베를린의 로어포스트

Rohrpost in Berlin
오라니엔버거의 중앙 베를린 공압 파견(1951년)

베를린 Rohrpost는 1865년 11월 18일부터 1963년까지 서베를린동베를린에서 1976년까지 존재했던 공압관 우편 서비스였다.

역사

초기 역사

1861년, 런던 중앙 전신국에 전보를 수송하기 위한 공압 튜브 시스템이 설치되었다.이에 고무된 로얄 프러시아 텔레그래프 사무소는 지멘스 & 할스케에 베를린용 공압 튜브 시스템을 구축하도록 발주했다.1865년 11월 18일 공압파견시스템의 첫 번째 라인의 가동이 시작되었고, 첫 번째 하우프텔레그라페남트베를리너 뵈르제의 전신국 사이를 운행하였다.따라서, 공압 전달 시스템은 독일 및 해외에서 주요 전신국에 도착하거나 Berliner Börse에서 세계로 전송되는 주식 거래 시세의 신속한 운송을 가능하게 했다.

공기 교환 콕이 있는 공압 포스트 터미널 장치의 기능 원리(1900년경):배럴 튜브 D는 챔버 A 안으로 열리며, 챔버 A의 도어 B는 압력 레버 C에 의해 밀폐될 수 있습니다.챔버는 Air Exchange Cock F로 압력 파이프 O 또는 흡입 파이프 P에 연결할 수 있습니다.테이블 상판 N의 황동판에 표시된 위치로 포인터를 사용하여 핸드 휠 G에 의해 이동됩니다.챔버는 외부 공기 파이프 K를 통해 에어 I로 환기할 수 있습니다.압력계 M은 공기압을 점검하는 데 사용됩니다.

1868년 3월, 브란덴부르크 게이트의 전신국 IV와 포츠다머 플래츠의 V는 현재 18km에 달하는 네트워크에 연결되었다.1876년 12월 1일, 총 길이 25.9km의 15개의 공압 우체국으로 확장되었던 네트워크가 일반에 개방되었다.엽서와 편지는 최대 20그램(최대 사이즈 14cm×9cm)까지 보낼 수 있습니다.

Development of the network of the Berlin pneumatic post according to the operating regulations of 1885

1945년까지의 개발

1940년에 베를린 공압 우체국은 최대 루트 길이 약 400km로 가장 큰 확장에 도달했다. 79개의 우체국과 전신국이 연결되었고 그 당시 연간 약 800만 건의 수송을 처리했다.공개적으로 접근할 수 있는 메시지 전송 시스템으로서의 베를린 로어포스트의 운영은 1976년에 마침내 중단되었다.동베를린에서는 1986년까지 전보가 공압 우편으로 배달되었다.베를린 로어포스트의 노선도를 분석한 결과, 네트워크 개발이 우선 경제적 이익에 기여했음을 알 수 있다.그것은 주요 전신국과 증권거래소 사이의 연결이었고, 그 공압배달망이 신문지구와 베를린의 은행가로 확장되었다.나중에 인구가 희박한 중산층 주거 지역뿐만 아니라 서부의 빌라 지역(샤를로텐부르크, 그룬발트, 리히테르펠트, 쇠네베르크, 빌메르스도르프, 젤렌도르프)도 연결되었고, 눈에 띄는 노동자 계층 지역(크로이츠베르크, 리히텐베르크, 노이외크)도 분명히 결혼식과 연결되었다.주변부의 범죄자들은 공압 우편망에 의해 거의 또는 전혀 커버리지되지 않았다.

1945년 5월 8일까지의 우편과 파괴

제2차 세계대전 중 연합군의 베를린 공습으로 공압 우편망의 일부가 파괴되거나 손상되었다.그러나 베를린 중심부의 일부 공압 우체국 운영은 1945년 3월 말까지 문서화되어 있다.베를린의 공압기지는 1945년 5월 8일 독일 국방군이 항복할 때까지 작전 중이었다.한편, 1944년 8월 14일, 인원 부족과 우편물량의 급증으로 급송 서비스가 중단되었다.

