안드레의 북극 풍선 탐험

1897년 안드레의 북극 풍선 탐험은 북극에 도달하기 위한 스웨덴의 노력에 실패하여 S. A. Andrée, Knut Fr ænkel, Nils Strindberg 세 명의 탐험 멤버 모두가 사망했습니다. 스웨덴 최초의 풍선학자인^{[citation needed]} 안드레는 스발바르에서 러시아나 캐나다로 수소 풍선을 타고 항해할 것을 제안했는데, 이는 운 좋게 도중에 북극을 직선으로 지나갈 것이었습니다. 이 계획은 북극 경쟁에서 뒤쳐진 북부 국가 스웨덴에서 애국적인 열정으로 받아들여졌습니다.

안드레는 자신의 풍선 계획과 관련된 위험에 대한 많은 초기 징후를 무시했습니다. 안전한 여행을 위해서는 풍선을 어느 정도 조종할 수 있는 것이 필수적이었지만, 그가 발명한 항행조향 기술은 효과가 없다는 증거가 많았습니다. 설상가상으로 극지 풍선 외르넨(독수리)은 파리에 있는 제조업체에서 직접 스발바르로 배달되었습니다. 측정 결과 예상보다 더 많은 양이 누출되는 것으로 나타났을 때, Andrey는 위험을 인식하지 못했습니다.

1897년 7월 안드레, 스트린드버그, 프르 æ켈이 스발바르에서 이륙한 후, 그 풍선은 빠르게 수소를 잃었고 불과 이틀 만에 포장 얼음 위에 추락했습니다. 탐험가들은 다치지 않았지만 표류하는 얼음을 건너 남쪽으로 향하는 험난한 여정에 직면했습니다. 옷을 제대로 입지 않고, 장비를 갖추고, 준비를 제대로 하지 못했고, 지형의 어려움에 충격을 받은 그들은 안전한 곳으로 가지 못했습니다. 10월에 북극의 겨울이 다가오면서, 이 무리는 스발바르 주의 버려진 크비ø야(백섬)에서 탈진하여 그곳에서 죽었습니다. 33년 동안 탐험의 운명은 북극의 풀리지 않은 수수께끼 중 하나로 남아 있었습니다. 1930년 탐험대의 마지막 캠프에서 우연히 발견된 것은 스웨덴에서 언론의 센세이션을 일으켰는데, 그곳에서 죽은 사람들은 애도를 받고 우상화되었습니다.

안드레의 동기와 사고방식은 특히 그의 명백한 어리석음에서 영감을 받아 광범위한 허구적, 역사적 논의의 주제가 되어 왔습니다. 초기의 예로는 1967년 소설화된 선드먼의 베스트셀러 소설인 "독수리의 비행"이 있는데, 이 소설은 앙드레를 그의 후원자들과 언론의 자비에 의해 나약하고 냉소적인 인물로 묘사하고 있습니다. 현대 작가들은 일반적으로 앙드레에 대해 비판적이었습니다.

배경

안드레의 계략

19세기 후반은 종종 남극 탐험의 영웅적인 시대라고 불려왔습니다.^[1] 거주하기 어렵고 위험한 북극과 남극 지역은 그들만의 생태와 문화가 있는 땅이 아니라 기술적 독창성과 남자다운 대담함으로 정복해야 할 도전으로 시대의 상상력에 강력하게 호소했습니다. 스톡홀름 특허청의 엔지니어인 Salomon August Andrée는 이러한 열정을 공유했습니다. 열혈 풍선학자인 Andrée는 바람이 북극해를 가로질러 베링 해협까지 수소 풍선을 밀어내고 알래스카, 캐나다 또는 러시아로 올라가게 하고 도중에 북극 근처나 심지어 바로 위를 지나게 하는 계획을 제안했습니다.

1893년 안드레는 자신의 풍선인 스베아를 구입하여 스톡홀름이나 예테보리에서 출발하여 총 1,500km(930마일)의 거리를 여행하는 9번의 여행을 했습니다. 서풍이 몰아치는 가운데, 스베아족의 비행기들은 그를 발트해까지 걷잡을 수 없이 실어 나르고 물 위를 따라 위험스럽게 바구니를 끌고 가거나 스톡홀름 군도에 있는 많은 바위섬들 중 하나로 밀어 넣는 경향이 강했습니다. 한번은 안드레가 발트해를 건너 핀란드로 날아간 적도 있습니다. 그의 가장 긴 여행은 예테보리에서 동쪽으로 스웨덴의 폭을 가로질러 발트해를 넘어 고틀란드까지 가는 것이었습니다. 앙드레는 외란드에서 등대를 보고 차단기 소리를 들었지만, 그는 자신이 육지를 여행하고 호수를 보고 있다고 확신했습니다.^[2]

몇 번의 Svea 비행 동안, Andrée는 그가 개발한 드래그-로프 조종 기술을 시험하고 시험해 보았고, 그의 예상된 북극 탐험에 사용하기를 원했습니다. 풍선 바구니에 매달려 길이의 일부를 땅에 끄는 드래그 로프는 돛에 의한 조타가 불가능한 상황인 바람과 같은 속도로 이동하는 공기보다 가벼운 비행체의 경향에 대응하기 위해 고안되었습니다. 로프의 마찰력은 돛이 효과를 발휘하는 지점까지 속도를 늦추기 위한 것이었습니다. (풍선을 축으로 회전시키는 것 이상으로) Andrée는 드래그-로프 스티어링으로 바람 방향에서 어느 쪽이든 10도 정도 벗어나는 데 성공했다고 보고했습니다.

이 개념은 현대의 풍선학자들에 의해 거부되었습니다. 스웨덴 풍선 협회는 안드레가 바람에서 벗어났다는 믿음이 잘못되었다고 주장합니다.^[3] 바람이 불안정하고 시야가 좋지 않은 환경에서 전문성과 열정의 과잉에 의해 오도되었습니다.^[4] 드래그 로프를 사용하는 것은 효과가 없을 뿐만 아니라 서로 부딪히거나 떨어져 나가거나 땅에 엉키기 쉽지만 현대의 전문가들은 유용한 조향 기술로 간주하지 않습니다.^[4]

홍보 및 모금

스웨덴의 북극 야망은 19세기 후반에도 여전히 실현되지 않은 반면, 이웃하고 정치적으로 종속된 노르웨이는 프리트요프 난센과 같은 선구자를 통해 북극 탐험의 세계적 강국이었습니다.^[5] 스웨덴의 정치 및 과학 엘리트들은 그녀가 당연해 보이는 스칸디나비아 국가들 사이에서 스웨덴이 주도권을 잡기를 열망했고, 설득력 있는 연설가이자 기금 모금가인 Andrée는 그의 아이디어에 대한 지지를 얻는 것이 쉽다는 것을 발견했습니다. 1895년 스웨덴 왕립과학원에서 열린 강연에서 안드레는 지리학자와 기상학자들을 열광시켰으며, 극지 탐사 기구는 다음과 같은 네 가지 조건을 만족시켜야 한다고 그는 설명했습니다.

