리치먼드-페테르스부르크 턴파이크

리치먼드-페테르스부르크 턴파이크
리치먼드-페테르스부르크 턴파이크
경로 정보
길이	35mi(56km)
존재했다	1955–1992
구성 요소; 고속도로	남부 종점에서 페테르부르크 시내까지 I-85; 페테르부르크 시내에서 북부 종착역까지 I-95;
고속도로 시스템
	버지니아 루트; 주간지; 미국; 1차; 이차적; 바이웨이즈; 역사; HOT 레인;

리치먼드-페테르스부르크 턴파이크는 미국 버지니아 주 중부 리치먼드-페테르스부르크 지역에 위치한 유료 도로였다.

제2차 세계대전 이후 미국 1번 국도와 301번 국도를 따라 리치몬드와 페테르부르크 주변 지역에서 주요 교통 혼잡이 발생했다. 이것은 특히 이 두 주요 노선이 제임스 강과 아포마트톡스 강을 가로지르는 다리뿐만 아니라 두 도시 사이의 거리의 상당 부분 동안 같은 도로를 공유한 곳에서는 사실이었다.

이러한 문제점들을 완화시키기 위해 1955년 버지니아 총회는 정치적 분파인 리치몬드 페테르부르크 턴파이크 기관을 창설했다. 그 권한은 이사회에 의해 관리되었다. 그 회원은 개찰구가 통과된 관할 지역의 지방 관리 기구에 의해 각 지역에서 한 명의 회원으로 임명되었다. 리치몬드 북쪽에 위치한 헨리코 카운티와 페테르부르크 남쪽에 위치한 딘위디 카운티 사이에 기존 US 1과 US 301에 평행한 새로운 유료 고속도로를 건설하고 운영하기 위한 통행료 수익 채권을 매각하는 임무를 부여받았다. 1958년에 개업하여 통행료 수입 채권을 통해 자금을 지원받았으며, 주간 고속도로 시스템이 만들어지기 전에 구상되었다.

통행료는 1992년에 완전히 없어졌다. 오늘날, 구 리치몬드-페테르스부르크 턴피케는 버지니아 중심부에서 95번 주간 고속도로의 30마일(48km)과 페테르부르크와 딘위디 카운티에서 85번 주간 고속도로의 최북단 8.0km를 형성하고 있다. 리치몬드의 95번 주간 고속도로와 겹치는 64번 주간 고속도로의 4마일(6.4km)도 턴파이크의 일부였다.

역사

1826년, 맨체스터와 페테르부르크 턴파이크라고 알려진 민간 운영 유료도로가 리치몬드와 페테르부르크 사이의 체스터필드 카운티를 통해 확장되었다.^[1] 어느 순간 리치몬드와 페테르부르크 턴파이크로 알려지게 되었다.^[2]^[3] 1922년에 그 노선의 상당 부분이 제퍼슨 데이비스 고속도로로 이름이 바뀌었고 1926년에는 미국 1번과 301번 노선으로 지정되었다. 일부 체스터필드 카운티와 콜로니얼 하이츠 토지 거래에서는 여전히 제퍼슨 데이비스 고속도로를 따라 있는 부동산에 대해 리치몬드-페테르스부르크 턴피케라는 이름을 언급하고 있다. 1864년 남북전쟁의 역사적 기록에도 그 이름이 언급되어 있다.^[4]^[5]

리치먼드-페테르스부르크 턴파이크 당국

리치몬드-피터즈버그 턴파이크는 잭슨 워드를 통과하면서 건설 중이다.

제2차 세계 대전 이후, 미국 1과 미국 301이 공유하고 제퍼슨 데이비스 기념 고속도로가 리치몬드, 콜로니얼 하이츠, 페테르부르크를 지나 도시들 사이에 있는 제퍼슨 데이비스 고속도로를 따라 공유한 버지니아 중심부의 분주한 남북 복도는 상업적으로 크게 발전되었다. 4개 차로에 불과하고 분단되지 않은 도로가 길게 늘어남에 따라 교통 혼잡의 주요 지역으로 자리 잡았고, 이따금씩 장관을 이루며 치명적인 정면충돌의 현장이 되었다.^[6]

1955년, 미국 주간 고속도로 시스템이 만들어지기 전에 버지니아 총회는 리치몬드-페테르스부르크 턴파이크 기관을 독립된 국가 기관으로 만들어 동명의 새로운 턴파이크를 관리(설계, 재정, 선로권 획득, 건설, 운영, 통행료 징수, 유지)했다. 새로운 유료도로는 단지 15개의 출구로 계획되었고, 이들 대부분은 US 1과 US 301을 따라 고도로 발달한 상업지역으로부터 멀리 떨어져 있었다.

