포트 저비스 선

Port Jervis Line
포트 저비스 선
포트 저비스 열차 #75 뉴욕 우드베리에서 솔즈베리 밀스-콘월 역 방면
개요
주인노퍽 서던 철도
(Metro-North Railway에 임대)
로캘뉴저지 북부허드슨 밸리, 뉴욕, 미국
테르미니
스테이션12 (express서비스)
24 (Bergen County Line을 통해 현지)
26(본선 경유 로컬)
서비스
유형통근 열차
시스템.뉴저지 트랜짓 레일 오퍼레이션
메트로 노스 철도
연산자뉴저지 트랜싯 레일 운영
(Metro-North Railway와 계약 중)
롤링스톡F40PH-3C/GP40PH-2/GP40FH-2/PL42AC/ALP-45DP 기관차
혜성 V
일일승객수2,613 (2018)
(연간 954,032개)[1]
테크니컬
선길이87.5 mi (140.8 km)
트랙 게이지4ft 8+1 ⁄2in (1,435mm) 표준 게이지
노선도
Map
포트 저비스 야드
87.5 mi
140.8 km
포트저비스
뉴욕 포트 저비스 지사
73.8 mi
118.8 km
오티스빌
71.6 mi
115.2 km
미들타운-월킬 시
65.6 mi
105.6 km
캠벨 홀
55.5 mi
89.3 km
솔즈베리 밀스 – 콘월
44.9 mi
72.3 km
해리먼
37.2 mi
59.9 km
턱시도
34.6 mi
55.7 km
슬로츠부르크
서펀과 힐번 야드
30.5 mi
49.1 km
서펀
NJ Transit
29.1 mi
46.8 km
마화
NJ Transit
27.9 mi
44.9 km
램지 국도 제17호선
NJ Transit
3.5 mi
5.6 km
세카쿠스 분기점
NJ Transit (NEC)
호보켄 야드
0.0 mi
0 km
호보켄 터미널
Port Authority Trans-Hudson NJ Transit NY Waterway

포트 저비스 선(Port Jervis Line)은 미국 뉴욕주 서펀포트 저비스 사이를 운행하는 단일 선로 통근 철도 노선입니다.서펀에서 이 노선은 뉴저지 교통국메인 라인에서 남쪽으로 계속됩니다.이 노선은 NJ 트랜짓 레일 오퍼레이션이 MNRR(Metro-North Railway)과의 계약에 따라 운영합니다.

평일 러시 아워 동안 열차는 급행으로 운행되며, 뉴욕 주 역과 뉴욕 시로 환승할 수 있는 뉴저지의 주요 역에만 정차합니다.비성수 시간과 주말에는 뉴저지 트랜짓의 메인 라인 또는 버겐 카운티 라인의 열차가 연장되어 뉴욕 주에서 서비스를 제공합니다.

이 노선은 Metro-North 시스템에서 볼 수 있는 가장 외진 시골 지역을 관통하며, 가장 긴 다리인 Moodna Viaduct와 가장 긴 터널인 Otisville Tunnel을 모두 포함합니다.

노퍽 서던 철도(NS)는 서펀과 포트 저비스 사이의 지역 화물 운행을 위한 선로 사용을 공유합니다.뉴욕, 서스퀘한나, 웨스턴 철도는 허드슨 분기점(캠벨 홀 동쪽)과 포트 저비스 사이의 노선을 통해 운행되며, 이전 이리 철도 델라웨어 사업부(현재의 센트럴 뉴욕 철도)를 통해 빙엄턴까지 운행됩니다.이 선로는 1999년 콘레일 분할 이후 NS가 소유하고 있었으나, 이리호가 건설하여 1976년 4월 1일에 콘레일에 편입되었습니다.메트로-노스는 2003년에 NS로부터 전체 노선을 임대했으며, 2006년 이후에는 완전 구매 가능성이 있습니다.2003년 이후, MNRR은 1억 8천 3백만 달러를 들여 보다 안정적이고 편안한 서비스를 제공하기 위해 상당한 궤도 및 신호 개선 프로그램을 즉시 시작했습니다.