1. 3명의 사람과 그들의 모든 과학 장비, 항공 촬영을 위한 첨단 카메라, 4개월 동안의 보급품, 밸러스트 등을 운반할 수 있는 충분한 양력이 있어야 합니다.
2. 가스를 30일 동안 유지할 수 있을 정도로 잘 유지해야 합니다.
3. 북극 발사장에서 수소 가스를 제조하고 풍선을 채워야 합니다.
4. 적어도 어느 정도 조종이 가능해야 합니다.

Andrée는 이러한 요구 사항을 충족할 수 있는 용이성에 대해 낙관적으로 설명했습니다. 그는 더 큰 풍선들이 프랑스에서 만들어졌고, 더 밀폐된 풍선들도 만들어졌다고 주장했습니다. 일부 프랑스 풍선들은 1년이 넘도록 부력의 상당한 손실 없이 수소로 가득 차 있었습니다. 수소의 경우, 발사 장소에서 풍선을 채우는 것은 이동식 수소 제조 장치의 도움으로 쉽게 이루어질 수 있었습니다. 조종 장치의 경우, 바람 방향에서 27도의 편차가 일상적으로 달성될 수 있다고 말하면서, 그는 Svea에 대한 자신의 드래그 로프 실험을 언급했습니다.^[6]

Andrée는 청중들에게 북극의 여름 날씨가 풍선 타기에 독특하게 적합하다고 확신시켰습니다. 자정의 태양은 24시간 내내 관측을 가능하게 하여 필요한 항해 시간을 절반으로 줄이고, 그렇지 않으면 위험한 사업이 될 수 있는 밤에 정박할 필요를 모두 없앨 수 있습니다. 밤의 추위도 풍선의 부력에 악영향을 미치지 않을 것입니다. 드래그-로프 스티어링 기술은 얼음으로 구성된 지면이 "마찰이 적고 식물이 없는" 지역에 특히 잘 적용되었습니다. 그는 이 지역의 최소한의 강수량은 풍선을 짓누를 위험이 없다고 말했습니다. 안드레는 만약 비나 눈이 풍선에 떨어졌다면, "영하를 넘는 기온의 강수가 녹아내리고 영하의 기온의 강수가 날아갈 것입니다. 왜냐하면 그 풍선은 바람보다 더 느리게 이동할 것이기 때문입니다."라고 주장했습니다.

청중들은 안드레의 주장에 의해 확신을 얻었고, 북극 여름 폭풍, 안개, 높은 습도, 그리고 항상 존재하는 얼음 형성의 위협의 현실과 너무 떨어져 있었습니다. 스웨덴 왕립 아카데미는 안드레의 비용 계산을 모두 130,800크로노로 승인했는데, 이는 오늘날 미화 100만 달러 바로 아래에 해당하며,^[7] 그 중 가장 큰 금액인 36,000크로노는 풍선을 위한 것이었습니다. 이 지지를 받아 3만 크로노르를 개인적으로 기부한 오스카 2세 국왕과 다이너마이트의 거물이자 노벨상의 창시자인 알프레드 노벨이 이끄는 안드레의 프로젝트를 지지하기 위해 달려들었습니다.^[8]

안드레가 제안한 탐험도 상당한 국제적 관심을 이끌어 냈고, 유럽과 미국의 신문을 읽는 대중들은 현대 작가 쥘 베른의 책만큼이나 현대적이고 과학적으로 보이는 프로젝트에 호기심을 가졌습니다. 언론은 탐험가들의^[9] 확실한 죽음에서부터 파리의 전문가들과 스웨덴의 과학자들이 계획한 방식으로 북극으로 가는 풍선의 안전하고 편안한 "안내"(기자에 의해 "비행선"으로 업그레이드됨)에 이르기까지 광범위한 예측으로 관심을 부채질했습니다. 로드 아일랜드 저널 프로비던스(Providence)는 "요즘 비행선의 건조와 지도가 크게 개선되고 있다"며 "파리 전문가들과 M을 지원해온 스웨덴 과학자들이 모두 이를 추정하고 있습니다. 안드레, 이 경우 지속적인 비행에 대한 질문은 풍선의 특성, 세심한 안내, 그리고 요소 자체에 의해 공기의 극 전류에 들어갈 수 있다면 매우 만족스럽게 대답될 것입니다."^[10]

전문가들에 대한 믿음과 과학에 대한 믿음은 대중 언론에서 일반적이었지만, 국제적인 관심과 함께 처음으로 정보에 입각한 비판도 나왔습니다. 스웨덴의 첫 번째 기구 제작자인 안드레는 그에게 부력이나 끌림 경로에 대해 두 번째로 추측할 수 있는 충분한 지식을 가지고 있지 않았습니다. 그러나 프랑스와 독일 모두 오랜 풍선 전통을 가지고 있었고 그들 중 더 경험이 많은 기구 제작자들이 안드레의 방법과 발명에 대해 회의적인 의견을 나타냈습니다.^[11]

그러나 스베아 사건과 마찬가지로 모든 이의 제기는 앙드레의 낙관론을 꺾지 못했습니다. 국내외 언론의 열렬한 지지를 받은 그는 세계적인 풍선 수도인 파리에서 유명한 비행사이자 풍선 제작자인 앙리 라캄브레와 협상을 시작했고, 작업장에서 지름 20.5미터(67피트)의 광택이 나는 3단 비단 풍선을 주문했습니다. 원래 Le Pole Nord라고 불렸던 그 풍선은 외르넨(독수리)이라고 이름이 바뀌게 될 예정이었습니다.

