로도아넬 마리오 코바스

Rodoanel Mário Covas
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SP-021
로도아넬 마리오 코바스
비아 페리메트랄 메트로폴리탄가 (1990년까지)
로도아넬 메트로폴리탄오 데 상파울루(2001년까지)
로도아넬 마리오 코바스와 그 네 구역.서쪽(보라색), 남쪽(녹색), 동쪽(노란색) 구간은 이미 완공되었다.상파울루의 시군은 흰색으로 강조되어 있다.
Rodoanel Mário Covas
제1터널 입구가 있는 고속도로 전경
경로 정보
RodoAnel (CCR) - Dersa (2008년 이후 서부 지역에서) 및 SPMar (Bertin) (2011년 이후 남부 및 동부 지역에서)가 유지 관리
길이177km(110mi)
지금까지 132.5km(82.3mi)가 완공됐다.
존재했다
  • 2002(웨스트 세그먼트)
  • 2010년(남측 세그먼트)
  • 2014년(동부 세그먼트)-현재
제한사항북부세그먼트는 아직 공사 중(2022년 완공 예정)이다.
주요 접점
브라질 상파울루 주변의 벨트웨이
웨스트엔드에이브. 레이문도 P.마갈량스
페루스, 상파울루, SP
주요 교차점SP-348.png 반다이란테스속
SP-330.png 안항구에라
SP-280.png 카스텔로 브랑코
SP-270.png 라포소 타바레스
BR 116.png 레기스 비트코트
SP-160.png 이미그란테스
SP-150.png 안시에타
SP-17.png 자쿠 페스고
SP-066.svg 앙리케 에롤레스
SP-070.png 아이런 세나
BR 116.png 두트라
SP-019.svg 헬리오 스미트 (2022)
BR 381.png 페르낭 디아스 (2022)
동쪽 끝로도비아 두트라 대통령
아루자, SP
위치
나라브라질
상파울루
고속도로 시스템

로도아넬 마리오 코바스(공식 명칭 SP-021)는 브라질 상파울루의 계획된(일부적으로 건설된) 벨트웨이다.완공되면 길이 177km(110mi)로, 도시의 지리적 중심에서 반경 약 23km(14mi)가 된다.상파울루시 시장(1983~1985)과 주지사(1994~1998/1998~2001)를 지낸 마리오 코바스의 이름을 따서 암으로 사망할 때까지 붙여진 이름이다.정상적인 날씨와 교통 상황에서 제한속도가 100km/h(62mph)인 통제된 진입고속도로다.

역사

제1부문은 2002년 10월 에스트라다 벨하캄피나스(불빛)를 시작으로 출범했다.상파울루 북부의 올드 로드(Old Road of Campinas), 그리고 엠부(Embu)의 레기스 비트코트 고속도로에서 종료되며, 32km(20mi)에 이른다.안한구에라, 반다이란테스, 카스텔로 브랑코, 라포소 타바레스 고속도로를 가로지른다.오사스코카라피쿠이바 도시로의 접근도 있지만, 바루에이, 산타나파르나이바, 엠부, 코티아, 상파울루의 자치구를 가로지른다.현재 구간은 3개의 터널이 있는데, 그 중 하나는 브라질에서 가장 크고 넓은 터널로 1.6km(0.99mi), 62개의 고가, 6개의 다리가 있다.

2006년 9월 15일, 주 정부는 서부 구간을 안키에타이미그란테스 고속도로와 연결시켜 파파주앙 XX로 끝나는 남부 구간 건설의 시작을 발표했다.마우아의 III 애비뉴.그것은 상파울루 시를 통과해야 하는 월 25만 대 이상의 트럭을 위한 통로 역할을 할 것이다. 상파울루시는 위에서 인용한 두 개의 고속도로를 통해 접근할 수 있는 산토스 항과 연결된다.공사 도중 최근 설치된 레기스 물티코트 고속도로에 설치된 선단 3개가 떨어져 차량 3대를 들이받고 3명이 다치는 대형 사고가 발생했다.[1]주로 복잡한 도시지역과 어려운 지형(인공호수, 산악지역 포함)으로 인해 5년 가까이 걸릴 것으로 예상됐으나 일부 구간은 가드레일이 빠지고 교통표지가 제대로 갖춰져 있지 않았지만 2010년 4월 착공됐다.[2][3]

2022년 완공되면 페르낭 디아스(북세그먼트), 프레지던트 두트라(2015년 개통), 아이튼 세나(2015년 개통) 이스트세그 간선도로를 연결하게 된다.