역사

이리 철도 이용

1919-04-06 미국 철도청 산하 이리 철도 본선(뉴욕 ~ 서스퀘한나) 서행 승객 시간표

서펀에서 해리먼까지, 오티스빌에서 포트 저비스까지 노선의 일부는 뉴욕과 이리 철도 도로의 본선으로 건설되어 1848년 포트 저비스까지 개통되었습니다.서펀의 남쪽 노선은 좀 더 젊으며, 원래의 간선은 서펀에서 피어몬트까지 동쪽으로 이어졌습니다.해리먼에서 오티스빌까지의 구간은 1906년부터 1909년까지 그레이엄 라인이라는 저급 화물 우회로로 건설되었습니다.이 노선의 이 부분은 먼로, 체스터, 고센, 미들타운을 거쳐 원래의 이리 본선을 우회합니다.[citation needed]

이 노선은 패터슨을 통과하는 본선과 함께 주간 열차인 이리 리미티드(Erie Limited)와 같은 일일 노선에서 빙엄턴(Binghamton), 뉴욕주 서던 티어(Southern Tier), 버팔로(Buffalo), 시카고(Chicago)와 같은 서쪽 지점까지 이르는 이리 철도의 장거리 주력 열차의 일부 역할을 했습니다.시카고로 가는 추가 열차는 퍼시픽 익스프레스와 동쪽으로 가는 상대편인 애틀랜틱 익스프레스가 있었습니다.레이크 시티즈애틀랜틱 익스프레스/퍼시픽 익스프레스는 야간 출발편이었습니다.[2][3][4]이리 리미티드는 1963년에 단종되었습니다.서쪽의 다른 항로들은 1960년대 내내 사라졌습니다.포트 저비스 서쪽의 마지막 열차인 #21/#22, 빙엄턴으로 가는 매일의 열차가 1966년 11월 27일에 마지막 운행을 했습니다.[5]

MTA/NJ 교통수단 이용

1973년 11월 14일 메트로폴리탄 교통국은 1976년 4월 1일 콘레일의 일부가 된 포트 저비스 선의 기존 이리 라카완나 철도 서비스에 보조금을 지급하기로 합의했습니다.[6]뉴저지 교통국은 뉴저지 내에서 서비스에 보조금을 지급했습니다.MTA는 Conrail의 운영과 노선 및 역의 유지보수 비용만 부담했습니다.Conrail은 1982년 12월 31일 이후 지역 및 주 교통 기관을 대상으로 통근 철도 서비스를 운영해야 하는 의무를 면제하는 1981년 연방 법령인 "Northast Rail Services Act of 1981"를 통과시켰습니다.MTA는 서비스가 종료되지 않도록 하기 위해 완전한 자회사인 Metro-North Commuter Railway를 설립했습니다.[7]

1983년 1월 1일, 메트로 노스는 뉴욕주 콘레일의 통근 운행을 인수하였고,[8] 뉴저지 트랜짓 레일 운행은 뉴저지 콘레일의 통근 운행을 인수하였습니다.[9]여기에는 철도 노선이 뉴욕시와 직접 연결되지 않는 허드슨 강 서쪽의 서비스가 포함되었습니다.이 노선들은 뉴저지를 통과하며, 시커커스 분기점에서 정차하며, 뉴저지 트랜짓 열차는 뉴욕 펜 역까지 시간당 여러 번 서비스를 제공하며, 호보켄 터미널에서 종착합니다.

