해밀턴-오샤와 항만공사

Hamilton-Oshawa Port Authority
해밀턴 오샤와 항만공사
위치
나라캐나다
위치온타리오 주 해밀턴
좌표43°16′20″N 79°51′45″w / 43.2722°N 79.8624°W / 43.2722; -79.8624
언/로코드CAHAM/CAOSH[1]
세부 사항
열린1912
크기620에이커(250 ha)
이용 가능한 침대32[2][3]
드래프트 깊이8.2m.[2][3]
직원들.~50
사장 겸 CEO이언 해밀턴
통계
연간화물톤수990만 미터톤(2017 회계연도)[4]
연간수입CDN$2640만 달러(2017 회계연도)[5]
순이익530만 달러(2017 회계연도)[5]
웹사이트
www.hopaports.ca

해밀턴-오샤와 항만청(HOPA)은 캐나다 온타리오 주 골든 호스슈 지역의 해밀턴과 오샤와 시의 항구를 통제하는 항만 당국이다. 해밀턴 항만청과 오샤와 항만청이 캐나다 정부에 합병되면서 2019년에 만들어졌다. 2012년 창설된 오샤와 항만공사와 2001년 해밀턴 항만공사를 합병한 해밀턴 항만공사를 대체했다.[6] 해밀턴 하버에 위치한 해밀턴 항은 온타리오에서 가장 크고 캐나다에서 가장 번화한 항구 중 하나이다. 두 항구 모두 그레이터 토론토와 해밀턴 지역의 반대편 끝에 위치해 있다.

연방정부가 만든 17개 캐나다 항만 당국 중 하나인 해밀턴-오샤와 항만 당국의 권한은 캐나다 해양법에서 유래한다.[7] 마틴과 어소시에이츠의 2010년 연구는 해밀턴 항구를 통과하는 화물이 온타리오주의 경제활동에서 60억 달러와 38,000개의 일자리와 연관되어 있다는 것을 밝혀냈다.[8]

역사

1953년에 완공된 해밀턴항만공사관은 해밀턴에 있는 아트 데코 건축의 한 예다.[9] 그 건물은 루이 스데일의 아트 데코 조각상으로 보완되었다.

1912년 4월 1일 의회법이 해밀턴 하버 커미셔너스(HHHC)를 만들었고, 1912년 5월 1일 최초의 3대 하버 커미셔너인 조지 J. 가이, 휴 S. 월러스, 윌리엄 J. 클라크가 취임 선서를 했다.

해밀턴 항구는 해밀턴의 양대 철강 생산업체인 캐나다 스틸 컴퍼니, 도미니언 스틸 캐스팅 컴퍼니, 그리고 해밀턴의 견실한 제조업 경제에도 기여하면서 20세기 내내 성장했다.

1932년 오랫동안 기다려온 웰랜드 선박 운하의 완공은 해밀턴 산업에 엄청난 활력을 가져왔다. 더 큰 오대호 배와 대양 화물선의 도착을 예상한 위원들은 이미 온타리오 호수에서 해밀턴 하버로 가는 운하 입구를 넓히고 깊이를 더했다. 현재 하버 해역에 직접 접근할 수 있는 거대한 광석과 석탄선을 수용하기 위해 캐나다 철강회사와 해밀턴 부산물 콜라오븐스가 더 큰 부두를 건설했다. 그 결과 1929년과 1934년 사이 항구의 총 톤수는 연간 100만 톤에서 200만 톤으로 두 배로 증가하여 해밀턴은 몬트리올, 밴쿠버, 토론토에 이어 미국에서 네 번째로 가장 붐비는 항구가 되었다.

1959년 세인트로렌스 시웨이가 개항했을 때, 새로운 시스템을 거슬러 올라가는 첫 번째 배는 해밀턴에 정박했다. 시웨이 운항 첫 해 이후의 화물 톤수는 해밀턴에서 그레이트 레이크에 있는 다른 캐나다나 미국 항구보다 높았다.