성인 3명이 최대 30일 동안 작은 풍선 바구니에 들어갈 수 있도록 특별한 기술 솔루션을 설계해야 했습니다. 직원들을 위한 수면 침대는 일부 매장과 준비물과 함께 바구니 바닥에 설치되었습니다.^[12] 인화성이 높은 수소는 바구니 자체에서 요리를 할 수 없다는 것을 의미했습니다. 이 솔루션은 Andrée의 친구가 설계한 수정된 프리머스 스토브로 승무원보다 8미터 아래에 매달린 다음 안전한 거리에서 바구니에 불을 붙일 수 있었습니다. 특수 제작된 스토브에 부착된 각진 거울은 승무원들이 그것이 성공적으로 불이 붙었는지 아닌지를 판단할 수 있게 해주었습니다.^[13]

제1원정대

1896년 풍선을 띄우려는 시도를 위해 안드레는 많은 열정적인 자원봉사자들을 선택했습니다. 그는 경험 많은 북극 기상 연구자이자 1882-1883년 스피츠베르겐 지구물리학 탐험 당시 그의 상사였던 닐스 구스타프 에크홀름과 물리학과 화학 분야에서 독창적인 연구를 하고 있던 뛰어난 학생 닐스 스트린드버그를 선택했습니다. 그 탐험의 주요 과학적 목적은 항공 사진을 통해 그 지역을 지도로 만드는 것이었고, Strindberg는 헌신적인 아마추어 사진작가이자 고급 카메라의 숙련된 건설자였습니다.^[14]

이것은 많은 유용한 과학적 기술을 가지고 있지만, 극단적인 조건에서 생존을 위한 특별한 신체적 기술이나 훈련이 부족한 팀이었습니다. 세 남자 모두 실내형이었고, 스트린드버그 한 명만이 어렸습니다. 안드레는 풍선 바구니를 타고 좌식 항해를 기대했고, 힘과 생존 기술은 그의 목록에 훨씬 못 미쳤습니다.^[15]

현대의 작가들은 모두 안드레의 북극 계획이 비현실적이라는 것에 동의합니다. 그는 원하는 방향으로 부는 바람, 드래그 로프로 방향을 미세 조정할 수 있는 것, 풍선이 30일 동안 공중에 머물 수 있을 정도로 단단히 밀봉되어 있는 것, 풍선에 달라붙는 얼음이나 눈이 없어 무게를 재는 것에 의존했습니다.^[16]

1896년의 시도에서, 바람은 북쪽에서 스발바르 주 데인스 섬의 풍선 격납고에서 곧장 불면서 앙드레의 낙관론을 강타했고, 탐험대는 짐을 싸서 풍선에서 수소를 빼내고 집으로 돌아가야 했습니다. 현재 덴마크 섬에는 북풍이 예상된다고 알려져 있지만, 19세기 후반에는 북극의 기류와 강수량에 대한 정보가 논쟁적인 학문적 가설로만 존재했습니다. 북극 기후 연구가인 에크홀름조차도 바람이 어디로 가져갈 것인지에 대한 안드레의 이론에 이의를 제기하지 않았습니다. 관측 데이터가 단순히 존재하지 않았습니다.

반면 에크홀름은 자신의 측정을 통해 이 기구가 수소를 보유할 수 있는지에 대해 회의적이었습니다. 1896년 여름, 수소를 생산하여 풍선에 넣는 과정에서 그의 부력 검사는 러시아나 캐나다는 고사하고, 풍선이 너무 많이 새서 극에 도달할 수 없다는 것을 확신시켰습니다. 최악의 누출은 솔기를 따라 약 800만 개의 작은 스티치 구멍에서 발생했는데, 이 구멍은 접착된 실크 스트립이나 특수 비밀 제조용 니스를 바르지 않은 것으로 보입니다.^[17]

그 풍선은 하루에 68킬로그램의 양력을 잃고 있었습니다. 무거운 짐을 고려하여 Ekholm은 최대 30일이 아니라 17일 동안 공중에 머무를 수 있을 것이라고 추정했습니다. 집에 갈 시간이 되자 그는 안드레에게 더 강하고 잘 밀봉된 풍선을 사지 않으면 1897년 여름으로 예정된 다음 시도에 참여하지 않겠다고 경고했습니다. 앙드레는 에크홀름의 비판을 기만할 정도로 저항했습니다. 스발바르에서 돌아오는 배에서 에크홀름은 수소 공장의 수석 엔지니어로부터 측정에서 발견한 몇 가지 이상 현상에 대한 설명을 배웠습니다. 안드레는 때때로 몰래 풍선 안에 있는 수소를 추가로 주문했습니다. 안드레가 그런 자멸적인 행동을 하게 된 동기는 알려지지 않았습니다.

반다큐멘터리 소설인 독수리의 비행(1967)에서 선드먼의 안드레 초상화를 따라 몇몇 현대 작가들은 그가 이때쯤 자신의 성공적인 모금 운동의 포로가 되었을 것이라고 추측했습니다. 후원자들과 언론들은 지연될 때마다 따라붙었고, 차질이 생길 때마다 보도하며 결과를 달라고 아우성이었습니다. 안드레, 스트린드버그, 에크홀름은 스톡홀름과 예테보리에서 환호하는 군중에 의해 배웅되었고, 이제 덴마크 섬에서 남쪽 바람을 오랫동안 기다리며 모든 기대는 수포로 돌아가고 있었습니다. 특히 주목할 만한 것은 대담하면서도 잘 계획된 프램호 탐험에서 극과 극의 영광으로 뒤덮인 난센의 동시 귀환과 안드레가 자신의 대대적으로 과장된 수송선을 띄우지 못한 것 사이의 대조였습니다. Sundman은 Andrée가 현재의 풍향을 알지 못하며, 풍선을 주문할 때도 잘못 계산하여 오류를 수정하기 위해 새로운 것이 필요하다는 언론 보도를 허용하는 것을 직면할 수 없었다고 이론을 세웁니다.^[18][19]

1896년 발사가 취소된 후, 1897년 두 번째 시도를 위해 원정대에 합류하는 것에 대한 열정은 감소했습니다. 후보자들 중에서 앙드레는 에홀름을 대신할 27세의 엔지니어 크누트 프르 æ켈을 선택했습니다. Fr ænkel은 스웨덴 북부 출신의 토목 기사로, 긴 등산을 좋아했습니다. 그는 에크홀름의 기상 관측을 담당하기 위해 특별히 등록되었습니다. 에크홀름의 이론과 과학적 지식이 부족했음에도 불구하고, 그는 이 일을 효율적으로 처리했습니다. 그의 기상학 저널은 연구원들이 지난 몇 달 동안 세 사람의 움직임을 상당히 정확하게 재구성할 수 있도록 해주었습니다.^[20]

1897년 원정

발사, 비행, 착륙

1897년 여름, 덴마크 섬으로 돌아온 탐험대는 재작년에 지어진 풍선 격납고가 겨울 폭풍을 잘 견뎌냈다는 것을 발견했습니다. 바람도 더 잘 불었습니다. 안드레는 자신의 분야에서 권위자인 나이가 많고 비판적인 에크홀름을 더 열정적인 프르 æ켈로 대체함으로써 자신의 지도자 지위를 강화했습니다.