포트 저비스 선의 종착역 역할을 하는 포트 저비스 역

MTA는 처음에 그 라인들에 중고 장비를 장착했습니다.1984년에 해리먼과 미들타운 사이의 메인 라인이 폐지되었고, 이리의 화물 차단선인 더 긴 그레이엄 라인으로 운행이 옮겨졌습니다.공식적으로 그레이엄 라인의 첫 정규 운행일은 1983년 4월 18일이었습니다.[10]이것이 그레이엄 라인의 첫 번째 승객 서비스였기 때문에, 새로운 역들이 지어졌지만, 비용을 최소화하기 위해 시설이 없었습니다.그 당시에 이것은 통근자들에게 매우 인기 없는 움직임이었는데, 그들은 그들의 마을의 바로 중심에 기차를 세우는데 익숙했습니다.그러나 교통당국은 교차로 폐쇄로 인한 "교통 우려"로 인해 해당 서비스를 인구 밀집 지역 밖으로 옮기라는 마을들의 압력에 대응하고 있다고 언급했습니다.그레이엄 라인은 사람이 살지 않는 지역을 통과했고, 새로운 역까지 운전하는 것은 많은 통근자들에게 추가적인 시간 비용이었습니다.그러나, 다른[who?] 사람들은 마을의 중심에서 기차가 나가기를 원했고, 그래서 전환이 이루어졌습니다.구 본선은 더 이상 화물용으로 쓰이지 않게 되었고, 그레이엄 노선으로 이전한 후 폐선되었습니다.해리먼에서 미들타운까지의 선은 현재 오렌지 카운티 헤리티지 트레일입니다.[citation needed]

1990년대 중반, 오렌지 카운티가 통근자들에게 인기 있는 장소가 되기 시작하면서, 정치적 압력으로 인해 MTA는 서비스 개선, 월킬 미들타운에 새로운 역 건설, 해리먼 주차장 확장 및 기타 개선 작업을 시작했습니다.2000년대에 오렌지 카운티의 성장이 가속화되어 MTA는 서비스를 추가하고 주차장을 확장하기 시작했는데, 주차장은 메트로 노스 시스템의 나머지 부분과 일치하여 유료 주차장이 되었습니다.[citation needed]

1997년 봄 노포크 서던 코퍼레이션(NS)과 CSX 코퍼레이션은 Conrail 인수에 합의하였고, 1998년 7월 23일 인수가 승인되어 1999년에 시행되었습니다.거래의 일환으로 포트 저비스 라인은 NS의 통제 하에 들어갔습니다.[11][12]

메트로 노스는 2003년 4월 1일 노퍽 서던에서 49년간 전 노선을 임대했으며,[13] 2006년에는 완전 매입 가능성이 있습니다.[14]또한 2003년에는 세카쿠스 정션 역이 개통되어 미드타운까지 이동 시간이 단축되었습니다.[15]

MTA와 NJ 트랜싯 간의 특이한 합의에서 비롯되는 한 가지 이상한 점은 MTA가 서비스에 보조금을 지급하고 모든 시설(서펀 역 제외)을 유지하지만, 실제 노선 운영은 거의 전적으로 NJ 트랜싯의 통제 하에 있다는 것입니다. 열차는 NJT 직원에 의해 운영되며,[16] 열차는 배차됩니다.Hoboken에서 온 hed와 역 승강장의 티켓 자동 판매기는 Metro-North이 아닌 NJT 기계입니다.요금 체계는 NJT와 Metro-North 정책의 조합입니다.

허리케인 아이린

슬로아츠부르크 허리케인 아이린 피해

2011년 8월 28일 허리케인 아이린으로 인한 심각한 피해로 서펀 북쪽 운행이 중단되었으며 노선 14마일이 파손되었습니다.노반이 떠내려가고 신호 케이블이 노출되거나 물에 잠겼으며 교량 구조물이 노출되었으며, 라마포 강을 따라 오른쪽이 침식되고 선로가 파손되었습니다.[16]해리만과 포트 저비스 사이의 셔틀 열차 운행은 9월에 시작되었고,[17] 예상보다 한 달 빠른 2011년 11월 28일에 완전한 열차 운행이 재개되었습니다.[18][15]

