SS 파스퇴르(1938)
SS Pasteur (1938) SS 파스퇴르 | |
| 역사 | |
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| 이름 |
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| 네임스케이크 | |
| 소유자 | |
| 연산자 |
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| 등록항 | |
| 경로 | |
| 빌더 | 샹티에 드 라틀란티크[2] |
| 야드 번호 | R8[2] |
| 시작됨 | 1938년[2] 2월 15일 |
| 세례화된 | 1938년 2월 15일 루이 파스퇴르의[2] 손자 마담 파스퇴르 발레리 라도트 |
| 완료된 | 1939년[2] 8월 |
| 커미셔닝됨 | 1940 |
| 해체됨 | 1980 |
| 서비스 중단 |
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| 재장착 |
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| 식별 | |
| 명예와 상을 주다 | 크로익스 드 게레 |
| 운명 | 1980년 대만 선박 차단기로 견인되던 중 인도양에서 침몰했다.[2] |
| 일반적 특성 | |
| 유형 |
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| 톤수 | |
| 길이 | 212.4m(696ft 10인치)[2] |
| 빔 | 26.8m(87ft 11인치)[2] |
| 갑판 | 갑판 11개 |
| 설치된 전원 | 1375KVA 발전기 3대의 출력은 6,600KWat이었다. |
| 추진 |
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| 속도 |
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| 역량 | |
| 크루 | 540(파스퇴르)[2] |
SS 파스퇴르는 컴파니 드 네비게이션 수드-아틀란티크를 위해 만들어진 증기 터빈 대양 정기선이다. 그녀는 후에 노르트데우처 로이드의 브레멘으로 항해했다. 이 과정에서 그녀는 4명의 이름과 6개국의 국기를 달고 41년간 항해했다.[2]
건설
1933년 컴파니 드 네비게이션 수드-아틀란티크의 현대식 42,512 GRT 플래그십인 라틀란티크는 불과 2년 간의 복무 끝에 화재로 내장이 벗겨졌다. 3년간의 분쟁 끝에 그녀의 보험 계약자들은 그녀가 경제적 수리를 할 수 없다는 것에 동의했고 그녀의 주인들에게 합의금을 지불했다.[3]
이 합의로, 그녀의 주인들은 남대서양 항로에 승객과 화물을 실어 나르도록 더 작지만 더 빠른 대체 선박으로 파스퇴르를 명령했다.[3] 그녀의 주요 경쟁자는 함부르크 수다메리카니스체 댐프스키프르츠 게셀샤프트가 소유한 독일 정기선 캡 아르코나였다. 그녀는 또한 할랜드와 울프가 로얄 메일 라인에 건설하고 있던 새로운 영국 선박 RMS 안데스호와 경쟁하기 위해 고안되었다.
생나자르의 샹티에 드 라틀란티크는 1938년에 파스퇴르를 짓기 시작했다. 그해 2월 15일 그녀는 과학자 루이스 파스퇴르의 뒤를 이어 파스퇴르로 출범했다. 1939년 3월 화재로 인해 그녀의 피팅이 지연되었고 그녀는 제2차 세계대전이 발발하기 직전인 1939년 8월에야 완성이 되었다.[2][4]
파스퇴르는 총 등록 톤수가 29,253톤이었다. 그녀의 몸길이는 212.4m, 너비는 26.8m이었다. 그녀는 11개의 갑판을 가지고 있었고 넓은 적재 공간을 가지고 있었다. 그녀는 751명의 승객을 태우도록 설계되었다. 그녀는 약 5만개의[clarification needed] HP를 개발할 수 있었고 최고 26노트(48km/h)의 속도를 낼 수 있었지만, 그녀의 평상시의 서비스 속도는 약 22노트(41km/h)이었다. 그녀의 주위는 9.3m였다. 그녀는 네 개의 프로펠러를 가지고 있었다.
