This is a good article. Click here for more information.

SM U-2(오스트리아-헝가리)

SM U-2 (Austria-Hungary)
A view of U-2 showing her conning tower, two periscopes, and a ventilation mast (far left)
그녀의 콘닝 타워, 2개의 잠망경, 그리고 환기 마스트(맨 왼쪽)가 보이는 U-2의 풍경.
역사
오스트리아-헝가리 주
이름SM U-2
주문된1906년 11월 24일
빌더폴라 네이비 야드, 폴라
눕다1907년 7월 18일
시작됨1909년 4월 3일
커미셔닝됨1911년 6월 22일
재장착1915년 1월~6월
운명1918년 10월 31일 슬로베니아, 크로아티아, 세르비아로 이전
슬로베니아 크로아티아 세르비아의 주
이름U-2
획득한1918년 10월 31일
운명1918년 11월 10일 연합국에 넘겨졌다.
이탈리아
이름U-2
획득한1918년 11월 9일
운명1920년 생제르맹-엔-레이 조약에 따라 이탈리아에 양도되어 폴라에서 헤어짐
서비스 기록
지휘관:
  • 클렘멘스 리터 폰 베자르
  • 1911년 6월 22일 – 1912년[1] 5월 10일
  • 카를 에들러 폰 운초프스키
  • 1912년 5월 10일 – 1914년 10월 23일
  • 오토 자이들러
  • 1914년 10월 23일 – 1915년 2월 15일
  • 카를 에들러 폰 운초프스키
  • 1915년 2월 15일 - 6월 22일
  • 오토 카세롤러
  • 1915년 6월 22일 – 1917년 9월 13일
  • 요한 울만스키 폰 브라체브가지
  • 1917년 9월 13일 – 1918년 3월 15일
  • 오트마르 프린츠
  • 1918년 3월 28일 - 9월 1일
  • 요한 울만스키 폰 브라체브가지
  • 1918년 9월 1일 - 10월 31일
승리:없음[1]
일반적 특성
클래스 및 유형 U-1급 잠수함을
변위
  • 구축된 상태:
  • 229.7 t (길이 226톤) 표면
  • 248.9 t (1987 긴 톤) 수몰
  • 현대화 후:
  • 223.0톤(길이 219톤)이 수면 위로 떠올랐다.
  • 277.5톤 (장기 273톤) 수몰
길이
  • 구축된 상태:
  • 30.48m(100ft 0인치)
  • 현대화 후:
  • 30.76m(100ft 11인치)
4.8m(15ft 9인치)
초안3.85m(12피트 8인치)
추진
속도
  • 10.3노트(19.1km/h, 11.9mph) 표면
  • 6노트(11km/h; 6.9mph) 침수
범위
  • 950nmi(1,760km; 1,090mi) 6노트(11km/h; 6.9mph)에서 표면화했다.
  • 2노트(3.7km/h; 2.3mph)에서 40nmi(74km/46mi), 물에 잠김
시험 깊이40m(제곱 피트 3인치)
보완17
무장을
  • 3 × 45 cm(17.7 in) 어뢰관(전면 2개, 후면 1개), 어뢰 5개
  • 데크1×37mm(1.5인치)

SM U-2 또는 U-II오스트리아-헝가리 해군(독일어: Kaiserliche und Königliche Kriegsmarine 또는 K.U.K.K. Kriegsmarine)에 의해 건조되고 운용되는 U-1급 잠수함 또는 U-1급의 두 번째 배였다.U-2미국 해군 건축가 사이먼 레이크설계했으며 폴라 해군 야적장에 건설했다.그녀는 국내 제안이 해군에 의해 거부된 후 외국 잠수함 디자인에 대한 경쟁적 평가의 일환으로 구매한 두 개의 레이크 디자인 잠수함 중 한 명이었다.