허리케인 아이린이 지나간 후 해리먼 남쪽 선로에서 소탕

향후확장

2008년, Metro-North과 New York and New Jersey 항만청(PANYNJ)은 항만청이 1년 전에 인수했던 Stewart International Airport까지의 지선 가능성에 대한 공동 타당성 조사를 시작하여 7년간의 민영화 실험을 마쳤습니다.PANYNJ는 첫 번째 단계 이후에 연구를 중단했고, 고속 버스 서비스가 동일한 요구를 훨씬 더 저렴하게 충족시킬 수 있다고 결정했습니다.메트로 노스는 자체적으로 연구를 계속하고 있습니다.라인의 향후 개선 사항으로는 택시 신호 시스템의 완성과 서펀 야드에 대한 압력을 완화하기 위해 솔즈베리 밀스 근처에 야드를 건설하는 것이 포함됩니다.[19]

2013년 보고서에서, MTA는 슬로아츠부르크무드나 고가교 사이에 두 번째 선로를 설치하고 노선의 중간 야드를 건설하기 위한 계획이 진행 중이라고 밝혔습니다.[15]

포트 저비스 지점을 양호한 수리 상태로 유지하기 위해 2015-2019 MTA Capital Program에 8,300만 달러가 배정되었습니다.이 돈은 Moodna 및 Woodbury 고가교의 보수, 역 개선, 지하 교량의 교체 또는 복구, 선로 개선 및 용량 개선에 사용될 것입니다.MTA의 20년 요구 보고서에는 포지티브 트레인 컨트롤(Positive Train Control)의 설치, 지속적인 재활 및 지하 교량 및 암거 교체, 디젤 차량 교체, 우드베리 및 무드나 고가교 교체 등이 포함되어 있습니다.[20]

2017년, Metro-North는 포트 저비스 선 서비스의 개선 가능성을 평가하기 위해 West of Hudson 지역 교통 접근 연구를 시작했습니다.2017년 2월 15일 오픈하우스 발표회가 열렸습니다.2017년부터 2023년까지 1억 5천만 달러의 개선이 이루어질 예정입니다.연구의 일환으로, 중간 지점 야드에 대한 가능한 세 곳의 부지가 평가되었습니다.해리먼, 솔즈베리 밀스, 캠벨 홀캠벨홀 부지는 열차가 고장나면 선로를 차단할 수 있는 가능성이 가장 적기 때문에, 비용이 저렴하기 때문에, 미들타운에서 운행하는 노선의 내부 서비스를 위해 운영 계획을 수립하기 때문에 선정되었습니다.또한 턱시도, 솔즈베리 밀스 및 미들타운 역 근처에 통과하는 사이드 3개가 추가됩니다.측면과 마당은 현재 하루 27대의 열차에서 44대로 운행을 늘릴 수 있습니다.포트 저비스와 미들타운 사이의 열차는 1대에서 26대로 증가하고, 미들타운과 캠벨 홀 사이의 열차는 27대에서 37대로 증가하며, 캠벨 홀에서 호보켄 사이의 열차는 44대로 증가합니다.[21][22]중간 마당과 지나가는 사이드는 2023년에 개방될 예정입니다.[20]

통과하는 측면의 길이는 모두 최소 2마일(3.2km)이 될 것이며, 이 노선은 철도의 궁극적인 목표인 모든 것을 복선화하는 것에 더 가까워지게 될 것입니다.철도의 기존 통행권 내에 건설될 수 있지만, 3,000 × 400 피트 (910 × 120 미터)로 추정되는 중간 지점 야드는 추가 토지 매입이 필요합니다.완공되면 최대 9대의 추가 열차를 수용할 수 있습니다.[21]

묘사

포트 저비스 선 열차는 호보켄에서 출발하여 세카커스 분기점에서 정차하여 뉴욕 펜역에서 연결하는 승객을 태웁니다.포트 저비스 선 열차의 대부분은 서펀에 있는 뉴욕 주까지 운행하며, 논스톱으로 운행하거나 램지 루트 17 역에서 한 정거장을 운행합니다.그것들은 메인 라인 또는 버겐 카운티 라인을 통해 세카커스와 리지우드 사이로 갈 수 있습니다.주말에는 대부분의 포트 저비스 열차가 시내를 운행하며, 어느 한 노선에 모두 정차합니다.[23]

