그랜드 트렁크 웨스턴 철도

Grand Trunk Western Railroad
그랜드 트렁크 철도와 혼동하지 마세요.
그랜드 트렁크 웨스턴 철도
Grand Trunk Western logo.svg
개요
본사미시간 주, 트로이
보고마크GTW
로캘미시간, 일리노이, 인디애나, 오하이오
가동일1852년 - 현재 (현재는 페이퍼 코퍼레이션으로 존재)
테크니컬
트랙 게이지4ft 8+1µ2인치(1,435mm) 표준 게이지

그랜드 트렁크 웨스턴 철도 회사(보고 마크 GTW)는 미시간, 일리노이, 인디애나 및 오하이오에서 운영되는 캐나다 내셔널 철도(보고 마크 CN)의 미국 자회사입니다.1971년 기업 구조 조정 이후, 이 철도는 CN의 자회사 지주회사인 Grand Trunk Corporation의 산하에 있었습니다.그랜드 트렁크 웨스턴의 노선은 CN의 미시건 [1]지부의 일부입니다.시카고와 미시간주 포트 휴런 사이의 주요 간선은 시카고의 철도 인터체인지와 캐나다 동부와 미국 북동부의 철도 노선 사이의 연결 역할을 합니다.디트로이트와 미시간 주 남부 전역에 걸쳐 광범위한 철도로 인해 제조 공장에서 부품과 자동차를 운반하는 자동차 산업에 필수적인 연결 고리가 되었습니다.

초기 역사

GTW의 전신인 Chicago와 Grand Trunk Railway가 1885년에 지은 미시간주 샬롯의 그랜드 트렁크 창고 1912년 엽서

Grand Trunk Western은 다음과 같은 19세기 미시간 철도에서[2] 발전했습니다.

메인라인

그랜드 트렁크 웨스턴은 그랜드 트렁크 철도(GTR)가 미시간 하부를 통해 시카고까지 노선을 연결하는 노선으로 시작되었다.GTR의 목표는 메인주 포틀랜드의 항구에서 토론토와 [3][4]몬트리올을 운행하는 캐나다 남부 지역을 경유하는 시카고의 철도 연결망을 만드는 것이었다.

1859년 그랜드 트렁크는 캐나다 서부 사르니아로 가는 항로를 완성하고 세인트루스를 가로지르는 페리 서비스를 시작했다. GTR은 시카고, 디트로이트, 캐나다 그랜드 트렁크 정션 철도를 임대해 디트로이트에 도착한 뒤 디트로이트에서 [4]시카고로 가는 미시간 센트럴 철도를 통과한다.포트 휴런에서 디트로이트로 가는 도중에 12살의 토마스 에디슨이 여객 [5]열차에서 신문 배달원과 사탕 도살자로 첫 직업을 갖게 되었다.그랜드 트렁크는 1878년 [5]뉴욕 중앙 철도의 윌리엄 헨리 밴더빌트가 미시간 중앙을 장악했을 때 미시건을 가로질러 시카고로 가는 독자적인 노선을 만들었다.GTR은 [4]1877년부터 시카고행 열차의 일부를 이미 보내고 있던 3개의 철도를 인수함으로써 노선을 정리하려고 했다.시카고와 레이크 휴런 철도, 시카고와 북동부 철도(C&NE), 미시간과 인디애나 반도 철도는 포트 휴런에서 미시간주 플린트와 랜싱을 거쳐 인디애나주 발파라이소를 거쳐 피츠버그, 포트 웨인 & 시카고 철도로 연결되는 직통 노선을 형성했습니다.그러나 밴더빌트는 플린트에서 랜싱으로 가는 노선의 시카고와 북동부 구간을 소유하고 있었으며, 그랜드 트렁크의 화물 운송에 더 높은 요금을 부과할 것이다.밴더빌트는 곧 그랜드 트렁크에 C&NE를 매각할 예정이었는데, GTR은 1879년에 다른 두 노선을 매입하여 밴더빌트 [4]선 바로 북쪽에 플린트와 랜싱 사이에 독자 노선을 건설할 것을 제안했다.그랜드 트렁크는 1880년 발파라이소에서 시카고로 가는 자체 노선을 완성했고 포트 휴런에서 시카고로 가는 모든 노선을 시카고와 그랜드 트렁크 [6]철도로 통합했습니다.

기타 루트

향후 20년 동안 임대 또는 매입을 통해 Grand Trunk는 미시간에서 다른 여러 지점 라인을 인수할 것이다.1881년 임대를 통해 미시건 에어라인 철도를 지배하게 된다.이 노선은 미시건주 리치몬드에서 시카고, 디트로이트, 캐나다 그랜드 트렁크 교차로와 연결되었고 로미오와 [7]폰티악을 거쳐 미시건주 잭슨까지 운행되었다.그랜드 트렁크가 1882년에 그레이트 웨스턴 철도를 인수했을 때,[8] 그레이트 웨스턴이 1877년부터 소유하고 있던 디트로이트 그랜드 헤이븐과 밀워키 철도(DGH&M)도 인수했다.DGH&M은 디트로이트에서 폰티악, 듀랜드, 그랜드래피즈를 거쳐 미시간주 그랜드헤이븐으로 가는 경로를 그랜드트렁크에 부여했으며,[6] 1902년 미시간호 철도선 페리 운항을 개시했다.DGH&M은 듀랜드의 시카고 및 그랜드 트렁크, 디트로이트의 시카고, 디트로이트, 캐나다 그랜드 트렁크 교차로와 연결된다.듀란드는 그랜드 트렁크가 계속 주행거리를 늘렸을 때 그랜드 트렁크의 주요 연결 지점이 될 것이다.1888년 미시간주 애슐리에서 미시간주 머스케곤까지 96마일 톨레도, 사기나우, 머스케곤 철도를 인수했다.GTR은 앤아버 [4]철도의 전신인 톨레도, 앤아버, 노스 미시간 철도와 함께 미시간 주 오오우소에서 애슐리 선에 도달할 수 있는 선로권을 획득하게 됩니다.Grand Trunk는 1890년 신시내티, Saginaw & Macinaw 철도를 듀랜드에서 미시간주 베이시티로 임대하면서 미시간주 새기노로 가는 노선을 취득했습니다.이 노선은 1943년 1월 그랜드 트렁크 [4]웨스턴에 완전히 합병될 때까지 임대 자산으로 보유된 마지막 노선이었다.