1906년 11월 24일 명령된 U-2는 1907년 7월에 함락된 후 1909년 4월에 발사되었다.그녀의 몸길이는 30.48m(100ft 0인치)로, 수면 또는 수몰 여부에 따라 229.7–248.9t(226–245t) 사이였다.실험 설계인 U-2잠수실과 해저 여행을 위한 바퀴와 같은 독특한 특징을 포함했다.원래 표면 주행을 위한 가솔린 엔진에 의해 구동되었던 이 엔진들은 1909년과 1910년 동안 그녀의 해상 시험 동안 잠수함의 계약된 속도에 도달할 수 없는 것으로 밝혀졌으며 배의 선원을 중독시킬 위험이 있는 것으로 밝혀졌다.U-21911년 6월 임관해 발칸 전쟁 당시 잠시 동원됐지만 1914년까지 훈련선으로 활동했다.U-2 디자인은 그녀가 오스트리아-헝가리 해군에 임관될 때쯤이면 쓸모 없게 된 실패로 해군 역사학자들에 의해 묘사되어 왔다.이러한 비판에도 불구하고, 그녀의 디자인 테스트는 해군이 후속 잠수함을 건조하는데 사용한 정보를 제공했다.

1차 세계대전이 시작될 때, U-2는 드라이독스에서 새로운 배터리와 대체 디젤 엔진을 기다리고 있었다.이 재장착으로 배의 뱃머리는 바뀌었을 뿐 아니라 배수량도 달라졌다.이번 점검의 일환으로 U-2에도 새로운 콘닝 타워가 장착됐다.그녀는 1915년 6월에 훈련선으로 복역했다.U-2트리에스테가 1918년 초 쓸모없다고 선언될 때까지 트리에스테에서 정찰 순항했다.이 배는 브리오니의 잠수함 기지에서 계속 훈련 역할을 하였으나, 전쟁이 끝날 무렵 폴라에 있었다.1918년 10월 패배를 앞둔 오스트리아-헝가리 정부는 연합국에 배를 넘겨주는 것을 피하기 위해 새로 형성된 슬로베니아 주, 크로아티아, 세르비아에 해군을 양도했다.그러나 1918년 11월 빌라 기우스티 휴전 이후 U-2는 이탈리아군에 압류되어 1920년 생제르맹-엔-레이 조약에 따라 이탈리아 왕국에 승인되었다.이탈리아는 이 잠수함을 폐기하기로 결정했고, 같은 해 말 폴라에서 그녀의 경력 동안 어떠한 선박도 침몰하거나 손상시키지 않고 헤어졌다.

배경

1904년 이전에는, 오스트리아-헝가리 해군은 잠수함에 거의 관심을 보이지 않았고, 대신에 비교적 새로운 형태의 선박으로 다른 해군의 실험을 관찰하는 것을 선호했다.[2]1904년 초, 다른 나라의 해군이 잠수함 개발을 개척하도록 허용한 후, Constructor General(독일어:오스트리아-헝가리 해군 지그프리드 포퍼(Generalschiffbauingenieur)는 해군기술위원회(독일어:마린테슈니츠는 Kommittee, MTK)를 잠수함 설계 제작에 투입한다.[3]그러나 초기 설계 단계에서 기술적인 문제로 인해 MTK의 제안이 거의 1년 동안 지연되었다.[4]

1905년 초 제출된 MTK 설계를 관찰한 후, 전쟁성 해군부(독일어:마리네슈티온)은 회의적인 태도로 일관했다.디자인 공모의 일환으로 대중이 제출한 추가 제안은 모두 호주-헝가리 해군이 현실적으로 불가능하다고 거부하였다.[3]그 결과, 해군은 3개의 다른 외국 회사로부터 잠수함을 위한 디자인을 구입하기로 결정했다.각각의 디자인은 각각의 배가 서로 맞설 수 있도록 두 대의 잠수함을 동반하도록 되어 있었다.이것은 앞으로 나올 다른 제안들을 적절히 평가하기 위해 이루어졌다.[5]코네티컷 브릿지포트호수 어뢰정 회사의 소유주인 사이먼 레이크는 해군의 이번 디자인 공모전에 참가자로 선정되었다.[6]포퍼의 추천을 받은 레이크는 1906년 오스트리아-헝가리로 건너가 해군과의 계약 내용을 협의했으며, 해군측은 11월 24일 U-2 등 2척의 선박 건조 계획을 정식으로 지시했다.[5][7]

