사보이아마르체티 SM.81 피피스트렐로

Savoia-Marchetti SM.81 Pipistrello
SM.81
Savoia-Marchetti SM.81.jpg
비행 중 레기아 항공사의 사보이아 마르체티 SM.81
역할 폭격기 및 수송기
국기원 이탈리아
제조사 사보이아마르체티
제1편 1934년 2월 8일
소개 1935
은퇴한 1950
기본 사용자 레지아 항공
스페인 공군
항공 민병대
숫자 빌드 535[1]
개발자 사보이아마르체티 S.73

사보이아 마르체티 SM.81 피피스트렐로(이탈리아어: 박쥐)는 이탈리아 레지아 항공사에서 근무하던 최초의 3엔진 폭격기/운송기였다.[2]1935년에 그것이 등장했을 때, 그것은 이탈리아 군 항공에서 진정한 한 걸음 앞서 가는 것을 상징했다: 그것은 빠르고, 잘 무장되었고, 장거리 비행을 했다.[2]그것은 에티오피아와의 전쟁과 스페인 내전 동안 효과가 입증되었다.[2]제2차 세계 대전 말기에는 폭격기로서의 경쟁력을 유지하기에는 너무 느리지만, 1935년부터 1944년까지 레지아 항공사의 가장 유연하고 신뢰할 수 있으며 중요한 항공기 중 하나였으며, 광범위한 업무에서 제2선 임무에 적응하였다.

설계 및 개발

SM.81은 사보이아마르체티의 초기 SM.73 여객기의 군국화된 버전이며, 캔틸레버 날개, 3개의 엔진, 고정 언더캐리지 등을 갖추고 있다.이 버전의 기원은 파시스트 정권의 뛰어난 주창자 이탈로 발보(그러나 그럼에도 불구하고 무솔리니에 의해 리비아에서 "외유"된)의 이익을 추구한 것으로, 아프리카의 광대한 이탈리아 식민지에 봉사할 수 있는 빠르고 효율적인 항공기를 필요로 했다.

SM.81은 쌍두마차 S.55와 대략 비슷하고 S.73과 동일하지만 훨씬 단순한 동체를 가지고 있었다.SM.73s가 처음 등장한 지 약 6개월 후인 1934년 2월 8일 시험 파일럿 아드리아노 바쿨라가 조종한 SM.81 프로토타입(MM.20099)이 바레세 인근 베르기아테에서 처음 비행했다.[3]1935년에 주문된 첫 세리에는 100대의 항공기를 위한 것이었으며, 국제 위기와 에티오피아 전쟁에 의한 금수 조치의 결과로 빠르게 생산에 투입되었다.첫 번째 예는 로나이트 포졸로 근처의 캄포 델라 프로메사 기지에 있는 7 윙에게 보내졌다.

비록 전면 폭격기로 빠르게 대체되었지만, SM.81은 넓은 동체 덕분에 광범위한 하중을 수용할 수 있는 운송수단의 역할을 계속하였다.속도와는 별개로 멀티롤 항공기로서 SM.79 스파르비에로보다 대체적으로 우위에 있었다.[citation needed]

전체적인 특성

SM.81은 견인력을 줄이기 위해 큰 스패트로 둘러싸인 메인휠을 가진 고정식 테일휠 언더캐리지가 있는 견고한 3엔진 단발비행기였고, 6명의 승무원이 있었다.[4]그 항공기는 혼합 구조로 되어 있었다. 기체는 금속으로 덮인 뒷부분을 가진 강철 튜브의 골격을 가지고 있었고, 나머지는 나무로 덮인 것과 천으로 덮인 것이었다.그것은 비교적 큰 기체로서, 수송기로서의 장래를 결정하는 폭격기에는 불필요한 특성을 지니고 있었다.엔진이 꽤 작았기 때문에 동체는 SM.79보다 더 작아도 코 엔진과 잘 섞이지 않았다.동체 내부에 일광을 제공하기 위해 많은 창문이 있어 여객기라는 인상을 주었다.

올우덴 날개는 필요한 지지대를 제공하기 위해 3개의 첨탑을 가지고 있는 반면, 반팔각형의 꼬리 표면은 직물로 덮인 금속이었다.조종사와 부조종사는 밀폐된 조종석에 나란히 앉아 있었고 조종실 뒤쪽에 비행 기술자와 무선 조종사/총기사를 위한 별개의 객실이 있었다.[5]폭탄 만은 조종석 뒤쪽에 있었고, 중후방 동체를 연결하는 통로와 함께 3개의 방어 위치가 더 있었다.