서부 지방

1900년까지 그랜드 트렁크는 시카고와 그랜드 트렁크 철도와 미시간, 일리노이, 인디애나에 있는 모든 노선의 운영을 그랜드 트렁크 웨스턴 철도 회사라는 자회사로 통합할 것이다.이 이름은 GTR의 철도가 세인트루이스 서쪽에 있다는 사실에서 유래되었습니다.클레어와 디트로이트 강은 서부 지방으로 불렸다.이 노선은 그랜드 트렁크 철도 [5]시스템이라는 이름으로 운행되기도 했다.폰티악은 1909년 폰티악 옥스퍼드와 북부 철도가 인수되었을 때 또 다른 중요한 연결 지점이 되었다.그것은 폰티악에서 미시간 엄지손가락 지역의 [9]케이스빌까지 북쪽으로 달렸습니다.1910년까지 GTW는 미시간주 칼라마주에 접근할 수 있는 시카고, 칼라마주 및 새기나우 철도의 짧은 지사를 임대하면서 미시간주의 모든 주요 제조업 도시를 연결하는 선로망을 갖추게 되었습니다.몇 년 전인 1902년, GTW는 디트로이트와 톨레도 쇼어 라인 철도의 공유 소유권을 가지고 오하이오에 진출했습니다.이 노선은 디트로이트와 오하이오주 톨레도를 잇는 다중 선로 간선이 있는 소형 운송 회사였으며, GTW와 니켈 플레이트 [5]로드의 전신인 톨레도, 세인트 루이스, 웨스턴 철도에서 동등하게 구매했다.GTW는 1981년 [10]니켈 플레이트의 절반 지분을 노퍽과 웨스턴 철도로부터 인수하면서 결국 이 노선을 완전히 통제하게 되었다.

터미널 철도

Grand Trunk Western은 또한 운영 중인 일부 도시에서 철도 회사를 바꾸거나 공동 소유했습니다.1905년부터 디트로이트 터미널 철도(Detroit Terminal Railway)를 뉴욕 센트럴(NYC)과 공동 소유했습니다.1970년대까지 디트로이트 터미널은 재정적 손실을 입었고 GTW는 1981년 [6]소유권을 포기할 때까지 뉴욕시의 후계자인 펜 센트럴과 콘레일에 지분을 매각하는 협상을 벌였다.미시간주 그랜드래피즈에서는 1906년에 그랜드래피즈 터미널 철도를 인수했다.미시간주 베이시티에서는 베이시티 터미널 철도를 소유했고, 칼라마주에서는 1910년까지 약 3마일 길이의 시카고와 칼라마주 터미널 철도를 인수했다.여객선 운영을 무스케곤으로 옮기기 전, GTW는 1924년에 철도 벨트 라인인 무스케곤 철도 및 항법 회사도 인수했습니다.그 회사는 [11]1955년까지 GTW 자회사로 존속할 것이다.Erie, Wabash, Chicago, Eastern Illinois, Monon 철도와 함께 시카고 GTW에 진출하기 위해 1883년부터 Chicago and Western Indiana Railway(C&WI)의 공동 소유주가 되었습니다.시카고 디어본 역에서 승객과 급행 차량 교환 업무를 수행했다.GTW는 또한 시카고 지역의 [5]모든 철도 노선을 연결하는 시카고의 벨트 철도 회사를 설립하고 소유권을 공유하는 그룹의 일부였습니다.

캐나다 국적

1919년까지 GTW의 모회사인 캐나다 그랜드 트렁크 철도는 그랜드 트렁크 퍼시픽 철도의 소유권과 관련된 재정적인 문제를 겪고 있었다.캐나다 정부는 Grand Trunk와 재정적으로 어려움에 처한 다른 캐나다 철도 회사들을 1923년까지 국유화하고 그들을 새로운 정부 소유의 기관인 Canadian National [3]Railway로 통합했다.GTW는 새로운 사업체의 자회사가 되어 1928년 11월 1일 그랜드 트렁크 서부 철도회사로 재합병되었습니다.이때 GTW의 거의 모든 노선이 이전에 회사 [3][6]아래에 합병되었습니다.

강터널

주요 기사: St. 클레어 터널

GTW의 전신인 그랜드 트렁크 철도도 세계 최초의 국제 해저 철도 터널을 건설하여 포트 휴런과 사르니아 사이의 철도 서비스를 가속화하기 위해 노력했습니다. 클레어 리버.더 세인트루이스 1891년에 완공된 약 6,000피트(1,800미터)의 길이와 수동식 터널은 그랜드 트렁크가 강을 건너는 페리 서비스를 중단하는 것을 허용했다.이 터널은 시카고에서 캐나다 [6]남부를 잇는 GTR의 완전한 간선의 마지막 연결이었다.1992년 Canadian National은 화물 열차 운행에 사용되는 이중 적층 인터모달 컨테이너와 3단 자동차 운송 회사를 수용하기 위해 원래 터널 옆에 새로운 더 큰 터널을 건설하기 시작했습니다.새로운 터널은 1994년에 완공되어 1995년 5월 5일에 완공되었다.GTW는 또한 1975년에 펜 센트럴의 디트로이트와 온타리오 윈저 사이의 디트로이트 리버 터널을 이용할 수 있는 선로권을 취득했습니다.펜 센트럴의 후임인 콘레일은 1985년 CN과 캐나다 퍼시픽 철도에 터널을 매각했다.결국 CN은 2000년에 디트로이트 터널의 지분을 새로운 세인트루이스에 매각했다.Clair 터널이 [6]완성되었습니다.