디자인

An early 20th century photo of a middle-aged man with glasses, a mustache, and a suit.
U-1급 잠수함의 설계자인 사이먼 레이크

당초 주문할 때 실험 설계 역할을 할 계획이었지만 U-2와 그녀의 자매함 U-1은 오스트리아-헝가리 해군의 첫 잠수함이 될 것이다.하지만, 두 배 모두 실망스러운 것으로 판명될 것이다.U-2와 그녀의 자매선은 해군 역사학자 데이비드 딕슨, 빈센트 오하라, 리처드 워스 등에 의해 "완성되고 수정 후에도 문제로 고통 받고 있을 때 믿을 수 없는 무모함"이라고 묘사되었다.[8]또 다른 해군사학자 르네 그레거는 U-2와 그녀의 자매선박은 "전혀 실패"를 증명했다고 썼다.[9]

이러한 비판과 단점에도 불구하고 잠수함의 실험성은 오스트리아-헝가리 해군에게 귀중한 정보를 제공했고, 레이크의 디자인은 해군이 잠수함 클래스를 주문할 때 요구하는 것을 다루고 있었다.[10]존 폴루하위치는 그의 책 아르고노우트에 다음과 같이 쓰고 있다. U-2가 "오스트리아 관리들의 만족에 따라 완성되었다"[6] 사이먼 호수의 잠수함 유산.

U-2는 당시 연안 방위와 아드리아해 순찰을 강조한 오스트리아-헝가리 해군 정책에 맞춰 건조됐다.[11][9][12][8]그 결과 그녀는 대부분의 시간을 표면에서 보낼 작정이었다.레이크는 U-2와 그녀의 여동생 배가 기습 공격을 하거나 적 함정의 추격을 피하기 위해 잠수하는 것을 상상했다.[13]그러나 제1차 세계대전이 발발한 후, 오스트리아-헝가리 U보트는 공격 작전, 즉 아드리아 해와 지중해 해에서 연합군 선박을 급습하는 데 가장 적합하다는 것이 분명해졌다.[8]

일반적 특성

A photo taken from near the waterline of a submarine diving. Nearly the entire ship is underwater, with just the conning tower remaining above the surface. Spouts of water can be seen erupting on the surface from the submarine's air vents as it dives.
U-2 다이빙.잠수함의 공기 통풍구 위로 물이 뿜어져 나오고 있다.

이중 선체로 지어진 [14]U-2전체 길이가 30.48m(100ft 0인치)로 은 4.8m(15ft 9인치)에 드래프트는 3.85m(12ft 8인치)에 이른다.수면 중에는 229.7톤(226톤)을 대체하도록 설계됐지만 물에 잠긴 동안 248.9톤(245.0톤)을 대체했다.[15][14]U-2는 17명의 장교와 남자로 구성된 승무원을 위해 설계되었다.[15]

U-2는 평화로운 해상 탐사를 목적으로 한 잠수함의 초기 개념에서 유래되었다.그 결과, 그녀는 레이크의 초기 디자인에서 전형적인 몇 가지 특징을 가지고 있었다.여기에는 활 아래 다이빙실과 가변 피치 프로펠러 2개가 포함된다.잠수함은 폭발물로 선박을 파괴하고 해상 전신케이블을 절단하는 등 유인 수중 임무와 유사시 잠수함을 탈출시키거나 진입시키기 위한 것이었다.[15]이 잠수함은 궁극적으로 U-2와 그녀의 자매선박의 해상 시험에서 유용함을 증명했다. 한 잠수함의 선원들이 수중 지구력 테스트를 하기 전에 그들의 점심을 선내에 가져오는 것을 잊었을 때 말이다.해안에서 잠수부 한 명이 잠수함이 다시 떠오르지 않아도 선원을 위해 점심을 운반할 수 있었다.[13]