폭격기의 위치는 조종석 바로 아래, 반수축 곤돌라 안에 위치했으며,[5] SM.79와 다른 점이 있어, 더 크고 승무원과의 의사소통이 더 유리한 위치에 있었으며, 유리 패널 덕분에 뛰어난 가시성을 제공했다.이 자세와 조종석 모두 탈출 해치가 있었지만 정상적인 출입을 위해서는 왼쪽과 중간, 그리고 뒤쪽 동체에는 문이 하나 있었다.장비에는 RA 350I 무선 송신기, AR5 무선 수신기 및 P63N 무선 송신기(항상 장착되지 않음)가 포함되었고, 다른 시스템에는 발전기, 소화 시스템 및 OMI 30 카메라(포너의 나셀에 있음)[citation needed]가 포함되었다.

날개가 크고 튼튼한 언더캐리지가 있는 이 항공기는 신뢰할 수 있고 비행하기에 쾌적했으며, 모든 종류의 지형에서 운항할 수 있었다.그것은 그 시간 동안 놀라울 정도로 빨랐고, 엔진의 힘을 감안할 때, 특히 비슷한 Junkers Ju 52에 비해 더 빨랐다.SM.79보다 무장력이 좋았지만 같은 엔진 출력과 결합된 드래그 증가는 레인지뿐 아니라 최대 속도와 크루즈 속도를 줄였다.자체 밀봉 연료 탱크를 제외하고는 장갑이 장착되지 않았다.

무장을

SM.81은 1935년 항공기에 대한 중 방어 무장을 제공하는 6개의 기관총을 장착했다.2개의 전동 접이식 포탑(조종사 좌석 바로 뒤)과 복측후프 1개에는 각각 7.7mm(0.303인치)의 브레다-SAFAT 기관총이 장착되었고, 7.7mm(.303인치)의 루이스 건은 측면 해치를 통해 발사되도록 장착되었다.[5]포탑은 "Riva-Calzoni" 유압 시스템에 의해 회전되었고, 포의 고도는 수동이었고, 수동 백업 메커니즘은 수축 시스템과 회전 시스템 모두에 제공되었다.일단 접히는 순간 포탄 통이 수직으로 위치하여 포탄 통이 다른 한쪽 뒤쪽으로 수직으로 위치하여 항력을 줄여주는 등 포탑 상부만 눈에 띄어 항공기에 안테나가 추가되어 있는 듯한 인상을 주었다.SM.81의 순항속도가 약 270km/h(170mph)이고 대규모 고정 언더캐리지가 존재한다는 점을 감안하면 공기역학적 이득은 상대적으로 적었다.

복측 포탑은 포탑이 볼이나 더스트빈 모양의 구조물을 점유하고 있던 다른 항공기에 장착된 것과 다른 방식으로 운용되었다. 대신 공간이 부족해 포탑은 포탑 안에 머리를 숙인 채 기체에 웅크리고 있었다.이것은 대부분의 복측 터렛처럼 그다지 효과적이지 않은 것으로 증명되었고,[citation needed] 그들은 더 이상의 사보이아에게는 장착되지 않았다. 비록 피아조에는 그들의 P.108에 포너를 수용하는 더스트빈 스타일의 터렛을 장착했다.

양쪽 측면 모두 1개의 쌍둥이와 1개의 쌍둥이가 장착되었다.처음에는 6개의 7.7mm(.303in) 비커즈 기관총이 장착되었지만, 나중에 브레다가 만든 매우 빠른 발사는 아니지만, 총당 500발과 함께 믿을 수 있는 것으로 대체되었다.

SM.81의 폭탄 베이는 후부와 중간 기체를 연결하는 통로를 가진 두 부분으로 나뉘었으며, 단거리에서 최대 2,000 kg(4,410 lb)의 넓은 범위를 수용할 수 있었고, 개별 폭탄은 수평 또는 수직으로 배열되었다.[5]

  • 4 × 500 kg(1,100 lb) (수평으로 표시)
  • 4 × 250 kg(550 lb) (ditto)
  • 16 × 100 kg (220 lb) (모든 작은 것과 같이 수직으로 배열), 130 kg (287 lb)의 진정한 무게
  • 28 × 50 kg (110 lb) (진정한 중량, 약 70 kg/150 lb)
  • 56 × 31 kg (68 lb), 24 kg (53 lb), 20 kg (40 lb), 또는 15 kg (33 lb)
  • 1,008 × 2 kg (4 lb) (진정한 중량, 약 1,700 kg/3,750 lb)
  • 방화 폭탄

폭탄 해제 메커니즘은 폭격기 위치의 우측에 위치해 있었다.