1951년, 무스케곤에서 미시간주 그린빌에 이르는 옛 톨레도, 사기나우, 무스케곤 철도 노선의 절반 가량을 포기하면서 철도의 첫 번째 주요 노선 포기가 이루어졌다.같은 해 그랜드 트렁크 웨스턴은 디트로이트 [6]시내 웨스트 라파예트 애비뉴 131번지에 본사 건물을 매입했다.1970년 말 GTW는 946마일(1,522km)의 도로에서 2,154마일(3,467km)의 선로를 운영했으며, 그 해에 2,732만 톤의 화물 순이익과 4,900만 개의 여객 마일을 보고했다.

그랜드 트렁크

캐나다 내셔널이 그랜드 트렁크 웨스턴의 재정적 손실을 보조한 지 몇 년이 지난 1971년 GTW를 관리하기 위해 CN에 의해 새로운 지주회사가 설립될 것이다.Grand Trunk Corporation은 GTW 운영의 완전한 통제권을 디트로이트로 이전하고 철도를 수익으로 만들기 위한 전략을 시작하기 위해 설립되었습니다.CN의 다른 미국 자산인 Central Vermont Railway와 Duluth, Winnipeg and Pacific Railway(DW&P)도 처음에는 세금 [6]목적으로 새로운 법인 아래에 놓이게 됩니다.

GTW GP9R #4623은 CN의 Green Bay 야드에 있습니다.

이 새로운 법인은 모기업인 CN에서 GTW에 대한 새로운 자율권을 갖게 되었습니다.Grand Trunk Western은 항상 Canadian National과 장비, 색상표, 회사 로고를 공유해 왔습니다.그것은 CN의 헤럴드 스타일을 이전의 "기울어진 헤럴드"와 "메이플 리프" 로고에 있는 자체 이름과 공유했다.1960년 CN이 새로운 이미지를 출시했을 때 GTW는 "습한 국수" 로고에 자체 이니셜을 삽입하고 CN의 검은색 빨간색/오렌지색 및 회색 기관차 색상 구성을 따랐다.그러나 CN의 새로운 자율성을 보여주기 위해 1971년 GTW는 유명한 밝은 파란색, 빨간색/주황색 및 흰색 [6]구조로 새로운 기관차를 받기 시작했습니다.GTW의 대부분의 화물차도 파란색과 흰색 배색을 받았다.새로운 경영진과 함께, 철도는 화주들에게 마케팅을 하고 실적을 개선하기 위한 새로운 전략을 시행했다.1975년 철도공사는 회사 슬로건을 채택했습니다.굿트랙 로드.이 슬로건은 많은 동부 및 중서부 철도들이 유지보수 지연으로 어려움을 겪고 있을 때 GTW의 선로 정비 노력을 촉진시켰다.이 회사는 또한 더 나은 안전 관행을 장려하여 1980년대에 [5][6]안전 부문에서 E.H. Harriman Award를 5번 수상했다.

디트로이트, 톨레도, 아이언턴 합병

1970년대와 1980년대에 철도의 새로운 전략의 일부는 장거리 철도 시장에서 확장하고 경쟁할 수 있는 새로운 길을 찾는 것이었다.콘레일이 1976년에 펜 센트럴의 철도 운영을 인수한 후, 펜 센트럴사는 자회사인 디트로이트, 톨레도, 아이언턴 철도(DT&I)를 매각하려고 했습니다.GTW는 1980년 6월 노퍽과 웨스턴 앤 체시 시스템(Western and Chessie System)이 DT&I를 인수하기 위한 공동 입찰에 대한 승인을 받았다.이번 인수로 포드 자동차 회사의 대형 리버 루즈 콤플렉스, 미시건 주 플랫록에 있는 DT&I의 분류 험프 야드, 오하이오 주 신시내티에서 철도 환승로를 이용할 수 있는 오하이오 남쪽으로 가는 노선 등 디트로이트의 산업 주변에서의 GTW의 트랙리지가 증가했습니다.ICC의 인가의 일부로서 GTW는 그 절반을 매각하거나 디트로이트와 톨레도 쇼어 라인에서 노퍽과 웨스턴의 지분을 매입할 의무가 있었다.1981년 4월 190만달러에 N&W 주식을 매입해 같은 [6]해 말 GTW에 완전히 합병했다.

밀워키 로드

Grand Trunk Western은 1970년대에 파산한 중서부 철도 중 하나인 밀워키 로드 또는 록 아일랜드 중 하나를 인수함으로써 노선을 더욱 확장하려고 했다.록아일랜드의 소유지를 조사하여 비용이 많이 드는 수리가 필요하다는 것을 알게 된 GTW는 1981년 밀워키 도로를 인수하는 데 관심을 기울였다.GTW는 밀워키 도로(퍼시픽 코스트 익스텐션과 중서부 지선 중 상당 부분)를 인수함으로써 미주리주 캔자스시티와 켄터키주 루이빌의 철도 환승지로 노선을 더 남쪽과 서쪽으로 확장할 수 있는 기회로 보았습니다.또한 GTW는 미네소타주 Duluth에 있는 회사의 사촌인 DW&P와 직접 연결할 수 있는 기회도 제공합니다.GTW는 처음에 밀워키 도로를 입찰하고 즉각적인 ICC 승인을 구하는 대신 노선의 수익과 선로 유지보수를 개선하기 위한 전략에 착수했습니다.GTW와 밀워키 로드는 자발적인 조정 계약을 체결할 것이며, GTW는 밀워키 로드의 루트를 통해 더 많은 화물을 인도할 것이다.합병을 촉진하는 마케팅 활동도 시작할 것이다.하지만 밀워키 도로가 더 성공적이 되자, 수 라인 철도(Soo Line Railway)와 시카고 앤 노스웨스턴 철도(Chicago and North Western Railway) 등 두 개의 잠재적 입찰자가 ICC에 철도 인수를 청원했다.GTW의 노력에도 불구하고, ICC는 그 입찰을 거절했고, Su와 C&NW 사이의 추가적인 입찰 전쟁 끝에 Su Line의 밀워키 도로 인수를 승인했다.그 두 도로는 1986년 [6]1월에 합병되었다.