위임통치

캐나다 해양법과 항만 당국의 서한 특허에 따라 지역 경제를 촉진하고 지역 및 국가 경제를 지원하기 위해 환경적이고 재정적으로 지속 가능한 방식으로 항만 토지를 관리하는 업무를 담당한다.[7][10]

시설.

해밀턴 항

해밀턴 항에는 건조 벌크 및 액체 벌크 물품, 브레이크 벌크 및 프로젝트 화물을 보관 및 운송할 수 있는 여러 터미널 운영이 있다. 항구는 두 개의 기선이 운행한다. 연방 해양 터미널 및 그레이트 레이크 스테베도링. 또한 2개의 1등급 북미 철도가 운행한다. 캐나다 국립 및 캐나다 태평양.

해밀턴 항은 대형 연료 저장고, 10번[11] 부두의 농식품 클러스터, 2229번 부두의 동부 항구로 나뉘어져 있으며, 여러 개의 농식품 터미널이 있다. 이 항구는 곡물 저장용량 10만톤, 액체 벌크 탱크 125개, 창고 공간 250만평방피트, 화선 15개, 세인트 로렌스 시웨이 최대 깊이 도크 벽 8.4km에 걸쳐 있는 액체 벌크 용량 20만톤을 보유하고 있다.[12][13]

오샤와 항

오샤와 항은 오샤와 스테베도레스가 서비스하고 있으며 항구에서 북쪽으로 1~2km 떨어진 CN 본선까지 레일 스퍼트를 갖추고 있다. 이 항구는 웨스트워프 한 개와 해밀턴이 취급하는 같은 상품들을 취급하는 세인트로렌스 시웨이 깊이 이스트워프 한 개로 나뉜다.[14]

해밀턴 항에 비하면 오샤와 항은 상당히 작다. 항구의 저장시설은 7만5천 평방피트의 창고 공간, 약 2만5천톤의 액체 벌크 용량, 5개의 돔에 6만톤의 건조 벌크 용량, 그리고 곡물 사일로가 있다.[15][14]

이언 해밀턴 HOPA Ports CEO는 두 항구 합병 직후 "파쇄, 순환 도로 건설, 부두 벽 보강"이라는 신호를 보냈다. 두 척의 배가 동시에 하역할 수 있도록 두 번째 선석을 만드는 것"[16]은 오샤와에서 장기적인 성장을 위한 중요한 단기 투자다.

화물

해밀턴 항은 다음을 포함한 다양한 화물 조합을 처리한다.

  • 아스팔트
  • 바이오 연료
  • 비투멘
  • 시멘트 클링커
  • 석탄 & 콜라
  • 건조&액체비료
  • 식용유
  • 곡물, 펄스 & 콩(옥수수, 밀, 콩, 카놀라)
  • 석고
  • 철광
  • 석유
  • 포타시
  • 럼
  • 소금
  • 모래 & 자갈
  • 고철
  • 설탕

2006년 해밀턴 항만공사는 항만 톤수의 79%에 달하는 10,282,978톤의 철강 산업 투입물과 제품을 처리했다. 2006년부터 2018년까지 철강산업 관련 톤수 비중은 꾸준히 감소했으나 2013년경부터 600만~700만톤대까지 안정세를 보이기 시작했다. 2018년 포트는 총 포트 톤수의 61%에 해당하는 7,185,596톤의 철강 산업 제품을 처리했다.

2008년 대불황 이후 철강 산업이 쇠퇴하는 동안 그 항구는 다양해지고 농식품 산업이 크게 성장하여 항구에 많은 식품 가공과 저장 시설을 건설해야 했다. 2006년부터 2018년까지 항구를 통과하는 농산물은 49만2,272톤에서 351만2,444톤으로 늘어났다.[17] 농식품은 2006년 항만 톤수의 3~4%에서 2018년 전체 항만 교통량의 약 30%로 성장했다.

