선원

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선원
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해상
배의 조타실에서 볼 수 있는 세 종류의 선원: 선장, 유능한 선원, 항만 조종사.

선원, 선원, 선원, 선원, 선원은 선원의 일원으로서 수상 선박에서 일하는 사람으로 배의 운영과 유지 보수와 관련된 다양한 분야 중 하나에서 일할 수 있다.

선원의 직업은 오래되고, 항해하는 배가 주된 해상 운송 수단이었던 시절에는 선원이라는 어원이 있었지만, 지금은 선박을 전문적으로 조종하는 사람을 의미하며, 군 해군이든 민간 상선이든 상관없습니다.스포츠나 레크리에이션으로요해군에서는 더 많은 차이가 있을 수 있다: 선원은 육지에 근거하고 있더라도 해군 구성원을 지칭할 수 있다. 반면 선원은 특정한 사병 계급장을 지칭할 수 있다.

전문 선원

선원들은 다양한 직업과 직급을 가지고 있으며, 각 직급은 원양 선박의 성공적인 운항을 위해 필수적인 고유한 책임을 지고 있다.배의 승무원은 크게 갑판부, 기술부, 승무원부 등 4가지로 나눌 수 있다.

갑판부

1981년경 남극 맥머도 기지에 대한 재공급 임무 중 USNS 남십자선 뱃머리에서 유능한 선원이 빙산 망을 보고 있습니다.

갑판 부서의 임원 직급에는 주임과 주임, 2임 및 3임원이 포함되지만 이에 한정되지 않습니다.갑판 부서의 무면허 구성원에 대한 공식 분류는 유능한 선원과 일반 선원이다.일부 변동은 있지만, 수석 항해사는 화물 항해사의 임무를 가장 많이 맡습니다.세컨드 메이트는 의료 응급 상황 시 의료 책임자로 기소됩니다.3명 모두 바다에서 항해할 때 오전과 오후 4시간씩 교대로 교대를 한다.

선박의 공통 갑판 승무원은 다음을 포함한다.

공학부

선박의 기술 부문은 선박에 탑재된 추진 및 기타 시스템을 작동하고 유지하는 선박 승무원들로 구성됩니다.해양 엔지니어링 스탭은 또한 선상 "호텔" 시설, 특히 하수, 조명, 에어컨 및 수도 시스템을 다룬다.엔지니어링 직원이 항구의 연료 공급 바지선에서 대량 연료 이송을 관리합니다.바다에서 항해할 때, 두 번째와 세 번째 엔지니어는 종종 저장 탱크에서 활성 작동 탱크로의 기름 이동에 종사합니다.기름청정기 청소도 일상 업무다.기술직원은 소방 및 응급처치에 대한 교육을 받아야 한다.추가적인 임무에는 배의 보트를 유지하는 것과 다른 항해 임무를 수행하는 것이 포함된다.특정 화물 배출 기능은 갑판 직원과 갑판 작업자의 책임이지만 엔지니어는 화물 적재/배출 장치 및 안전 시스템에서 중요한 역할을 합니다.

선박의 공통 엔지니어링 인력에는 다음이 포함됩니다.

미국 선박은 또한 엔진 부서의 자격을 갖춘 구성원을 싣고 있다.다른 가능한 직급에는 운전기사, 기계공, 전기기술자, 냉동기술자, 탱크맨 등이 있습니다.

스튜어드 부서

화물선의 전형적인 스튜어드 부서수석 스튜어드, 수석 요리사, 그리고 스튜어드의 조수이다.이 세 자리 모두 일반적으로 무면허 직원으로 채워진다.

주임 관리인은 식사 준비 및 제공, 임원 숙소 및 관리 구역 청소 및 관리, 점포 접수, 발행 및 재고 관리 등의 기능을 수행하는 직원을 지시, 지시 및 배치한다.

수석 관리인은 또한 메뉴를 계획하고, 공급, 시간외 근무 및 비용 관리 기록을 취합합니다.관리인은 상점 및 장비를 주문하거나 구입할 수 있습니다.Galley의 역할에는 베이킹이 포함될 수 있다.

수석 스튜어드의 직무는 스튜어드의 보조, 수석 요리사 및 다른 스튜어드의 부서 승무원의 직무와 중복될 수 있습니다.

미국 상선에 있는 사람은 주임 승무원으로 근무하기 위해 미국 해안 경비대가 발행한 상선 항해 문서를 가지고 있어야 합니다.국제적으로 항해하는 모든 수석 요리사들은 국제 협약과 협정 때문에 각국에 의해 비슷하게 기록된다.

스튜어드 부서 직원이 스튜어드 부서 밖에서 업무를 수행할 수 있는 유일한 시간은 소방 및 보트 훈련 실행 기간입니다.