효율성 향상 및 축소

1970년대와 1980년대 동안 Grand Trunk Western은 효율성을 지속적으로 개선하고 운영 비율을 개선하기 위한 노력을 기울였다.폰티악에서의 파견, 배틀 크릭에서의 기관차 정비, 포트 휴런에서의 철도 차량 정비 등 일부 업무를 통합했다.1971년 5월 1일 시외 여객열차 운영이 암트랙에 이관될 예정이다.1974년 GTW의 디트로이트 통근 열차 운행에 대한 책임이 지역 교통 [5]당국인 SEMTA에 이관되었다. GTW는 1975년 시카고와 [6]1978년 디트로이트 근교에 인터모달 전송 야드를 설립함으로써 인터모달 화물 사업에 뛰어들었다.당시 철도공사 사장 John H. Burdakin 또한 자동 차량 식별(ACI) 시스템의 지지자였다.화물차나 기관차 측면에 바코드 라벨이 부착되어 있는 운송 및 장비의 위치를 식별하는 수단이었다.라벨은 다양한 철도 야드의 자동 스캐너로 판독되었다.1976년 콘레일이 설립되었을 때 GTW는 미시간에서 노선 일부를 인수하려고 했습니다.그것은 사기나우와 베이 시티 사이, 그리고 미시건 [6]주 머스케곤과 미들랜드 근처까지 151마일(243km)의 선로를 얻었다.GTW의 지출 삭감 중 일부는 노조 [6]업무 규칙에서 협상한 변경을 통한 노동력 감축에서 비롯되었다.1978년에는 연간 100만 달러가 넘는 재정적 손실을 입은 레이크 미시건 철도 여객선 운항을 중단했다.1987년에는 디트로이트의 라파예트 애비뉴에 있는 본사 건물을 매각하고 새로운 오피스 파크 단지인 브루어리 파크로 이전했다.이 단지는 디트로이트 시내 근처에 있던 옛 스트로즈 맥주 공장 부지에 개발되었습니다.기관차 성능 또한 EMD GP9의 [6]재건 프로그램으로 향상되었습니다.1990년대까지, 수 마일의 노선과 시설들이 버려지거나 지역 철도 회사에 팔렸다.GTW는 [12]1985년까지 제너럴모터스(GM)의 오리온호 북쪽의 폰티악, 옥스퍼드, 노던 라인을 모두 없앨 예정이다.1987년 옛 신시내티, 새기노, 맥키노와 듀랜드 북쪽의 디트로이트, 그랜드헤이븐, 밀워키 노선이 센트럴 미시건 철도에 매각되었다.시카고의 GTW의 주요 터미널이자 철도 야드인 엘스돈 야드는 1990년에 규모가 축소되어 폐쇄되었다.또한 1997년 디트로이트, 톨레도, 아이언턴의 거의 모든 노선을 단거리 철도 사업자인 레일텍스에 매각했다.1998년에는 미시간 주 오클랜드 카운티의 일부를 제외한 모든 미시간 항공 노선을 포기했으며, 코 레일(Coe Rail)에 매각했다.1983년 디트로이트 시내로 가는 SEMTA 통근 열차 서비스가 종료되면서 GTW는 밀워키 정션 지역에서 디트로이트 시내로 가는 선로를 포기하고 매각했습니다.그 노선은 디트로이트 강에 있는 브러시 스트리트 역과 기차 페리 선착장으로 가는 이전의 루트였다.그것은 데킨드레 컷으로 알려져 있으며, 도시 그린웨이 트레일로 탈바꿈했다.2000년까지 시카고, 디트로이트, 듀랜드, 폰티악, 포트 휴런, 배틀 크릭의 엔진 터미널과 유지보수 시설도 없어지거나 축소되었습니다.

CN 북미

GTW 보고 마크가 있는 CN 색상의 그랜드 트렁크 웨스턴 GP38-2 4900 미시간주 배틀크릭

1991년 12월 Canadian National은 CN North America 브랜드로 모든 미국 철도를 통합하는 기업 이미지와 구조조정 프로그램을 발표했습니다.Grand Trunk Western은 CN 소유의 다른 자회사와 함께 이미지가 CN 로고와 [6]이름으로 바뀝니다.모든 GTW 기업 ID와 새로운 기업 사촌인 일리노이 센트럴 철도(1999년 CN에 의해 인수) 및 위스콘신 센트럴 주식회사(2001년 CN에 의해 인수)의 ID는 CN의 이름과 기업 이미지로 언급됩니다.그러나, 각 철도의 기관차는 최종적으로 CN의 로고와 검은색, 빨간색, 흰색 도색 체계를 받게 되지만, 여전히 각각의 보고 마크를 유지할 것입니다.기업의 리브랜딩에도 불구하고 GTW의 블루 컬러 스킴과 로고는 차량 및 기관차가 서서히 재도장되거나 폐기되는 동안 몇 년 동안 지속되었습니다.CN은 또한 GTW가 디트로이트에서 [6]몬트리올 CN 본사로 점차 이전함에 따라 관리 및 운영 통제권을 재통합했습니다.GTW는 미시간주 트로이 교외에 있는 사무실에서 사무실과 파견 기능을 계속 유지할 것입니다.GTW를 구성하는 모든 노선은 미시건 구역에 있는 CN의 중서부 지부에 속해 있습니다.거의 모두가 그랜드 트렁크 웨스턴 일리노이 주 중앙, 위스콘신 중앙, 덜루스, 위니펙&태평양과 오대호 교통, 베세머식 및 포함하며, 에리 호수 철도 공사와 철도 공사 두르스라 Missabe고 포함할 CN의 미국 속성에 대한 그랜드 트렁크 공사, 이제 정식으로 CN에서 몬트리올에 본사를 두고 있는고 있는 지주 회사이다. 아이언 Range 철도미국철도협회는 2002년부터 그랜드 트렁크 코퍼레이션을 하나의 비영업 클래스 I 철도로 간주해 왔습니다.Grand Trunk Western은 여전히 법인체로서 존재하지만, 현재는 서류상으로는 회사로 간주할 수 있다.CN은 회사 통신에서 GTW의 경로와 운영을 이전 그랜드 트렁크 서부 [1]지역이라고 합니다.