대왕마마의 인구 증가가 앞으로 수십 년 동안 계속됨에 따라 이 항구는 온타리오주가 생산하지 못하거나 생산하지 못하는 상품과 상품에 대한 수입 주도 농식품 사업이 크게 성장할 수 있을 것이다. 수크로 소싱은 2019년 6월 피어 10에 1958년[18] 이후 캐나다에 세워진 첫 설탕 정제소를 열고 정유소 투입물을 수입한다.

톤수

유형별 해밀턴 카고

해밀턴 항만 해운업의 부품은 비교적 작지만, 2000년대 초반에 비해 폭발물 및 액체 벌크업이 크게 감소했다. 2009년부터 2018년까지 비교적 지속적인 연간 증가율로 브레이크불 카테고리에서 부분회복이 발생했지만, 2018년 액체 벌크톤(화학, 연료 등)은 2006년의 62.5%에 달했다.[19]

Graph annual tonnage by type.png

국제 시장 점유율 확대

해밀턴의 해운업 비중이 2014~2018년 20년 만에 최고치를 기록한 가운데 해외 선적은 일부 국내 산업의 쇠퇴와 국제 시장의 중요성 증가를 반영했다.

Domesticvoverseas.png

HOPA 항만 연간 화물 톤수

[20][21][22]

오샤와 항은 HOPA 항구와 합병된 첫 해에 적어도 2007년 이후 57만5000톤을 처리한 이래 최고의 보고된 해를 보냈다.

Combined Annual Tonnage2 (2010-2019).png

크루즈선

지난 10년 동안 많은 유람선이 해밀턴을 방문했다. 2010년부터 적어도 2012년까지 Blount Small Ship Adventures는 MV Grand Mariner로 뉴욕과 토론토 사이를 유람하면서 매년 여러 번 방문했다.[23][24] 2020년 그레이트 레이크 크루징 컴퍼니는 MV Victory I에서 시카고와 해밀턴 사이를 유람선을 운행하고 있다.[25]

캐나다·북미 해운업 그레이트레이크 해밀턴 항

해밀턴 항은 황금 말발굽의 주요 상업항이다. 2017년에는 토론토 항구가 217만2,750톤의[26] 화물을 처리하고 오샤와 항구가 40만8,567톤의 화물을 처리함에 따라 골든 호스슈의 다른 연방관제 상업항구는 총 300만톤 미만으로 처리되었다.[27] 톤수로는 해밀턴과 오샤와를 합치면 토론토 항구의 약 6배에 이른다. 해밀턴은 온타리오에서 가장 번화한 항구고, 그레이트 레이크에서 7번째로 번화한 항구다.[28][29][30] 2017년 해밀턴은 밴쿠버, 몬트리올, 세인트존, 퀘벡시, 프린스 루퍼트, 셉틸레스 다음으로 7번째로 바쁜 캐나다 항구 당국이었다.[27]

많은 주요 그레이트 레이크 항구와 마찬가지로 해밀턴항은 거대하고 파괴적인 항구다. 풍차날개 등 대형 프로젝트 화물부품을 수입·수출하고, 철강산업용 소금, 농산물, 비료, 연료, 각종 투입물과 완제품을 취급한다. 온타리오에서 두 번째로 가장 번화한 항구인 썬더베이 항에 비해 해밀턴은 프레리 산맥의 농산물에 의존하는 썬더베이보다 철강 산업에 훨씬 더 의존하고 있다. 2018년 해밀턴 톤수의 약 60%가 철강 산업 투입 및 제품이었고 썬더베이 톤수의 85%는 프레리 곡물이었다.