레이크의 디자인은 또한 이론적으로 해저 위를 여행할 수 있는 접히는 두 개의 바퀴를 필요로 했다.설계도 원통형 선체 수선 위에 잠수 탱크를 올려놓았는데, 수직 안정을 위해 무거운 밸러스트 용골이 필요했다.잠수 탱크의 위치 또한 선박에 홍수를 주기 위해 펌프를 사용할 필요가 있었다.U-2용 추진 시스템은 2개의 샤프트로 구성되었으며, 2개의 샤프트는 표면 주행용 가솔린 엔진과 2개의 전기 모터로 작동되었다.[15]가솔린 엔진은 720 bhp(540 kW)를 생산할 수 있었고, 전기 모터는 200 shp(150 kW)의 출력을 보였다.[14]이로써 U-2는 표면상으로는 6노트(11km/h; 6.9mph)로 이동하는 동안 950해리(1,760km; 1,090mi), 수중에서는 2노트(3.7km/h; 2.3mph)로 이동하는 동안 40해리(약 74km; 46mi)의 범위를 갖게 되었다.[15]수중 조향과 기동성을 위해, 그 디자인은 네 쌍의 다이빙 비행기를 특징으로 했다.이 비행기들은 잠수함들에게 상당한 기동성을 제공했다.[14]

이 잠수함은 45cm(17.7인치)의 어뢰관 3개를 가지고 있었으며, 2개는 활에, 1개는 선미에, 1개는 어뢰를 5개까지 탑재할 수 있었지만,[15] 일반적으로 3개는 탑재했다.[7]1917년 U-2에는 37mm(1.5인치)의 갑판포가 장착됐는데, 잠수함이 훈련 임무를 재개하면서 결국 1918년 1월 제거됐다.[9]

건설 및 커미셔닝

A submarine floats on the surface with its crew standing on the deck and conning tower. The naval ensign of Austria-Hungary can be seen flying from the submarine's conning tower and the main entry hatch of the ship is open.
U-1급 잠수함이 수면 위로 떠올랐다.

U-2는 1907년 7월 18일 해군 야적장에 내려졌다(독일어:(Searsenal) 폴라에서.[16][15][4]그 잠수함은 미국제 엔진을 수입할 필요성 때문에 건설이 지연되었다.[13]U-2는 1909년 4월 3일 그녀의 동급 2번째 배로서 발사되었다.[15][4][a]

잠수함이 완성되자 오스트리아-헝가리 해군은 1909년과 1910년 동안 해전에서 U-2를 평가했다.이러한 시련은 잠수함의 실험적인 성격과 호주-헝가리 해군 관리들이 배의 가능한 모든 측면을 시험해 보려는 열망 때문에 다른 해상 시련보다 상당히 길었다.이러한 시험 동안, 두 잠수함의 가솔린 엔진에 대한 광범위한 기술적 문제가 드러났다.배기 가스와 가솔린 증기는 보트 내부의 공기를 자주 오염시켜 내부 폭발의 위험을 높였고, 엔진 자체는 표면상으로는 12노트(22km/h), 수중상으로는 7노트(13km/h)로 예정되어 있던 수축 속도에 도달하지 못했다.[15][17][18][b]실제로, U-2의 엔진 문제는 매우 심각해서, 여러 번 그녀의 선원들이 배에 신선한 공기를 불어넣기 위해 긴급 재포장 작업을 해야 했다.[18]이 문제들 때문에, 오스트리아-헝가리 해군은 이 엔진이 전시용으로 적합하지 않다고 생각했고 U-2의 선체와 무장에 대해서만 지불했다.[15]대체 디젤 엔진은 오스트리아의 마스치넨파브릭 레오베르스도르프사가 발주한 반면, 그들은 U-2와 그녀의 여동생 선박 U-1에 대해 연간 $4544의 유료로 가솔린 엔진을 임대하기로 합의했다.[5]