7월 11일, 남서쪽에서 부슬부슬 부슬부슬 부슬부슬 부슬부슬 부슬부슬 바람이 불자, 세 탐험가는 이미 무거운 바구니에 올라탔고, 안드레는 오스카 왕에게 마지막 전보 한 통을, 그리고 다른 한 통은 탐험의 언론권을 가진 신문 아프톤블라데트에게 지시했습니다. 대규모 지원팀이 풍선을 잡고 있던 마지막 밧줄을 잘라내자 풍선이 천천히 떠올랐습니다. 물 위로 낮게 움직이다 바구니를 물에 담그기 위해 수백 미터 길이의 끌개 줄이 땅에 부딪히는 마찰에 의해 아래로 끌어내려졌습니다. 또한 마찰로 인해 로프가 뒤틀려 나사 고정 장치에서 분리되었습니다. 이 홀드는 Andrée가 마지못해 추가하도록 설득한 새로운 안전 기능으로, 땅에 걸린 밧줄을 더 쉽게 떨어뜨릴 수 있었습니다.

대부분의 밧줄은 한꺼번에 풀렸고 530 킬로그램의 밧줄이 사라졌고, 세 명의 탐험가들은 동시에 바구니를 물에서 빼내기 위해 210 킬로그램의 모래를 배 밖으로 버리는 것을 볼 수 있었습니다. 따라서 처음 몇 분 동안 740 킬로그램(1,630 lb)의 필수 중량이 감소했습니다. 독수리는 발사 장소에서 멀리 떨어져 있기 전에 바람의 영향을 받아 조종 가능한 우주선에서 밧줄 몇 개가 매달려 있는 평범한 수소 풍선으로 변했습니다. 선원들은 그것을 특정 목표로 유도할 수단이 없었고 안정을 위한 밸러스트가 너무 적었습니다.^[22][23] 가벼워진 풍선은 상상도 하지 못했던 높이인 700미터(2,300피트)까지 올라갔고, 여기서 기압이 낮아져 수소는 800만 개의 꿰매는 구멍을 통해 더욱 빠르게 빠져나갔습니다.

그 풍선은 부표와 귀소 비둘기라는 두 가지 외부와의 의사소통 수단을 가지고 있었습니다. 코르크로 둘러싸인 강철 실린더인 부표는 물살에 의해 문명으로 운반되기 위해 풍선에서 물속이나 얼음 위로 떨어지도록 의도되었습니다. 지금까지 발견된 부표 메시지는 단 두 개뿐입니다. 그 중 하나는 이륙 몇 시간 후인 7월 11일 안드레가 파견한 것입니다. "우리의 여정은 지금까지 잘 진행되고 있습니다. 우리는 약 250m(820피트)의 고도에서 항해하며, 처음에는 동경 10°에서 항해하지만, 나중에는 동경 45°에서 항해합니다. 날씨가 좋습니다. 의기양양합니다."^[24] 두 번째는 한 시간 후에 떨어졌으며 높이는 600m(2,000피트)였습니다.

Aftonbladet는 노르웨이 북부에서 사육된 비둘기들에게 그곳으로 돌아올 수 있다는 낙관적인 희망을 주었고, 그들의 메시지 실린더에는 발견자에게 스톡홀름에 있는 논문의 주소로 메시지를 전달하라는 노르웨이어로 미리 인쇄된 지침이 들어 있었습니다. Andrée는 최소 4마리의 비둘기를 풀어주었지만, 비둘기가 내려 즉시 총에 맞은 노르웨이 기선에 의해 오직 1마리만이 회수되었습니다. 그 메시지는 7월 13일 날짜이며 그 지점의 이동 방향을 남위 10도까지 동쪽으로 알려줍니다. 메시지에는 "스톡홀름 '아프톤블라데트'로 가는 안드레 극지 탐험대. 7월 13일 오후 12시 30분, 82도. 북위 15도. 5분. 동경의 동쪽으로 10도 남쪽으로 가는 좋은 여행입니다. 기내에서는 모든 것이 잘 진행됩니다. 비둘기가 보낸 메시지는 이번이 세 번째입니다. 안드레."^[25]

룬트스트롬과 다른 사람들은 세 가지 메시지 모두 이륙 중 사고, 또는 안드레가 그의 주요 일기에서 충분히 설명한 점점 더 절망적인 상황에 대해 언급하지 않았다고 지적합니다.^[26] 풍선은 평형을 벗어나 너무 높게 항해하여 에크홀름도 우려했던 것보다 더 빨리 수소를 잃었고, 얼음 위에 추락하겠다고 반복적으로 위협했습니다.^[26] 그것은 비에 흠뻑 젖어서 무게가 실렸고("물에 젖은 채로", 일기에 Andrée라고 쓰고), 남자들은 모래와 적재물 일부를 배 밖으로 던져 공중에 띄우고 있었습니다.

자유 비행은 10시간 29분 동안 지속되었고, 피할 수 없는 마지막 충돌 전에 잦은 지면 접촉과 함께 또 다른 41시간의 울퉁불퉁한 라이딩이 이어졌습니다.^[18] Andrée에 따르면, 독수리는 2일 3시간 30분 동안 여행을 했고, 그 시간 동안 세 사람 중 아무도 잠을 자지 못했다고 합니다. 최종 착륙은 완만했던 것으로 보입니다. 그들의 심지 우리에 있는 사람들과 귀소 비둘기들 모두 다치지 않았고, 심지어 섬세한 광학 기기와 스트린드버그의 두 대의 카메라조차도 손상되지 않았습니다.^[27]

얼음 위를 걸어서

7월 14일 세 사람이 이륙한 순간부터, 공중에서 이 지역을 지도로 만들기 위해 가져온 Strindberg의 고도로 전문화된 지도 제작 카메라는 대신 빙원에서의 일상 생활과 끊임없는 위험과 험난한 트레킹을 기록하는 수단이 되었습니다.^[28] Strindberg는 그들이 얼음 덩어리 위에서 보낸 3개월 동안 7킬로그램의 카메라로 약 200장의 사진을 찍었습니다. 그 중 가장 유명한 것은 떨어진 독수리를 생각하는 Andrée와 Fr ænkel의 사진입니다.

