피에르 기파르

Pierre Giffard
피에르 기파르
Pierre Giffard, Editor of Le Velo, circa 1900.jpg
피에르 기파르
태어난(1853-05-01)1 1853년 5월
죽은1922년 1월 21일 (1922-01-21) (68세)
국적프랑스어
기타 이름아라토르르벨로
장산-테레쁘띠 저널
직업기자, 편집자, 역사학자, 작가, 정치인

피에르 기파르(Pierre Giffard, 1853년 5월 1일 ~ 1922년 1월 21일)는 프랑스의 언론인이자 현대 정치 보도의 선구자, 신문 발행인이자 다작의 스포츠 주최자였다.1892년 레기온 드호뉴르(Knight)의 체발리에(Knight)로 임명되었고, 1900년에는 레기온 드호뉴르의 오피리에(Officer)로 임명되었다.

파리 신문들은 스포츠 행사를 순환 보조 기구로 사용하였고, 기파드는 1891년 파리-브레스트-파리 사이클 경주, 1892년 파리-벨포트 달리기 경주,[1] 1894년 파리에서 루앙까지 세계 최초의 자동차 경주,[2] 1896년 파리 마라톤, 1903년 보르도에서 파리까지 도보 레이스를 만들었다.[1]

기파르는 르 쁘띠 저널의 편집장을 거쳐 스포츠 일간지 르 베를로에서 활동했는데, 그곳에서 알프레드 드레퓌스에 대한 열렬한 지지와 그로 인해 드레이푸스 사건 전체를 놓고 자동차 메이커인 콤테 쥘-알베르 드 디온에 대한 반대가 드 디온으로 하여금 라이벌인 일간지 '로토'를 탄생시켰고, 이 때문에 결국 투르프랑스 사이클이 만들어졌다.

초년기

피에르 기파르의 아버지는 퐁텐 르둔의 변호사 겸 시장이었다.피에르는 생로랑-엔-코크에서 6세 때부터 비빌 신부로부터, 루앙리케 피에르 코르네유에서 8세부터 가르침을 받았다.그는 파리에서 Marais 구역의 Lycée Charlemagne에서 학교를 마쳤다.그가 공화주의 사상을 발전시킨 곳이 바로 거기에 있었다.

프랑코-프러시아 전쟁은 1870년에 시작되었고 기파르는 노르망디폰테인-르-둔에 부모의 마지못해 군대를 등록했다.그는 르아브르에서 11월에 예비군에 입대했다.그곳에서 당시의 관례를 따라 그는 장교가 되었다.그는 1870년 12월 10일 소위가 되었다.전쟁이 끝나자 그는 두아이에서 학업을 재개했고, 그곳에서 1871년 8월에 대학 학위를 취득했다.

기파드의 아버지는 1872년 8월 1일 사망했고, 기파드는 기자로 일하기 위해 파리로 이주했다.

저널리즘

Giffard는 저널리즘 분야에서 길고 성공적인 경력을 가지고 있었다.1873년에서 1878년 사이에 는 르 코르사르, 레베네먼트, 라 프랑스, 르골루아, 르 쁘띠 파리엔, 라 란테른, 그리고 마침내 르 피가로에서 일했다.그 후 그는 1887년에 르 쁘띠 저널의 편집장을 맡았고 1896년에는 스포츠 일간지 르 벨로의 편집장을 맡았다.

