헬싱키의 트램 계획

Planned tram projects in Helsinki

헬싱키시와 인근 반타(Vantaa)시는 2021년부터 헬싱키 트램 네트워크의 길이를 두 배 이상 늘리는 2020년대와 2030년대에 헬싱키 트램 네트워크의 급격한 확장을 계획하고 있습니다. 만약 완공된다면, 그 계획들은 현재의 트램 노선을 연장하고 새로운 경전철 노선을 건설할 것입니다.[1]

건설중인 프로젝트

라하살로

주 기사: 크라운 브리지스

헬싱키 시의회는 2016년 8월 31일 헬싱키 도심의 [2]동쪽에 위치한 라야살로(Lajasalo) 섬에 트램웨이를 건설하기로 결정했습니다. 이 경로는 3개의 새로운 다리를 포함할 것이고, 그 중 가장 긴 다리는 핀란드에서 1.2킬로미터(0.75마일)로 가장 길고, 헬싱키에서 가장 높은 구조물 중 하나인 주탑을 포함할 것입니다. 다리에는 트램웨이 외에도 자전거 및 보행자 전용 차선이 있지만 자가용 전용 차선은 없습니다. 라하살로 자체의 트램웨이를 포함한 새로운 복선의 총 길이는 약 10킬로미터(6.2마일)입니다.[3]

칼라사타마-파실라 13호선

파실라와 칼라사타마 사이에 새로운 4.5 km (2.8 mi) 노선 13호선이 건설되고 있으며 2024년 8월까지 완공될 예정입니다.[4][5]

승인된 프로젝트

반타 경전철

메인기사 : 반타 경전철

반타 시의회는 2023년 5월 멜룬매키에서 헬싱키 공항까지 19.3km(12.0 mi)의 경전철 노선 건설을 승인했습니다. 이 노선은 2029년에 개통될 것으로 예상되며 일일 승객 수는 31,000명입니다.[6][7]

서헬싱키 경전철

주 기사: 서헬싱키 경전철

헬싱키 시의회는 2021년 1월 서헬싱키 트램(핀어: Länsi-Helsingin ratioiotiet)에 대한 일반 계획을 승인했으며, 총 비용은 1억 6천만 유로로 추정됩니다. 이 프로젝트는 이전에 Vihdintie 경전철(핀어: Vihdintien pikaraitiotie)로 알려졌으며, Vihdintie를 거쳐 Kannelmäki 방향으로 5km(3.1m)의 경전철 노선과 Topeliksenkatu를 통해 Mannerheimintie의 혼잡한 선로의 교통을 완화하기 위한 새로운 도심 트램 선로를 포함합니다. 도심에서 카넬매키까지 이어지는 새로운 경전철 노선은 2030년까지 하루 40,000명의 승객을 수용할 것으로 추정됩니다.[8] 2023년 8월 기준으로 2026년에 착공할 예정이었습니다.[9]

계획확장

Jätkäsaari and Hernesaari

예트케사리의 전차선 건설은 새로운 지구의 건물들의 건설과 함께 진행되었습니다. 전차선 확장에는 양방향 전차의 사용이 고려되었지만,[10] 결국 HKL은 기존의 리턴 루프로 선로를 건설하고 필요에 따라 임시 루프를 해체하기로 결정했습니다.

2023년 8월 현재 타히틴카투와 분케리의 새로운 턴어라운드 루프만 건설이 남아 있습니다. 이 확장 공사의 완료는 2022-2024년으로 예상됩니다. 이전 단계에서는 루오홀라티에서 사우콘파아시까지(2012년 1월 1일 개통), 캄피에서 구 페리 터미널까지(2012년 8월 13일 개통), 구 페리 터미널까지(2017년 2월 개통), 선로가 연장되었습니다.[11] 베를라임렌카투 거리를 따라 예트케사렌라이투리에서 사우콘파아시의 회항 루프(2017년 8월 개장), 사우콘파아시에서 새로운 페리 터미널(2021년 5월 개장)까지.

계획 초기부터 다양한 버전의 예트케사리행 노선과 노선이 제안되었습니다.[12][13][14][15][16] 2017년 12월 기준으로 7호선, 8호선, 9호선은 2015년 승인된 계획에 따라 예트케사리에 운행되고 있습니다(재편 참조). 6호선은 헤르네사리로 가는 새로운 선로의 완성을 기다리고 있습니다. 2024년까지 6호선은 Eiranranta에서 Hernesaari로 노선이 변경될 예정입니다. 2021년 히틀라티에서 에이란란타까지 확장되었습니다.[14][17]

라인재편

헬싱키 지방 교통청은 새로운 경전철 노선이 건설됨에 따라 현재의 노선을 다시 정리할 계획입니다.[18]

2022년 4월, 이 계획은 처음에 이테-파실라와 예트케사리의 공사와 같은 중-소 길이의 확장과 라야살로의 확장을 포함했습니다. 이 계획에 따르면 2027년 말 전차 노선은 다음과 같이 배치됩니다.[19]