기타 부문

하급 사무관, 상급 사무관, 사무관, 수석 사무관, 수석 사무관, 의사, 전문 간호사, 해양 의사 보조 및 병원 병사를 포함한 다양한 종류의 사무관 직책이 배 위에 존재할 수 있습니다.미국에서는 이러한[1] 직무는 관리직으로 간주되기 때문에 미국 해안경비대가 발행한 등록증명서에 의해 규제됩니다.조종사들은 또한 상선 해병대원이며 해안경비대에 의해 면허를 취득했다.

작업 조건

표준 가맹점 시계 시스템
1일 2일째 3일째
오전 4~8시 팀 1 팀 1 팀 1
오전 8시~오후 12시 팀 2 팀 2 팀 2
오후 12시~오후 4시 팀 3 팀 3 팀 3
오후 4시~8시 팀 1 팀 1 팀 1
오후 8시~오전 12시 팀 2 팀 2 팀 2
오전 12시~오전 4시 팀 3 팀 3 팀 3

선원들은 바다에서 긴 시간을 보낸다.대부분의 심해 선원들은 몇 달 동안 지속되는 한 번 이상의 항해를 위해 고용된다.그 후에는 직업의 안정성이 없다.항해 간격은 취업 가능 여부 및 개인 [2]취향에 따라 달라집니다.

미국의 이러한 노동자들의 노조 가입률은 약 36%로 모든 직업의 평균보다 훨씬 높다.이에 따라 베테랑과 초보자 모두 상선 장교와 선원을 고용해 노조 고용장을 통해 항해하거나 선박회사에서 직접 항해할 수 있게 된다.채용 홀은 그 사람이 홀에 등록된 기간과 조합의 연공서열에 따라 일자리를 채운다.고용장은 일반적으로 주요 항구에서 볼 수 있다.

해상에서는 갑판 부서의 직원들이 보통 4시간 동안 보초를 서고 일주일에 [a]8시간, 7일 동안 쉽니다.

선원들은 모든 날씨 조건에서 일한다.비록 배가 바다에 있는 동안 심한 폭풍우를 피하려고 노력하지만, 습하고 추운 환경에서 일하는 것은 종종 불가피하다.현대 선박이 화재, 폭발, 침몰과 같은 재난을 겪는 것은 드문 일이다.그러나 근로자들은 선박이 다른 선박과 충돌하거나 좌초할 경우 즉시 선박을 포기해야 할 가능성에 직면해 있다.선원들은 또한 배에서 떨어져 부상이나 사망의 위험이 있으며 기계, 무거운 화물 및 위험한 화물 작업과 관련된 위험도 있습니다.하지만, 현대의 안전 관리 절차, 고급 비상 통신, 그리고 효과적인 국제 구조 시스템은 현대 선원들을 훨씬 더 안전한 위치에 놓는다.

대부분의 최신 선박은 에어컨이 작동되고, 소음이 심한 기계로부터 방음이 되며, 쾌적한 거처를 갖추고 있습니다.이러한 편의 시설은 장기간 집을 떠나 있을 때 때때로 어려운 상황을 완화시키는 데 도움이 되었다.또, E-메일, 인스턴트 메시징, 소셜 미디어 플랫폼등의 최신의 커뮤니케이션은, 현대의 선원과 그 가족을 연결시킵니다.그럼에도 불구하고, 일부 선원들은 오랜 시간 동안 집을 떠나거나 배에 갇혀 있는 것을 싫어한다.결과적으로 그들은 그 직업을 떠난다.

바다에서의 생활

유조선 SS 해외 앨리스는 1981년 뉴올리언스에서 파나마까지 항해하는 동안 뱃머리로 바다를 건넌다.
1857년 프랑스 아비소 에폴트호에 탑승한 선원의 초상화.

전문 선원들은 사회의 변두리에 살면서 삶의 많은 부분을 육지의 손길이 닿지 않는 곳에서 보낸다.그들은 바다에서 비좁고, 삭막하고, 시끄럽고, 위험한 상황에 직면해 있다.하지만 남자와 여자는 여전히 바다로 간다.몇몇 사람들에게, 매력은 해안가의 삶에 제약이 없는 삶이다.해상의 모험과 세계를 볼 수 있는 기회 또한 많은 뱃사람들에게 어필한다.어떤 소명이든 바다에서 살고 일하는 사람들은 언제나 사회적 고립에 직면한다.

Seafarer's International Research Center의 조사 결과에 따르면 선원들이 이 업계를 떠나는 주된 이유는 "거의 변함없이 가족과 함께 있고 싶기 때문"이라고 합니다.미국 상선들은 일반적으로 가족 구성원의 항해 동행은 허용하지 않는다.산업 전문가들은 고립, 스트레스 및 피로를 직업적 위험으로 인식하고 있습니다.국제노동기구, 유엔기구, 항해연구소와 같은 옹호 단체들은 선원들을 위한 개선된 국제 표준을 찾고 있다.