1945년 5월 8일 주

Schematic representation of the destruction of the Berlin pneumatic post network on 8th May 1945

1945년 이후 개발

전쟁의 영향, 폐자재 생산을 위한 불법 해체, 보상과 날씨의 영향을 위한 해체 등은 1945년 5월 8일 이후 한때 큰 공압 우체망의 몸통만 남겼다.공압 포스트 네트워크의 재정립은 공압 포스트 네트워크의 원래 기능에 따라 베를린에 도착하는 전보가 공압 포스트에 의해 운송된다는 사실로 입증될 수 있다.1946년 전신 건설 사무소의 서비스 위탁 봉투로서 재료가 일반적으로 부족하여 사용된 베를린 공압 우편물의 우편료 무료 서비스 봉투입니다.당시 일반인이 접근할 수 없었고 전쟁 중 대부분 파괴된 베를린 공압기지가 이 봉투를 사용한 것은 베를린 W35와 베를린-빌메르스도르프 간 연결의 가동 개시일이 밝혀져야만 입증할 수 있다.편지는 W35에서 W30, W80을 통해 Berlin-Wilmersdorf 1로 공압 우편으로 운송되어야 합니다.그러나 공압 우체국 W80이 파괴되었기 때문에 공압 우편으로 편지를 반송할 수 있었는지 의문이다.대체 수단으로는 W 35에서 W 9, W 8, NW 7, HTA, Berlin-Charlottenburg 2, W 15를 통해 Berlin-Wilmersdorf 1에 접속하는 방법이 있습니다.그러나 W9의 공압배출시스템과 도중에 있던 기계국 Tienchool이 파괴되었기 때문에 이 연결은 통과되지 않았을 수 있습니다.그래서 이 편지를 공압 우편으로 운송하는 것은 대부분 제외될 수 있다.

한편, 1945년 12월에는 주 전신국과 베를린 N54 사이의 노선이 개통되었고, 1946년 초에는 주 전신국과 베를린-판코우 사이의 노선(베를린 N54, 베를린 N58 및 베를린 N113)이 개통되었다.1946년 이후, 들어오는 전보 및 아마도 속달 우편이 사무실들, 특히 복구된 공압 튜브 라인의 배달 사무소로 점점 더 많이 운송되었다.이러한 전보에는 보통 분홍색 접착 라벨에 Rohrpost / Eilbote라는 글씨가 붙어 있지만, 분량은 찍히지 않는다.이 라벨은 1936년 4월 9일에 이미 도입되었습니다.

1946년과 1948년 사이의 베를린 공압 우편 네트워크의 용도는 공압 우편으로 수송된 전보의 예에 의해 측정되며, 다음과 같다.

전보[1] 베를린에서 베를린으로
1946 0452.882 450.015 0902.897
1947 1.646.369 908.418 2.545.787
1948 1.256.428 739.725 1.996.153

1949년 공압식 네트워크 차단

1949년 공압 포스트 봉쇄로 인해 중단된 공압 포스트 네트워크 구조

공압우편망의 재건은 점점 더 긴박해지는 동서 분쟁(1948년 6월 20일: 서부 지역의 화폐 개혁, 6월 23일 소련 지역의 화폐 개혁)으로 인해 심각하게 저해되었고, 베를린의 서부 지역은 통화를 서부 지역에 연결함으로써 행정적 맥락에서 제거되었다.1948년 6월 22일 소련 측은 4강 회담에서 나온 분단된 도시에 공동 통제된 통화를 도입하자는 제안에 반대표를 던졌다.바실리 다닐로비치 소콜롭스키 원수는 독일 소련 군사행정(SMAD)을 대표해 명령 111호로 베를린 시장에게 1948년 6월 23일로 예정된 화폐개혁을 베를린 4개 구역 모두에서 실시하도록 명령했다.서부 도시 지휘관들은 즉시 그들의 도시 영토에서 이 명령이 무효라고 선언했다.6월 24일, DM은 서부 3개 부문에서 배포되었으며, 시내에서 발행되는 통화로 구별하기 위해 "B" 스탬프가 찍혀 있습니다.이것은 소련서부 지역으로의 접근을 차단함으로써 해결되었다.

1949년 1월 소련 측은 소련 섹터와 베를린 서부 섹터 사이의 공압 포스트 접속을 차단하여 우편 상황을 악화시켰다.베를린 공압 전달 네트워크는 역사적으로 베를린 중앙부에서 개발되었기 때문에, 전체 네트워크의 중심은 현재 소련 부문에 위치하고 있었다.