북미의 맥락에서 볼 때, 담수로서 지역 항구는 여전히 휴스턴, 롱비치-로스앤젤레스, 밴쿠버, 뉴욕-뉴저지, 미시시피강 남부 항구 그리고 심지어 트윈과 같은 주요 내륙 항구와 같은 주요 국제 항만들로부터 세계적인 공급망에서 현저히 다른 역할을 하고 있다. 해밀턴의 둘루스에 있는 항구는 그다지 높은 순위를 차지하지 않는다. 2017년에는 대륙에서 가장 붐비는 50개 항구의 바로 바깥에 있었다.[30]

가장 붐비는 그레이트 레이크 항구

항구 톤수 연도 Prov/State
1. 둘루트슈페리어 30,277,995 2017 미네소타위스콘신 주
2. 시카고 16,423,651 2017 일리노이 주
3. 투하버 15,431,524 2017 미네소타
4. 디트로이트 13,266,629 2017 미시간 주
5. 클리블랜드 13,147,350 2017 오하이오 주
6. 인디애나 번스 항구 12,216,800 2017 인디애나 주
7. 해밀턴 11,628,318 2018 온타리오.
8. 톨레도 9,619,723 2017 오하이오 주
9. 마운트 버논 9,118,896 2017 인디애나 주
10. 선더베이 8,734,931 2018 온타리오.

해밀턴 및 단해 컨테이너 운송

2000년대 초반부터 해밀턴 항은 황금 말발굽과 몬트리올 항구와 핼리팩스 항에서 생산자와 소비자 사이에 정기적으로 컨테이너화된 짧은 해상 운송으로 항구를 확장할 수 있도록 다양한 항로의[31] 생존 가능성을 조사하기 시작했다. 항구는 짧은 해상 운송이 캐나다 동부 컨테이너 항구로 들어오고 나가는 지역 도로와 철도 운송의 증가분의 일부를 포착하기 위한 방법으로 보고 있다. 2015년 몬트리올 항구의 컨테이너 운송 물량의 27%[32]가 401번 고속도로를 따라 운송 트럭으로 운송되는 거래 물량의 상당 부분을 온타리오로 보내거나 또는 온타리오로 향할 예정이었다. 포괄적 경제 무역 협정의 결과로 캐나다-유럽 무역이 증가함에 따라, 마리타임스에 대형 컨테이너 선박의 개발과 세인트 존 항구인 핼리팩스 항으로/출항하는 심해 항구들의 확장은 "인접"되었고, 만약 해밀턴을 포함한 시드니 항, 노바스코샤 항과 내륙의 그레이트 레이크 항구를 개발할 수 있다면, 생존할 [33][34][35]수 있게 되다

세인트로렌스 시웨이맥스 한계를 초과하는 핼리팩스 항구의 소형 컨테이너선(약 5500TEU)

지역 물류에서 단해운항 역할을 늘리는 데 국민적 관심이 크다. (1) 온실가스 감축, (2) 특히 몬트리올과 토론토 사이의 401번 고속도로의 교통 혼잡 완화, (3) 기존 인프라의 용량 활용을 극대화하는, 현재 약 50% 용량으로만 운영되고 있는 세인트 로렌스 시웨이가 공익에 속한다.[36] 2019년 2월 캐나다 의회에 제출한 '캐나다 교통 및 물류 전략 수립' 보고서에는 교통 병목현상을 줄이기 위해 바닷길 이용을 늘리는 내용이 포함됐다.[37]

해밀턴과 캐나다 동부 해밀턴을 오가는 정기적인 단해 컨테이너 선적, 2019년 현재 심해항은 실현되지 않고 있다. 하지만, 대부분의 주요 항구들은 오대호-St. 로렌스 시웨이 시스템은 대부분의 오대호 항만들이 해상 교통을 위한 지역 물류에서 상품/산업 고유의 역할이 증가하지 않을 가능성이 있다고 보기 때문에 고속도로 H2O 마케팅 캠페인과 같은 이니셔티브를 통해 일반적으로 단해 해운에 대한 아이디어를 지속적으로 발전시키고 있다. 정부는 또한 지역 해상 운송 증가가 401번 고속도로와 같은 저활용 인프라가 주요 지역간 인구 중심지간 모달 분할의 더 큰 부분을 차지할 수 있도록 함으로써 다른 기반시설에 대한 압력을 상쇄하는 역할을 할 수 있다고 점점 더 보고 있다.[39]