배의 선원들

일반적으로 한 번에 몇 달씩 배에서의 근무는 연장된 해안 휴가 후에 계속된다.하지만, 어떤 선원들은 그들이 좋아하는 배에서 일자리를 얻고 몇 년 동안 승선한다.드물게 베테랑 선원들이 항구에 있을 때 절대 뭍에 오르지 않는 것을 선택한다.

게다가, 많은 현대 선박들이 항구에서 몇 시간만 보내는 빠른 회항은 선원들의 자유 시간을 제한한다.게다가 고위험국으로 간주되는 25개국의 감시 명단에서 미국 항구로 들어오는 일부 선원들은 9/11 이후 환경의 보안 문제로 인해 해안 휴가에 제약을 받는다.그러나, 미국 항구에 있는 동안의 상륙 허가 제한은 미국 선원들에게도 영향을 미칩니다.를 들어, 국제 마스터스, 메이트 & 파일럿 기구는 미국 해운 터미널 운영자들이 선원들이 배에서 터미널 게이트로 이동하는 것을 제한하는 추세에 주목하고 있다.또, 통행이 허가된 경우에는, 특별 「보안료」를 부과하는 경우가 있다.

많은 선박들이 항구에 입항하는 시간을 단축한 것과 더불어 이러한 해안 휴가에 대한 제한은 더 긴 항해 기간으로 해석됩니다.선원들은 바다에서 오래 살고 대부분 낯선 동료들과 일하는 데 익숙해져야 한다고 보고한다.동시에, 다양한 민족적, 문화적 배경을 가진 사람들을 만날 수 있는 기회도 있다.영화 감상, 바다 이야기 교환, 그리고 다른 활동들을 위한 체육관과 데이 룸을 특징으로 하는 일부 미국 배에서 레크리에이션의 기회가 개선되었다.그리고 어떤 경우, 특히 유조선은 그의 가족과 함께 항해하는 것이 가능하다.하지만 항해사의 바다에서의 비번 시간은 대부분 취미 생활, 독서, 편지 쓰기, 잠자기 등 고독한 일이다.

인터넷 접속은 주로 Inmarsat에서 값싼 위성 통신이 등장하면서 빠르게 바다로 들어오고 있다.온라인 보충 기능을 갖춘 저렴한 로밍 SIM 카드를 사용할 수 있게 된 것도 집에서 친구 및 가족과의 연결 개선에 기여했습니다.

저명한 선원

이탈리아 리구리아피날레 리구레에 있는 이탈리아 선원들에게 바치는 동상.

붉은 에릭과 그의 아들 레이프 에릭슨은 원시적인 부분적인 사람이 움직이는 배를 타고 북극과 북대서양을 항해한 것으로 알려진 최초의 주목할 만한 선원들이었다.

바르바로사 헤레틴 파샤(터키어: 바르바로스 헤레틴 파샤 또는 히지르 헤레틴 파샤), 또한 파샤 계급으로 진급하여 오스만 해군의 카프탄 데리야(함대 제독)가 되기 전 히지르 레이스(Hizr Reis)(1546c).그는 레스보스/미틸리니 섬에서 태어났고 오스만 수도 이스탄불에서 사망했다.

상선들은 여러 가지 흥미로운 방법으로 세상에 이름을 떨쳤다.1976년 3등 항해사로 경력을 시작한 트라이안 배스쿠는 2004년부터 2014년까지 루마니아의 대통령이었다.Arthur Phillip은 1751년에 상선에 입대했고 37년 후 호주 시드니 시를 설립했습니다.상인 항해사 더글러스 노스는 선원에서 항해사로 1993년 노벨 경제학상 수상자로 발돋움했다.지미 카터는 미 해군에서 복무한 후 미국의 39대 대통령이 되었다.

영국 상선 해군 대원들은 '데크 보이 피터'에서 베레스포드 피터 토링턴 호슬리 KCB, CBE, LVO, AFC 공군 보안관까지 수훈 십자훈장을 받았다.캐나다 상선들은 빅토리아 십자훈장명예훈장을 받았다.미국 상선들한국전쟁과 베트남 전쟁에서 명예 훈장을 받았고, 한 명은 "미국 해군의 아버지"가 되었다.스코틀랜드, 프랑스, 뉴질랜드, 페루, 덴마크에서 전쟁영웅이 된 상인들을 찾기 위해 멀리 갈 필요가 없다.