기관차

스팀

그랜드 트렁크 웨스턴은 증기 기관차를 사용한 미국의 마지막 철도 중 하나였다.이 열차는 1960년 3월 27일 디트로이트의 브러시 스트리트 역에서 북쪽으로 듀랜드 유니언 역까지 21번 열차로 미국에서 마지막으로 예정된 증기 여객 열차를 운행했다.그 달리기 대회에는 수천 명의 철도 애호가들이 몰렸다.3,600명의 승객이 표를 가지고 있는 가운데, 21번 열차는 초과 승객을 수용하기 위해 두 개의 구간 (2개의 별도 열차)으로 운행되어야 했다.GTW U-3-b급 4-8-4급 북부형 기관차 6319가 15량 편성으로 21호 열차의 1구간을, GTW 4-8-4 북부 6322가 22량 편성으로 2구간을 견인했다.증기는 1961년까지 일부 화물 열차에서 사용되었다.[5][13][14]

1909년 미시간 주 듀랜드 라운드하우스 그랜드 트렁크 웨스턴 기관차와 승무원의 사진

GTW의 전신 노선은 20세기 [5]이전에는 주로 4-4-0형 미국식 기관차를 사용했다.역사를 통틀어 GTW는 기관차의 종류와 등급 명칭을 부모인 Grand Trunk Railway 및 Canadian National과 공유해 왔습니다.기관차 도로 번호도 CN의 로스터 시퀀스에 통합될 것이다.20세기 전반까지, 이 철도의 가장 큰 증기 동력은 CN의 컨페더레이션이라고 불리는 북부형 4-8-4 기관차가 될 것입니다.1930년대와 1940년대에 American Loconotive Company에 의해 만들어진 이 기관차는 60,000파운드의 견인력을 가진 73인치(1.854m) 구동 바퀴를 가지고 있었으며 간선 화물 및 여객 서비스에 사용될 것이다.리마 로코모티브 웍스가 제작한 6대의 GTW U-4-b 클래스 4-8-4는 승객 서비스에서만 사용하기 [15]위해 능률적인 쉬라우딩과 77인치(1.956m) 구동 휠을 갖췄다.

당시 GTW의 다른 증기 기관차에는 주로 간선 화물 서비스에 사용되는 볼드윈 로코모티브 웍스와 알코에 의해 만들어진 미카도 타입 2-8-2가 있었다. 4-6-23 태평양 타입과 4-8-2 산악형 기관차도 1920년대에 볼드윈과 알코에 의해 만들어진 4-6-0 텐휠이 시작되었다.결국 둘 다 대부분 지선과 혼합 열차 운행에서 발견됐어요GTW는 또한 철도 [5][15]야드에서 차량을 이동시키는 데 사용되는 몇 대의 0-8-0 및 0-6-0 전환 기관차를 포함하여 다양한 증기 엔진 모델을 보유하고 있었다.

살아남은 증기기관차

GTW의 증기 엔진 중 일부는 오늘날 정적 주차 표시 또는 작동 상태로 남아 있습니다.세 곳은 미시간 주의 공원 전시회로, 듀랜드와 잭슨의 4-6-2 "태평양" 두 곳과 시드니 몬칼름 커뮤니티 칼리지 헤리티지 빌리지의 0-6-0이 포함됩니다.Steamtown National Histority는 GTW #6039, U-1-c 클래스 4-8-2 산악형입니다.일리노이 주 유니언에 있는 일리노이 철도 박물관에는 소장품 중 #6323(U-3-b 클래스 4-8-4)과 #8380(P-5-g 클래스 0-8-0)이 있습니다.S-3-a 2-8-2 라이트 미카도(Light Mikado)인 Loconive #4070은 중서부 철도 보존 협회에 의해 Excursion 서비스에 사용되었으며, 현재 오하이오 주 클리블랜드에서 복구되고 있습니다.2012년 현재, 운영 중인 유일한 구 GTW 4-8-4 기관차는 오하이오 중앙 시스템의 U-3-b 클래스 #6325이다.미시간주에 있는 두 대의 4-6-2 중 하나인 J-3-b No. 5030은 콜브룩데일 철도에 의해 매입되었는데, 콜브룩데일 철도는 펜실베이니아 [16]주 보이어타운으로 차량을 옮긴 후 운행 상태로 복구하고자 합니다.

디젤

배틀 크릭 근처의 칼라마주에서 남쪽으로 향하는 GTW 4619는 철도가 재건하고 GP9R로 지정된 GP9 중 하나입니다.

미시간에서 정규 운행으로 운행된 최초의 디젤 기관차는 1938년에 도착했다.디트로이트에서 작업하는 EMC SC 스위칭 기관차 GTW 7800이었습니다.앞서 1925년 GTW는 EMC로부터 Doodle bug로 알려진 초기 동력식 가솔린 전기 철도 차량을 인수했습니다.이 차들은 1953년까지 GTW가 디트로이트에서 포트 휴런, 리치몬드-잭슨 노선을 운행하는 승객들을 위한 짐칸과 버스 섹션을 갖춘 승용차와 유사한 자주식 차량이었다.GTW는 1926년에 Bril에 의해 만들어진 박스 캡이라고 불리는 또 다른 가솔린 전기 기관차를 가지고 있었다.원래는 롱아일랜드 철도도로용으로 건설된 GTW가 1934년에 구입하여 7730번으로 번호를 매겼다.위스콘신주 밀워키에 있는 GTW 여객선에서 화물차를 싣고 내리는 것으로 좌천되었다.1939년 디젤 동력으로 전환되어 [17]1960년까지 밀워키에서 운용되었다.