1900년에 실패한 선거 시도가 있은 후, 기파드는 1904년에 사망할 까지 르 벨로에서 정규 저널리즘으로 돌아왔다.그 후 마틴과 합류하였고, 마틴은 러시아-일본 전쟁을 취재하기 위해 극동으로 그를 보냈다.1904년 7월 파리로 돌아와 병으로 쇠약해진 그는 데페체 콜로니얼레쁘띠 마르세야리스 등 여러 논문에서 일하기 시작했다.1906년 6월 현재 프랑스의 원로 언론인 중 한 명인 그는 르 피가로로 돌아가 러시아 의회의 첫 회의를 보고했다.1910년 지파드는 그의 최대 라이벌 앙리 데스그랑지에 의해 은퇴할 때까지 L'Auto를 위해 글을 썼다.[3]

르피가로

기파드는 파리에서 열린 세계 전시회에 대한 그의 보고서와 전화와 전신의 발명에 관한 그곳에서 조직한 회의의 힘으로 르 피가로와 합류했다.그는 스위스, 벨기에, 독일, 이탈리아, 그리스, 오스트리아, 스코틀랜드, 알제리, 튀니지, 몰타, 키프로스, 스페인, 네덜란드, 덴마크에서 보고했다.그는 체이크 부아마마 fr에 대한 프랑스군의 공격에 대해 다음과 같이 보고했다.알제리체이크 부아마마튀니지스팍스 점령, 그리고 영국 함대의 알렉산드리아 도착과 프랑스 해군의 출발.

1906년 6월 르피가로 돌아가 러시아 의회의 첫 회의인 다우마(Douma)를 보고했다.

르 쁘띠 저널
콘스탄틴 스토이츠너에 의해.
1891년 10월 10일.익셀스 공동묘지에 있는 조르주 불랑거의 자살.

르 쁘띠 저널

히폴리테 오귀스트 마리노니[4][Note 1] 기파르에게 일간지 르 쁘띠 저널의 뉴스룸을 재정비해 줄 것을 요청했다.그는 1887년 10월 1일에 일을 시작했다.거기서 그는 신문의 전통에 따라 장산테레라는 필명으로 서명하는 일기를 시작했다.그는 10년 동안 신문에 머물렀다.1891년 그는 신문을 위해 파리-브레스트-파리 자전거 경주를 조직했고, 그 뒤를 파리-벨포드 달리기 경주가 뒤따랐다.1892년 레기온 도뇌르(Légion d'Honneur)의 일원으로 임명되었고, 1900년에는 장교로 임명되었다.

르벨로

1896년 그는 동료 폴 루소와 함께벨로 신문의 선두에 섰고, 그곳에서 아라토르라는 이름으로 글을 썼다.그곳에서 1896년 7월 19일 그는 첫 번째 파리 마라톤을 조직했고 자동차 클럽 프랑스를 찾는 것을 도왔다.

1900년에 그는 알프레드 드레퓌스 사건을 지지하기 위해 신문을 던졌다.프랑스는 독일인들에게 군사기밀을 판매한 그의 재판에 대한 정의를 놓고 의견이 분분했다.이 신문의 최대 광고주인 백작 쥘-알베르디온, 아돌프 클레멘트, 에두아르 미슐랭과 같은 반 드레이푸스들은 드레퓌스가 유죄라고 믿고 신문에서 광고를 삭제했다.그리고 나서 그들은 처음에는 L'Auto-Vélo라고 불리는 경쟁 신문을 발행했다. 그리고 나서 간단히 L'Auto라고 불렀다.

두 신문사 사이에 유통 전쟁이 벌어졌다르벨로의 가장 큰 홍보 스턴트에는 그가 1891년에 만든 파리-브레스트-파리 사이클 레이스 2판을 1901년에 공연하는 것이 포함되어 있다.L'Auto의 반응은 1902년 12월 19일 제오 르페브르가 1903년 압도적인 판매부수 성공을 거둔 투르프랑스를 제안했을 때 나왔다.1903년 르벨로의 대응은 보르도에서 파리까지 러닝레이스였지만 이미 때는 늦었다.[1]르 벨로는 1904년 사라졌고 기파드는 결국 르아오토에서 데스그랑지의 직원과 합류했다.[5]

