에이다 핸콕 SS
SS Ada Hancock| 역사 | |
|---|---|
 미국 | |
| 이름 |
|
| 소유자 | 피네아스 배닝 |
| 시작됨 | 1859 |
| 운명 | 1863년 4월 27일 보일러 폭발로 파괴됨 |
| 일반적 특성 | |
| 톤즈버튼 | 60톤 bm |
| 길이 | 60피트(18m) |
SS 아다 핸콕은 1860년대 초 산 페드로 항구의 대형 해안 기선들을 오가는 데 이용되었던 피네아스 배닝 소유의 증기기관 입찰이었다. 1863년 4월 27일 캘리포니아주 윌밍턴 인근 로스앤젤레스 항구 산페드로베이에서 그녀의 보일러가 폭발해 26명이 숨지고 탑승자 53명 이상 중 다수가 다쳤다.
선박이력
이 배는 1859년 산 페드로에서 예인선으로 건조되었으며, 원래 밀턴 윌리스라는 이름으로 그곳 항구에서 운항되었다. 1861년 그녀는 친구 윈필드 스콧 핸콕의 딸 이름을 따서 에이다 핸콕으로 개명한 피나스 배닝에 의해 매수되었다.[2]
폭발
Harris Newmark는 1853-1913년 Southern California에서 60년 동안 이 해양 재해에 대한 이야기를 썼다.[3]
- 로스앤젤레스 초기의 최악의 비극들 중, 그리고 단연코 가장 극적인 것은 4월 27일에 일어난 작은 기선 에이다 핸콕의 참사였다. 산페드로 항구에서 북으로 향하는 나머지 승객들을 상원의원으로 이송하기 위해 두 번째 여행을 하는 동안, 선박은 조심스러웠고, 기관실에 냉수를 허용하고 보일러를 폭발시켜 배가 물 가장자리까지 파괴되었고, 파편이 섬의 절반에서 4분의 3까지 발견되었다. 1마일 떨어진 곳에
- 폭발의 강도와 참화 구역이 바로 그 정도여서, 탑승한 것으로 알려진 53명 이상의 승객 중 적어도 26명이 사망했다. 다행히도, 주인인 피나스 배닝은 공중으로 많은 발을 던져진 후 가벼운 부상을 입고도 살아남았다.
캘리포니아 제4보병연대의 에드워드 칼슨은 다음과 같이 기억했다.
윌밍턴에 도착한 다음날, 나는 이 해안에서 일어난 가장 고통스러운 사고들 중 하나를 목격했다. 만의 물이 얕아서 기선은 부두에서 3, 4마일 정도 떨어진 곳에 정박해야 했고, 승객과 수하물, 우편물을 착륙시키기 위해서는 에이다 핸콕이라는 작은 기선이 고용되었다. 샌프란시스코행 승객들을 상원의원으로 데려가기 위해 돌아오는 길에 부두에서 약 1마일 떨어진 곳에서 그녀는 폭발했다. 몇 명의 동료 병사와 나는 그 초소에 주둔하고 있는 사람들이 흔히 하던 대로 기선을 타고 돛을 달기 위해 진에서 내려왔었다. 그러나 바람은 다소 차갑게 불고 있었고, 우리는 가지 않기로 결론을 내리고 다시 진영으로 돌아섰다. 우리가 부두 한가운데에 닿기도 전에 날카로운 보고를 듣고 재빨리 몸을 돌려보니 인체와 파편이 허공을 날고 있었다. 다음 순간은 모두 고요했지만, 그 짧은 순간 20명 이상의 인간이 영원으로 내던져졌다. 그러나 그들이 생기가 넘치기 직전, 저마다 사색에 찬 항해에서 어느 정도 기대를 걸고, 저마다 미래에 대한 소중한 희망을 품고, 죽음을 생각하지 않고, 거기에 나는 살아서 잘 서 있었다, 그러나 조금의 쌀쌀한 바람에도 불구하고, 나는 그들 가운데 있었을 것이다. 이용 가능한 모든 선박은 유인되었고, 재난의 지경에 이르렀고, 곧 부상자와 사망자는 해안으로 옮겨졌다. 죽은 사람 중 많은 수가 이방인이었으므로, 시체를 조사하고, 그 시체에서 발견된 편지와 기사들을 기록하여 나중에 친척이나 친구들이 그들을 주장할 수 있도록 해야 했다. 이 불쾌한 의무는 다른 사람들과 함께 내게 떨어졌다. 한 불쌍한 녀석은 마치 잠이 든 것 같았다; 옷조차도 발바닥과 발뒤꿈치가 완전히 날아간 새 장화 한 켤레를 제외하고는 조금도 동요하는 기색이 보이지 않았다. 그러나 나머지는 보기에도 끔찍하고 기억하기에도 고통스러웠다.[4]
여파
새 표시 계속:
- 배닝 부인과 어머니 샌포드 부인, 그리고 B.D.의 딸. Wilson은 부상자들 중 한 명이었다. 반면 M양은 부상을 당했다. 윌슨 부인의 누이동생이자 미일스 박사의 약혼녀인 이포드도 너무 심한 부상을 입어 오랜 고통 끝에 사망하였다. 비록 그 사고가 오후 5시경에 일어났지만, 그 끔찍한 소식은 일반적이고 형용할 수 없는 암울함을 드리우고는, 거의 8시가 다 되어서야 마을에는 접수되었다. 그리핀과 R. T. 헤이스는 토드라는 이름의 육군 외과 의사와 함께 마차를 타고 캠프 드럼 출신의 병사들이 이미 자신들의 권위를 주장했던 항구로 서둘러 갔다. 많은 희생자들은 뉴산 페드로 해변 근처에 묻혔다.[3]
Frank Lecoubreur는 부상으로부터 회복되는 동안 Pineas Banking의 사업 업무를 담당하기 위해 고용되었다.