결과 위치에서 시작하여, 베를린의 공압 포스트 네트워크는 운영을 중단할 때까지 독립적으로 작동하는 두 개의 공압 포스트 네트워크로 분할 및 개발되었습니다(1963년 서베를린, 1977년 동베를린).동베를린과 서베를린 사이의 연결이 연합군의 명령에 의해 유지되었는지 여부는 아직 공식적으로 알려지지 않았다.그러나 1950년대 동베를린과 서베를린 사이에는 동베를린에 인쇄된 해당 전보 양식이 매우 명백하게 수신되어 주요 전신국에서 작성되었으며, 그 후 서부 지역에서도 공압우표로 배달되었다.

1949년부터 1955년까지 베를린 익스프레스 메일 서비스

집배원이 BMW 오토바이를 타고 오라니엔버거 스트라시에 있는 하우프트텔그라페남트 앞에서.출입구 옆에 '노포스트'라고 써주세요(1950년)

동베를린 공압 우체국은 메인 텔레그래프 사무국의 중앙 위치 때문에 기능을 유지했지만, 현재 새로 설립된 서베를린 우체국은 새로운 급행 우편 시스템을 고안했다.1949년 3월 1일 도입된 이 교체 시스템은 나머지 공압 튜브 라인과 자동차, 오토바이, 전차, 자전거 및 보트로 빠른 우편물을 운송할 수 있는 가능성을 결합했다.이렇게 해서 지금은 사라진 연결고리가 연결되었고 서베를린은 도시 전역에 매우 효율적인 급행 우편 시스템인 포스트슈넬디엔스트 베를린을 제공받았다.이것은 나중에 시스템 내에서 공압 포스트가 중요해지고 Rohrpost-Schnelldienst까지 새로운 루트가 건설될 정도로 이름이 바뀌었다.

속달 우편 서비스에서의 단순 발송 요금은 1949년 3월 1일부터 1949년 3월 31일까지 1 DM-East였습니다.물론 한 명은 DM-West에서 지불이 허용되었지만, 거의 아무도 지불하지 않았다.이 때문에 1949년 3월 특급우편에서 베를린의 붉은색 오버프린트 우표나 바우텐I 시리즈의 우표가 붙은 상품의 우송은 드물다.1949년 4월 1일, 서베를린 우체국은 DM-West를 서비스에 대한 유일한 유효한 지불 수단으로 인정했습니다.즉, 현재는 1개의 DM-West만 지불 가능합니다.그 후, 수수료는 80페니그로 인하되었다.속달 우편의 우송료가 개별 우편이 아닌 균일 우편인 경우, 속달 우편의 폐지에 의해 속달 우편의 경우와 같이 공압 튜브 우편과 속달 우편의 조합을 사용하고 싶은 경우, 복합 우편 요금이 부과된다.따라서 공압 튜브 배송비는 20페니그, 급송료는 60페니그입니다.8페니그 지역 엽서 또는 10페니그 지역 우편 요금이 추가되었다.즉, 속달 우편의 폐지는 우편 요금 인상이나 다름없었다.

1963년 서베를린 공압 포스트 종료

1963년 2월 28일, 도시 서부 지역의 전화와 텔렉스 기계와 함께 지속적으로 개선되는 장비로 인해 대중 교통을 위한 공압 우편 서비스가 중단되었다.동시에, 함부르크의 Rohrpost와 같은 다른 도시에서는 증가하는 도로 교통량을 고려할 때, 우편물의 양이 더 이상 지상에서 빠르게 처리될 수 없다는 것을 알게 되었고, 따라서 새로운 공압 우체 시설이 필요하게 되었다.

내부 목적상, 서베를린의 공압식 기둥은 일반인의 출입을 금지했음에도 불구하고 한동안 사용되었다.1972년 베를린 서부 공압기지의 가동이 마침내 중단되었다.

참고 항목

레퍼런스

  1. ^ 울프람 그랄러트: 에르드발 오네 그렌젠. 아인부크 폰 데르 포스트, 라이프치히/예나 1958, 184.