SITE Cupra 챔피언십

SITE Cupra 챔피언십

2007 SEAT Cupra 챔피언 조나단 아담 2008년 타이틀 방어
카테고리	One make Touring car racing by SEAT
나라	영국
취임 시즌	2003
접힌	2008
시공자	좌석
라스트 드라이버즈 챔피언	조너선 아담(2008)
라스트 팀 챔피언	토탈 컨트롤 레이싱(2008)
공식 웹사이트	seatsportuk.co.uk

SEAT Cupra Championship은 2003~2008년 6년간 진행된 원메이크 시리즈로, 이 중 마지막 5편이 브리티시 투어링카 챔피언십의 지원 패키지로 운영됐다.

원래 우승 상은 BTCC의 SEAT 작업팀을 위한 드라이브였다.2005년 이후 계속해서 이것은 10만 파운드의 수표로 바뀌었다.

대회 6년 동안 78명의 드라이버가 경쟁했다.그것은 토플라인 투어링카 경주의 주요 경로 중 하나로 자리매김했고, 운전자들은 BTCC나 월드 투어링카 챔피언십에서 좋은 성적을 거두었다.롭 허프, 매트 잭슨, 제임스 픽포드, 에밋 오브라이언, 고든 쉐든과 같은 과거의 경쟁자들은 주석 최고 팬들이 이 자동차들과 차세대 대형 레이싱 인재를 위한 운전자들을 예의주시하고 있다는 것을 의미한다.

더 카스

자동차 운전은 SEAT Leon Cupra이다.엔진 크기는 2007년 1.8L(1세대 큐프라 R)에서 2.0L 엔진을 장착한 2세대 레온으로 이동했다.엔진은 인라인 4기통 레이아웃을 사용하며 6단 변속 장치와 페어링된다.신규 진입자의 가격은 SEAT에서 직접 부가가치세를 더한 4만 파운드. SEAT는 자동차를 운행하기 위한 총 예산을 6만 파운드에서 10만 파운드 사이로 추정한다.

역사

2003년 시즌

홀리데이 인 SEAT Cupra 챔피언십 창립총회가 크로프트 서킷에서 열렸으며, 17개 차량 격자(여성 운전사 3명 포함)가 강했다.모든 차들은 한 팀이 레이스를 더 균등하게 만들기 위해 준비하고 있었다.스테판 호지츠가 사상 첫 승리를 거머쥐었다.최종 우승자인 롭 허프는 계속해서 2차 레이스를 이겼다.이 두 드라이버는 스루스턴에서 열린 시즌 5번째이자 마지막 챔피언 결정전에서 2위를 한 고든 쉐든과 호지츠에 이어 4위를 한 개빈 스미스와 함께 맞붙게 된다.허프의 상은 BTCC에서 SEAT Sport UK의 풀 워크 드라이브였다.관광 자동차 분야에서 매우 성공적인 경력을 시작한 상입니다.

2004년 시즌

다시 말하지만, 1등은 2005년 BTCC 시즌의 드라이브일 것이다.제임스 픽포드와 개빈 스미스는 브랜드 해치에서의 첫 경주에서 승리를 공유했다.톰 보드먼과 개빈 스미스는 실버스톤에서 3, 4번 레이스에서 승리하며 스미스가 조기 우승할 수 있도록 했다.울턴파크에서 2승을 더 거두는 등 꾸준히 높은 자리에서 마무리하고 있던 제임스 픽포드와 151점으로 팽팽히 맞선 우승을 차지한 크로프트였다.

순위에서 뒤늦게 급상승한 올리 윌킨슨은 146점으로 픽포드보다 불과 5점 뒤진 2위를 차지했다.톰 보드먼이 133점으로 3위, 고든 쉐든이 123점으로 4위, 개빈 스미스가 98점으로 5위였다.

2005년 시즌

2005년에는 시즌이 작년 12라운드보다 18라운드로 확대되었고, 새로운 이름인 Smartnav SEAT Cupra Championship이 추가되었다.자동차는 이제 SEAT 자체보다는 독립된 팀에 의해 입력되었으며, 이는 성능 평가 등급은 낮지만 시리즈에 더 많은 사람이 참여한다는 것을 의미한다.

톰 보드먼은 도닝턴에서 열린 두 번의 개막전에서 모두 승리하고, 그 해 동안 총 7번의 경주 승리를 거두기 위해 좋은 출발을 한 해였다.맷 잭슨은 스네터톤과 노크힐에서 뛰어난 활약을 펼친 것을 포함해 총 8승을 챙겼다.결국 그는 260점으로 종합 우승을 차지한 보드맨의 보다 일관된 마무리를 따라잡기 위해 항상 경기를 하고 있었다.잭슨은 245점으로 2위를 차지했다.3위는 219점 톰 페리어, 4위는 191점 칼 브리즈, 5위는 116점으로 끝난 앨런 블렌코위였다.