- 너무나 잘 알려진 그 큰 창고에 들어서자, 이미 열두 개 이상의 시체가 들어와 원시적인 액자에 늘어져 있었기 때문에 부분적으로 영안실로 변해 있는 것을 발견했다. 어떤 경우에는 바로 이목구비마저 일그러지거나 갈기갈기 찢겨져 그들을 알아볼 수 없는 경우도 있었다. 나의 첫 번째 임무는 물론 중단되어 있는 사업 진로에 질서를 부여하는 것이었다. 다수의 선인과 함께 나는 희생자들이 임시 휴식처를 찾은 창고에서 몇 톤의 화물을 분류하는 일상적인 작업을 시작했다. 소름끼치는 일처럼 흐린 하늘을 맑게 하기 위해 최선을 다했지만, 해안에서 새로운 몸을 들여올 때마다 우리는 어떤 정직한 동료의 잘 알려진 모습을 알아볼 때마다 마음이 약해져 일이 느리게 진행되었다. 그 후, 찢어지는 듯한 울음소리가 가장 차가운 마음을 녹일 것 같은 애도하는 친구들의 전화가 걸려왔다. 마침내 하나 둘씩 안식하게 되었으니, 그들이 편히 쉬기를 빈다.[5]
죽은 자들
목록에 있는 죽은 뉴마크 [3]중:
- 토마스 W. 실리, 상원의원 선장
- 조셉 브라이언트 에이다 핸콕 선장
- 닥터 H. R. 마일스, 약제사
- 토마스 H. 일꾼, Banking의 수석 서기
- 앨버트 시드니 존스턴 주니어
- 윌리엄 T.B. 샌포드, 우체국장
- 루이 슐레신저
- 윌리엄 리치 "웰스 파고의 메신저에게 1만 달러를 맡겼는데 내 기억으로는 그 돈을 잃어버렸다"[6]
- 몰몬 선교사 두 명이 샌드위치 아일랜드로 가는 길
- 테존 요새의 프레드 E. 케린(스페인) : "그와 함께 그린백에 든 3만 달러는 다른 사람들의 보석처럼 신비롭게 사라졌고, 이런 상황에서 볼 때, 죽음 앞에서 조차 이 시체들을 신속하게 강탈당했다는 결론이 내려졌다."
참조
- ^ "A Terrific Explosion. - Destruction of the Ada Hancock at San Pedro, Cal". The New York Times. New York. May 31, 1863. ISSN 0362-4331. Retrieved 26 October 2012.
- ^ Schick, Jack H. (July 29, 2012). "Phineas Banning and the 'Ada Hancock' Mystery (Part Two)". jack-h-schick.wrytestuff.com. Retrieved 26 October 2012.
- ^ a b c Newmark, Harris (1916). "Chapter XXII, Droughts—The Ada Hancock Disaster, 1862-1863". In Newmark, Maurice H.; Newmark, Marco R. (eds.). Sixty years in Southern California, 1853-1913, containing the reminiscences of Harris Newmark. New York: Knickerbocker Press. pp. 319-321. Retrieved 26 October 2012.
{{cite book}}: 수표editor1-first=가치(도움말) - ^ "The Overland monthly". archive.org. Retrieved 2017-06-18.
- ^ Lecouvreur, Franz (1906). "Letter XI". In Lecouvreur, Josephine Rosana (ed.). From East Prussia to the Golden Gate. pp. 314–317. Retrieved 26 October 2012.
- ^ "Lost Gold of the Ada Hancock". e-adventure.net. 2011. Retrieved 26 October 2012.