당국이 판매한 통행료 수입 채권 수익금으로 자금을 지원받아, 34.7마일(55.8km) 길이의 이 도로에는 리치몬드의 제임스 강과 콜로니얼 하이츠와 페테르부르크 사이의 아포마트톡스 강에 있는 새로운 다리를 포함해 건설하는데 7,670만 달러가 들었다. 리치몬드의 새로운 제임스 리버 브릿지 북쪽 입구에서 남쪽으로 6차선, 그리고 그 남쪽으로부터 4차선까지가 특징이었다. 페테르부르크에서는 새로운 턴피케가 두 갈래로 갈라졌는데, 하나는 미국 301 남쪽인 엠포리아와 노스캐롤라이나주 웰던, 그리고 다른 하나는 미국 1 남쪽인 사우스힐과 노스캐롤라이나주 롤리로 이어졌다.

새로운 고속도로는 1958년 7월 1일에 개통되었고, 8월에 주 고속도로위원회가 95번 주간 고속도로의 일부로 지정하였다.^[7] 페테르부르크 근처의 한 작품은 85번 주간 고속도로로 지정되었고, 턴파이크는 그것을 건설하기 위해 연방의 원조가 사용되지 않았음에도 불구하고 주간 고속도로 시스템의 웅장한 부분이 되었다. 그 새 도로는 장거리 교통의 의도된 전환을 달성했다. 앞서 우려했던 대로 우회도로를 따라 호텔, 모텔, 관광가옥 및 선실, 식당 등은 엄청난 영업손실을 겪었고, 많은 사람들이 실패했다. 그러나 턴피케의 통행료율이 비교적 높아 교통흐름이 지속적으로 증가하고, 통행료를 피하고자 하는 운전자들의 후원으로 인해 그 타격은 누그러졌다. 통행료가 있는 도로와 다리를 피하는 이런 관행을 '쉰피킹'이라고 한다.

잭슨 워드

1950년대에 리치몬드-페테르스부르크 턴파이크가 건설되면서 리치몬드의 역사적으로 가장 오래된 흑인 공동체인 잭슨 워드의 많은 주택과 사업체가 파괴되었다. 그 고속도로는 그 부근을 이등분하여 그 직물에 돌이킬 수 없는 영향을 끼쳤다.^{[citation needed]} 세기 중반의 계획 관행에서 흔히 볼 수 있듯이, 더럼 노스캐롤라이나의 헤이티 공동체와 같이 하층계급이나 흑인 이웃들이 표적이 되어 파괴되는 경우가 많았다.^{[citation needed]} 이 고속도로는 리치몬드 시내 고속도로 건설과 함께 도시의 많은 도시 지역에서 쇠퇴와 그에 따른 붕괴의 큰 요인이었다.^[8]

팽창

콜로니얼 하이츠의 옛 리치몬드-페테르스부르크 턴파이크를 따라 남쪽으로 보기

원래 통행료 수입 채권은 1975년에 회수되었다. 그러나 1973년, 총회는 당국의 의무를 버지니아 교통부(VDOT)로 이전하는 법안을 통과시켰다. 독립기업으로서의 권한은 존재하지 않게 되었고 이사회는 해체되었다. 1973년 12월, 교통량이 많은 고속도로에 필요한 개선을 제공하기 위해 추가 채권이 발행되었다. 당초 통행료 수입으로만 지원되던 통행료 수입 채권과 달리, 새 채권은 버지니아 연방의 지원을 받았다. 그들은 여전히 통행료 수입에 의해 자금을 지원받았지만, 채권 보유자들은 국가의 후원으로 더 많은 보안을 가지고 있어서 더 낮은 이자율을 제공했다. 버지니아 고속도로국에 턴피크를 넘기는 주된 요인은 국가가 채권에 대한 위험을 감수하고 있기 때문에 주정부의 완전한 통제를 얻는 것이었다.

개선안에는 리치몬드의 제임스 리버 브리지 바로 남쪽에서 35km 떨어진 6개 차선으로 확장하고 페테르부르크 시내 I-85와 I-95 인터체인지의 완전한 재구축이 포함됐다. 체스터/호프웰과 리치몬드 시내의 브로드 가를 포함한 몇 개의 다른 주요 상호 교환들도 재건되었다.

일단 채권이 상환되면 통행료 수입은 표지판과 가드레일을 교체하고 중앙 가드레일을 대부분 저지 스타일의 콘크리트 중앙 장벽으로 교체하는 것을 포함한 전체 턴파이크의 안전 개선에 자금을 지원했다. 통행료도 템플 애비뉴 연장 등 인근 도로사업(국도 144호선)에 투입됐다. 주간 여행객들이 다른 프로젝트에 사용되던 통행료의 대부분을 지불하고 있었기 때문에, 통행료 제거는 결국 총회가 평행 주간 295호 개통과 거의 일치하기로 결정한 지역 정치 문제가 되었다.