이벤트 주최자

1892년 6월 18일자 르 쁘띠저널의 '파리-벨포트' 특별판

파리-브레스트-파리 사이클 레이스

기파르는 '장산-테레'에 서명한 사설에서 파리-브레스트-파리 사이클 레이스를 파리-브레스트 레투어로 추진했지만 1891년 창설했다.그것은 이제 가장 오래된 장거리 사이클링 도로 이벤트로 확립되었다.Le Petit Journal은 그것을 자전거의 신뢰성과 승차자의 인내력을 시험하는 "에프루브"라고 묘사했다.라이더들은 충분히 자급자족하며, 그 기간 동안 그들 자신의 음식과 의복을 운반하고 같은 자전거를 탔다.그의 기사에 대한 대중의 반응은 매우 경이적이었기 때문에 그는 규칙을 바꾸고 5프랑의 입장료를 부과하기 시작해야 했는데, 그 이유는 나중에 여성들이 입장을 거부당했지만 7명의 여성들을 포함한 300명의 라이더들이 가입했기 때문이다.각각의 자전거는 르 쁘띠 저널의 사무실 앞에서 이틀간의 의식에서 '공인'을 받았다.밀봉된 280대의 기계에는 세발자전거 10대와 탠덤 자전거 2대, 페니파싱 1대가 포함됐다.[6]

참여는 프랑스인들로[6] 제한되었고 207명 (또는[6] 280명)의 참가자 중 99명이 끝마쳤다.미슐랭찰스 테론트가 3박 3일 동안 잠을 자던 던롭의 지엘 라발을 지나 71시간 22분 만에 우승했다.둘 다 공압 타이어에 펑크가 났지만 여전히 고체 타이어를 탄 라이더에 비해 우위를 점했다.

첫 번째 경주는 르 쁘띠 저널의 쿠데타였고 주최자들은 10년마다 그것을 운영하기로 결정했다.1901년 두 번째 경주는 다시 기파드에 의해 조직되었지만 르 벨로를 대신하여 조직되었다.

파리-벨포트 러닝 레이스

1892년 6월 5일,[1] 지파드는 기록상 최초의 대규모 장거리 달리기 경주인 380킬로미터가 넘는 코스인 파리에서 벨포트로 가는 족적을 조직했다.1100명 이상의 경쟁자들이 이 행사에 등록했고 800명 이상이 파리 오페라단의 르 쁘띠 저널의 사무실에서 출발했다.이것은 또한 전년도 파리-브레스트-파리 사이클 경기의 시작점이 되었다.[1]프랑스 대중이 경주 참가자들의 진보를 따라가면서 신문 발행 부수는 급격히 증가했고, 이 중 380명이 열흘도 안 돼 이 과정을 마쳤다.1892년 6월 18일 르 쁘띠 저널에서, 지파드는 이 행사를 적대적인 이웃들이 직면하고 있는 국가의 신체 단련을 위한 모델이라고 칭송했다.[1]이 대회는 100시간 5분 만에 콘스탄트 라모지가 우승했다.[7]

파리-루엔, 세계 최초 자동차 경주

조르주 르메르트르는 푸조 3hp에서 1위를 차지했다.

1894년, 기파르가 르 쁘띠 저널의 편집장으로 있을 때, 그는 파리에서 루앙까지 세계 최초의 자동차 경주로 여겨지는 것을 조직했다.[Note 2] 스포츠 경기는 시도되고 시험된 형태의 홍보와 순환 촉진제였다.이 신문은 이를 위험하지 않고, 운전하기 쉽고, 여행 기간 동안 가격이 저렴한 '호레세리스 마차(Concours des Voges Shevaux)'로 홍보했다.따라서 신뢰성 시험, 일반 이벤트, 경주 간의 차이를 모호하게 만들었지만, 본상은 루앙에서 결승선을 통과하는 첫 번째 상이었다. 102명이 10프랑의 입장료를 지불했다.[2]

