012.
- ^ "History of Electrification". IRFCA. Retrieved 10 February 2012.
- ^ "Few Toilets at Howrah, Sealdah". The Times of India. Archived from the original on 8 July 2012. Retrieved 10 February 2012.
- ^ "Puri Duronto to merge railway zones". The Times of India. Retrieved 13 February 2012.