부터 로. 1호선. 경유
에이라 케필레 1 불레바르디, ö뢰, 헬싱킹카투, 쇠르네이넨(M), 발릴라
올림피아 터미널a 이타파실라 2 카우파토리, 알렉산테린카투, öölö, Eläintarha, Pasila역
올림피아 터미널a 메일라흐티 3 불레바르디, 중앙역, 칼리오, 알필라, 엘에인타하
Katajanokka 멍키네미 4 알렉산테린카투, 만네르헤이니티, 메이라티
가타야노카 터미널 중앙역 (루프) 5 알렉산테린카투
헤르네사리 아라비안란타 6 에이란란타(Eirananta), 불레바르디(Bullevardi), 중앙역(Sörnäinen, M), 발레라(Villa)
예트케사리 메이라덴사이라라라 7 웨스트 하버, 캄피(M), 중앙역, 알렉산테린카투, 크루운하카, 쇠르내이넨(M), 발릴라, 파실라역, 엘래인타라
웨스트 하버 아라비안란타 8 Jätkäsaari, Ruoholahti (M), Töölö, Helsinginkatu, Sörnäinen (M), Vallila
웨스트 하버 일말라 9 예트케사리, 캄피(M), 중앙역, 칼리오, 하르주, 파실라역
키루르기 Pikku Huopalahti 10 만네르헤임인티, 메일라히티, 루스케아수오
Länsi-Pasila Kruunuvuorenranta 11 파실라 역, 칼라사타마 역, 니흐티 역, 크라운 브리지스 역
하카니에미(M) 옐리실래 12 니티, 크라운 브리지스, 크루누부오렌란타
니티 Länsi-Pasila 13 칼라사타마(M), 카일레사아리, 발레란라크소, 파실라 역

대략 2035년부터 행은 다음과 같이 배열됩니다.[19][20]

부터 로. 1호선. 빈도수(tph) 경유
가타야노카 터미널 케필레 1 6 크루눈하카, 중앙역, 캄피(M), 툴뢰, 헬싱킹카투, 발릴라
에이라 메수케스쿠스 2 8 캄피(M), ö뢰(Töölö), 타카-t뢰(Taka-Tölö), 엘(Eläintarha), 파실라(Pasila)역
Kaivopuistob 메일라흐티 3 6 불레바르디, 중앙역, 칼리오, 알필라, 엘에인타하
키루르기 멍키네미 4 8 Töölö, Taka-Töölö, Meilahti
카우파토리 Pohjois-Pasila 5[c] 6 알렉산테린카투, 만네르헤이니티, 엘래인타라, 파실라, 일말라
Kolmikulma 아라비아 6 6 중앙역, 소르내이넨(M), 발릴라
Kaivopuistob 메이라덴사이라라라 7 6 카우파토리, 크루운하카, 칼리오, 쇠르네이넨(M), 발릴라, 파실라 역, 엘래인타라
웨스트 하버 아라비안란타 8 6 Jätkäsaari, Ruoholahti (M), Töölö, Helsinginkatu, Sörnäinen (M), Vallila
예트케사리 일말라 9 6 예트케사리, 불레바르디, 중앙역, 칼리오, 하르주, 파실라역
Katajanokka Pikku Huopalahti 10 8 알렉산테린카투, 만네르헤이니티, 메일라티, 루스케아수오
Kruunuvuorenranta Länsi-Pasila 11 6 크라운 브리지스, 니티, 칼라사타마(M), 헤르만니, 파실라 역
후에 예테카사리에서[d] 중앙역 옐리실래 12 평일 피크 시간에는 12개, 그렇지 않은 경우에는 6개 (웨스트 하버, 캄피(M), 중앙역,)[d] 하카니에미(M), 니티, 크라운 브리지스, 라아잘로
중앙역 (루프) Länsi-Pasila 13 6 알렉산테린카투, 크루운하카, 하카니에미(M), 크라운브릿지, 니티, 칼라사타마(M), 헤르만니, 파실라역
에로타야, 나중에[d] 헤르네사리에서 카넬메키 14 8 [에이란란타와 불레바르디][d] 만네르헤임인티와 메일라흐티와 니멘메기와 뭉키부오리와 발리모와 라실라
파실라 역 Myllypuro (M) 15[a] 평일 피크 시간에 8, 그렇지 않은 경우 6 Koskela, Viikinmäki, Latokartano
중앙역 헬싱키-말미 공항, 후에 일레-말미[d] 또는[d] 야코매키 16 평일 피크 시간에 8, 그렇지 않은 경우 6 쇠르내이넨(M), 발릴라, 코스켈라, 비킨메키, 라토카르타노, 타타리하르주(알라말미, 말미 연장)[d] 또는 수르메체테, 바랄라[파이](야코메키 연장)[d]
중앙역 파킬라 17 8 Sörnäinen (M), Vallila, Käpylä, Metsälä, Maunula
Keilaniemi (M) Itäkeskus (M) 550 평일 피크 시간에는 12개, 그렇지 않은 경우에는 6개 Aalto University (M), Ring I, Laajalahti, Säteri, Leppävaara, Vermo [fi], Pitäjänmäki, Etelä-Haaga, Pohjois-Haaga, Maunula, Oulunkylä, Viikki, Roihupelto
Mellunmäki (M) 헬싱키 공항 570 6 랑시메키, 바랄라[fi], 하쿠닐라, 쿠닌카알라[fi], 티쿠릴라 역, 베로미즈, 버카미즈, 아비아폴리스
  • a 2호선과 3호선은 올림피아 터미널의 공용 종착역에서 돌아서지 않고, 노선 번호만 바꿉니다.
  • b 3호선과 7호선은 카이보푸이스토의 공유 종착역에서 돌아서지 않으며, 노선 번호만 변경됩니다.
  • c 이 노선과 이 노선을 구성하는 전차선은 잠정적으로만 제안됩니다.
  • d 이 확장과 이를 구성하는 전차선은 잠정적으로만 제안됩니다.