제2차 세계대전 이후 많은 상선들이 악명 높은 범죄자가 되었다.미국인 윌리엄 콜포는 2차 세계대전에서 나치 스파이로, 프리츠 소켈은 나치 전범으로 유죄 판결을 받았다.영국인인 던컨 스콧포드는 2차 세계대전에서 배신죄로 교수형을 당했다.조지 헤너드는 텍사스 주 킬린의 루비 식당에서 난동을 부린 23명의 희생자를 주장한 미국인 대량 살인범이다.그리고 페리 스미스 자신의 살인적인 난동은 트루먼 카포테의 논픽션 소설 "인 콜드 블러드"에서 유명해졌다.

페르디난드 마젤란은 1519년부터 1522년까지 세계 일주를 이끈 최초의 탐험대를 이끌었다.

선원들은 시각 예술에서 잘 나타난다.프랑스 조종사의 조수고갱은 후에 포스트 인상주의 화가가 되어 현대 미술의 합성주의 스타일을 개척했다.미국 선원 Haskell Wexler는 이후 두 개의 아카데미 상을 수상했는데, 후자는 그의 동료인 우디 구트리의 전기이다.영국 상선 해군 소속 켄 러셀은 후에 토미, 변화된 상태, 하얀 벌레의 은신처 같은 영화를 감독했다.상인 선원 조니 크레이그는 입대하기 전에 이미 만화 작가였지만 어니 슈로더는 2차 세계대전에서 귀국할 때까지 만화를 그리기 시작했다.

상선들은 스포츠계에도 큰 반향을 일으켰다.영국의 프레드 블랙번과 미국의 댄 데바인, 하이즈만 트로피 우승자인 프랭크 싱크위치와 함께 축구에서. 육상에서는 미국인 선원 코넬리우스 존슨과 짐 소프가 사망 후 30년이 지나도록 올림픽 메달을 따지 못했다.짐 배비 주니어찰리 켈러는 메이저리그에 진출했다.드류 번디니 브라운은 무함마드 알리의 보조 트레이너이자 콘맨이었고, 조 골드는 골드 체육관의 보디빌딩과 피트니스 전문가로 재산을 모았다.

다른 스포츠 명사들로는 전 세계를 단독 항해하는 것으로 알려진 네덜란드인 Henk de Velde와 인위적인 도움 없이 영국 해협을 헤엄친 최초의 영국인 Matthew Webb이 있다.

아일랜드 상선 소속 케빈 맥클로리는 구명보트에서 14일을 보냈고 이후 제임스 본드 영화 '네버 세이 네버 어게인'과 '썬더볼'을 썼다.아메리칸 비트 무브먼트 앨런 긴스버그, 잭 케루악, 밥 카우프만, 허버트 헌케는 모두 머천트 매리너였다.

Moby Dick, The American Practical Navigator, Two Years Before the Mast의 작가들이 상선 선원들이었다는 것은 아마도 놀라운 일이 아닐 것이다.보라트, A Hard Day's Night, 그리고 Cool Hand Luke의 작가들이 그랬다는 것은 놀라운 일일 것이다.

제2차 세계대전의 많은 미국 상선들이 후에 잘 알려진 텔레비전 캐릭터들을 연기했다.리스트에는 베벌리 힐빌리즈밀번 드라이스데일, 가족 모두의 아치 벙커, 콜럼보피터 포크, 록포드 파일스의 짐 록포드, 하와이 파이브-O스티브 맥개럿, 헤즈니 듀크제시 듀크, 그리고 체이엔이 포함되어 있다.

기타 용도

해군 역사 박물관에 있는 멕시코 해군 선원 동상입니다.

고대 용어인 "선원"이라는 단어는 많은 의미를 지니게 되었다.선원은 다음을 가리킨다.

「 」를 참조해 주세요.

메모들

  1. ^ 1인용 선박의 경우 6시간 동안 항해하고 6시간 동안 쉬는 것이 일반적입니다.오대호 선박에 고용된 선원들은 60일을 일하고 30일을 쉽니다.그들은 호수가 얼어붙은 겨울에는 작동하지 않는다.강, 운하, 항구의 근로자들은 일년 내내 일을 할 가능성이 더 높다.일부는 8시간 또는 12시간 교대로 일하고 매일 집에 간다.다른 사람들은 일주일이나 한 달 동안 꾸준히 일하고 나서 장기 휴무를 한다.일할 때, 그들은 보통 6시간 또는 12시간 근무하고 6시간 또는 12시간 근무한다.더 작은 혈관에 있는 사람들은 보통 한 혈관에 배정되고 꾸준히 고용됩니다.

레퍼런스

  1. ^ 해상 항해 경력– 오프쇼어 및 온쇼어
  2. ^ *"Water Transportation Occupations". U.S. Department of Labor, Bureau of Labor Statistics. Retrieved 2007-03-31.

외부 링크