안드레와 프르 æ켈은 또한 그들의 경험과 지리적 위치에 대한 꼼꼼한 기록을 남겼으며, 안드레는 그의 주요 일기인 프르 æ켈은 그의 기상학 저널에 기록되었습니다. Strindberg 자신의 속기 일기는 좀 더 개인적인 내용이었고, 그의 약혼자 Anna Charlier에게 보낸 몇 가지 메시지뿐만 아니라 탐험에 대한 그의 전반적인 성찰을 포함했습니다.^[31] 세 개의 원고는 결국 1930년에 크비ø야의 얼음에서 회수되었습니다.

독수리는 총, 스노우슈즈, 썰매, 스키, 텐트, 소형 보트(풍선 실크로 조립하고 덮기 위해 구부러진 막대기 다발 형태) 등 안전 장비를 비축해뒀는데, 대부분 바구니가 아닌 풍선 고리 위쪽에 배치된 보관 공간에 보관돼 있었습니다. 이러한 물품들은 세심하게 준비되지 않았고, 극지방에 사는 사회들이 사용하는 기존의 디자인에는 거의 관심을 기울이지 않았습니다. 여기서 안드레는 후대의 탐험가들뿐만 아니라 초기의 많은 탐험가들과 대조를 이룹니다.

Andrée의 단단한 썰매는 얼음 덩어리, 높은 산등성이, 그리고 부분적으로 얼음 위에 녹는 연못을 분리하는 수로와 함께 어려운 지형에서 비실용적인 것으로 증명되었습니다.^[32] 남성복에는 털은 없었지만 모직 코트와 바지, 그리고 오일스킨이 포함되어 있었습니다. 그들은 기름 가죽을 입었지만 탐험가들은 얼음 위에 반쯤 얼은 물 웅덩이와 전형적으로 안개가 끼고 습한 북극 여름 공기에서 항상 습기가 많거나 젖은 것처럼 보였고 주로 옷을 입음으로써 옷을 말리는 데 몰두했다고 보고했습니다. 번거로운 썰매 중 하나에 매겨진 식량을 힘겹게 건너야 하는 많은 수로 중 하나에 빼앗긴 식량을 잃는다는 것은 확실한 죽음을 의미했을 것입니다.^[33]

행진을 시작하기 전에 세 사람은 충돌 현장의 텐트에서 일주일을 보내며 짐을 싸고 무엇을 얼마나 가져올지, 어디로 갈지에 대한 결정을 내렸습니다. 북극에서 멀리 떨어진 곳은 옵션으로 할인되었습니다; 그들의 안전을 위해 두 개의 식량과 탄약 창고, 하나는 스발바르의 스주야네에 있는 그리고 하나는 프란츠 요제프 랜드의 케이프 플로라에 있는 두 개의 탄약 창고 사이에서 선택할 수 있었습니다. 그들의 잘못된 지도로부터 각각까지의 거리가 거의 같다는 것을 유추하여, 그들은 케이프 플로라에 있는 더 큰 창고를 시도하기로 결정했습니다. Strindberg는 이번 주 동안 충돌 현장의 360도 파노라마를 구성하는 12개의 프레임을 포함하여 더 많은 사진을 찍었습니다.^[34]

그 풍선은 많은 음식을 운반해 왔는데, 이것은 도보 여행보다 풍선 항해에 더 적합한 종류였습니다. Andrée는 체중 감량이 필요하다면 모래에 과도한 음식을 버리는 것이 좋다고 생각했습니다. 그리고 그렇지 않다면 북극 사막에서 겨울을 나는 것이 필요하다면 음식이 제공될 것입니다. 따라서 후원자와 제조업체가 기증한 200리터의 물과 샴페인, 항구, 맥주 등의 상자를 포함하여 총 767킬로그램의 무거운 유형의 식량이 적었고, 그 중에는 767킬로그램(1,691파운드)의 무거운 유형의 식량이 있었습니다. 다른 극지 탐험가들이 보통 필요하다고 생각하는 것만큼 괴혈병에 대한 예방책이 많지는 않지만 레몬 주스도 있었습니다. 음식의 대부분은 페미칸, 고기, 소시지, 치즈, 연유의 캔 형태였습니다.

그들이 추락했을 때, 그들은 식량의 일부를 배 밖으로 던졌습니다. 3명의 남자들은 총, 텐트, 탄약, 조리기구와 같은 다른 필수품들과 함께 나머지 대부분을 그들과 함께 추락 현장을 떠나면서 각각의 썰매에 200킬로그램이 넘는 짐을 실었습니다. 이것은 썰매를 부수고 사람들을 지치게 했기 때문에 실용적이지 않았습니다. 일주일 후, 그들은 음식과 필수적이지 않은 장비들을 분류하고 남겨두었고, 그 짐들을 썰매 한 대당 130킬로그램으로 낮췄습니다. 먹이 사냥이 그 어느 때보다 필요하게 되었습니다. 그들은 행진 내내 바다표범, 바다코끼리, 특히 북극곰을 쏘고 먹었습니다.^[35]

7월 22일 남동쪽의 프란츠 요제프 랜드를 향해 출발한 이들 3명은 곧 2층 높이의 능선을 가진 얼음을 건너는 그들의 투쟁이 목표를 거의 더 가까이 가져다 주지 못한다는 것을 알게 되었습니다: 얼음의 표류는 반대 방향이었고, 그들을 뒤로 이동시켰습니다. 8월 4일, 그들은 오랜 논의 끝에 남서쪽의 스주야네를 목표로 하기로 결정했고, 해류의 도움을 받아 6주에서 7주간의 행군 후에 그곳의 창고에 도착하기를 희망했습니다. 그 방향의 지형은 대부분 극도로 어려웠으며, 때로는 네 발로 기어다녀야 했습니다. 그러나 때때로 개방된 물의 형태로 안도감을 주기도 했습니다. 작은 배는 분명히 기능적이고 안전한 운반 수단이었고, 부드럽고 평평한 얼음이 떠다닙니다.