기타 가능성

2009년 1월 1일 반타와 시푸에서 헬싱키에 합병된 외스테르순돔 지역의 대중 교통을 배치하는 방안으로 경전철 또는 트램 시스템의 건설이 제안되었습니다. 헬싱키 지하철의 연장은 원래 이 지역의 대중 교통의 주요 형태로 계획되었지만, 2009년 2월 20일, 한 신문은 경전철 링크의 낮은 비용으로 인해 이 지역에 대한 메트로 연결을 보완하거나 대체할 수 있는 대안으로 경전철 시스템이 연구되고 있다고 보도했습니다.[21][22] 건설된다면 경전철 연결은 포르부까지 동쪽으로 연장될 수 있습니다.[22] 외스테르순돔은 헬싱키 동부에 위치해 있으며, 따라서 제안된 새로운 시스템은 현재의 트램 시스템과 완전히 연결되지 않을 것입니다. 그러나 미래의 이타케스쿠스의 요케리 라인과 연결될 수 있습니다.

참고 항목

참고문헌

  1. ^ Salomaa, Marja (2021-05-29). "Helsingin ratikkavallankumous nostaa asuntojen hintoja lukuisilla alueilla, asuntosijoittaja vinkkaa sijoituskohteesta – "Hymyilyttää"". Helsingin Sanomat (in Finnish). Retrieved 2023-08-02.
  2. ^ "Helsingin kaupunginvaltuusto päätti: Kruunuvuorenrantaan rakennetaan Suomen pisin siltayhteys" (in Finnish). Helsingin Sanomat. Retrieved 2016-08-31.
  3. ^ "Kruunusillat, hankesuunnitelma" (PDF) (in Finnish). City of Helsinki. Archived from the original (PDF) on 2016-09-11. Retrieved 2016-08-31.
  4. ^ Salomaa, Marja (2023-07-20). "Helsingin uuden raitiolinjan asennustyöt alkoivat". Helsingin Sanomat (in Finnish). Retrieved 2023-08-01.
  5. ^ Siippainen, Aapo (2023-01-22). "Ensin tulee raidejokeri, sitten liikkeelle lähtee tämä – näin kiistelty 4,5 kilometrin rata halkoo Helsingin puistoja". Helsingin Uutiset (in Finnish). Retrieved 2023-08-01.
  6. ^ Salomaa, Marja (2023-05-22). "Vantaasta tulee Suomen neljäs ratikkakaupunki". Helsingin Sanomat (in Finnish). Retrieved 2023-08-01.
  7. ^ "Vantaa tram plan". Railway Gazette International. Vol. 179, no. 7. 2023-07-01. p. 11. ISSN 0373-5346.
  8. ^ Bäckgren, Nora (2021-01-21). "Länsi-Helsingin raitioteiden suuri uudistus etenee – Valtuutetut väittelivät pitkään kustannusten paisumisesta". Helsingin Sanomat (in Finnish). Retrieved 2023-08-30.
  9. ^ Kantola, Anna (2023-08-11). "Helsinkiin sovitellaan jälleen uutta pikaratikkaa". Helsingin Sanomat (in Finnish). Retrieved 2023-08-30.
  10. ^ Antero Alku
  11. ^ https://www.hel.fi/uutiset/fi/helsinki/lansisatama-uusi-terminaali[데드링크]
  12. ^ 헬싱인 카우풍 인 리켄넬라이토스
  13. ^ 헬싱인 카우풍 인 리켄넬라이토스
  14. ^ a b Joukkoliikennelautakunta
  15. ^ Kaupunkisuunnittelulautakunta
  16. ^ 미르바 할티아-홀름베르크
  17. ^ 미르바 할티아-홀름베르크
  18. ^ "Raitiovaunulinjojen mylläyksessä esillä kaksi vaihtoehtoa – Munkkiniemi saattaa säilyttää suoran yhteyden Stockmannille". Helsingin Sanomat (in Finnish). 2021-09-10. Retrieved 2023-08-02.
  19. ^ a b "Linjastoluonnos". HSL.fi (in Finnish). Retrieved 2022-04-26.
  20. ^ "Linjastoluonnos". Remix. Retrieved 2022-04-26.
  21. ^ 마르케타 카르할라이넨
  22. ^ a b YLE

서지학

헬싱키 시의 교통

여러가지 종류의

외부 링크

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