역사
제2차 세계대전의 발발은 파스퇴르의 배치를 지연시켰고, 그녀는 프랑스의 생나자르에 안치되었다. 1940년, 그녀는 프랑스 브레스트에서 노바스코샤의 핼리팩스로 200톤의 금 매장량을 운반하는 임무를 맡았다. 보르도에서 부에노스아이레스로 향하는 그녀의 공식적인 처녀항해가 전쟁발발로 취소되었다. 프랑스가 독일에 함락된 후, 그녀는 영국 정부에 의해 인수되어 쿠나드-화이트 스타의 관리하에 놓였다. 그녀는 캐나다, 남아프리카, 호주, 남아메리카를 오가는 군 수송선과 군 병원선으로 사용되었고, 약 30만 명의 군인들을 수송했다. 그녀는 때때로 HMTS 파스퇴르라고 불렸다.[2][4]
제2차 세계 대전
그녀의 속도 때문에 파스퇴르는 보통 호송차보다는 혼자 횡단하고 탈주하지 않게 했다. 그녀는 1941년 10월 캐나다와 태평양을 가로질러 싱가포르로 영국군 2만 명의 수송을 주선하는 장교들을 포함한, 혼합된 부대원들과 함께 글래스고에서 핼리팩스로 한 번의 항해를 했다. 그녀는 또한 거의 2,000명의 독일 포로들을 북아메리카의 전쟁 수용소로 데려갔다. 게다가 그녀는 죄수들을 이집트의 수에즈에서 남아프리카로 이송했다. 1943년 프리타운, 케이프타운, 더반, 아덴, 포트 테우픽 등을 방문한 뒤 다시 클라이드와 핼리팩스로 돌아갔다. 그녀는 알라메인 전투에 영국 8군단 1만 명과 미군 1군단 5천 명을 태우고 갔다. 모두 합쳐서 22만 명의 병력과 3만 명의 부상자를 실어 날랐고, 전쟁 기간 동안 37만 669마일을 여행했다.[2][4]
전후
전쟁이 끝난 후, 파스퇴르는 미국과 캐나다 군대를 송환하는 데 이용되었다가 1945년 10월에 주인에게 돌아왔다. 경영진은 1946년 초 시 수다틀란티크에게 반환되었다. 1946년 프랑스로 돌아온 후, 그녀는 수송병으로 프랑스 군 복무를 계속하였다. 그녀는 프랑스군을 이끌고 베트남(베트남 전쟁)으로 갔고, 그 후 1954년부터 1957년 사이에 알제리로 갔다. 그녀는 프랑스 최고의 영예인 크로익스 드 게레 상을 받았다. 1950년 2월, 그녀는 인도네시아에서 네덜란드로 4,000명의 네덜란드 군대를 이끌고 한 번 항해했다.[2][4]
북독일 로이드에 인수
파스퇴르는 1956년 툴롱에 안치되었다가 1957년 브레스트에 안치되었다. 수에즈 운하 사건 때 1956년 9월 다른 여객선, 군선과 함께 다시 군 수송선이 되도록 임관했다. 그녀가 1956년 12월 포트사이드 항구에 정박하는 동안, 프랑스군의 HQ 장군이 승선하고 있었다. 전쟁이 끝날 무렵 파스퇴르는 포트사이드에서 마지막으로 출항한 연합군 함선 중 한 척이었다. 그녀는 1957년 9월에 북독 로이드에게 3,000만 DM에 팔렸다. 브레스트에서 브레머헤이븐으로의 소유권 이전은 1957년 9월에 이루어졌다.
재장착
1957년 북독 로이드에게 인수되어 TS 브레멘으로 개칭한 후, 그녀는 약 6,500만 DM으로 브레멘의 브레머 벌칸에서 광범위하게 재건되었다. 그녀의 사이즈는 32,336 GRT로 증가되었고 적재능력은 8,700 tdw이었다. 그녀는 최고출력 6만 HP의 새로운 보일러와 4개의 증기터빈을 공급받아 최고속도가 26노트(48km/h)에 이른다. 53,500 HP의 경제 생산량은 23노트 (시 43km/h)의 속도를 냈다. 1375개의 KVA 발전기 3대의 출력은 6,600킬로와트였다. 한 가지 매우 눈에 띄는 변화는 새로 생긴 낙하 모양의 깔때기였는데, 이것은 원래 높았던 깔때기 보다 배와 훨씬 비례하는 것이었다. 편안함을 높이기 위해 4.5m의 스태빌라이저 2개를 장착했다. 1959년 6월에 그녀는 새로운 해양실험을 받았다.[2][4]
독일어 서비스
1959년 7월 9일, 그녀는 브레머하벤 – 사우샘프턴 – 체르부르 – 뉴욕 시 노선에 배치되었다. 1960년에 브레멘은 유럽에서 미국으로 그리고 다시 돌아오는 약 28,000명의 승객들을 대서양을 횡단했다. 1960년부터 브레멘은 카리브해와 남아메리카로 가는 크루즈 서비스에도 사용되었다. 1965-66년 북독일 로이드의 수리 마당에서 그녀가 재장착하는 동안 구근 활이 추가되었다. 1970년에 NDL은 함부르크 아메리카 라인과 합병하여 대형 선박 회사인 하팍 로이드(Hapag Lloyd)를 설립하였다.