"낙원!"이라고 안드레는 썼습니다. "큰 얼음들이 달콤한 물 웅덩이와 함께 흘러가고 여기저기에 부드러운 깃털을 가진 어린 북극곰 한 마리가 있습니다!"^[36] 처음에 그들은 공정하게 앞으로 나아갔으나, 바람이 돌아 다시 뒤로 밀려 스ju야네에서 멀어지고 있었습니다. 앞으로 몇 주 동안 바람은 남서쪽과 북서쪽으로 변화했습니다. 그들은 점점 더 서쪽으로 방향을 틀면서 이를 극복하려고 했지만, 스주야네가 그들의 손이 닿지 않는 곳에 있다는 것이 분명해졌습니다.^[37]

9월 12일, 탐험가들은 얼음 위에서 겨울을 나기로 결심하고 큰 파도 위에서 야영을 했고, 얼음이 "그것"을 할 수 있는 곳으로 데려갔습니다. "그것은 정말 내내 계속되었습니다."라고 Kjellström은 썼습니다. 크비퇴야를 향해 빠르게 남쪽으로 표류한 그들은 부랴부랴 강추위에 맞서 겨울 "집"을 지었고, 스트린드버그의 설계에 물로 강화된 눈으로 벽을 만들었습니다. 그들의 표류 속도를 관찰하면서, 안드레는 그들이 완전히 바다에서 먹이를 먹을 수 있을 정도로 남쪽으로 멀리 갈 수 있기를 바라는 그의 희망을 기록했습니다.^[38]

그러나 10월 2일, 크비토우야를 압박하는 스트레스로 인해 오두막 바로 아래에서 플로이가 해체되기 시작했고, 며칠이 걸렸던 그들은 어쩔 수 없이 가게를 섬으로 가져갔습니다. 이런 어려움에도 불구하고, 앙드레는 일기에 "모랄레는 여전히 훌륭합니다. 그런 동지들과 함께라면 어떤 상황에서도 해낼 수 있을 것입니다."^[39][40] Strindberg의 간략한 일기 항목은 10월 5일 일행이 섬에 상륙했음을 나타냅니다. 그 후 스트린드버그는 10월 6일에 "눈보라 정찰"을, 10월 7일에 "움직임"이라는 단어를 썼습니다.^[41] 이후 과학적 분석을 통해 안드레의 일기 마지막 페이지의 내용이 밝혀졌습니다. 10월 8일 마지막 글에서 "끊임없이 갈라지고, 갈리고, 윙윙거리는 소리가 들렸던 바다 위의 떠다니는 얼음과 대조적으로 이곳의 빠른 땅에서 잠을 잘 수 있다는 것은 기분 좋은 일입니다. 우리는 유목과 고래의 뼈를 수집해야 할 것이고 날씨가 허락하면 이동을 좀 해야 할 것입니다."^[42][43] 10월 7일 스트린드베르크의 일기가 끝나고 10월 8일 안드레가 쓴 일기를 통해 이 세 사람이 얼마 지나지 않아 죽었다는 것을 유추할 수 있습니다.^[44][43]

사변

그 후 33년 동안, 그 탐험의 운명은 신비에 싸여 있었고, 그것의 실종은 스웨덴과 다른 곳에서 어느 정도 문화적 전통의 일부가 되었습니다. 2년 동안 적극적으로 찾았고 가능한 발견물들에 대한 국제 신문의 잦은 보도와 함께 신화와 소문의 주제로 남아있었습니다. 1896년부터 1899년까지의 미국 신문 보도에 대한 광범위한 기록물("The Mystery of Andree")은 탐험이 사라진 후 이전보다 훨씬 더 풍부한 미디어의 관심을 보여줍니다. 풍선 바구니나 다량의 풍선 실크로 추정되는 잔해를 발견하거나 발견한 것에 영감을 받거나, 하늘에서 떨어지는 사람들의 이야기나 심령술사들의 환영에 영감을 받은 매우 다양한 운명이 그것에 대해 제안됩니다. 이 모든 것들은 일반적으로 덴마크 섬과 스발바르에서 멀리 떨어진 좌초된 풍선의 위치를 찾을 것입니다.^[45]

Lundström은 국제 및 국가 보고서 중 일부가 도시 전설의 특징을 취했다고 지적합니다. 그들은 신문에 의해 세 사람을 죽이거나 그들의 곤경에 치명적인 무관심을 보인 이해할 수 없는 야만인으로 묘사된 북극 원주민들에 대한 지배적인 무례를 반영했습니다. 이러한 추측은 1930년 브랏바그호와 이스비외른호 두 배의 승무원들에 의해 크비외야에서 원정대의 마지막 휴식 장소가 발견되었을 때 반박되었습니다.

복구

노르웨이의 브라트바그 탐험대는 1930년 8월 5일 노르웨이의 봉인선인 올레순트의 브라트바그에서 스발바르 군도의 빙하와 바다를 연구하여 앙드레 탐험대의 유적을 발견했습니다. 크비토이야는 일반적으로 두꺼운 극빙으로 둘러싸인 넓은 띠에 둘러싸여 있고 종종 두꺼운 얼음 안개에 가려지기 때문에 당시의 밀봉선이나 포경선은 일반적으로 접근할 수 없었습니다. 하지만, 1930년 여름은 특히 따뜻했고, 주변 바다에는 얼음이 거의 없었습니다. 크비토이야는 바다코끼리의 주요 사냥터로 알려져 있었고 그날 섬 위의 안개는 비교적 희박했기 때문에 브랏바그의 선원들 중 일부는 이 드문 기회에 "접근할 수 없는 섬"이라고 불리는 곳에 착륙했습니다.^[46]

물을 찾기 위해 올라브 살렌(Olav Salen)과 칼 투스빅(Karl Tusvick)은 작은 개울 근처에서 눈 더미 아래 얼어붙고 "안드레의 극지 탐험, 1896"이라고 새겨진 보트 후크를 포함한 장비로 가득 찬 앙드레의 보트를 발견했습니다.^[39] 이 갈고리를 받은 브라트바그의 선장 페더 엘리아센은 탐험대원들과 함께 현장을 수색하도록 승무원들을 배치했습니다. 다른 발견물들 중에서, 그들은 그들의 옷에서 발견된 모노그램에 의해 안드레와 스트린드버그의 유해로 확인된 일기장과 두 개의 해골을 발견했습니다.^[39]