논란

연방항만당국이 운영하는 항만(전략적 기반시설)은 지역 경제 성장을 촉진하는 동시에 재정적으로 자급자족하는 임무를 맡고 있다. 반면 자치단체는 지역 경제 성장을 책임지고 지역사회에 직접 책임을 진다. 그 결과 항만 당국의 이해관계가 본질적으로 더 국지적인 시 정치지도부와 충돌하는 일이 드물지 않다. 이는 오샤와 항만의 2012년 토지이용계획에서 증명된다. "그러나 [항만청] 토지이용계획과 이 계획이 적용되는 시의 공식계획 사이에 불일치가 있는 경우"[40]라는 권한이다. 즉, 도시계획 원칙과 목표는 연방항구에 대한 고려일 뿐이다.

해밀턴과 오샤와 항만 당국의 합병

합병이 발표되었을 때 합병에 대한 견해는 다양했다. 캐나다 교통부 장관인 마크 가르노에 따르면, 그의 사무실으로부터의 석방을 통해 합병은 다음과 같이 이루어질 것이라고 한다.

"지역의 경제적 기회를 강화하고 항만 개발에 대한 조정된 접근을 가능하게 하며 대토론토 지역의 다중 교통 옵션 확대에 기여할 것이다."[41]

그러나 해밀턴과 오샤와 출신의 다양한 시·도 정치인들은 합병의 함의를 우려했다. 제프 유렉 온타리오 환경부 장관은 "항만 합병은 온타리오의 공급망을 강화하고 항만 효율성과 계획을 향상시킨다는 [연방 정부의] 목표를 충족시킬 수 있다고 믿을 만한 근거가 전혀 없다"고 말했다.[42] 댄 카터 오샤와 시장은 오샤와와의 상대적 규모와 거리를 감안할 때 합병된 항구 당국에서 해밀턴 항구의 영향에 대해 우려를 표명했다. 카터의 말에 따르면, "나는 해밀턴만이 모든 목소리를 가진 것이 아니라는 것이 중요하다고 생각한다. 우리가 건강한 관계를 맺으려면 두 사람 모두 테이블에서 동등한 목소리를 내는 것이 중요하다고 생각한다."[43] 반면 프레드 아이젠버거 해밀턴 시장은 "두 항구 당국의 결합을 통해 새로운 기업이 성장을 촉진하고 남부 온타리오의 세계 시장 접근을 개선할 수 있을 것"[44]이라고 말했다.

항만 당국 및 시 관할 구역

항만 주변에서도 관할권과 수용력 문제가 불거졌다. 2013년 해밀턴에 있는 어떤 조직도 눈에 잘 띄는 해상 화재와 싸울 수 없게 되면서 논란이 촉발되었다.[45] CBC 뉴스에 따르면 해밀턴 소방국이나 해밀턴 경찰 모두 해상 화재 진압에 대한 권한이 없다고 생각했다. 항만당국은 한때 소방 능력이 어느 정도 있는 예인선을 운항했지만 더 이상 운항하지 않았다.

토지 인수

항만당국은 해밀턴에 있는 620에이커의 수변산업재산을 관리하고 있지만, 재정과 경제권을 확대하기 위해 토지가 고갈되고 있다.[46] 2013년 10월 브루스 우드 전 해밀턴항만공사 사장은 미국 철강회사(스텔코)가 해밀턴에 있는 마지막 제철소를 폐쇄할 경우 항만당국이 스텔코가 점유하고 있는 328헥타르(810에이커)[47]를 매입해 브라운필드에서 새로운 일자리를 창출할 수 있는 기회라고 공개적으로 우려했다.