GTW는 주로 GTW의 최대 화물 고객 중 하나인 제너럴 모터스(General Motors)가 소유한 EMD 모델을 사용하여 1940년대와 1950년대에 기관차 차량을 디젤화했습니다.예외는 약 40대의 Alco S-2 및 S-4 교환 기관차였다.EMD의 다른 디젤 기관차에는 철도 야드 및 지선 전환 업무를 위해 구입한 여러 개의 NW2, SW900 및 SW1200이 포함되어 있습니다.그랜드 트렁크 웨스턴의 첫 간선 도로 디젤 기관차는 1948년에 인수한 거의 24대의 EMD F3A였다.1950년대에는 화물 및 여객 서비스를 위한 EMD GP9과 GP18이 그 뒤를 이었다.GP9은 GTW의 Battle Creek 기관차 상점에 의해 GP9R로 재건되었으며, 내부 구성 요소가 개선되고 현대적인 저노즈 캡이 장착되었습니다.

2세대 디젤 기관차

2020년 5월 16일 위스콘신주 와케샤에 있는 EMD GP38-2 GTW 5812.

다음으로 획득할 새로운 동력은 1969년 EMD SD40입니다.이것들은 GTW의 첫 6축 기관차였고, 대부분은 GTW에서 적어도 40년 [18]동안 지속되었다.GTW의 가장 우세한 디젤 기관차는 2,000마력(1.5MW) EMD GP38이었다.최초의 GP38은 1971년에 인도되었으며, GTW의 파란색, 빨간색/주황색 [5]및 흰색 스킴을 착용한 최초의 기관차이기도 했다.교환 및 간선 서비스에 사용되는 GTW용 다목적 기관차임이 입증되었습니다.GP38AC는 일반적인 직류 발전기 대신 교류 발전기를 장착한 GTW가 구입한 첫 번째 버전이었다.그 후 1980년대에 여러 대의 GP38-2를 인수했다.GTW는 다이내믹 브레이크가 없는 신형 기관차도 구입했습니까?그 회사는 노선에서 이렇다 할 성적을 거두지 못했기 때문이다.또한 GTW는 디트로이트, 톨레도 및 아이언턴 철도 인수를 통해 최초의 3,000마력(2.2MW) GP40-2s를 비롯한 여러 기관차를 인수했습니다.1981년 [18]디트로이트와 톨레도 쇼어 라인 철도의 완전한 소유권을 취득하면서 최초의 EMD GP7을 등록했습니다.GTW 경영진은 중고 디젤 기관차를 임대하거나 구입하는 것이 비용 효율적이라는 것을 알게 되었습니다.1980년 철도가 폐쇄된 후 록아일랜드 GP38-2를 여러 대 구입했다.Union Pacific은 철도를 [18]인수한 후 GTW에 잉여 구 미주리 퍼시픽 SD40-2를 몇 대 매각했습니다.또한 GTW와 CN은 [5]증기와 디젤 기관차를 함께 사용하는 것이 일반적이었다.GTW는 또한 디젤 기관차를 동료 GTC 자회사인 센트럴 버몬트, 둘루스, 위니펙, 태평양에 보냈다.2012년 현재, 많은 GTW GP38은 여전히 원래의 파란색, 빨간색/주황색 및 흰색 페인트 체계를 착용하고 있으며, CN의 다른 미국 자회사 전체에서 운영되고 있는 것으로 확인되었습니다.그러나 1991년 이후 CN은 GTW 기관차에 자체 도색 체계를 적용하거나 판매, 퇴역했습니다.2020년 12월 현재, 마지막으로 GTW로 도색된 SD40-2, 5936은 여전히 CN에 의해 운용되고 있습니다.

시설.

그랜드 트렁크 웨스턴의 배틀 크릭 기관차 상점에 있는 최초의 기관차. 1908년 경

그랜드 트렁크 웨스턴은 지금까지 디트로이트, 배틀 크릭, 듀랜드, 플랫 록, 플린트, 그랜드 래피즈, 폰티악, 포트 휴런, 블루 아일랜드, 일리노이 및 시카고에 철도 야드와 엔진 터미널을 보유하고 있습니다.이들 도시 각각에, GTW는 엔진 터미널과 원형 주택과 턴테이블을 포함한 기관차 정비를 위한 시설을 가지고 있었다.1910년 이전에, 철도는 배틀 크릭에 주요 기관차 수리소를 건설했고, 철도 차량 수리 및 유지보수는 GTW의 Port Huron 자동차 가게에서 [5][6]담당했습니다.주요 화물 야드는 두 개의 주요 GTW 연결 지점인 미시간 도시에 위치한 Durand Yard와 Pontiac Yard였습니다.또한 배틀 [13]크릭의 니콜스 야드, 포트 휴론의 터널 야드, 플린트 근처의 토리 야드, 햄트랙의 디트로이트 거주 지역의 밀워키 정션 지역 근처에 이스트 야드가 있다.City Yard는 Brush Street 역과 페리 선착장에 인접한 디트로이트 강변에 있는 철도 야드였다.1975년 르네상스 센터 건설을 위해 마당, 선착장, 역이 모두 철거되고 재개발되었다.또한 [6]1976년 콘레일에서 이 트랙을 인수하면서 베이 시티에 있는 펜 센트럴 위노나 야드를 인수했다.시카고 남쪽에는 1880년대 철도가 도시로 선로를 놓은 이후 GTW의 엘스돈 야드가 주요 야드이자 기관차 시설로 사용되었다.GTW는 일리노이 주 블루 아일랜드 철도 교차로 근처에 시카고 남쪽의 작은 환승 야드도 가지고 있었다.1975년 GTW는 시카고에서 레일포트라고 알려진 인터모달 화물 터미널 야드를 열었다.이 시설은 시카고의 Back of the Yards 인근에 있으며, 이전에는 펜실베니아 철도의 Levitt Street Yard였습니다.GTW는 또한 디트로이트에서 인터모달 운영을 늘렸습니다. 1976년 미시간주 펀데일(Ferndale)의 래일리야드를 GT [6]MoTerm이라고 하는 인터모달 시설로 확장했습니다.엘스돈 야드는 1990년까지 폐쇄되고 버려졌으며 재개발되었다.GTW가 1983년 DT&I와의 합병으로 인수한 플랫록의 디트로이트, 톨레도, 아이언턴의 옛 험프 분류장은 여전히 캐나다 내셔널의 중요한 화물 거점 역할을 하고 있다.GTW는 역사를 통해 여러 개의 연동 및 교차 게이트 타워를 유지 보수하였다.