다이빙에 필요한 다이빙 탱크를 침수시키는 데는 초기 시험에서 14분 37초가 넘게 걸렸지만 이후 8분으로 줄었다.엔진 문제에도 불구하고, U-2호와 그녀의 자매선은 해군의 평가 하에 있는 U보트 중에서 다이빙과 조향에서 최고의 성능을 보였다.[3]수심 40m(130ft)에서 그녀의 선체는 스트레스 증상을 보이기 시작했고 찌그러질 위험에 처해 있었다.그 결과, U-2의 해상 실험을 감독하는 위원회는 그녀의 최대 잠수 깊이를 이 수준으로 설정했다.U-2 선체 형태가 표면화되는 과정에서 상당한 활파(bow-wave)가 발생했고, 이는 수면 중 뱃머리가 물밑에 담그는 결과를 낳았다.이 문제를 바로잡기 위해 1915년 1월 잠수함의 갑판과 활 케이스를 재구성했다.다른 실험들은 해저에서 U-2의 수중 바퀴의 사용이 거의 불가능하다는 것을 증명했다.[19]

서비스 이력

A colored map showing the Adriatic Sea and parts of the Mediterranean Sea in light blue. Italy is shown in yellow, Austria-Hungary is shown in orange, Germany is shown in blue, while the Ottoman Empire is shown in brown. Other smaller nations present on the map are Serbia, Romania, Greece, Montenegro, Bulgaria, Belgium, and Switzerland. Parts of France, Russia, and North Africa are also shown.
아드리아해를 사이에 두고 1911년 오스트리아-헝가리-이탈리아의 지도

전쟁 전

U-2는 1911년 6월 22일 오스트리아-헝가리 해군에 임관되어 1914년까지 매달 최대 10척의 훈련 순항하는 훈련선 역할을 했다.주로 훈련 임무에 사용되었음에도 불구하고 U-2는 발칸 전쟁 기간인 1912년 말에 동원되었다.1912년 11월 말까지 오스트리아-헝가리, 이탈리아, 세르비아, 러시아 간의 갈등 위협과 함께 프리스레나 주재 오스트리아-헝가리 집정관에 대한 세르비아인 학대 의혹이 발칸반도에 전쟁 공포로 이어졌다.러시아와 오스트리아-헝가리 모두 국경을 따라 병력을 동원하기 시작했고, 오스트리아-헝가리 모두 세르비아에 대항해 동원을 시작했다.위기 때는 오스트리아-헝가리 해군 전체가 총동원되기도 했다.U-2와 그녀의 여동생 배 U-1은 세르비아, 러시아와 전쟁이 일어날 경우 에게 해에서 조립하는 나머지 오스트리아-헝가리 함대에 합류하라는 명령을 받았다.[20]

1912년 12월까지 오스트리아-헝가리 해군은 U-2U-1 외에 총 7척의 전함, 6척의 순양함, 8척의 구축함, 28척의 어뢰정, 4척의 잠수함을 전투준비에 두었다.[20]위기는 결국 런던 조약 체결 이후 가라앉았고, 이후 1913년 5월 28일 오스트리아-헝가리 군과 해군은 해체되었다.[21]U-2는 탈권위화 이후 훈련용 선박으로서의 임무를 재개했다.[4]