재정적으로 지속 가능한 상태에서 무역과 지역경제 활성화를 지원하는 토지이용에 대한 호파(HOPA)의 비전은 일부 주민과 시정의 비전과 충돌했다. 프레드 아이젠버거 시장은 항구 내 잠재적인 브라운필드 부지가 "첨단 제조업과 일자리 생산을 위해"[48] 사용되기를 원한다는 사실을 밝혀 항만 일자리의 노동 강도와 가치에 대해 회의적인 시각을 나타냈다. 이는 도파스코가 항만공사 임차인이 620에이커에 약 2100에이커의[51] 토지를 고용하고 있는 800에이커의 땅에[50] 약 5000명의 직원을[49] 두고 있다는 사실에서 증명된다. 해밀턴의 시장에서 일부 반대에도 불구하고, 브루스의 우즈의 후계자 이언 해밀턴도 그들은 미국 스틸 후계자 위한 암반 Industries[52]에 의해 시장의 욕망은 땅을 구입할 othe 것 이상을 시에 통제권을 줄 방법에 반대에서 판매될 것을 고려해 항만 당국 흑자 강철 땅을 추구할 예정이다 신호에 자주 했다.rwi연방의 땅이다.

오샤와에서는, 호파 항구가 또한 육지를 위해 시군과 경쟁하고 있다. 항만공사는 2019년 11월 15일 한때 페트로코르가 운영하던 연료 저장소를 수용했던 그 소유지와 인접한 부지의 매입을 시작했다. 이어 오샤와 시는 항만 당국이 매입을 통해 작업을 진행함에 따라 2019년 12월 해당 부지에 대한 수용통지서를 발부했다. 해밀턴에서와는 달리, 그 질문은 단순히 일자리의 종류나 수, 또는 연방 소유권의 함의가 아니다. 오히려 오샤와시와 많은 지역 정치인들은 휴양용 부동산을 보존하기 위해 항구 재산의 서쪽이나 북쪽으로의 항만 고용 사용을 원하지 않는다.[53]

토지 이용

Hamilton Harbour는 100년 이상 된 중공업 활동의 중심지였던 오랜 역사를 가지고 있다. 이러한 산업활동의 부산물은 낮은 환경기준을 가진 시대를 통해 아마도 국제공동위원회(International Community Commission)에 의해 환경 관심 지역으로 등재된 랜들리프가 가장 명확하게 입증한 오염이었다.[54] 도시의 산업사적 부정적 부산물 중 일부와 지역 환경과 명성을 정화하려는 열망이 작용한 결과, 항만 임대업자가 15번 부두에 폐가스화 시설을 건설하자는 제안에 크게 반대했다.[55][56]

오샤와에서는, 호파의 전임자인 오샤와 항만 당국과 지역 주민과 시 정치인들 사이에 비슷한 갈등이 일어났다. 오샤와의 경우, 에탄올 회사인 팜테크는 항만 당국에 에탄올 시설을 건설하기로 합의했다. 그러나 지역 내 반발이 커 시설이 전진할 수 없게 되자 항만당국은 이들을 상대로 수여하는 400만 달러 중재상 수표를 회수해야 했다. 그 결과는 항만들이 총 부채가 거의 600만 달러에 달하는 것으로 밝혀졌기 때문에 항구의 단기적인 재정 생존 가능성을 의심하게 했다.[57]

인근 제2늪과 인접해 있고 두 보존지역 사이의 입지 때문에 항구, 또는 적어도 그것의 경제개발 의무에 대한 오랜 반대가 있었다. 오샤와 시와 항구는 항만 산업/물류 용도와 제2 습지 사이의 항만 토지에 대한 재산 완충장치 유지와 항만 도로 연장 문제를 놓고 표면적으로는 오랜 기간 동안 치열한 접전을 벌여 왔다.[58][59]

랜드 어세스

그 결과, 수변 부동산 연방 항구가 점유하고 있는 지역은 항만 부동산이든 항만 활동의 영향을 받을 수 있는 인접 부동산이든 접근에 대한 수요가 높다.