여객 열차

그랜드 트렁크 웨스턴의 주요 여객 열차는 메이플 리프, 인터내셔널 리미티드, 인터시티 리미티드, 라살레로 시카고 디어본 역과 토론토 유니언 역 사이를 운행했다.1967년, GTW는 모호크를 시카고와 디트로이트의 Brush Street Station 사이의 고속 직통 열차로 소개했다.승객 운영은 1971년 5월 1일 암트랙(National Railway Passenger Corporation)에 인계되었다.블루워터 서비스로 알려진 암트랙의 시카고-포트 휴런 열차는 배틀 크릭과 포트 휴런 사이의 GTW 경로를 통해 운행됩니다.

이 철도는 1931년 8월부터 1974년 1월까지 디트로이트 시내와 미시간주 폰티악 간 교외 통근 열차도 운행했으며, 지금은 없어진 사우스 미시간 교통국(SEMTA)이 통근 열차의 운영을 인계받았습니다.암트랙의 디트로이트–시카고 열차는 현재 이 이전 통근 노선에서 출발하거나 종착하며, 디트로이트 북부 교외인 Troy, Royal Oak, Michigan에 정차합니다.디트로이트에 있는 GTW의 이전 항로 중 일부인 Brush Street Station과 Dequindre Cut으로 알려진 철도 차량 페리 선착장까지가 도시 그린웨이 철로로 탈바꿈했습니다.

카페리

미시간 호

1980년 미시간 주 머스케곤의 카프리 기선 그랜드 래피즈

그랜드 트렁크 웨스턴은 앤아버 철도, 페레 마르케트 철도와 함께 미시건 호수와 위스콘신 호수를 가로지르는 별도의 열차 페리 서비스를 운영했던 세 개의 미시간 철도 중 하나였다.레일이 갑판에 설치된 배에 철도 차량을 싣고 미시간 호수를 가로질러 동서로 차량을 나르는 것은 철도가 시카고의 혼잡한 철도 교차로를 우회하여 시간에 민감한 화물을 더 빨리 이동할 수 있게 했다.

GTW의 페리 서비스는 원래 1882년 그랜드 트렁크 철도가 인수한 옛 디트로이트, 그랜드 헤이븐, 밀워키 철도(DGH&M)에 의해 운영되었다.DGH&M은 당초 미시간 호수에서 운항하는 페리 업체들과 승객과 화물을 [19]미시간주 그랜드헤이븐에서 밀워키행 선박으로 옮기기로 합의했다.GTW의 철도 페리 서비스는 1902년 증기선 회사인 크로스비 운송 회사와 운영 계약을 맺고 시작되었습니다.이 철도는 그랜드 헤이븐과 밀워키에 페리 슬립 부두를 건설했고, 26량의 화물열차를 실을 수 있는 SS 그랜드 헤이븐과 SS 밀워키 두 척의 기선을 건조했다.1905년, 그랜드 트렁크는 크로스비의 관심을 받아들여 그랜드 트렁크 밀워키 자동차 페리 회사를 설립하여 선박을 운영하였다.밀워키에서 GTW는 밀워키 로드, 시카고, 노스웨스턴, 수 [17]라인과 열차를 갈아탔다.페리 회사의 소유권은 1927년부터 1954년까지 펜실베니아 철도(PRR)와 공유되었고 그랜드 트렁크-펜실베이니아 [19]항로로 항해하였다.SS 밀워키는 1929년 10월 밀워키를 출발한 후 폭풍우 속에 철도 차량을 적재한 채 침몰했고 탑승자 전원이 길을 잃었다.1926년에서 1931년 사이에 건조된 그랜드 래피즈, 매디슨, 밀워키 시 등 3척의 새로운 선박이 그랜드 헤이븐과 [5]밀워키를 대체했다.그 배들은 34명의 승무원을 필요로 했고 쇄빙선체를 강화하여 일년 [6]내내 운항했다.PRR의 요청에 따라, GTW는 1937년 미시간 주 머스케곤으로 미시간 부두를 이전하였고, 그 자회사인 머스케곤 철도 및 항법 회사는 처음에는 여객선 적재 및 교환 업무를 운영하였다.GTW는 또한 그랜드 래피즈에서 PRR 노선에 대한 선로권을 가지고 무스케곤으로 노선을 변경했다.

1968년까지 GTW는 미시간 호수를 가로질러 연간 80만 쇼트톤(710,000톤, 73만톤) 이상의 화물을 운송했습니다.그러나 여객선 서비스는 1970년대에 연간 100만 달러 이상의 적자를 내기 시작했고 1975년 GTW는 ICC에 서비스를 중단해 달라고 청원했다.결국 허가가 내려졌고,[6] 마지막 배는 1978년 10월 31일에 출항했다.