브라트바그는 얼음이 더 녹아서 더 많은 유물을 발견하지 못했는지 확인하기 위해 나중에 돌아올 의도로 예정된 사냥과 관찰을 계속하기 위해 섬을 떠났습니다. 트롬쇠의 M/K Isbjørn에 의해 추가적인 발견이 이루어졌는데, 이는 뉴스 기자들이 브랫바그를 웨이레이하기 위해 전세를 준 봉인 슬루프입니다. 9월 5일, 기자들과 이스비외른의 승무원들은 크비외야로 향했고, 좋은 날씨에 섬에 착륙하여 브랏바그보다 더 적은 얼음을 발견했습니다. 이 지역을 촬영한 후, 그들은 Fr ænkel의 시신을 찾아냈고, Strindberg의 사진 필름, 그의 기록부, 지도들이 들어있는 주석 상자를 포함한 추가적인 유물들을 발견했습니다. 두 배의 선원들은 각각 9월 2일과 16일에 트롬쇠에 있는 스웨덴과 노르웨이 정부의 과학 위원회에 그들의 발견물을 넘겼습니다. 세 명의 탐험가들의 시신은 스톡홀름으로 운구되어 10월 5일에 도착했습니다.^[47]

사인

세 사람의 시신은 1930년 스웨덴으로 돌아오자마자 더 이상의 조사를 받지 않고 화장되었습니다. 정확히 무엇이 그들의 죽음을 초래했는지에 대한 질문은 학자들 사이에서 관심과 논란을 불러 일으켰습니다. 몇몇 의료 종사자들과 아마추어 역사가들은 식단의 단서를 찾고, 증상에 대한 명백한 불만을 찾고, 죽음의 현장에서 암시적인 세부 사항을 찾기 위해 탐정의 눈으로 광범위한 일기를 읽었습니다.^[48] 그들은 많은 세부 사항에 동의합니다. 예를 들어, 탐험가들은 주로 풍선 가게에서 나온 통조림과 건더기, 그리고 반쯤 익힌 북극곰과 때때로 바다표범의 고기를 많이 먹은 것으로 알려져 있습니다.

그 탐험가들은 자주 발 통증과 설사에 시달렸고, 항상 지치고, 춥고, 젖었습니다. 9월 10일 이후, 안드레의 일기 항목들은 매일 만들어졌고, 그의 필력은 점점 더 나빠졌습니다.^[39] 세 사람이 얼음에서 크비퇴야로 이동했을 때, 그들은 너무 지치고, 무관심하거나, 병이 나서 더 이상 운반할 수 없는 것처럼, 그들의 귀중한 장비와 저장고의 상당 부분을 텐트 밖, 심지어 물가 아래에 남겨두었습니다. 막내인 Strindberg가 먼저 죽었습니다. 그는 다른 사람들에 의해 (벼랑 구멍에) 파묻혔습니다. 그러나 이러한 관측에 대한 해석은 논란이 되고 있습니다.

가장 잘 알려져 있고 가장 널리 인정받는 제안은 1952년 의학자인 에른스트 트라이데(Ernst Tryde)가 그의 책 "De döda p vit Vitön(Kvitøya의 죽음)"에서 한 것입니다. 그 남자들은 덜 익힌 북극곰 고기를 먹고 감염된 트리키노시스에 굴복했다는 것입니다. 현장의 북극곰 사체 일부에서 선모충 유충이 발견되었습니다. 룬트스트롬과 선드만은 모두 이 설명을 선호합니다.^[48] 비평가들은 Tryde가 주요 증상 증거로 인용하고 있는 설사가 일반적인 빈약한 식단과 신체적 고통 이상의 설명을 거의 필요로 하지 않지만, 트리키노시스의 몇 가지 더 구체적인 증상은 빠져 있다고 지적합니다. 또한, Nansen의 Fridtjof Nansen과 그의 동료 Hjalmar Johansen은 15개월 동안 아무런 부작용 없이 정확히 같은 지역에서 북극곰 고기를 먹고 살았습니다.^[49] 저자이자 의사인 Bea Uusma는 삼선충증의 사망률이 0.2%에 불과하고 주요 증상인 발열은 남성의 어떤 일기에도 기록되지 않으며, 삼선충이 발열에 대한 약을 섭취한 것으로 보이지 않는다고 언급합니다.^[50]

다른 제안들은 북극곰 간을 먹는 것으로 인한 비타민 A 중독을 포함하고 있습니다. 그러나 일기는 안드레가 이러한 위험을 알고 있었다는 것을 보여줍니다. 바다표범 간 섭취로 인한 비타민 A 중독은 또 다른 이론으로 Bea Uusma에 의해 언급되었는데, 그는 그러나 남성들이 9월 19일에 큰 바다표범을 죽였고 관련 질병을 전혀 발견하지 못했다는 사실을 근거로 이를 거부하고 있으며, 비타민 A 중독으로 인한 사망률도 낮은 편입니다.^[51] 일산화탄소 중독은 탐험가 Vilhjalmur Stefansson과 같은 몇몇 지지자들을 발견한 이론입니다.^[52] 가장 큰 반대는 발견되었을 때 그들의 프리머스 스토브가 탱크 안에 등유가 남아 있었고 프리머스 스토브가 텐트 안에 있지 않았을 가능성이 높다는 것입니다.^[53] Stefansson은 그들이 고장난 난로를 사용하고 있었다고 주장하는데, 이것은 그가 자신의 탐험에서 경험했던 것입니다. 그들의 음식이 보관된 캔에서 납 중독이 발생하는 것은 괴혈병, 보툴리누스 중독, 자살(그들은 모르핀과 아편을 많이 가지고 있었다), 북극곰 공격과 마찬가지로 대안적인 제안입니다. Kjellström이 선호하는 조합은 북극 겨울이 다가옴에 따라 탈수 및 전반적인 탈진, 무관심 및 실망과 함께 추위 및 저체온증의 조합입니다.