해밀턴 지역 참의원들과 환경단체들은 셔먼 인렛에 대한 일반인의 접근을 모색해왔다. 해밀턴 항만공사는 당초 2007년 일반인의 출입을 허가하는 데 합의했으나 이후 보안상의 이유로 입장을 바꿨다.[60]

오샤와에서는 지역사회가 오랫동안 웨스트워프 부두에 접근할 수 있었다. 다만 2017년 서부워프에서 화물선을 배치한 예인선이 부두에 부딪혀 난간이 찢겨져 당시 부두에 있던 사람이 크게 다치거나 사망할 수 있는 고정선을 풀어줘야 했다.[61] 공공 안전과 책임에 대한 우려로 처음 폐쇄된 이후, 2018년에 그 부두가 대중에게 완전히 개방되었다.[62]

커뮤니티 워터프론트 접근 문제를 해결하기 위해 HOPA는 현재 해밀턴의 피셔스 워프(Fishops Warf)에 대한 공공 참여 절차를 진행 중이다. 그 항구는 피셔즈 워프를 재조명하기 위한 계획을 개발하기 위해 대중을 끌어들이고 있다.

환경 개선 이니셔티브

랜들리프

랜들리프는 14번과 15번 교각과 인접한 해밀턴 하버에 있는 지역으로 축구장 120개 크기 또는 약 60헥타르에 이른다.[63] 발암성 다순환 방향족 탄화수소가 고농도로 함유된 다량의 석탄 타르로 구성된다. 그 암초는 100년 이상의 중공업 활동과 느슨한 환경 규제와 집행으로 인해 중공업이 직접 항구에 산업 폐기물을 버릴 수 있게 되었다. 해밀턴 하버의 석탄 타르의 총 "질량"은 시드니 타르 폰즈를 약 20만 톤 능가한다.[64]

랜들리프 호파 항구로 인한 해밀턴 항구의 오염 문제를 해결하기 위해 캐나다 정부, 온타리오 주, 해밀턴 시 등 정부 파트너들과 협력하여 1억 4천만 달러 규모의 공학적 격납시설을 건설했다. 격납 시설은 200년 동안 산업 폐기물을 담도록 설계되었다. 2022년 완공될 예정인 7헥타르 규모의 격납시설은 항만용으로 전환될 예정이어서 국제공동위원회(IJC)에 의해 해밀턴 하버가 '관심 지역'으로 제거될 수 있다.

셔먼 입구

셔먼 입구는 14번 부두와 15번 부두 사이에 위치한 습지다. 2000년대 초반에 주입되었지만 2017년 해밀턴 항만공사는 20세기 항만 인필에 앞서 해밀턴 항구를 지배했던 몇 안 되는 인렛 중 하나인 흡입구를 복구하기 시작했다.[60] 노력에는 해안선 재건과[65] 그 지역을 수분시키는 것을 돕기 위한 벌집 도입이 포함되어 있다.[66]

참조

  1. ^ "UNLOCODE (CA) - CANADA". www.unece.org. UNECE. Retrieved 9 September 2020.
  2. ^ a b "Port of Hamilton, Canada". www.findaport.com. Shipping Guides Limited. Retrieved 9 September 2020.
  3. ^ a b "Port of Oshawa, Canada". www.findaport.com. Shipping Guides Limited. Retrieved 9 September 2020.
  4. ^ 카고 통계
  5. ^ a b 재무제표, 해밀턴 포트 2017 연결재무제표, 페이지 5
  6. ^ https://www.hopaports.ca/port-facts/history/
  7. ^ a b https://www.tc.gc.ca/eng/backgrounder-canada-port-system.html
  8. ^ 뉴스 기사, "해밀턴 항구: 자랑스러운 역사" 2012년 8월
  9. ^ 더 http://historicalhamilton.com/north-end/hamilton-port-authority-building/
  10. ^ "Hamilton Port Authority". 20 March 2017.
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