서펀에서 이 노선은 뉴욕주 고속도로뉴욕주 고속도로와 같은 좁은 계곡을 따라갑니다.슬로아츠부르크역턱시도역은 17번역에 매우 가깝고 해리먼역도 17번역에 출입구가 있지만 실제 승강장은 더 뒤에 있으며 스루웨이에 인접해 있습니다.해리먼 역은 이 노선에서 가장 붐비는 역입니다.각 방향의 피크아워 열차 한 대가 세카우쿠스와 해리만 사이를 쉬지 않고 운행합니다.턱시도역은 원래(1883년) 여객역 건물이 있는 노선의 유일한 정류장입니다.

무드나 고가교를 가로지르는 포트 저비스 선 열차

17번 도로에서 고속도로 아래로 건너가 우드베리 커먼즈를 지나면 선로가 점차 고속도로에서 벗어나 뉴욕 32번을 건너 슈네문크 산의 갓길을 따라 이어져 등산로가 두 번 교차합니다.Schunemunk의 북쪽 끝에서, 그것은 미시시피 강 동쪽에서 가장 높고 긴 철길인 Moodna Viaduct를 따라 굽어집니다.곧바로 뉴욕 94를 가로질러 콘월 마을솔즈베리 밀스콘월에 도착합니다.

이후 서쪽 곡선이 가속화되고, 오렌지 카운티 중심부를 가로질러 거의 동서 방향으로 노선이 운행되기 시작합니다.캠벨 홀 역은 고센, 몽고메리, 월든 마을에 서비스를 제공합니다.

이 선로는 월킬 강을 건너 84번 주간 고속도로를 지나 잠시 동안 하이랜드 레이크 주립 공원 근처에서 뉴욕 211번과 평행하게 달립니다.고속도로 갓길을 출발한 직후, 크리스탈 런 쇼핑몰의 인기 갤러리아 근처 미들타운에 열차가 도착합니다.

고속도로에서 거의 눈에 띄지 않는 이 노선은 미들타운을 떠난 후 17번 국도(미래의 86번 주간 고속도로) 아래를 가로지릅니다.두 번째 선로는 오티스빌 터널을 통과하기 위해 다른 열차를 기다리는 열차를 수용하기 위해 하웰스에서 시작됩니다.측선은 오티스빌역 바로 뒤에 다시 본선에 합류하게 되는데, 열차들이 샤완쿤크 능선 아래 1마일(1.6km) 길이의 터널에 진입하게 되기 때문입니다. 이 터널은 메트로 노스에서 가장 깁니다.

일단 서쪽 끝에서, 메트로 노스가 지나는 가장 개발되지 않은 시골 지역의 일부에서, 기차들은 남쪽으로 네버싱크 강 계곡과 평행한 샤완쿤 능선의 서쪽으로 긴 하강을 하며, 터미널 역 포트 저비스와 그 너머의 마당 바로 앞에 있는 계곡 높이에 도달합니다.