중요도

상파울루 벨트웨이는 경제적으로 가장 중요한 지역에서 도로 교통의 효율성을 위한 주요 전략적 투자로 여겨진다.상파울루는 인구 2천만 명이 넘는 거대 도시, 6백만 대가 넘는 차량이 거주하고 있다.오늘날 산토스 항에서 왕복하는 대부분의 화물은 상파울루 시를 통과하여 하루 중 모든 시간 동안 17억 시간 이상(하루 2천 5백만 건 이상의 여행)의 손실이 발생하며 엄청난 교통체증을 일으킨다.이 도시는 이미 내부 벨트웨이(Marinals, Marinals, Marinal Pinheyros, Marinal Tiete 참조)를 가지고 있지만, 30년이 넘었고 (로도아넬 건설까지) 상파울루 시내 주변의 주요 고속도로들 사이의 유일한 연결고리인 만큼 그 수용력은 완전히 포화상태다.그 결과로 30%이상의 교통이 완화되었다고 이미 추정되었다.

그러나 최근 한 연구에 따르면 상파울루 시내에서 판매되는 신차의 수가 연속적으로 기록을 깨고 시내에 트럭이 없는 것을 빠르게 보상할 것이기 때문에 상파울루 교통에서 로도아넬의 영향은 빠르게 줄어들 것으로 나타났다.[4]

벨트웨이의 중요성은 대중의 승인에 의해 강조되고 있으며, 2004년 6월 85%의 승인율, 86%의 사용자들이 벨트웨이를 매우 중요한 자원, 80%의 긍정적인 측면으로 간주하고 있다.[citation needed]매일 30만 대 이상(자동차의 78%)이 벨트웨이를 이용하고 있다.이 시스템은 하루 70만대의 최대 용량으로 추정된다.[citation needed]

관리

2002년 완공된 서부간선도로는 CCR이라는 민간단체가 관리하는 유료도로다.남부구간(2010년 개통)은 SEMPER가 관리, 통행료 징수, 최근 완공된 동부구간 통행료 건설 및 징수 등을 위해 공공입찰에서 낙찰받은 SEMPER가 관리한다.

통행료

CCR 로도아넬은 마리오 코바스 순환도로 서쪽 구간 확장에 따라 13개의 통행료 광장이 설치되어 있으며, 요금 징수는 고속도로 출구에서 여행 때마다 한 번만 이루어진다.상파울루 주정부와의 계약에서 확립된 전국소비자물가지수(IPCA)의 변동에 따라 매년 7월에 값을 조정한다.

통행료 납부는 도로공사 투자에서 번복되고 관세에 대한 세금 징수는 고속도로로 삭감된 자치단체에 운명이다.2012년 CCR 로도아넬은 고속도로가 지나는 7개 자치단체에 900만 달러를 송금했다.[5]

참고 항목

참조

  1. ^ "Vigas recém-instaladas do Rodoanel caem e ferem 3 na Régis; Serra diz que houve falha" (in Portuguese). Folha Online. 14 November 2009. Retrieved 3 April 2010.
  2. ^ "Trecho sul do Rodoanel é liberado; rodovias têm lentidão na chegada a SP" (in Portuguese). Folha Online. 1 April 2010. Retrieved 3 April 2010.
  3. ^ Cardilli, Juliana (1 April 2010). "G1 percorre novo trecho do Rodoanel Mario Covas" (in Portuguese). G1. Retrieved 3 April 2010.
  4. ^ Credencio, José Ernesto; Carvalho, Mario Cesar (14 March 2010). "Rodoanel não vai aplacar tráfego lento em SP, aponta estudo" (in Portuguese). Folha Online. Retrieved 3 April 2010.
  5. ^ Rodoanel Mário Covas [ SP-021 ] - Rodoanel.org (in Brazilian Portuguese).

외부 링크