2006년 시즌

SITE Cupra 챔피언인 Tom Boardman이 2005년 작품 활동을 하지 않았음에도 불구하고, 이 규칙들은 변하지 않았다. 그것은 그가 머물면서 타이틀을 방어할 수 없다는 것을 의미한다.2006년 22명의 참가자를 배출한 건강한 그리드와 새로운 스폰서십 딜이 있어 Blaupunkt SEAT Cupra 챔피언십이 탄생했다.처음 세 번의 레이스에서 우승하며 좋은 폼과 실력을 뽐낸 것은 맷 잭슨이었다.그는 계속해서 18라운드 중 11라운드를 이기며 우승을 차지했다.

2006년에 새로운 얼굴들이 많이 나온 가운데, 매트의 총점 273점에 가장 근접한 사람은 225점을 받은 앨런 블렌코우였다.그 뒤를 이어 신인 남학생이 218점으로 3위, 풀비오 무시가 169점으로 4위, 벤 위너가 166점으로 5위를 차지했다.잭슨은 10만 파운드의 상금을 앤디 프리올렉스가 2007년 BTCC에서 독립한 잭슨 모터스포츠 팀에 들어가기 위해 사용하는 WTCC 우승 자동차를 구입하는데 사용했다.

2007년 시즌

올해는 신형 SEAT 레온의 도입으로 대회 구조조정이 이뤄졌다.이것은 큐프라 R 클래스에서 운행되는 구형 자동차와 새로운 자동차를 통합하는 2단계 시스템을 만들었다.모두 28명의 운전자가 입장했다.

우승은 스코틀랜드의 드라이버 조나단 아담(Jonathan Adam)이 차지했는데, 그는 20개 경주 중 9개 경주에서 우승했다.그 해의 흥미진진한 첫 경주는 아담의 바로 뒤에 있는 칼 브리즈에게 승리를 안겨주었다.2차 레이스의 좋은 출발과 아담의 매우 편안한 승리가 이어졌다.그의 인상적인 운전은 로킹햄, 스럭스턴, 크로프트에서 다음 6번 중 4번 우승을 차지하며 계속되었다.

더 흥미로운 회의 중 하나는 도닝턴에서 열린 11라운드와 12라운드였는데, 그 곳에서 운전자들은 끔찍한 기상 조건을 맞이했다.피해자는 칼 브리즈와 올리 윌킨슨이었다.경주는 빨간 깃발로 다시 시작되었지만, 12라운드까지 우리는 14대의 자동차로 구성된 매우 고갈된 그리드를 갖게 되었다.챔피언 아담은 총점 302점으로 시즌을 마감했다.풀비오 무시는 각각 204.5와 204로 3위 칼 브리즈에 반점 앞서 있었다.그 뒤로는 닐 워터워스가 177.5점으로 4위, 다니엘 웰치가 153.5점으로 시즌을 강렬하게 마무리하며 5위를 차지했다.

레온 큐프라 R 클래스는 해리 볼하드가 267점을 얻어 우승했다.이안 처칠은 263점으로 형 아드리안(248.5점)보다 2위였다.프레디 노드스트롬은 222점으로 4위, 마이크 도블은 171.5점으로 5위를 차지했다.

2008년 시즌

2008년에는 R 클래스가 사라지고 대부분의 회의에 들어가는 차가 12-14대밖에 되지 않아 그 분야는 훨씬 더 작았다.로버트 로슨과 르노 클리오컵 우승자인 마틴 바이포드는 바로 그 페이스에 오른 주목할 만한 추가 선수였다.비록 무시와 워터워드는 돌아오지 않았지만, 규칙의 변경은 아담에게 자신의 타이틀을 방어할 수 있도록 허락된 것을 의미했다.로슨은 시즌 전반을 지배했지만, 아담은 그에게 다시 와서 결승전에 진출하기 위해 순위표를 이끌었다.로슨이 가장 많은 득점을 올리며 시즌을 마쳤지만 로슨이 항소 결과를 기다리면서 결과는 잠정적이었다.그는 불법 캠버 각도로 실버스톤에서 예선 탈락했다. 이 각도는 휠 테를 구부리고 있는 연석을 가로지르는 이전의 탈출에 의해 휘어져 있었다.시트는 그에게 32점의 챔피언결정전 포인트를 가혹하게 박탈해 격자 뒤로 넘겼고 로슨은 즉각 항소했다.변화된 부품으로 로슨은 경기에서 아담을 이겼다.^[1]시트 스포츠의 모터스포츠의 충격 철수로 인해, 그리고 후원자들과의 재정적인 결정에 따라 로슨은 시트 투어링 카에서 인기 없는 1등상을 타지 않고, 새로운 시트 레이스 카의 2등상과 현금상을 받기로 결정했다.그는 애덤이 연속 타이틀을 완성했다는 것을 의미하는 그의 항소를 철회했다.^[2]

챔피언스

모든 챔피언들은 영국 등록이 되어 있었다.

계절	드라이버	팀	포인트
2003	롭 허프	북부 남부	122
2004	제임스 픽퍼드	북부 남부	151
2005	톰 보드먼	영국 특별 튜닝	265
2006	매트 잭슨	잭슨 모터스포트	273
2007	조너선 애덤	토탈 컨트롤 레이싱	309
	해리 볼하르트	볼키스 부저스/트리플 R (Cupra R 클래스)	267
2008	조너선 애덤	토탈 컨트롤 레이싱	301

참조