Kjellström은 Tryde가 탐험가들의 일상 생활의 특성, 특히 그들의 이동이 유망한 집 아래에서 얼음이 부서져 빙하 섬으로 이동할 수밖에 없는 크라우닝 타격을 결코 고려하지 않는다고 주장합니다. "후대들은 그들이 음식으로 둘러싸인 크비vit야에서 죽은 것에 대해 놀라움을 표현했습니다."라고 젤스트롬은 썼습니다. "놀라운 것은 오히려 그들이 그렇게 오래 살 수 있는 힘을 발견했다는 것입니다."^[54]

2010년 스톡홀름 카롤린스카 연구소의 작가이자 연구원인 Bea Uusma는 선모충 유충이 탐험대원들을 죽였다는 이론을 거부했습니다. 남자들의 옷을 조사한 후, 그녀는 스트린드버그의 보존된 속옷(1930년에 그가 묻힐 때 입고 그 후에 구조된)에서 북극곰의 찢어진 것이 가장 가능성이 높은 것을 발견한 후,^[55] 그녀는 최소한 스트린드버그가 북극곰에 의해 살해되었다고 결론지었습니다.^[56][57]

Uusma의 수상작인 그 탐험에 관한 책에서, 그녀는 Strindberg가 북극곰에게 공격당해 죽었다는 이론을 제시하고 있는데, 이 이론은 그 직후 텐트에서 사망한 것으로 보이는 Fr ænkel에게도 부상을 입혔을 가능성이 있습니다. 벙어리 장갑을 끼고 구두를 신고 ^[60]있는 안드레는 스트린드버그를 매장하고 섬에 홀로 갇혀 혼자 떠날 수 없는 자신을 발견하고 모르핀을 통해 자살을 결심했을 가능성이 있습니다.^[61] 안드레의 사인에 대한 이 이론은 그의 유해가 반쯤 위로 올라간 채 바위에 기대어 발견되었다는 사실에 의해 뒷받침되는데, 이 상황은 그의 옆에 있는 북극곰, 소총에 의해 발생했을 가능성이 거의 없는 상황이었습니다. 또한 현장에서는 거의 빈 모르핀 병들이 발견되었으며, 스웨터와 건초, 풍선 천으로 깔끔하게 감싼 안드레의 일기장도 발견되었는데, 이는 아마도 나중에 누군가 발견할 경우를 대비하여 마지막 조치로 보존되기를 원했음을 보여줍니다.^[62]

레거시

1897년, Andrée의 대담하거나 어리석은 일은 스웨덴의 애국적인 자부심과 스웨덴인들이 북극에서 과학적인 주도권을 잡으려는 꿈에 자양분을 주었습니다. 엔지니어의 직함--Ingenjör Andrée는 일반적으로 그에 대해 언급하는 데 경건하게 사용되었으며 기술 발전을 통한 사회 개선의 대표자로서 19세기 후반 엔지니어의 이상에 대해 높은 존경을 표했습니다. 세 명의 탐험가들은 떠날 때 몸에 맞았고, 그들이 사라졌을 때 국가에 의해 애도되었습니다.

그들이 발견되었을 때, 그 탐험가들은 사람들이 사는 지역에 도달하기 위해 운명의 두 달간의 투쟁의 영웅적인 행위로 찬사를 받았고 과학과 진보의 이상을 위해 이타적으로 죽은 것으로 여겨졌습니다. 1930년 10월 5일, 그들의 유해를 배에서 스톡홀름으로 운반하는 행렬은 "스웨덴에서 일어난 가장 엄숙하고 웅장한 국가 애도의 표시 중 하나임에 틀림없다"고 스웨덴 역사학자 스베르커 쇠를린은 썼습니다. 유례가 드문 사건 중 하나는 1994년 9월 발트해에서 발생한 에스토니아 참사에 이은 국가적 애도입니다."^[63]

보다 최근에는 펄 올로프 선드먼의 1967년 베스트셀러 반다큐멘터리 소설인 독수리의 비행을 시작으로 안드레의 영웅적 동기에 의문이 제기되었습니다. 선드먼은 앙드레를 스웨덴 언론과 기득권층의 요구의 희생자로 묘사하며, 궁극적으로는 용기보다는 두려움에 의해 동기부여된 인물로 묘사합니다. 관련된 인물들, 스웨덴 민족 문화의 맹점들, 그리고 언론의 역할에 대한 선드만의 해석은 그의 소설을 바탕으로 하고 얀 트로엘이 감독한 영화 각색 작품인 독수리의 비행(1982)에 반영되어 있습니다. 아카데미상 후보에 올랐습니다. 역사학자 에드워드 기몬트(Edward Guimont)는 1930년 탐험대의 유해 발견이 H. P. 러브크래프트(H. P. Lovecraft)에 영향을 미쳤다고 제안했습니다.^[64]

훈련되지 않은 준비되지 않은 학생이 계속 사진을 찍은 강인함, 탈진과 노출로 거의 영구적인 붕괴 상태였음에 틀림없는 상태, 그리고 결과물의 예술적 품질 모두에서 스트린드버그의 역할에 대한 감사가 커지고 있는 것 같습니다.^[65] 물에 잠긴 용기에서 Kvitøya에서 발견된 240개의 노출된 프레임 중 93개는 Strindberg의 이전 직장인 스톡홀름 왕립 공과대학교의 John Hertzberg에 의해 구조되었습니다. 타이론 마틴슨(Tyron Martinson)은 "안드레 탐험의 시각적 역사를 회복하며"(2004)라는 그의 글에서 이전 연구자들이 기록된 기록, 즉 일기에 대한 주요 정보원에 대한 전통적인 초점을 개탄했으며, 그는 사진의 역사적 중요성에 대해 다시 주장했습니다.

각주

원천

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더보기

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외부 링크

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• 맥도널드 해리스, 뉴욕, 파라, 스트라우스, & 지룩스, 1976년에 쓴 벌룬리스트(The Balloonist)는 S. A. 안드레(S. A. Andrée)의 탐험과 놀라울 정도로 닮은 극지 탐험에 대한 허구적인 이야기입니다. ISBN 0-374-10874-9 ISBN 0-380-01739-3.
• "북극으로 가는 이유", 1931년 1월, 불운한 안드레 풍선 비행의 대중역학 그림 26페이지
• "얼음 풍선: 북극 원정이 끝나다", bbc.co.uk 동영상
• Bellows, Andrew (24 June 2013). "Andrée and the Aeronauts' Voyage to the Top of the World". DamnInteresting.com. Retrieved 9 September 2013.
• Dartmouth College Library에서 S. A. Andrée의 기구여행에 관한 William Hillman Collection