제1차 세계 대전

1차 세계대전이 발발하자 건조대에서 신형 배터리와 디젤 엔진 설치를 기다리고 있는 U-2를 발견했다.[22]새 엔진을 장착하기 위해 그녀는 1915년 초까지 재장착을 했다.이 재장착은 잠수함을 약 11인치(28cm) 늘렸다.개조와 신형 엔진은 그녀의 표면 배수량을 223.0톤(245.8단톤)으로 낮췄지만 잠수함의 수중 배수량은 277.5톤(305.9단톤)으로 늘렸다.[15]1915년 초 이 재장착이 완료되자, U-2도 1915년 1월 24일부터 새로운 콘닝 타워를 설치하였다.이 일은 6월 4일까지 계속되었다.[4]이후 그녀는 8월 7일 트리에스테에 배치되어 정찰 임무를 수행했다.U-2를 폴라에서 트리에스테로 이전하는 것은 이탈리아의 해군의 공격이나 중요한 오스트리아-헝가리 도시에 대한 급습을 부분적으로 만류하기 위한 것이었으며, U-2와 그녀의 자매선 U-1이 모두 T 해역에서 정기 순찰을 하고 있다고 이탈리아 군 정보기관이 시사했기 때문에, U-2와 그녀의 자매선 U-1이 포항을 폭격하려는 이탈리아의 계획을 만류하는 데 도움이 되었다.그는 아드리아 북부에 있다.[23]트리에스테에서 그녀는 1917년 12월까지 정기적인 정찰 순찰을 실시했다.1918년 1월 11일, U-2는 그녀의 자매선과 함께 쓸모없다고 선언되었지만, 브리오니 섬에 위치한 오스트리아-헝가리 잠수함 기지에서 훈련선으로 유지되었다.[4]1918년 중반, U-2는 잠수함에 있는 잠수함이 해저 지뢰의 고정 케이블을 절단할 수 있기 때문에 지뢰제거원으로서의 잠재적인 서비스 후보지로 여겨졌다.그러나 잠수함의 열악한 환경 때문에 계획이 실행되지 못했다.[24]

전쟁이 끝날 무렵, 1918년 10월경 오스트리아-헝가리가 전쟁에서 패전하고 있다는 것이 분명해졌음에도 불구하고 그녀는 다시 한번 폴라로 끌려갔다.[25]민족주의 정서를 잠재우기 위한 다양한 시도가 실패로 돌아가자 카를 1세 황제는 제국이 완전히 붕괴되지 않도록 보존하기 위해 오스트리아-헝가리의 독일 동맹을 파기하고 연합국에 호소하기로 결정했다.10월 26일, 오스트리아-헝가리는 독일에게 동맹이 끝났다고 알렸다.폴라에서는 오스트리아-헝가리 해군이 민족주의 및 민족주의 노선을 따라 자멸하는 과정에 있었다.[26]10월 29일 자그레브 국가평의회는 크로아티아의 왕조적 유대관계가 헝가리와 공식적인 결말을 맺었다고 발표했다.이 새로운 임시정부는 헝가리 통치를 포기하면서도 아직 오스트리아-헝가리로부터의 독립을 선언하지 않았다.그리하여 비엔나에 있는 카를 1세 황제 정부는 슬로베니아, 크로아티아, 세르비아인들에게 폴라에 주둔하고 있는 함대를 유지하고 해군 사이의 질서를 유지하는 데 도움을 요청했다.국가평의회는 오스트리아-헝가리 해군이 먼저 그 휘하에 들어가지 않는 한 지원을 거부했다.[27]카를 1세 황제는 여전히 제국을 멸망에서 구하려 하였으나 오스트리아-헝가리를 구성하고 있는 다른 "국가들"이 나중에 함대의 가치에 대해 공정한 몫을 주장할 수 있을 것이라는 전제하에 이양에 동의했다.[28]따라서 슬로베니아, 크로아티아, 보스니아, 세르비아 출신이 아닌 모든 선원들은 당분간 휴가를 내고 장교들은 새 해군에 입대하거나 퇴역할 수 있는 선택권이 주어졌다.[28][29]

이 이전을 통해 오스트리아-헝가리 정부는 함대를 사격 없이 슬로베니아, 크로아티아, 세르비아에 넘기기로 결정했다.이는 새로운 국가가 중립을 선언했기 때문에 연합군에 함대를 넘겨주는 것에 대한 특혜로 여겨졌다.게다가 슬로베니아, 크로아티아, 세르비아 정부도 카를 1세 황제를 아직 공개적으로 거부하지 않아 제국을 3중 군주국으로 개혁할 가능성을 여전히 살아 있었다.슬로베니아 주, 크로아츠 주, 세르비아 주로의 이적은 10월 31일 오전, 제독(독일어: 콘테라드미랄) 미클로스 호시(Miklossi)가 그의 주력인 비리버스 유니티스에 탑승하여 남슬라브 국적의 대표들을 만난 가운데 이루어졌다.준비는 마무리되었고 그날 오후 오스트리아-헝가리 해군 사령부가 항구에 있는 모든 배들로부터 공격을 받으면서 인계 작업이 완료되었다.[30]

