피코/림파우

피코/림포(Pico/Rimpau)는 피코 대로, 림포 스트리트, 산비센테 대로, 베니스 대로, 빈야드 대로, 웨스트 대로의 분기점에 있는 로스앤젤레스 미드시티의 지역이다.이 지역은 로스엔젤레스 지역의 전·현직 주요 교통 중심지와 소매 쇼핑 센터가 위치한 곳이다.

소매 쇼핑 센터에는 혁신적인 랜드마크인 시어스 피코 스토어, 미드타운 크로싱, 미드타운 쇼핑 센터가 포함되었다.

대중교통에서 피코/림파우 환승센터는 LA 메트로와 산타모니카 빅 블루버스의 주요 버스 정류장으로 남아 있으며, 림파우 루프와 빈야드 분기점은 LA 전기 철도 역사의 랜드마크다.

교통 허브

포도원 분기점

1800년대 후반, 태평양전기(PE)는 베니스와 산비센테의 교차점 근처에 바인야드 분기점을 설립했다.로스앤젤레스 다운타운과 바인야드 분기점 사이의 베네치아 대로에서 일부 차들이 베네치아 대로를 따라 베네치아 해변과 레돈도 해변으로 더 나아가고, 다른 차들은 웨스트 할리우드, 베벌리힐스, 산타 모니카를 향해 대로를 따라 더 가다가 갈라진다.1924년, PE는 피코 대로를 경유하여 바인야드 분기점과 산타 모니카 사이에 더 직접적인 모터버스를 추가했다.

빈야드 분기점은 1913년 7월 13일 목조 전차 2대가 충돌해 14명이 숨지고 200명이 다친 사고 현장이다.이에 따라 퍼시픽전기는 미래차를 철강으로 만들도록 지시했고, PE 라인에 신호를 도입할 것을 권고했다.^[1]

림파우 루프

1920년 로스앤젤레스 철도("Yellow Cars")는 PE의 포도밭 분기점에서 1블록 정도 떨어진 림파우 스트리트까지 "P" 피코 블vd. 전차 노선을 연장했다.^[2]

PE의 서비스와 요금에 불만을 품은 산타모니카 시는 1928년 4월 14일 피코 대로를 따라 자체 버스 운행을 시작했다.^[3]산타모니카의 버스와 옐로 카의 조합은 산타모니카와 LA사이의 PE보다 낮은 요금을 제공했다.^[4] PE는 결국 피코 버스 노선을 중단했고, 1935년 로스앤젤레스 철도와 산타 모니카가 시내버스 환승역인 림파우 루프의 건설과 영구적인 제휴를 맺었다.^[5][6]

P 옐로카 노선은 1958년 로스앤젤레스 도시교통청으로 이관되었다.서비스는 1963년 3월 31일 모터코치 운영으로 전환되었다.^[7]

산타모니카는 림파우 동쪽의 버스 운행이 금지되었고, 환승약정은 수십 년 동안 제자리걸음을 했다.

피코/림파우 교통 센터

2006년에는 구 시어스 피코 부지 재개발의 일환으로 '피코/림파우 환승센터'가 신축되어 승객들의 편의시설을 더 많이 제공하였다.^[8]

2021년 현재 빅 블루 버스(현재의 산타모니카 시내버스 노선명)는 피코/림포와 산타모니카 사이의 7호선(급행 및 급행 차종 포함)을 운행하고 있으며, 로스앤젤레스 카운티 교통청은 피코/림포와 로스앤젤레스 시내 사이의 30호선을 운행하고 있다.

쇼핑 센터

시어스 피코(1939~2003)

시어스 피코는 1939년 10월 19일 이곳에서 문을 연 시어스 지부였다.^[9]디자이너는 존 라벤으로, 그는 불럭스 윌셔의 디자인을 조크 피터스를 도왔다.^[10][11]그것은 2층 이상에 202,640 평방피트(18,826m²)의 소매 공간을 가지고 있었고, 그 당시 서해안의 가장 큰 시어즈 매장이었다.Pico와 Rimpau는 주요 쇼핑 지역은 아니었지만 Sears는 1925년 이후 주로 자동차와 알트, 주로 접근을 위해 디자인된 미국 주요 도시의 노동에서 중산층 교외 지역에 그들의 상점을 두는 다른 소매 체인점들과 다르게 일을 해오고 있다.피코 상점의 경우, 교통편을 통해 쉽게 접근할 수 있었다.