나룻배

세인트클레어 강

최초의 강 페리 서비스는 1860년 그랜드 트렁크 철도의 선로가 온타리오주 사르니아에 도착하면서 시작되었고, 승객과 화물을 세인트 강을 가로질러 옮겨야 했다.Clair River에서 Port Huron으로, 그리고 시카고, 디트로이트 및 캐나다 그랜드 트렁크 정션 철도에서 디트로이트로, 또는 시카고 및 그랜드 트렁크 철도 노선으로 이동합니다.GTR은 St.를 시작했다.일종의 스윙 페리 바지선이 있는 클레어 리버 페리 서비스.그 바지선은 1,000피트(300미터)의 쇠사슬로 고정되어 있었다.바지선이 적재되었을 때, 그것은 강 건너에 정박하기 위해 조류로 방출되었다.이것이 믿을 수 없는 것으로 판명되자,[20] Grand Trunk는 1872년 나무를 태우는 기선 International II로 그것을 대체했다.그것은 곧 기선 휴론에 의해 취역했다.그 페리는 Grand Trunk가 Sarnia와 강 아래의 Port Huron을 연결하는 철도 터널을 완성한 1891년까지 계속되었다.그러나 GTW와 CN은 80년 후인 1971년 1891년 터널 높이보다 높은 대형 화물 열차에 대응하기 위해 철도 바지선 서비스를 재개했다.더 세인트루이스Clair Riverges는 새롭고 더 큰 St Clair Tunnel이 [20]완공된 후 1995년에 서비스를 다시 중단했습니다.

디트로이트 강

디트로이트와 온타리오 윈저를 연결하는 디트로이트 강에서의 그랜드 트렁크의 강 페리 서비스 또한 1882년 그레이트 웨스턴 철도 인수로부터 물려받았다.그레이트 웨스턴의 페리 서비스는 1853년 윈저에 도착한 이후 시작되었다.Great Western의 트랙 게이지는 5피트 6인치(1676mm)의 표준 미국 게이지인 4피트 8+1⁄2인치(1,435mm)와 다르기 때문에, 화물을 열차에서 배로 옮겨야 했습니다.1860년대에 그레이트 웨스턴은 두 게이지의 철도 차량을 수용하기 위해 선로에 세 번째 레일을 추가함으로써 철도 이중 궤간을 만들었다.최초의 사이드휠 증기선인 그레이트 웨스턴호는 1866년에 도착했으며, 처음 진수되었을 때 오대호에서 [20]가장 큰 강철 선박이었다.와바시 철도는 1897년 그랜드 트렁크와 계약하여 와바시 자신의 항로를 디트로이트에서 남서온타리오를 거쳐 뉴욕 버팔로까지 연결하는 페리 서비스를 이용하였다.와바시는 1910년 이후 디트로이트 리버 [20]터널이 개통된 후 미시간 센트럴의 페리를 인수하면서 자체 서비스를 시작했습니다.결국, GTW의 모기업인 CN이 디트로이트와 세인트루이스의 페리 운영에 대한 단독 책임을 인계받았다.클레어 강.[5]1975년 GTW가 윈저에서 CN과 연결하기 위해 펜 센트럴의 디트로이트 리버 터널을 사용할 수 있는 선로권을 부여받으면서 디트로이트 리버 페리 운영은 중단되었다.1973년 디트로이트에 르네상스 센터가 건설되기 시작하면서 GTW의 디트로이트 페리-슬립 [6]도크를 철거해야 했다.디트로이트와 세인트루이스에서 130년 이상의 철도 차량 페리 운항 기간 동안.미시건 센트럴, 페레 마르케트, 와바시, 캐나다 태평양을 포함한 모든 주요 철도는 디트로이트 강에서 페리 운항을 했다.GTW/CN 철도 차량 페리 서비스는 1995년 [20]세인트클레어 강에서 운행을 종료했을 때 오대호에서 마지막으로 운행되었습니다.

갤러리

  • Grand Trunk Western GP38-2 Locomotive 4926 idles at a siding in Pavilion, Michigan on April 14, 2008.

    Grand Trunk Western GP38-2 Loconotive 4926 Loconotive가 2008년 4월 14일 미시간 주 파빌리온에 있는 측선에서 공회전하고 있습니다.

  • GP38 #4934 in Iowa.

    아이오와주 GP38 #4934.

  • This GP38-2, GTW 4905 is sitting idle in Battle Creek, Michigan on July 7, 2008.

    이 GP38-2, GTW 4905는 2008년 7월 7일 미시간주 배틀크릭에서 유휴 상태입니다.

  • GTW 6228, a GP38-2 at Senatobia, Mississippi on December 4, 2006, would just after this receive new paint in the CN colors.

    2006년 12월 4일 미시시피주 세나토비아의 GP38-2인 GTW 6228은 이 직후 CN 색상의 새로운 페인트를 받습니다.

  • A GTW GP9R in the Canadian National color scheme.

    Canadian National 색상의 GTW GP9R.

  • GTW Caboose 75017 on display in Imlay City, Michigan.

    GTW Caboose 75017은 미시간주 임레이시티에 전시되어 있습니다.

  • A restored GTW wood caboose on display at Lake Odessa, Michigan

    미시간 주 오데사 호수에 전시된 복원된 GTW 목재 카부스

  • GTW boxcar at Maréchal Joffre carload centre in Charny, Quebec. date taken January 26, 2011

    퀘벡 샤니의 Maréchal Joffre 카로드 센터의 GTW 박스카. 2011년 1월 26일 촬영일

  • A GTW caboose, on permanent display at a tourist information center in Rivière-du-Loup, Quebec.

    퀘벡주 리비에르뒤룹의 관광 안내 센터에 상시 전시된 GTW 카부스.

  • The former GTW depot at Saline, Michigan with a restored GTW wood caboose.

    미시간주 식염수에 있던 옛 GTW 창고에서 복구된 GTW 목재 카부스.

  • The whistle post sign style of GTW on a double whistle post at Battle Creek, Michigan

    미시간 배틀크릭의 이중 호루라기 기둥에 GTW의 호루라기 포스트 간판 스타일

  • A 1976 map of the proposed routes to be turned over by Conrail on the GTW, DT&I and P&LE.

    GTW, DT&I 및 P&LE에서 Conrail에 의해 뒤집힐 제안된 경로의 1976년 지도.

메모들

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레퍼런스

외부 링크

Wikimedia Commons에는 Grand Trunk Western Railway 관련 미디어가 있습니다.