SM.81의 방어 무장은 후임인 SM.79보다 좋았고, 심지어 SM.84의 방어 무장은 더 작지만, 현대의 적 전투기의 반대에 직면했을 때는 여전히 불충분했다.또한 동체가 넓기 때문에 SM.79보다 더 큰 폭탄을 탑재할 수 있었다.

추진

SM.81은 3개의 엔진 구성을 가지고 있었지만 스파르비에로와는 달리 생산 과정 내내 광범위한 엔진을 장착했다.

또한, SM.81B라는 1대의 항공기는 2개의 627kW(840 hp)의 동위원소-프라스치니 아소 XI 인라인 엔진과 유선형의 유리로 된 코로 구동되는 쌍방향 구성으로 제작되었다.3개 협정에 비해 성능이 열악해 더 이상 진행되지 않았다.[6]

연료

이 연료 탱크는 이탈리아 멀티엔진 항공기의 표준처럼 전문 제조업체인 SEMAPE가 개발한 재료를 이용한 금속 자가 밀봉 연료 탱크였다.8개의 탱크가 장착되었으며, 중앙 윙에 6개(4 × 150 L/40 갤런 및 2 × 1,140 L/301 US 갤 탱크)와 외측 윙에[citation needed] 370 L (100 US 갤) 탱크 2개(780 L/210 US 갤, Gnome-Rhne 14K 엔진 장착)가 장착되었다.이로써 전체 연료 용량은 3,620 또는 4,400 L(960 또는 1,160 US gal)가 되었다.

운영이력

사보이아마르체티 S.M. 81

SM.81은 제2차 이탈로-아비스시니아 전쟁 중에 처음으로 전투를 목격했는데, 그곳에서 폭격기, 수송기, 정찰기 등의 역할을 다하는 것을 스스로 보여주었다.SM.81은 또한 스페인 내전에 아비아지오네 레지오니아리아와 싸웠으며, 파시스트 열강들이 프란시스코 프랑코를 돕기 위해 보낸 최초의 항공기 중 하나이다.

그들의 노후화에도 불구하고 이탈리아가 제2차 세계대전에 참전하게 된 1940년까지 약 300대(출처에 따라 290–304)의 SM.81s가 레지아 항공사와 함께 근무하게 되었다.이탈리아 항공기가 최초로 동아프리카에 실전 투입된 것은 SM.81s 한 쌍이었다.1940년 6월 11일, 그들 중 한 명은 포트 수단을 공격했고 다른 한 명은 홍해 상공을 정찰 비행했다.같은 날 밤 SM.81 3대가 아덴을 폭격하기 위해 이륙했지만 1대는 뒤로 돌아섰고, 나머지 2대는 착륙을 시도하던 중 마사와 인근 야산을 들이받았다.[7]결정적인 터그 아르간 전투 직전 영국 소말릴랜드의 앵글로-로디언 방어 진지들에 대한 추가 비행이 동시에 전개되어 전술 폭격기로서의 제한된 역할을 수행하게 되었다.[8]

그것의 낮은 속도와 전투기에 대한 취약성은 낮 동안 SM.81이 운송수단으로 사용되는 것을 발견하면서 2라인 임무로 제한된다는 것을 의미했다.밤에는 특히 북아프리카 극장에서 효과적인 폭격기였다.대함 행동도 실시되었으나 큰 성공은 거두지 못했다.

대부분의 SM.81은 1943년 이탈리아 휴전 당시 철수했지만 일부는 이탈리아 사회 공화국 및 이탈리아 공군과 함께 복무했다.

몇몇 예들은 전쟁에서 살아남았고, 계속해서 Aeraiica Memitare Italiana와 함께 일했지만, 1950년경에는 모두 은퇴했다.

에티오피아에서 복무하는 SM.81s에는 SAR 임무에서 그것들을 구별하기 위해 적용된 표시가 있었다.일반적인 위장 패턴은 노란색, 녹색, 갈색이었다.전체적으로 어두운 올리브 그린 계획은 나중에 도입되었는데, 그 때 항공기가 수송 임무에만 사용되었다.