1894년 7월 22일, 69대의 자동차가 파리에서 루앙까지 127 킬로미터 경주인 본 행사를 시작할 수 있는 50 킬로미터 선발 행사를 시작했다.참가자는 푸조, 판하르트, 데 디온과 같은 진지한 제조업체부터 아마추어 소유주까지 다양했으며, 25명만이 본선 경주에 선발되었다.[2]

이 경주는 포르테 마일로에서 출발하여 보이스 불로뉴 강을 통과했다.쥘-알베르 드 디온 백작은 평균 시속 19km로 6시간 48분 만에 루앙에 처음 진입했다.그는 알베르트 르메르(푸조)보다 3인치 30인치 앞서 경기를 마쳤고, 이어 도롯(푸조)이 16인치 30인치, 르네 판하르트(판하르트)가 33인치 30인치, 에밀 레바소르(판하르트)가 55인치 30인치 앞섰다.공식 수상자는 푸조와 판하르드로 자동차 속도, 핸들링, 안전성 등을 평가받았고, 드 디온의 증기차는 금지된 스토커가 필요했다.[2]

파리 마라톤

1896년 7월 18일 기파르는 르 쁘띠 저널을 대표하여 제1회 파리 마라톤 대회를 조직하였는데, 비록 르 벨로 편집장이었지만, 협력적인 상업 관계를 제안하였다.[1]이 행사는 1896년 제1회 올림픽 마라톤의 성공 이후 계속되었다.기포드는 포르테 마일로에서 많은 군중들 앞에서 경주를 시작했고, 그것은 베르사유에 이르는 코스를 따라 콘플란스-사인테-호노린에서 경기를 마쳤다.이 경주와 200 프랑크 상은 영국 출신의 24세의 벽돌 제조업체인 렌 허스트가 수상했다.[8]

보르도-파리 족 레이스

지파르는 1903년 보르도에서 파리까지 첫 풋레이스를 조직했는데, 프랑수아 페게가 114시간 22분 20초 만에 에밀 안토인이 2위를 차지하며 우승했다.[1][9]

책들

1891년에 출판된 La Reine Biacclette의 제목 그림

라라인 바이클렛

"la petite reine"이라는 문구가 자전거의 용어로 프랑스어로 전해져 왔다.기원은 1891년 지파드가 자전거 개발의 역사인 라라인 바이클렛트(La Reine Bycklette)를 썼을 때다.[10][11]표지에 있는 사진에서 현대식 자전거를 왕관처럼 입고 있는 젊은 여성의 모습이 더 잘 표현됐다.그 제목은 자전거가 그녀의 삶에 가져다 준 정신을 묘사하기 위한 것이었다.자전거 애호가들은 이 이름을 따서 그들의 기계를 "라 쁘띠 레이네"라고 불렀다.

1908년 1월 2화 라 게레 인페르날레

르 시우르 드 바-파르

르 시우르 바-파르트는 새로운 스타일의 프랑스 책으로, 보도 문학, 따라서 새로운 유형의 작가인 작가-리포터였다.[12]

라 핀 뒤 슈발

체발은 1899년 지파드의 자전거, 그 다음 자동차에 의한 불가피한 말의 교체에 관한 유머러스한 논문이었다.알버트 로비다가 삽화를 그렸다.[13]

라 게레 인페르날레

라 게레 인페르날레는 어린이들을 위한 모험 소설로, 매주 토요일마다 등장하는 연재판으로 출판되었다.[14]520개의 삽화는 알버트 로비다가 만들었다.[15]그것은 발생 몇 년 전에 있었던 세계대전을 묘사하면서 독일인들의 런던 공격과 일본과 미국간의 전쟁을 묘사했다.그 후 다시 책으로 출판되었다.