스테이션

위치 역. 마일(km) 개설일자 마감일자 연결
NJ 1 호보켄 호보켄 터미널 Disabled access 0.0 (0.0) 1903 NJ Transit Rail: Bergen County, Gladstone, Main, Meadowlands, Montclair-Boonton, Morristown, North Jersey Coast, Pascack Valley, Raritan Valley
허드슨-버겐 경전철: 8번가-호보켄, 호보켄-토넬 선
경로: HOB-WTC, HOB-33, JSQ-33 (HOB 경유)
NJ 트랜짓 버스: 22, 23, 63, 64, 68, 85, 87, 89, 126
배터리 파크 시티로 가는 뉴욕 수로
세카쿠스 세카쿠스 분기점 Disabled access 3.5 (5.6) 2003[24] NJ 트랜짓 레일(상층):글래드스톤, 몽클레어 분턴, 모리스타운, 노스이스트 코리더, 노스 저지 코스트, 래리탄 밸리 선
뉴저지 트랜짓 레일(하위 레벨):버겐 군, 메인 군, 메도우랜즈 군, 패스팩 계곡 선
NJ 트랜짓 버스: 2, 78, 129, 329, 353
13 램지 램지 국도 제17호선 Disabled access 27.9 (44.9) 2004년8월22일[25] NJ 트랜짓 레일: 메인 라인, 버겐 카운티 선
14 마화 Mahwah (한정 서비스) 29.1 (46.8) 1871 NJ 트랜짓 레일: 메인 라인, 버겐 카운티 선
짧은 노선 버스: 17
NY 서펀 서펀 30.5 (49.1) 1841년[26][27] 6월 30일 NJ 트랜짓 레일: 메인 라인, 버겐 카운티 선
록랜드 수송: 59, 93, 몬시 루프 3, 탑판 ZEE 익스프레스
숏라인버스 : 17M/MD/SF
힐번 힐번 1950년대
라마포 라마포 1950년대
스털링턴 1940년대
MNR 슬로츠부르크 슬로츠부르크 34.5 (55.5) 1868[28] 록랜드 수송: 93
숏라인버스 : 17M/MD
턱시도 턱시도 37.0 (59.5) 1885 숏라인버스 : 17M/MD
사우스필즈 1970년대
아든 1970년대
해리먼 해리먼 Disabled access 45.0 (72.4) 1983년4월18일[29] Short Line Bus : 17M/MD, Short Line Trolley
콘월 솔즈베리 밀스 – 콘월 Disabled access 55.4 (89.1) 1983년4월18일[29] 그레이엄 라인을 따라 루티드
햄프턴버그 캠벨 홀 Disabled access 65.6 (105.6) 1983년4월18일[29] 그레이엄 라인을 따라 루티드
월킬 미들타운-월킬 시 Disabled access 71.9 (115.1) 1983년4월18일[29] Graham Line을 따라 노선이 연결된 Short Line Bus
월킬 하웰스 1970년대
오티스빌 오티스빌 81.6 (131.3) 1846년11월1일[30] 단선버스
그레이엄 1950년대
포트저비스 포트저비스 95.0 (152.9) 1892 단선버스

롤링스톡

포트 저비스 선의 모든 열차는 디젤 기관차에 의해 밀리며, 기관차는 보통 서쪽을 향합니다.이 노선에서 사용되는 장비의 대부분은 NJ 트랜싯이 소유하고 있으며, 일부 열차와 기관차는 메트로 노스가 소유하고 있습니다.이 노선에 사용되는 기관차GP40PH-2B, F40PH-3C, PL42AC, GP40FH-2M에 달하며, 때때로 ALP-45DP도 있습니다.총 15대의 기관차가 메트로 노스 색상입니다.이 노선의 객차들은 모두 메트로 노스와 뉴저지 트랜싯이 소유하고 있는 혜성 V의 차량들입니다.[citation needed]

서지학

  • Hungerford, Edward (1946). Men of Erie: A Story of Human Effort. New York, New York: Random House.
  • Mott, Edward Harold (1899). Between the Ocean and the Lakes: The Story of Erie. New York, New York: John S. Collins. Retrieved July 29, 2020.

참고문헌

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  30. ^ 헝거포드 1946, 페이지 76.

외부 링크

외부영상
video icon 항만 저비스선 업데이트 9/2/2011, Metropolitan Transportation Authority Metro-North Railroad; 2011.9.3; 4:15 YouTube 동영상
video icon 항만 저비스선 업데이트 10/13/2011, Metropolitan Transportation Authority Metro-North Railroad; 2011.10.14; 3:48 유튜브 동영상