통행료 철거, 현대화

남쪽 방향(이전)의 표지판 페테르부르크 인근 턴파이크는 장거리 여행자를 목표로 하고 있다. 멀리 떨어진 마이애미(플로리다)와 애틀랜타(조지아)의 행선지가 서명돼 있다.

이 도로는 현재 I-95 제임스 리버 브릿지에서 구 턴파이크와 교차하는 리치몬드 광역시공사의 도심 고속도로(195번 국도)와 포카혼타스 등 몇몇 새로운 지역 지향의 통행료 시설과 연결되기는 하지만 1992년에 구 리치몬드-페테르스부르크 턴파이크의 모든 지역에서 통행료가 없어졌다.67번 출구 I-95와 295번 주간고속도로, 리치먼드 국제공항을 잇는 파크웨이(State Route 895번 국도)이다.

'리치몬드 페테르부르크 턴파이크(Richmond Petersburg Turnpike)'의 상징적인 문자가 새겨진 오리지널 오피스 빌딩은 95번 주간고속도로 61A 출구에 위치했으며, 2021년 교차로 개선 과정에서 철거될 때까지 VDOT가 사용하였다.

오늘날, I-95로 명명된 이전의 리치몬드-페테르스부르크 턴파이크와 평행 주간 295번 도로(리치몬드와 페테르부르그 동쪽 우회도로를 형성하고 있음)는 플로리다와 뉴잉글랜드 사이를 오가는 미국 동부 회랑의 어떤 부분에서도 가장 무거운 교통 흐름의^{[citation needed]} 일부를 싣고 있다.

종료 목록

카운티	위치	구출구	새 출구	목적지	메모들
딘위디		1	63	US 1 (US 460 버스)	63A 및 63B 출구로 서명됨
딘위디		구 딘위디 카운티 방호벽 통행료
페테르부르크의 도시			65	다람쥐레벨길
		2	68	I-95 남부 / 미국 동부 460개 – 로키 마운트, 노퍽 I-85 종료	I-85 동시성의 북쪽 끝, I-95 동시성의 남쪽 끝, 미국 460 동시성의 북쪽 끝, Turnpike는 I-95 남쪽의 51번 출구로 나간다.
		3	69	Wythe Street / Washington Street (US 301 / US 460 버스) — 시내 중심가	남쪽으로 52번 출구
			52	뱅크 스트리트	북쪽 방향 출구만
콜로니얼 하이츠의 도시			53	사우스파크 대로
콜로니얼 하이츠의 도시		4	54	SR 144(템플 애비뉴)	이전 콜로니얼 하이츠 차단막 통행로 출구 및 진입로 사이 통행료
체스터필드		5	58	SR 746 (Ruffin Mill Road) / SR 620 (목재 엣지 로드)	남쪽 방향 58A 및 58B 출구로 서명됨, 인터체인지(interchange)는 원래 Walthall
	체스터	6	61	SR 10 – 호프웰, 체스터	출구 61A 및 61B로 서명됨(기존 6E 및 6W, 원래 출구가 1개만 있는 6개
	체스터	6	62	SR 288 / 파우라이트 파크웨이 – 체스터필드
		6A	64	SR 613(윌리스 로드)
	벤슬리		67A	SR 895 동쪽
	벤슬리	7	67B	SR 150 북방(Chippenham Parkway)에서 US 60 / US 360 서부	이전 67번 출구, 이전 Falling Creek 장벽 통행로 출구 및 진입로 사이의 통행료
리치먼드의 도시		8	69	SR 161(벨스 로드)
		9	73	마우리 거리; 상업 도로
		9A	74A	SR 195에서 I-195 북쪽 – 도심 고속도로에서 Powhite Parkway로
		10A	74B	프랭클린 스트리트	남쪽 방향 출구만
		10	74C	US 33 / US 250(브로드 스트리트)
		11	75	I-64 동부 – 윌리엄스버그, 노퍽, 버지니아 비치; 7번가	I-64 동시성의 남쪽 끝
		12	76A	US 1 / US 301 (Chamberlayne Avenue)	북쪽 방향 출구 및 남쪽 방향 입구
		13	76B	US 1 / US 301(벨비데어 스트리트)	북쪽 방향 출구 없음
		이전 벨비데어 장벽 통행료
		14	78	대로(SR 161)
		15A	79	I-64 웨스트 / I-195 남쪽 / 파우라이트 파크웨이 – 샬러츠빌	I-64 동시성의 북쪽 끝
		15	80	SR 161 / 에르미티지 로드 / 레이크사이드 애비뉴	북쪽 방향 출구 및 남쪽 방향 입구
헤리코	브룩 힐	16	81	US1	북쪽 방향 출구 및 남쪽 방향 입구
헤리코		17	82	US 301 / SR 2 (Chamberlayne Avenue)
1.000 mi = 1.609 km, 1,000 km = 0.621 mi 동시성단말 불완전한 액세스