정치

피에르 지파르의 흉상

기파르는 1900년 3월 전국선거에 출마해 세인-인피리어(이베토트) 제2선거에 출마했다.열정적인 좌익 드레이푸사르, 프랑스 정치의 일반적인 드레이푸신 균열 때문에 실패했고, 데 디옹의 때론 과격한 반 드레이푸사르 입장의 희생양이 되기도 했다.[Note 3]드 디온은 지파드의 정치 프로그램이라고 주장하며 지파드의 유머러스한 책 '라 핀 뒤 체발'을 무료로 배포했었다.

죽음, 명예, 기념

1892년 기파르는 레기온 드호뉴르의 '체발리에'(Knight)로 임명되었고, 1900년 9월 파리 박람회에서 레기온 드호뉴르의 '오피시에'(Officier)로 임명되었다.[17]

그는 1922년 1월 21일 1883년 이후 자신이 살고 있던 매이슨-라피트(Maisons-Laffitte)의 자택에서 사망했다.

파리 근교 생데니스에 있는 피에르 기파르트는 그의 명예로 이름이 지어졌다.

메모들

  1. ^ 히폴리테 오귀스트 마리노니는 1847년 리처드 마이어 홉이 그러한 장치에 특허를 냈지만 로터리 프레스 발명품으로 알려져 있었다.
  2. ^ 이전 자동차 행사는 1887년에 열렸으나 단 한 명의 참가자를 받았다.조르주 부톤과 그의 승객인 콤테 쥘-알베르디온은 자신들이 직접 제조한 증기 동력 차량을 타고 보이스불로뉴에서 포르테 마일로에 이르는 2마일 주행을 마쳤으며, 드 디온 부톤이 탄생한 것이다.
  3. ^ 1899년 파리의 아우테우일 승마장에서 프랑스 대통령(에밀 루베트)콤테 알베르 드 디온이 휘두른 '보행봉'에 머리를 얻어맞았고, 이후 가올에서 보름 동안 복역했다.

참조

  1. ^ a b c d e f g h 랜돈너러스 온타리오, 피에르 기파르의 프로필
  2. ^ a b c d Forix, Autosport, 8W - Welcome to Who?뭐? 어디?언제? 왜? 월드 와이드 웹에서.2003년 5월 28일 레미 파올로찌의 모터스포츠의 요람
  3. ^ 벨로아키브, 투르 드 프랑스의 기원
  4. ^ 프르위키 히폴리테 아우구스테 마리노니
  5. ^ 2000년 10월 16일 자크 마샹
  6. ^ a b c A Hands - Gary Smith가 2009년 4월 4일 Wayback Machine보관파리 브레스트 파리의 짧은 역사
  7. ^ 마샤 드 그란 폰도:베르나르도 호세 모라의 엔트레 라 컨티시온 Y 엘 데사피오
  8. ^ Edward Celdon Sears에 의해 시대를 달리는, p160
  9. ^ 1903년 보르도-파리, 역사적인 종족, 행성을 달렸다.
  10. ^ 지파드, 피에르 1891: 라라인 바이클렛, 피르민 디도트, 1891년
  11. ^ Encyclique - Pierre Giffard.라라인 바이클렛
  12. ^ Giffard, Pierre, Le Siur de Va-Partout, Un primate de la Littérature de reportage, Prese et plumes.저널리즘 et Littérature au XIXe siercle, pub: Nouveau Monde Editions, 2005 (pp 511-521)
  13. ^ 지파드, 피에르 라 핀 뒤 체발A의 삽화로비다.파리, 아만드 콜린 1899년장식 천.키 큰 쿼토.238pp. col. plate, b/w. ilus.
  14. ^ Iannuzzi, Giulia (2017), The Cruel Imagination: Oriental Tortures from a Future Past in Albert Robida's Illustrations for La Guerre infernale (1908), EUT Edizioni Università di Trieste, ISBN 9788883038426, retrieved 6 April 2019
  15. ^ 라 게레 인페르날레의 삽화
  16. ^ 코뮌 드 폰테인레둔
  17. ^ 1900년 9월 파리 박람회 "자전거 세계와 오토바이 리뷰"