1971년 9월 그녀는 하파그 로이드를 위해 브레멘에서 뉴욕으로 마지막 항해를 했다. 1971년 10월 브레멘은 대서양 횡단 175회, NDL 117회 운항 후 그리스 선박회사 찬드리스 크루즈에 4000만 DM에 팔렸다. 매각은 1972년 1월에 완료되었다.[2][4]
나중의 직업과 운명
2만3801톤으로 톤수를 바꾼 또 다른 재장착 후 레기나는 찬드리스 크루즈의 주력사가 되어 지중해 서비스를 개시하여 5월 19일 리마솔을 처음으로 호출하고 키프로스로부터 승객을 베이루트, 하이파, 헤라클리온, 피라이우스, 카타콜론, 코르푸, 두브로브니크, 베니스로 데려갔다. 레지나는 2주에 한 번씩 정기적으로 리마솔을 방문했고 그녀의 유람선은 엄청난 인기를 끌었다.
그녀는 1974년까지 세계를 순항했는데, 그 당시 연료비 상승과 호주로 가는 이민자 행렬의 손실 때문에 피레이오스에 누워 있었다. [1]
그녀는 사우디아라비아의 필리핀 싱가포르 항만공사에 매각되었고 1977년에 사우디필 1세로 개명했다. 1977년 11월 1일 그녀는 사우디아라비아에서 필리핀 노동자들을 위한 숙박선으로 이용되기 위해 제다에 도착했다.
1980년 그녀는 홍콩의 필심포트 인터내셔널에 팔렸고 필리핀의 이름을 사우디 1세로 바꾸었다. 파나마의 예인선 수마트라에 의해 대만 카오슝에서 대만 선박 브레이크러로 예인되던 중, 그녀는 같은 해 인도양에서 먼저 좌현으로 굴러 떨어졌다.[2][4]
승무원과 승객
TS 브레멘은 호텔 부서에 300명의 승무원을 두고 총 545명의 승무원을 배치했다. 그녀는 약 1,150명의 승객을 태울 수 있었고, 일등석 216명 그리고 관광석 934명을 태울 수 있었다.[5]
공식 번호 및 호출 부호
공식 번호는 IMO 번호의 전조였다. 파스퇴르는 영국 공식 번호 166305를 가지고 있었다. 그녀는 1940년까지 FNDC, 1940-46년부터 GNDW의 해상 통화 표지를 사용했다.[1]
대중문화
마술사 듀오 지그프리드 앤 로이는 1960년 브레멘에서 만났는데, 그곳에서 지그프리트는 스튜어드로, 로이는 페이지로 일했다. 두 사람이 처음으로 배 위에서 함께 공연한 마술쇼는 나중 커리어의 초석이었다. 그 쌍은 살아있는 치타를 기내에 데려온 후 해고되었다.
참조
- ^ a b "Lloyd's Register, Steamers & Motorships" (PDF). Retrieved 26 October 2009.
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w 파스퇴르 전체 역사
- ^ a b 윌슨 1956 페이지 215.
- ^ a b c d e f g "Pasteur / Bremen V". Great Ships. Jeff Newman.
- ^ Dirk, J Peters (2007). Der Norddeutsche Lloyd. Bremen: Hauschild Verlag. ISBN 978-3-89757-360-4.[페이지 필요]
추가 읽기
- Britton, Andrew (2015). SS Pasteur/TS Bremen. Classic Liners series. Stroud: The History Press. ISBN 9780750961011.
- Focke, Harald (2002). Bremens letzte Liner. Die großen Passagierschiffe des Norddeutschen Lloyd nach 1945. Bremen: Publishing house. ISBN 3-89757-148-X.
- Focke, Harald (2004). Mit dem Lloyd nach New York; Erinnerungen an die Passagierschiffe Berlin, Bremen und Europa. Bremen: Publishing house. ISBN 3-89757-251-6.
- Focke, Harald (2006). Im Liniendienst auf dem Atlantik. Bremen: Publishing house. ISBN 3-89757-339-3.
- Wilson, RM (1956). The Big Ships. London: Cassell & Co. p. 215.
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