변형

SM.81
엔진 3개, 수송기 535대 제작
SM.81B
실험용 쌍발 엔진 프로토타입, 1개 제작.

연산자

중화민국
이탈리아 왕국
이탈리아 사회 공화국
이탈리아
스페인 주

사양(알파 로미오 125 R.C.35 엔진을 장착한 Savoia-Marchetti SM.81b)

데이터 위치[필요하다]

일반적 특성

  • 승무원: 6
  • 길이: 18.3m(60ft 0인치)
  • 날개: 24m(78ft 9인치)
  • 높이: 4.3m(14ft 1인치)
  • 날개 면적: 92.2m2(992평방피트)
  • 공중량: 6,800 kg(14,991 lb)
  • 총 중량: 9,300kg(20,503lb)
  • 최대 이륙 중량: 10,505kg(23,160lb)
  • 발전소: 3 × 알파 로미오 125 R.C.35 9기통 공냉식 방사형 피스톤 엔진, 각각 485 kW(650 hp)
  • 대체 엔진:- Piaggio P.X R.C.15, 알파 로미오 126 R.C.34 또는 Gnome-Rhne 14K
  • 프로펠러: 3-블레이드 프로펠러

퍼포먼스

  • 최대 속도: 4,000m(13,123ft)에서 340km/h(210mph, 180kn)
  • 크루즈 속도: 260km/h(160mph, 140kn)
  • 최소 속도: 110km/h(68mph, 59kn)
  • 범위: 1,500km(930mi, 810nmi)
  • 전투거리: 430km(270mi, 230nmi), 폭탄 하중 2,000kg(4409lb)
  • 페리사거리: 2,000km(1,200mi, 1,100nmi)
  • 서비스 한도: 7,000m(23,000ft)
  • 고도 도달 시간:
  • 4분 15초 만에 1,000m(3,281ft)
  • 3,000m(9,843ft)(11분 48초)
  • 20분 36초 만에 5,000m(16,404ft)
  • 날개 하중: 101 kg/m2(21lb/sq ft)

무장을

참고 항목

관련 개발

유사한 역할, 구성 및 시대의 항공기

관련 목록

참조

인용구

  1. ^ 사보이아마르체티 SM.81 피피스트렐로
  2. ^ a b c 안젤루치와 마트리카르디 1978, 페이지 188.
  3. ^ a b c d e f 패스햄 1977, 페이지 182.
  4. ^ 패스햄 1977, 페이지 182–183.
  5. ^ a b c d 패스햄 1977, 페이지 183.
  6. ^ 패스햄 1977 페이지 187.
  7. ^ 서덜랜드 2009, 페이지 31.
  8. ^ 플레이페어 1954 페이지 176.
  9. ^ 토마스, 휴.스페인 내전.펭귄 북스 2006년런던 페이지 938.

참고 문헌 목록

  • 안젤루치, 엔조, 파올로 마트리카르디.세계 항공기: 제2차 세계 대전, 제1권 (샘프슨 로우 가이드)메이든헤드, 영국: 샘프슨 로우, 1978. ISBN0-562-00096-8
  • 아포톨로, 조르지오.Savoia Marchetti S.M.81 (프로파일 번호 146의 항공기).영국 서리주 가죽헤드: 프로필 출판사, 1967.
  • 렘보, 다니엘레, SIAI 81 피피스트렐로, 애레이 넬라 스토리아, n.33
  • 패싱햄, 말콤"Savoia-Marchetti SM81".항공기 삽화, 1977년 5월, 제10권 제5호 페이지 182–187.
  • 몬디, 데이비드.햄린 간결한 안내서 제2차 세계 대전의 항공기에 대한 안내서.프레지던트 프레셔스, 2002년
  • Playfair, Major-General I. S. O.; et al. (1954). Butler, J. R. M. (ed.). The Mediterranean and Middle East: The Early Successes Against Italy (to May 1941). History of the Second World War, United Kingdom Military Series. Vol. I. London: HMSO. OCLC 494123451. Retrieved 3 September 2015.
  • 서덜랜드, 존 & 다이앤 캔웰:Air War 동아프리카 1940–41 RAF이탈리아 공군.반즐리 (South Yorkshire) Pen and Sword Aviation, 2009.ISBN 978-1-84415-816-4