전후

1918년 11월 3일 이탈리아와 오스트리아-헝가리 사이에 체결된 빌라 기우스티 휴전 조항에 따라 오스트리아-헝가리 함대의 슬로베니아 주, 크로아츠 주, 세르비아 주로의 이전은 인정되지 않았다.이에 이탈리아 선박들은 다음날 트리에스테, 폴라, 피우메 항구에 입항했다.11월 5일, 이탈리아군은 폴라의 해군 시설을 점령했다.[31]슬로베니아 주, 크로아츠 주, 세르비아는 남슬라브인이 아닌 대부분의 선원들이 이미 고향으로 돌아간 상태였기 때문에 선단을 보유할 인력과 장교가 부족했다.게다가, 국가평의회는 어떤 남성에게도 이탈리아인들에게 저항할 것을 명령하지 않았다. 대신 이탈리아의 행동을 불법이라고 비난하는 것을 선호했다.11월 9일, 폴라 항에 남아 있는 모든 배들은 U-2를 포함한 이탈리아 국기를 게양했다. 코르푸에서 열린 회의에서 연합국들은 영국의 동정에도 불구하고 오스트리아-헝가리 해군의 슬로베니아, 크로아츠, 세르비아 해군의 이전은 무효라는 데 동의했다.[32]옛 오스트리아-헝가리 군함을 항복시키기 위한 최후 통첩이 주어질 것이라는 전망에 직면하여, 국가평의회는 1918년 11월 10일부터 그 배들을 넘겨주기로 합의했다.[33]

생제르맹-엔-레이 조약의 조항에 따라 연합국 강대국들 사이에 배들의 최종 분배가 정착된 것은 1920년이 되어서야 가능할 것이다.[34]U-2U-1 모두 이후 전쟁 배상금으로 이탈리아에 넘겨졌고 같은 해 폴라에서 폐기되었다.[15]잠수함이 전쟁 내내 맡은 훈련과 정찰 역할 때문에, U-2는 그녀의 경력 동안 어떤 배도 침몰시키거나 손상시키지 않았다.[35]

메모들

각주

  1. ^ 1914–1918년 독일 잠수함 전쟁(The German Submarine War, R. H. Gibson and Maurice Fartergast)에서 U-1은 1911년에, U-2는 1910년에 발사되었다고 보고한다(p. 383).
  2. ^ 지리노박은 제1차 세계대전의 오스트리아-헝가리 잠수함에서 U-2 자매함인 U-1의 엔진도 똑같이 불충분하다고 보고한다. (16 페이지)