시어스 피코는 그 당시 시내에서 가장 큰 가로 진열창 중 하나를 가로 세로 18피트, 세로 40피트라고 주장했다.그것은 8만 평방 피트(7,400 미터²)의 옥상 주차 데크를 포함하여 360대의 자동차를 주차할 수 있도록 주차할 수 있었고, 그 곳에서 그곳에 주차하는 고객들은 에스컬레이터를 통해 가게로 내려갈 수 있었다.옥상주차장에서부터 가게 입구는 실용적이지 않고 주출입구 스타일이었다.이 모든 것이 당시엔 참신하고 미래지향적이었다.^[12]로스앤젤레스 타임스는 당시 "사람들이 옥상 주차 데크를 보기 위해 수 마일 떨어진 곳에서 왔다"고 지적했다.^[13]

당시 진보적인 것으로 여겨졌던 다른 특징으로는 유선형 에스컬레이터, "창 없는 시공"(판매장에서 외부로 창문이 없음), 그리고 에어컨 등이 있었다.더구나 평면도는 구간별로 나누지 않고 개방되어 있었고, 점포의 전체 싱크로틱 건축 디자인은 판매층의 필요를 중심으로 이루어졌다.^[14]시어스는 "경쟁사 판매담당 임원이 '리테일 분야에서의 오랜 경험에서 시어스의 피코 상점과 맞먹는 유닛을 실제 효율, 상품 엔지니어링, 운영, 배치, 상품 발표 등에서 본 적이 없다'^[15][16][13]는 찬사를 보냈다"고 자랑했다.

1990년대까지 피코/림파우 지역은 대부분 노동자 계층 거주자들에 의해 둘러싸였다.중미 및 한인 이민자, 아프리카계 미국인.^[15]미라클 마일 상가를 애호하는 중산층 쇼핑객(1947)과 크렌쇼센터(1947), 폭스힐스몰(1975), 비벌리센터(1982) 등 인근 상가를 중심으로 한 쇼핑객이 줄면서 수십 년간 매출이 감소했다.

이 지역은 1965년 왓츠 폭동과 1992년 로드니 킹 폭동으로 피해를 입었다.1988년 시어스는 새로 단장하고 확장된 볼드윈 힐즈 크렌쇼 플라자(옛 크렌쇼 센터)에 가게를 지었다.

1990년대 중반까지 시어스는 그 가게를 팔았다.1층은 할인 철물점이, 2층은 실내 스왑 모임으로 알려진 캘리포니아에서 독립 판매상들의 바자회가 차지하고 있었다.^[15]

미드타운 건널목(2012-현재)

시어스-피코 빌딩은 2003년경^[12] 철거됐으며 2012년 미드타운 크로싱으로 대체됐으며, 11에이커(4.5ha)에 33만 평방피트(31,000m²)의 소매공간이 개발됐다.센터는 시가 CIM그룹에 3,400만 달러 규모의 대출과 보조금을 지원하는 2010년 계획의 결과물이었다.^[17]로위스, 스마트 & 파이널 엑스트라, 펫마트, 로스 드레스 포 레스가 주요 빅박스 앵커들이다.

미드타운 쇼핑 센터(1960-현재)

미드타운 쇼핑 센터는 1960년에 시어스 대형 매장의 서쪽에 문을 열었다.이 개발은 20만 평방피트(19,000m²)의 소매 공간을 가지고 있었는데, ^[18]원래 알뜰프티 약품점, J. J. 뉴베리 파이브와 다임, 세이프웨이 슈퍼마켓에 의해 정박되었다.

1992년 로스앤젤레스 폭동으로 중심지의 상당 부분이 파괴되었다.^[19]

오늘날 이 센터는 랄프스 슈퍼마켓, CVS 약국, 리빙 스페이스 가구점, 플래닛 피트니스 체육관에 의해 정박되어 있다.

참조