인용구

  1. ^ a b Helgason, Guðmundur. "WWI U-boats: KUK U2". German and Austrian U-boats of World War I - Kaiserliche Marine - Uboat.net. Retrieved 14 November 2008.
  2. ^ 2011년 노박 9시
  3. ^ a b c 가디너 1985, 페이지 340.
  4. ^ a b c d e f 1980년, 페이지 18.
  5. ^ a b c 1980년, 페이지 16.
  6. ^ a b 폴루호위치 1999 페이지 99.
  7. ^ a b 깁슨 & 캐런더거스트 2003, 페이지 383.
  8. ^ a b c 딕슨, 오하라 & 워스 2013, 페이지 27.
  9. ^ a b c 그레거 1976, 페이지 68.
  10. ^ 1980년, 페이지 17-18.
  11. ^ 소콜 1968, 페이지 37.
  12. ^ 손다이오스 1994 페이지 199.
  13. ^ a b c 2011년 11월 10일.
  14. ^ a b c d 1980년, 페이지 17.
  15. ^ a b c d e f g h i j k l 가디너 1985, 페이지 342.
  16. ^ Sieche, Erwin. "The Austro-Hungarian Submarine Force". The Great War Primary Documents Archive. Retrieved 27 August 2018.
  17. ^ 미첼 1908, 페이지 858.
  18. ^ a b 2011년 노박 16페이지.
  19. ^ 1980년, 16-18페이지.
  20. ^ a b 베고 1996, 페이지 140.
  21. ^ 베고 1996, 페이지 144–145, 153.
  22. ^ 가디너 1985, 페이지 341.
  23. ^ 2011년 노박 67페이지
  24. ^ 2011년 노박 123페이지.
  25. ^ 깁슨 & 캐런더거스트 2003, 페이지 388.
  26. ^ 손다이우스 1994, 페이지 350–351.
  27. ^ 손다이우스 1994, 페이지 351–352.
  28. ^ a b 손다이우스 1994, 페이지 352.
  29. ^ 소콜 1968, 페이지 136–137, 139.
  30. ^ 코부르거 2001, 페이지 118.
  31. ^ 시체 1985, 페이지 137.
  32. ^ 시체 1985, 페이지 138–140.
  33. ^ 손다이우스 1994, 페이지 357–359.
  34. ^ 손다이우스 1994, 페이지 359.
  35. ^ 2011년 노박 137-138페이지.

참조

  • Dickson, W. David; O'Hara, Vincent; Worth, Richard (2013). To Crown the Waves: The Great Navies of the First World War. Annapolis, MD: Naval Institute Press. ISBN 978-1-61251-082-8.
  • Gardiner, Robert, ed. (1985). Conway's All the World's Fighting Ships, 1906–1921. Annapolis, MD: Naval Institute Press. ISBN 978-0-87021-907-8. OCLC 12119866.
  • Greger, René (1976). Austro-Hungarian Warships of World War I. Ann Arbor, MI: University of Michigan Press. ISBN 978-0-7110-0623-2.
  • Gibson, R. H.; Prendergast, Maurice (2003) [1931]. The German Submarine War, 1914–1918. Annapolis, MD: Naval Institute Press. ISBN 978-1-59114-314-7. OCLC 52924732.
  • Koburger, Charles W. (2001). The Central Powers in the Adriatic, 1914–1918: War in a Narrow Sea. Westport, CT: Praeger. ISBN 978-0-275-97071-0.
  • Mitchell, W. (1908). "Naval Notes". Journal of the Royal United Service Institution. LII (359). OCLC 8007941.
  • Novak, Jiri (2011). Austro-Hungarian Submarines in World War I. Sandomierz: Mushroom Model. ISBN 978-83-61421-44-3.
  • Poluhowich, John J. (1999). Argonaut: The Submarine Legacy of Simon Lake. College Station, TX: Texas A&M University Press. ISBN 978-0-89096-894-9.
  • Sieche, Erwin F. (1980). "Austro-Hungarian Submarines". Warship. Vol. 2. Naval Institute Press. ISBN 978-0-87021-976-4. OCLC 233144055.
  • Sieche, Erwin F. (1985). "Zeittafel der Vorgange rund um die Auflosung und Ubergabe der k.u.k. Kriegsmarine 1918–1923" [Timeline of the Process Surrounding the Dissolution and Surrender of the k.u.k. [imperial and Royal] Navy]. Marine—Gestern, Heute (in German). 12 (1): 129–141. OCLC 648103394.
  • Sokol, Anthony (1968). The Imperial and Royal Austro-Hungarian Navy. Annapolis, MD: United States Naval Institute. OCLC 462208412.
  • Sondhaus, Lawrence (1994). The Naval Policy of Austria-Hungary, 1867–1918: Navalism, Industrial Development, and the Politics of Dualism. West Lafayette, IN: Purdue University Press. ISBN 978-1-55753-034-9.
  • Vego, Milan N. (1996). Austro-Hungarian Naval Policy: 1904–14. London: Routledge. ISBN 978-0-7146-4209-3.

추가 읽기